CN112343695A - 用于加热催化器的方法和废气后处理系统 - Google Patents

用于加热催化器的方法和废气后处理系统 Download PDF

Info

Publication number
CN112343695A
CN112343695A CN202010782731.1A CN202010782731A CN112343695A CN 112343695 A CN112343695 A CN 112343695A CN 202010782731 A CN202010782731 A CN 202010782731A CN 112343695 A CN112343695 A CN 112343695A
Authority
CN
China
Prior art keywords
exhaust gas
catalyst
air ratio
combustion air
lambda
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202010782731.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112343695B (zh
Inventor
F-C.B.冯休姆恩-林登斯特杰纳
S.波克纳
M.卡克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of CN112343695A publication Critical patent/CN112343695A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112343695B publication Critical patent/CN112343695B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2033—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using a fuel burner or introducing fuel into exhaust duct
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/007—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring oxygen or air concentration downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/101—Three-way catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0255—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus to accelerate the warming-up of the exhaust gas treating apparatus at engine start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/14—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a fuel burner
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F01N2430/06—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/025—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting O2, e.g. lambda sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/14—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics having more than one sensor of one kind
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于加热内燃机的排气装置中的催化器的方法。在排气装置中的催化器上游布置有用于加热催化器的废气燃烧器。在紧邻废气燃烧器下游且在催化器上游布置有用于控制废气燃烧器的燃烧空气比的λ探针。所述方法包括步骤：‑以化学当量的燃烧空气比(λE＝1)运行内燃机；‑激活废气燃烧器，其中，交替地以低于化学当量的燃烧空气比(λB<1)和高于化学当量的燃烧空气比(λB>1)运行废气燃烧器，其中，‑一旦第λ探针检测到浓混合气突变，就从低于化学当量的燃烧空气比(λB<1)转换到高于化学当量的燃烧空气比，并且其中，‑一旦λ探针(34)检测到稀混合气突变，就从高于化学当量的燃烧空气比(λB>1)转换到低于化学当量的燃烧空气比(λB<1)。本发明还包括一种用于实施这种方法的废气后处理系统。

Description

用于加热催化器的方法和废气后处理系统
技术领域
本发明涉及一种用于加热废气后处理系统中的催化器的方法以及具有催化器的废气后处理系统。
背景技术
日益严格的排放法规对汽车制造商提出了高要求，这些要求通过相应的用于降低发动机原始排放的措施和相应的废气后处理满足。为了能够有效地在发动机后转化不能完全避免的原始排放，在内燃机的排气装置中安装用贵金属涂覆的催化器。为了这些催化器能够转化有害物质，废气和催化器的最低温度水平是必要的。为了在内燃机冷启动后尽可能快地使催化器达到工作温度，使用发动机的加热措施，诸如在朝“延迟”方向调整点火角或燃料喷射，或者在引入二次空气的同时低于化学当量地运行内燃机。为了将更多的热能有针对性地引入排气装置，可以对催化器进行电加热或者在排气装置上安装可切换的废气燃烧器，以便将高温废气引入排气装置并且独立于内燃机地加热布置在排气装置中的废气后处理部件。由此，在催化器的加热阶段就可以显著减少排放。
在机动车的底部位置中，通常存在相对较大的可用安装空间，因此可以在该位置中布置大体积的催化器，当排气装置完全加热时，这样的催化器可以提供高的起催化作用的容积。但催化器布置在底部位置的缺点是，由于催化器与内燃机的排气口之间较长的废气行程和经由排气通道壁的热损失，因此经过相对较长的时间，底部位置中的催化器才达到其起燃温度。
用于加热催化器、尤其机动车的底部位置中的催化器的特别有效的措施是废气燃烧器，因为通过这样的废气燃烧器可以实现高的加热功率。为了这样的废气燃烧器能够排放最佳地运行并且满足对随车诊断的要求，需要用于控制或调节废气燃烧器的措施。
由专利文献DE 195 08 013 C1已知一种用于内燃机的排气装置，其具有三元催化器和废气燃烧器，其中，在内燃机的排气口的下游并且在废气燃烧器的引入点的上游布置有λ探针，用于调节内燃机的燃烧空气比(也称作过量空气系数)。
由专利文献DE 10 2017 113 366 A1还已知一种用于外源点火的内燃机的废气后处理系统。内燃机在排气口侧与排气装置连接，其中，在排气装置中，沿废气通过排气装置的流动方向布置有可电加热的三元催化器，在可电加热的三元催化器的下游布置有四元催化器，在四元催化器的下游布置有另外的三元催化器。在内燃机启动前，对可电加热的三元催化器进行加热并且优选还加热四元催化器，以便从内燃机启动起就能实现对内燃机的原始排放的有效率的废气后处理。废气后处理系统还设置为，即使在四元催化器的再生期间也能实现有害物质的有效率的转化并且因此确保在机动车的所有运行状态下排放都特别低。
专利文献DE 10 2017 118 215 A1公开了一种用于内燃机的废气后处理系统，其尤其用于通过废气涡轮增压器增压的且通过火花塞外源点火的内燃机。在此，在与内燃机的排气口连接的排气装置中在靠近发动机的位置中布置有颗粒过滤器，并且在该颗粒过滤器的下游布置有第一三元催化器。在机动车的底部位置中，在第一三元催化器的下游布置有另外的三元催化器。在此规定，从发动机启动起废气燃烧器激活，通过该废气燃烧器在颗粒过滤器的下游将高温废气引入排气装置中，以便在冷启动之后尽可能快地将至少一个三元催化器加热到起燃温度并且因此实现有效率的废气后处理。
但由现有技术已知的废气后处理系统的缺点是，废气燃烧器的燃烧空气比被预控制，并且因此废气燃烧器的原始排放可能相对较高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：在催化器的加热阶段中使废气燃烧器的废气排放最小化并且实现对催化器的尽可能快和少排放的加热。
按照本发明，该技术问题通过一种加热内燃机的排气装置中的催化器的方法来解决。其中，在排气装置中在催化器的上游布置有用于加热催化器的废气燃烧器。在内燃机的排气口的下游并且在废气燃烧器的上游布置有用于控制内燃机的燃烧空气比的第一λ探针。在紧邻废气燃烧器的下游并且在催化器的上游布置有用于控制废气燃烧器的燃烧空气比的第二λ探针。所述方法包括如下步骤：
-以化学当量的燃烧空气比运行内燃机；
-激活废气燃烧器，其中，交替地以低于化学当量的燃烧空气比(λB<1)和高于化学当量的燃烧空气比(λB>1)运行废气燃烧器，其中，
-一旦第二λ探针检测到浓混合气突变，就从低于化学当量的燃烧空气比(λB<1)转换到高于化学当量的燃烧空气比(λB>1)，并且其中，
-一旦第二λ探针检测到稀混合气突变，就从高于化学当量的燃烧空气比(λB>1)转换到低于化学当量的燃烧空气比(λB<1)。
通过按照本发明的方法能够调节废气燃烧器，该调节能够实现对催化器的快速加热，并且除了通过废气燃烧器的直接的热输入外还能实现对催化器的催化加热，由此可以特别快地加热催化器。在此，λ探针布置在紧邻废气燃烧器的下游应当理解为：在将废气燃烧器引入排气通道中的引入点和λ探针之间未布置起催化作用的部件、尤其具有氧存储能力的废气后处理部件。由于避免了迟滞元件，因此实现了特别快的调节性能。
在本发明的优选的设计方案中规定，在所述催化器的下游布置有第三λ探针，其中，在所述催化器的下游调节或者说设置化学当量的废气。由此可以防止由于废气燃烧器的低于化学当量或高于化学当量的运行而导致通过催化器的排放物突变，由此可以确保在加热阶段中的低的尾管排放。
替代地或附加地有利地规定，通过调整废气燃烧器的燃料量或者通过调整燃料量和空气量调节废气燃烧器的燃烧空气比。通过调整燃料量可以提高调节速度。由此实现在低于化学当量的燃烧空气比和高于化学当量的燃烧空气比之间的特别快的变换。
在所述方法的优选的实施方式中规定，通过调整废气燃烧器的空气量来调节废气燃烧器的燃烧空气比。通过在燃料量恒定的情况下调整空气量可以简单地预控制和调节废气燃烧器的燃烧空气比。
在所述方法的有利的设计方案中规定，将所述高于化学当量的燃烧空气比调节至1.02<λB<1.1的范围内。
通过略高于化学当量的燃烧空气比可以确保在废气燃烧器的高于化学当量的运行中不发生通过催化器的氧突变。在此，高于化学当量的燃烧空气比与化学当量的燃烧空气比之间的距离选择为，使得高于化学当量的燃烧空气比被跃变式探针检测到。
在所述方法的另外的有利的设计方案中规定，将所述低于化学当量的燃烧空气比调节至0.9<λB<0.98的范围内。
通过略低于化学当量的燃烧空气比可以确保废气燃烧器仅具有低的碳烟排放。此外还可以确保未燃烧的燃料可以与存储在催化器中的氧放热地转化。由此可以引发对催化器的催化加热。此外，通过略低于化学当量的燃烧空气比防止未燃烧的碳氢化合物突变，从而可以使加热阶段中的尾管排放最小化。在此，低于化学当量的燃烧空气比与化学当量的燃烧空气比的距离选择为，使得低于化学当量的燃烧空气比被跃变式探针检测到。
在本发明的另外的优选的设计方案中规定，所述低于化学当量的燃烧空气比和所述高于化学当量的燃烧空气比之间的交替变换的频率大于一赫兹。通过在废气燃烧器的低于化学当量的燃烧空气比和高于化学当量的燃烧空气比之间的具有大于一赫兹的快速转换、即每秒至少一次转换过程可以确保催化器的氧存储器具有足够多的氧用于放热地转化未燃烧的碳氢化合物。
特别优选的是，在内燃机冷启动之后立即开始加热催化器的方法。在冷启动后马上需要高的加热功率，以便将催化器尽可能快地加热至其起燃温度，以便将受限制的废气成分转化为不受限制的废气成分。
按照本发明建议一种用于内燃机的废气后处理系统，所述内燃机具有至少一个燃烧室，其中，所述废气后处理系统包括排气装置，在该排气装置中沿内燃机的废气的流动方向布置有用于加热催化器的废气燃烧器并且在该废气燃烧器的下游布置有催化器。在此，在废气燃烧器的下游紧邻地布置有第一λ探针，通过该第一λ探针能调节废气燃烧器的燃烧空气比。所述废气后处理系统还包括控制器，所述控制器设置为，当机器可读的程序代码由该控制器执行时，实施按照本发明的方法。通过这样的废气后处理系统可以尤其在内燃机冷启动之后快速加热催化器。在此，由于在用于废气燃烧器的高温气体的引入点和λ探针之间没有迟滞元件，因此通过λ探针能够快速且准确地调节废气燃烧器的燃烧空气比。
在废气后处理系统的优选实施方式中规定，所述催化器设计为三元催化器。尤其在是三元催化器的情况下，通过按照本发明的方法可以加速加热，因为废气燃烧器在该区域中具有低的原始排放并且自达到起燃温度起还发生催化加热。因此可以迅速达到三元催化器的排放最佳的温度范围。
替代地有利地规定，所述催化器设计为四元催化器。在此，四元催化器应当理解为具有起三元催化转化作用的涂层的颗粒过滤器。在这种情况下，通过废气燃烧器除了在冷启动阶段中进行加热外还可以支持四元催化器的再生，因为尤其在机动车的底部位置中，不能在所有运行状态中通过发动机的加热措施达到能够快速且高效地氧化拦截在四元催化器中的碳烟的温度。
在本发明的优选实施方式中规定，所述催化器布置在机动车的底部位置中。底部位置中的催化器由于较长的废气行程和经由排气通道壁的热损失需要更长的时间被加热到其起燃温度，因此尤其有利的是，尤其当在催化器靠近发动机的情况下出于安装空间、λ调节或不充分的混合路段的原因而不能使用废气燃烧器时，通过废气燃烧器加热底部位置中的这样的催化器，以便能够实现在内燃机冷启动后尽可能快地通过底部位置中的这样的催化器高效地转化包含在废气流中的有害物质。
根据本发明的另外的优选实施方式规定，所述催化器尤其作为减排的、沿内燃机的废气通过排气装置的流动方向的第一废气后处理部件布置在靠近发动机的位置中。在此，靠近发动机的位置应当理解具有自内燃机的排气口起的小于80cm、优选小于50cm的废气行程的位置。尤其地，催化器作为减排的第一废气后处理部件布置在紧邻废气涡轮增压器的涡轮机的下游。由此可以减少内燃机的废气到达催化器前的热损失，由此催化器上游的排气装置可以在相对较短的时间内被加热。随后，通过内燃机的废气流可以将催化器保持在高于起燃温度的温度上，从而在通过废气燃烧器的初始加热后不再需要另外的加热过程或者可以缩短这些加热过程。
替代地有利地规定，催化器布置在远离发动机的位置、尤其机动车的底部位置中。通过按照本发明的方法还可以将机动车的底部位置中的大体积催化器在内燃机的冷启动之后立即加热到其起燃温度。在这种情况下，在内燃机的高负荷运行或全负荷运行中，排气装置的该位置上的热负荷比在靠近发动机的位置中更低从而起催化转化作用的表面遭受较低的峰值温度并且因此老化得更慢。
在废气后处理系统的有利的实施方式中规定，第二λ探针设计为跃变式探针。跃变式探针应当理解为这样的λ探针，该λ探针的电压在化学当量的燃烧空气比(λ＝1)的区域中遭受突变。由此能够简单且廉价地区分低于化学当量的废气和高于化学当量的废气。
替代地有利地规定，第二λ探针设计为宽频带式探针。虽然宽频带式探针比跃变式探针更昂贵，但其在0.98<λ<1.02的范围内也具有足够的测量精度，因此低于化学当量的燃烧空气比和高于化学当量的燃烧空气比可以选择得更接近化学当量的燃烧空气比。
根据废气后处理系统的有利的实施方式规定，在所述催化器的下游布置有另外的催化器，其中，在所述催化器的下游并且在所述另外的催化器的上游布置有第二λ探针，其中，该第二λ探针设置用于调节内燃机的燃烧空气比。由此确保在废气燃烧器的低于化学当量的燃烧空气比和高于化学当量的燃烧空气比之间交替转换期间不发生通过催化器的浓混合气或稀混合气突变。
本发明的在本申请中提到的各种实施方式如果未单独地另作说明则能够有利地相互结合。
附图说明
以下在实施例中根据附图阐述本发明。在此，相同的部件或具有相同功能的部件在不同的附图中配有相同的附图标记。在附图中：
图1示出具有废气后处理系统的内燃机的优选的实施例；
图2示出具有废气后处理系统的内燃机的另外的实施例，该废气后处理系统用于实施按照本发明的加热催化器的方法；
图3示出在实施按照本发明的加热内燃机的排气装置中的催化器的方法期间不同的参数的时间上的变化走向；和
图4示出具有用于实施按照本发明的加热催化器的方法的废气后处理系统的内燃机的另外的实施例。
具体实施方式
图1示出内燃机10的示意图，内燃机10的排气口18与按照本发明的用于对内燃机10的废气流进行废气后处理的废气后处理系统的排气装置20连接。内燃机10设计为汽油发动机，汽油发动机通过外部点火装置、尤其通过火花塞16外源点火。内燃机10具有多个燃烧室12，燃料-空气混合物在这些燃烧室12中燃烧。为此，在这些燃烧室12处分别布置有用于将燃料喷入燃烧室12中的燃料喷射器14。内燃机10优选设计为通过废气涡轮增压器24增压的内燃机10，其中，废气涡轮增压器24的涡轮机26布置在排气口18的下游并且在靠近发动机的三元催化器30的上游。排气装置20包括排气通道22，在排气通道22中沿废气通过排气通道22的流动方向在靠近发动机的三元催化器30的下游在机动车的底部位置中布置有第二催化器38、40。第二催化器38、40优选设计为四元催化器40并且将三元催化功能与减少颗粒的功能结合。替代地，第二催化器38、40也可以设计为另外的三元催化器38。
在废气涡轮增压器24的涡轮机26的下游并且在靠近发动机的三元催化器30的上游设有用于废气燃烧器28的引入点32，在该引入点上，废气燃烧器28的热的燃烧器废气可以引入排气通道22中，以便加热三元催化器30。在内燃机的排气口18的下游并且在引入点32的上游、尤其在废气涡轮增压器24的涡轮机26的下游并且在引入点32的上游布置有第一λ探针60，用于控制内燃机10的燃烧空气比。第一λ探针60优选地设计为宽频带式探针44。在引入点32的下游并且在三元催化器30的上游布置有第二λ探针34、尤其跃变式探针42，用于调节废气燃烧器28的燃烧空气比λB。在三元催化器30的下游并且在第二催化器38、40的上游布置有第三λ探针36，第三λ探针36可以设计为跃变式探针42或宽频带式探针44。替代地，第二λ探针34也可以设计为宽频带式探针44。
废气燃烧器28具有二次空气供应装置46和燃料供应装置48，通过二次空气供应装置46和燃料供应装置48可以调节废气燃烧器28的燃烧空气比λB。在此，二次空气供应装置46优选包括二次空气泵52和二次空气阀54，其中，二次空气阀54布置在二次空气管路56中，该二次空气管路56将二次空气泵52与废气燃烧器28相连。燃料供应装置48尤其包括燃料喷射器58，该燃料喷射器58与向内燃机10的燃料喷射器14提供燃料的燃料供应系统连接。因此，靠近发动机的三元催化器30可以通过废气燃烧器28加热。
内燃机10和废气燃烧器28与控制器50相连，该控制器50控制通过内燃机10的燃烧室12和废气燃烧器28的燃烧室上的燃料喷射器14、58进行的燃料喷射。
按照本发明建议一种方法，该方法设计为，将汽油发动机的三元催化器30、38或四元催化器40尽可能快地加热到高转化率需要的起燃温度。在该主动的加热阶段中，实施λ调节使得在达到起燃温度之前气体排放尽可能少。这样的方法在图3中示出。
在图3中示出在实施按照本发明的加热催化器30的方法期间三元催化器30下游的废气空气比λnK的时间上的变化走向、跃变式探针42上的电压U的时间上的变化走向和废气燃烧器28的燃料质量流量。基于根据图4的实施例，图3示出另外的催化器38、40下游的废气空气比λnK的时间上的变化走向。
为了实现在催化器30、38、40的主动加热阶段中尽可能低的气体排放，需要将由内燃机10的燃烧空气比λE和废气燃烧器28的燃烧空气比构成混合λ调节为化学当量比。为此优选使用跃变式探针42。在此，内燃机10的燃烧空气比λE被控制到化学当量的燃烧空气比。废气燃烧器28预控制地被施加强制幅值(Zwangsamplitude)。在此，调节量优选是燃料。这例如通过化学当量的燃烧空气比以+/-5％的增大/减小实施。一旦在浓燃阶段中第二λ探针34检测到由发动机废气和燃烧器废气构成的浓混合物，则强制幅值被稀燃调节至+5％。在废气燃烧器28的稀废气与内燃机10的稀废气混合和气体运行时间之后，探针检测到稀混合气突变，强制幅值又被转换。该方法在整个加热阶段中周期性地重复，从而存在低于化学当量的燃烧空气比λB＜1和高于化学当量的燃烧空气比λB＞1之间的交替变换。由于在作为该调节的调节元件的废气燃烧器28和作为测量元件的第二λ探针34、42之间缺乏氧存储能力，因此稀燃期和浓燃期与气体运行时间相应地非常短并且因此转换频率较高。因此不存在长时间的稀燃和浓燃阶段，长时间的稀燃和浓燃阶段可能例如导致来自废气燃烧器28的颗粒排放升高。
由此可以非常廉价并且简单地实现与废气燃烧器配合地调节燃烧用空气。通过吹入的二次空气和燃料喷射器58的控制时间预控制废气燃烧器28的空燃比λB。
在图2中示出具有废气后处理系统的内燃机10的特别简单的实施例，该废气后处理系统用于实施按照本发明的加热三元催化器30的方法。内燃机10设计为汽油发动机。内燃机10可以设计为自吸式发动机。在内燃机10的排气口18的下游并且在三元催化器30的上游设有废气燃烧器28，通过该废气燃烧器28可以在三元催化器30上游的引入点32将高温的燃烧废气引入排气通道22中，以便加热三元催化器30。
在图4中示出具有排气装置20的内燃机10的另外的、优选的实施例。在与图1的实施方式大致相同的结构中，在该实施例中，废气燃烧器28的引入点32构造在靠近发动机的第一三元催化器30的下游并且在另外的三元催化器38、40的上游。在此，另外的催化器38、40优选布置在机动车的底部位置中。为了能够将另外的催化器38、40快速加热到其起燃温度，将废气燃烧器28的高温废气在引入点32处引入排气通道22中，使得内燃机10的废气流与废气燃烧器28的废气混合并且提供对另外的催化器38、40在排气通道22的横截面上的均匀的加热。
附图标记列表
10 内燃机
12 燃烧室
14 燃料喷射器
16 火花塞
18 排气口
20 排气装置
22 排气通道
24 废气涡轮增压器
26 涡轮机
28 废气燃烧器
30 三元催化器
32 引入点
34 第二λ探针
36 第三λ探针
38 第二三元催化器
40 四元催化器
42 跃变式探针
44 宽频带式探针
46 二次空气供应装置
48 燃料供应装置
50 控制器
52 二次空气泵
54 二次空气阀
56 二次空气管路
58 燃料喷射器
60 第一λ探针

Claims (15)

1.一种用于加热内燃机(10)的排气装置(20)中的催化器(30、38、40)的方法，所述内燃机(10)具有至少一个燃烧室(12)，其中，在所述排气装置(20)中的所述催化器(30、38、40)的上游布置有用于加热催化器(30、38、40)的废气燃烧器(28)，其中，在内燃机(10)的排气口(18)的下游并且在废气燃烧器(28)的上游布置有用于控制内燃机(10)的燃烧空气比的第一λ探针(60)，并且其中，在紧邻废气燃烧器(28)的下游并且在所述催化器(30、38、40)的上游布置有用于控制废气燃烧器(28)的燃烧空气比的第二λ探针(34)，所述方法包括以下步骤：
-以化学当量的燃烧空气比(λE＝1)运行所述内燃机(10)；
-激活所述废气燃烧器(28)，其中，交替地以低于化学当量的燃烧空气比(λB<1)和高于化学当量的燃烧空气比(λB>1)运行废气燃烧器(28)，其中，
-一旦第二λ探针(34)检测到浓混合气突变，就从低于化学当量的燃烧空气比(λB<1)转换到高于化学当量的燃烧空气比(λB>1)，并且其中，
-一旦第二λ探针(34)检测到稀混合气突变，就从高于化学当量的燃烧空气比(λB>1)转换到低于化学当量的燃烧空气比(λB<1)。
2.根据权利要求1所述的加热催化器(30、38、40)的方法，其特征在于，在所述催化器(30、38、40)的下游布置有第三λ探针(36)，通过所述第三λ探针(36)在所述催化器(30、38、40)的下游调节化学当量的废气。
3.根据权利要求1或2所述的加热催化器(30、38、40)的方法，其特征在于，通过调整废气燃烧器(28)的燃料量调节废气燃烧器(28)的燃烧空气比(λB)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的加热催化器(30、38、40)的方法，其特征在于，通过调整废气燃烧器(28)的空气量或者通过调整燃料量和空气量调节废气燃烧器(28)的燃烧空气比(λB)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的加热催化器(30、38、40)的方法，其特征在于，将所述高于化学当量的燃烧空气比调节至1.02<λB<1.1的范围内。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的加热催化器(30、38、40)的方法，其特征在于，将所述低于化学当量的燃烧空气比调节至0.9<λB<0.98的范围内。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的加热催化器(30、38、40)的方法，其特征在于，所述低于化学当量的燃烧空气比和所述高于化学当量的燃烧空气比之间的交替变换的频率大于一赫兹。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的加热催化器(30、38、40)的方法，其特征在于，在内燃机(10)冷启动之后立即开始所述方法。
9.一种用于内燃机(10)的废气后处理系统，所述内燃机(10)具有至少一个燃烧室(12)，其中，所述废气后处理系统包括排气装置(20)，在所述排气装置(20)中沿内燃机(10)的废气的流动方向布置有用于加热催化器(30、38、40)的废气燃烧器(28)并且在所述废气燃烧器(28)的下游布置有催化器(30、38、40)，其中，在内燃机(10)的排气口(18)的下游并且在废气燃烧器(28)的上游布置有用于控制内燃机(10)的燃烧空气比的第一λ探针(60)，并且其中，在紧邻废气燃烧器(28)的下游布置有第二λ探针(34)，通过所述第二λ探针(34)能调节废气燃烧器(28)的燃烧空气比(λB)，所述内燃机(10)还具有控制器(50)，所述控制器(50)设置为，当控制器(50)执行机器可读的程序代码时，实施根据权利要求1至8中任一项所述的方法。
10.根据权利要求9所述的废气后处理系统，其特征在于，所述催化器(30、38、40)设计为三元催化器(30)或四元催化器(40)。
11.根据权利要求9或10所述的废气后处理系统，其特征在于，所述催化器(30、38、40)尤其作为减排的、沿内燃机(10)的废气通过排气装置的流动方向的第一废气后处理部件(30、38、40)布置在靠近发动机的位置中。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的废气后处理系统，其特征在于，所述催化器(30、38、40)布置在远离发动机的位置中、尤其机动车的底部位置中。
13.根据权利要求9至12中任一项所述的废气后处理系统，其特征在于，所述第二λ探针(34)设计为跃变式探针(42)。
14.根据权利要求9至12中任一项所述的废气后处理系统，其特征在于，所述第二λ探针(34)设计为宽频带式探针(44)。
15.根据权利要求8至13中任一项所述的废气后处理系统，其特征在于，在所述催化器(30、38、40)的下游布置有另外的催化器(38、40)，其中，在所述催化器(30、38、40)的下游并且在所述另外的催化器(38、40)的上游布置有第三λ探针(36)，其中，所述第三λ探针(36)设置用于调节内燃机(10)的燃烧空气比(λE)。
CN202010782731.1A 2019-08-08 2020-08-06 用于加热催化器的方法和废气后处理系统 Active CN112343695B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019121428.9A DE102019121428A1 (de) 2019-08-08 2019-08-08 Verfahren zum Aufheizen eines Katalysators und Abgasnachbehandlungssystem
DE102019121428.9 2019-08-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112343695A true CN112343695A (zh) 2021-02-09
CN112343695B CN112343695B (zh) 2022-08-05

Family

ID=71948465

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010782731.1A Active CN112343695B (zh) 2019-08-08 2020-08-06 用于加热催化器的方法和废气后处理系统

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11261771B2 (zh)
EP (1) EP3772576B1 (zh)
CN (1) CN112343695B (zh)
DE (1) DE102019121428A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115405432A (zh) * 2021-05-26 2022-11-29 大众汽车股份公司 一种用于运行内燃机的方法
CN115405432B (zh) * 2021-05-26 2024-05-24 大众汽车股份公司 一种用于运行内燃机的方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020202136A1 (de) * 2020-02-19 2021-08-19 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Lambdakompensation mit Abgasbrenner
US11739704B2 (en) * 2021-10-28 2023-08-29 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Systems and methods for burner use for lambda control with gasoline engine

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19508013C1 (de) * 1995-03-07 1996-03-14 Siemens Ag Vorrichtung und Verfahren zum Aufheizen eines Abgaskatalysators für eine Brennkraftmaschine
JP2005256797A (ja) * 2004-03-15 2005-09-22 Toyota Motor Corp 内燃機関制御装置及びそれを搭載した車両
DE102008032601A1 (de) * 2008-07-11 2010-01-14 Volkswagen Ag Verfahren zum Einstellen eines Zustandes eines Abgasstroms einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE102012021573A1 (de) * 2012-11-02 2014-05-08 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben eines Brenners sowie Abgasanlage mit einem derart betreibbaren Brenner
DE102014000871B3 (de) * 2014-01-23 2015-04-09 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine
EP3115566A1 (de) * 2015-07-09 2017-01-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung und verfahren zur abgasnachbehandlung einer brennkraftmaschine
CN106988843A (zh) * 2015-10-02 2017-07-28 大众汽车有限公司 用于内燃机的废气再处理的方法和装置
CN108691612A (zh) * 2017-03-31 2018-10-23 丰田自动车株式会社 内燃机的排气净化装置
DE102017113366A1 (de) * 2017-06-19 2018-12-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102017118215A1 (de) * 2017-08-10 2019-02-14 Volkswagen Ag Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
CN110017194A (zh) * 2018-01-08 2019-07-16 大众汽车有限公司 废气后处理系统和用于内燃机的废气后处理的方法

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPWO2011108024A1 (ja) * 2010-03-02 2013-06-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE102012011603A1 (de) * 2012-06-12 2013-12-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgasanlage und Verfahren zum Betreiben einer solchen
US9657664B2 (en) * 2015-02-02 2017-05-23 Ford Global Technologies, Llc Method and system for maintaining a DFSO
DE102019102928A1 (de) * 2019-02-06 2020-08-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19508013C1 (de) * 1995-03-07 1996-03-14 Siemens Ag Vorrichtung und Verfahren zum Aufheizen eines Abgaskatalysators für eine Brennkraftmaschine
WO1996027733A1 (de) * 1995-03-07 1996-09-12 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung und verfahren zum aufheizen eines abgaskatalysators für eine brennkraftmaschine
JP2005256797A (ja) * 2004-03-15 2005-09-22 Toyota Motor Corp 内燃機関制御装置及びそれを搭載した車両
DE102008032601A1 (de) * 2008-07-11 2010-01-14 Volkswagen Ag Verfahren zum Einstellen eines Zustandes eines Abgasstroms einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE102012021573A1 (de) * 2012-11-02 2014-05-08 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben eines Brenners sowie Abgasanlage mit einem derart betreibbaren Brenner
DE102014000871B3 (de) * 2014-01-23 2015-04-09 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine
EP3115566A1 (de) * 2015-07-09 2017-01-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung und verfahren zur abgasnachbehandlung einer brennkraftmaschine
CN106988843A (zh) * 2015-10-02 2017-07-28 大众汽车有限公司 用于内燃机的废气再处理的方法和装置
CN108691612A (zh) * 2017-03-31 2018-10-23 丰田自动车株式会社 内燃机的排气净化装置
DE102017113366A1 (de) * 2017-06-19 2018-12-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102017118215A1 (de) * 2017-08-10 2019-02-14 Volkswagen Ag Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
CN110017194A (zh) * 2018-01-08 2019-07-16 大众汽车有限公司 废气后处理系统和用于内燃机的废气后处理的方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115405432A (zh) * 2021-05-26 2022-11-29 大众汽车股份公司 一种用于运行内燃机的方法
CN115405432B (zh) * 2021-05-26 2024-05-24 大众汽车股份公司 一种用于运行内燃机的方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP3772576B1 (de) 2024-01-17
EP3772576A1 (de) 2021-02-10
US20210040873A1 (en) 2021-02-11
US11261771B2 (en) 2022-03-01
CN112343695B (zh) 2022-08-05
DE102019121428A1 (de) 2021-02-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110017194B (zh) 废气后处理系统和用于内燃机的废气后处理的方法
CN109989813B (zh) 废气后处理系统和用于内燃机的废气后处理的方法
US11193411B2 (en) System and method for exhaust gas aftertreatment of an internal combustion engine
US11492949B2 (en) Exhaust gas aftertreatment system, and method for the exhaust gas aftertreatment of an internal combustion engine
US20200232359A1 (en) Exhaust system for an internal combustion engine and method for operating the same
CN111734517B (zh) 用于内燃机的废气后处理的装置和方法
CN110593999B (zh) 废气后处理系统和用于再生颗粒过滤器的方法
US11274590B2 (en) System and method for exhaust gas aftertreatment of an internal combustion engine
US11268421B2 (en) Regeneration air system for an exhaust aftertreatment system of an internal combustion engine, and method for exhaust aftertreatment
CN112343695B (zh) 用于加热催化器的方法和废气后处理系统
CN111322140B (zh) 用于内燃机的废气后处理的方法和装置
CN110821619B (zh) 用于内燃机的废气后处理的方法和装置
US11053827B2 (en) Exhaust aftertreatment system and method for regenerating a particulate filter
CN112302769B (zh) 废气后处理系统和用于燃烧发动机的废气后处理的方法
US11629622B2 (en) Method for operating an exhaust gas burner
CN110500220B (zh) 用于在内燃机的冷起动的情形中降低颗粒排放的方法
CN110030062B (zh) 用于在内燃机的冷启动时减少颗粒排放的方法
CN114352385A (zh) 内燃机的废气后处理方法和具有废气后处理系统的机动车
CN115726918A (zh) 用于运行具有至少一个催化净化器的燃烧发动机的方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant