CN112355639A - 一种汽车车轮钢圈的制造系统及工艺 - Google Patents

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魏志鹏
于荣荣
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Abstract

本发明公开了一种汽车车轮钢圈的制造系统及工艺，涉及钢圈制造领域，包括底板，底板上方左侧固定连接有左立柱，底板上方右侧固定连接有右立柱，左立柱与右立柱顶部固定连接有上梁，上梁与底板平行，所述左立柱右侧前后对称固定连接有轴承连接板，轴承连接板上方转动连接有若干定位转轴，定位转轴外侧均转动连接有传送辊。通过上压辊与下压辊相配合实现对钢圈原材的辊压，之后通过第三电机提供焊接条，并采用焊机实现对铁板原材的合缝，通过第四电机转动驱动焊机前后运动，从而实现全自动化的焊接，焊接完成后驱动第一电机使得下压辊向下运动，便于取出钢圈，从而能够快速获得钢圈预制品，加工速度快，使用效果好。

Description

一种汽车车轮钢圈的制造系统及工艺
技术领域
本发明涉及钢圈制造领域，具体是一种汽车车轮钢圈的制造系统及工艺。
背景技术
汽车钢圈的制造工艺流程较为复杂，通过需要将板材进行裁切，之后经过弯卷、焊接、旋压、冲压等工序才能制备成一个合格得到钢圈，然而现有的部分设备在制备钢圈时往往不能合理的安排工序，在制备钢圈时系统流程不够优化，制备效率低。为此本领域技术人员提出了一种汽车车轮钢圈的制造系统及工艺，以解决上述背景中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车车轮钢圈的制造系统及工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车车轮钢圈的制造系统，包括底板，底板上方左侧固定连接有左立柱，底板上方右侧固定连接有右立柱，左立柱与右立柱顶部固定连接有上梁，上梁与底板平行，所述左立柱右侧前后对称固定连接有轴承连接板，轴承连接板上方转动连接有若干定位转轴，定位转轴外侧均转动连接有传送辊，底板上方中部后侧固定连接有固定支架，固定支架顶部后侧固定连接有第一电机，第一电机输出端固定连接有驱动转轴，驱动转轴外侧固定连接有上压辊，固定支架下方开设有纵向滑动槽，纵向滑动槽内侧滑动连接由于调节支撑轴，调节支撑轴与纵向调节机构固定连接，调节支撑轴外侧固定连接有下压辊，上压辊与下压辊相配合。
作为本发明进一步的方案：所述纵向调节机构包括与驱动转轴转动连接有调节滑块，调节滑块底部固定连接有传动支架，传动支架与第一螺杆螺纹连接，第一螺杆与第二电机固定连接，所述第二电机与底板固定连接。
作为本发明再进一步的方案：所述右立柱左侧上方前后对称固定连接有导杆，右立柱顶部右侧固定连接有第三电机，第三电机输出端固定连接有螺纹驱动轴，螺纹驱动轴外侧设置有螺旋驱动板，所述导杆上方方式有焊接条，焊接条与螺旋驱动板相配合，导杆左端固定连接有倾斜导板，倾斜导板末端位于上压辊右上方。
作为本发明再进一步的方案：所述上梁顶部左侧固定连接有第四电机，第四电机输出端固定连接有第二螺杆，第二螺杆外侧螺纹连接有驱动滑块，驱动滑块前侧固定连接有倾斜传动件，倾斜转动件右端转动连接有焊机，焊机与上梁前后滑动连接，焊接末端位于上梁左上方。
作为本发明再进一步的方案：所述第一电机、第二电机、第三电机与第四电机分别通过开关与电源电性连接。
作为本发明再进一步的方案：所述左立柱与右立柱均与底板采用焊接方式连接，左立柱与右立柱呈左右对称状态与底板固定连接。
作为本发明再进一步的方案：所述上压辊与下压辊直径一致。
作为本发明再进一步的方案：所述传送辊顶部与下压辊相配合。
作为本发明再进一步的方案：所述焊接条为圆形件或方形件。
一种采用上述系统的汽车车轮钢圈的制造工艺，所述钢圈采用上述设备加工后经冲压制成。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，使用方便，使用时通过上压辊与下压辊相配合实现对钢圈原材的辊压，之后通过第三电机提供焊接条，并采用焊机实现对铁板原材的合缝，通过第四电机转动驱动焊机前后运动，从而实现全自动化的焊接，焊接完成后驱动第一电机使得下压辊向下运动，便于取出钢圈，从而能够快速获得钢圈预制品，加工速度快，使用效果好，值得推广。
附图说明
图1为一种汽车车轮钢圈的制造系统及工艺的结构示意图；
图2为一种汽车车轮钢圈的制造系统及工艺中纵向调节机构的结构示意图；
图3为一种汽车车轮钢圈的制造系统及工艺中A处局部放大图；
图4为一种汽车车轮钢圈的制造系统及工艺中B处俯视结构示意图；
图中：1-底板、2-左立柱、3-右立柱、4-上梁、5-轴承连接板、6-定位转轴、7-焊机、8-传送辊、9-固定支架、10-第一电机、11-驱动转轴、12-上压辊、13-纵向滑动槽、14- 调节支撑轴、15-下压辊、16-调节滑块、17-传动支架、18-第一螺杆、19-第二电机、20- 导杆、21-第三电机、22-螺纹驱动轴、23-螺旋驱动板、24-焊接条、25-倾斜导板、26-第四电机、27-第二螺杆、28-驱动滑块、29-倾斜传动件。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一：请参阅图1-4，一种汽车车轮钢圈的制造系统，包括底板1，底板1上方左侧固定连接有左立柱2，底板1上方右侧固定连接有右立柱3，左立柱2与右立柱3顶部固定连接有上梁4，上梁4与底板1平行，所述左立柱2右侧前后对称固定连接有轴承连接板5，轴承连接板5上方转动连接有若干定位转轴6，定位转轴6外侧均转动连接有传送辊8；
底板1上方中部后侧固定连接有固定支架9，固定支架9顶部后侧固定连接有第一电机10，第一电机10输出端固定连接有驱动转轴11，驱动转轴11外侧固定连接有上压辊12，固定支架9下方开设有纵向滑动槽13，纵向滑动槽13内侧滑动连接由于调节支撑轴14，调节支撑轴14与纵向调节机构固定连接，调节支撑轴14外侧固定连接有下压辊15，上压辊12与下压辊15相配合；
使用时通过传送辊8将冲裁好的板材送至上压辊12与下压辊15之间，通过开启第一电机10带动上压辊12转动，从而配合下压辊15将板材进行弯卷，便于后期的焊接，形成环形的钢圈雏形。
所述纵向调节机构包括与驱动转轴11转动连接有调节滑块16，调节滑块16底部固定连接有传动支架17，传动支架17与第一螺杆18螺纹连接，第一螺杆18与第二电机19固定连接，所述第二电机19与底板1固定连接，通过纵向调节机构实现对下压辊15的纵向调节，便于在焊接完成后将钢圈取出。
所述右立柱3左侧上方前后对称固定连接有导杆20，右立柱3顶部右侧固定连接有第三电机21，第三电机21输出端固定连接有螺纹驱动轴22，螺纹驱动轴22外侧设置有螺旋驱动板23，所述导杆20上方方式有焊接条24，焊接条24与螺旋驱动板23相配合，导杆20左端固定连接有倾斜导板25，倾斜导板25末端位于上压辊12右上方；
开启第三电机21，第三电机21转动带动螺旋驱动板23转动，螺旋驱动板23上的焊接条24就会沿着倾斜导板25向下滑落，并进入环形的钢圈雏形缝隙之中。
所述上梁4顶部左侧固定连接有第四电机26，第四电机26输出端固定连接有第二螺杆27，第二螺杆27外侧螺纹连接有驱动滑块28，驱动滑块28前侧固定连接有倾斜传动件29，倾斜转动件右端转动连接有焊机7，焊机7与上梁4前后滑动连接，焊接末端位于上梁4左上方；
开启焊机7，焊机7开始工作，将焊接条与环形钢板进行焊接，开启第四电机26，第四电机26带动驱动滑块28左右运动，继而通过倾斜传动件29实现对焊机7的前后驱动，在运动过程中将整个缝隙焊接完成。
所述第一电机10与第二电机19分别通过开关与电源电性连接。
所述上压辊12与下压辊15直径一致。
所述焊接条24为圆形件或方形件。
一种采用上述系统的汽车车轮钢圈的制造工艺，所述钢圈采用上述设备加工后经冲压制成。
实施例二：请参阅图1-4，一种汽车车轮钢圈的制造系统，包括底板1，底板1上方左侧固定连接有左立柱2，底板1上方右侧固定连接有右立柱3，左立柱2与右立柱3顶部固定连接有上梁4，上梁4与底板1平行，所述左立柱2右侧前后对称固定连接有轴承连接板5，轴承连接板5上方转动连接有若干定位转轴6，定位转轴6外侧均转动连接有传送辊8；
底板1上方中部后侧固定连接有固定支架9，固定支架9顶部后侧固定连接有第一电机10，第一电机10输出端固定连接有驱动转轴11，驱动转轴11外侧固定连接有上压辊12，固定支架9下方开设有纵向滑动槽13，纵向滑动槽13内侧滑动连接由于调节支撑轴 14，调节支撑轴14与纵向调节机构固定连接，调节支撑轴14外侧固定连接有下压辊15，上压辊12与下压辊15相配合；
使用时通过传送辊8将冲裁好的板材送至上压辊12与下压辊15之间，通过开启第一电机10带动上压辊12转动，从而配合下压辊15将板材进行弯卷，便于后期的焊接，形成环形的钢圈雏形。
所述纵向调节机构包括与驱动转轴11转动连接有调节滑块16，调节滑块16底部固定连接有传动支架17，传动支架17与第一螺杆18螺纹连接，第一螺杆18与第二电机19固定连接，所述第二电机19与底板1固定连接，通过纵向调节机构实现对下压辊15的纵向调节，便于在焊接完成后将钢圈取出。
所述右立柱3左侧上方前后对称固定连接有导杆20，右立柱3顶部右侧固定连接有第三电机21，第三电机21输出端固定连接有螺纹驱动轴22，螺纹驱动轴22外侧设置有螺旋驱动板23，所述导杆20上方方式有焊接条24，焊接条24与螺旋驱动板23相配合，导杆20左端固定连接有倾斜导板25，倾斜导板25末端位于上压辊12右上方；
开启第三电机21，第三电机21转动带动螺旋驱动板23转动，螺旋驱动板23上的焊接条24就会沿着倾斜导板25向下滑落，并进入环形的钢圈雏形缝隙之中。
所述上梁4顶部左侧固定连接有第四电机26，第四电机26输出端固定连接有第二螺杆27，第二螺杆27外侧螺纹连接有驱动滑块28，驱动滑块28前侧固定连接有倾斜传动件29，倾斜转动件右端转动连接有焊机7，焊机7与上梁4前后滑动连接，焊接末端位于上梁4左上方；
开启焊机7，焊机7开始工作，将焊接条与环形钢板进行焊接，开启第四电机26，第四电机26带动驱动滑块28左右运动，继而通过倾斜传动件29实现对焊机7的前后驱动，在运动过程中将整个缝隙焊接完成。
所述第三电机21与第四电机26分别通过开关与电源电性连接。
所述左立柱2与右立柱3均与底板1采用焊接方式连接，左立柱2与右立柱3呈左右对称状态与底板1固定连接。
所述传送辊8顶部与下压辊15相配合。
本发明的工作原理是：使用时通过传送辊8将冲裁好的板材送至上压辊12与下压辊 15之间，通过开启第一电机10带动上压辊12转动，从而配合下压辊15将板材进行弯卷，便于后期的焊接，形成环形的钢圈雏形，之后开启第三电机21，第三电机21转动带动螺旋驱动板23转动，螺旋驱动板23上的焊接条24就会沿着倾斜导板25向下滑落，并进入环形的钢圈雏形缝隙之中，开启焊机7，焊机7开始工作，将焊接条与环形钢板进行焊接，开启第四电机26，第四电机26带动驱动滑块28左右运动，继而通过倾斜传动件29实现对焊机7的前后驱动，在运动过程中将整个缝隙焊接完成，在焊接后依次经过去除焊接凸出部位，以及旋压、冲压等工序后即可制成车轮钢圈。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种汽车车轮钢圈的制造系统，包括底板(1)，底板(1)上方左侧固定连接有左立柱(2)，底板(1)上方右侧固定连接有右立柱(3)，左立柱(2)与右立柱(3)顶部固定连接有上梁(4)，上梁(4)与底板(1)平行，其特征在于，所述左立柱(2)右侧前后对称固定连接有轴承连接板(5)，轴承连接板(5)上方转动连接有若干定位转轴(6)，定位转轴(6)外侧均转动连接有传送辊(8)，底板(1)上方中部后侧固定连接有固定支架(9)，固定支架(9)顶部后侧固定连接有第一电机(10)，第一电机(10)输出端固定连接有驱动转轴(11)，驱动转轴(11)外侧固定连接有上压辊(12)，固定支架(9)下方开设有纵向滑动槽(13)，纵向滑动槽(13)内侧滑动连接由于调节支撑轴(14)，调节支撑轴(14)与纵向调节机构固定连接，调节支撑轴(14)外侧固定连接有下压辊(15)，上压辊(12)与下压辊(15)相配合。
2.根据权利要求1所述的汽车车轮钢圈的制造系统，其特征在于，所述纵向调节机构包括与驱动转轴(11)转动连接有调节滑块(16)，调节滑块(16)底部固定连接有传动支架(17)，传动支架(17)与第一螺杆(18)螺纹连接，第一螺杆(18)与第二电机(19)固定连接，所述第二电机(19)与底板(1)固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车车轮钢圈的制造系统，其特征在于，所述右立柱(3)左侧上方前后对称固定连接有导杆(20)，右立柱(3)顶部右侧固定连接有第三电机(21)，第三电机(21)输出端固定连接有螺纹驱动轴(22)，螺纹驱动轴(22)外侧设置有螺旋驱动板(23)，所述导杆(20)上方方式有焊接条(24)，焊接条(24)与螺旋驱动板(23)相配合，导杆(20)左端固定连接有倾斜导板(25)，倾斜导板(25)末端位于上压辊(12)右上方。
4.根据权利要求3所述的汽车车轮钢圈的制造系统，其特征在于，所述上梁(4)顶部左侧固定连接有第四电机(26)，第四电机(26)输出端固定连接有第二螺杆(27)，第二螺杆(27)外侧螺纹连接有驱动滑块(28)，驱动滑块(28)前侧固定连接有倾斜传动件(29)，倾斜转动件右端转动连接有焊机(7)，焊机(7)与上梁(4)前后滑动连接，焊接末端位于上梁(4)左上方。
5.根据权利要求4所述的汽车车轮钢圈的制造系统，其特征在于，所述第一电机(10)、第二电机(19)、第三电机(21)与第四电机(26)分别通过开关与电源电性连接。
6.根据权利要求1-5任一所述的汽车车轮钢圈的制造系统，其特征在于，所述左立柱(2)与右立柱(3)均与底板(1)采用焊接方式连接，左立柱(2)与右立柱(3)呈左右对称状态与底板(1)固定连接。
7.根据权利要求6所述的汽车车轮钢圈的制造系统，其特征在于，所述上压辊(12)与下压辊(15)直径一致。
8.根据权利要求1所述的汽车车轮钢圈的制造系统，其特征在于，所述传送辊(8)顶部与下压辊(15)相配合。
9.根据权利要求3所述的汽车车轮钢圈的制造系统，其特征在于，所述焊接条(24)为圆形件或方形件。
10.一种根据权利要求1-8任一所述的汽车车轮钢圈的制造工艺，其特征在于，所述钢圈采用上述设备加工后经冲压制成。
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