CN112342854A - 一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法，包括以下步骤：1)将高速公路路基划分为若干施工工段，搭建模板；2)将赤泥基高速公路基层材料注入模板中，初步整平至预定高度；3)对初步整平的路面基层进行碾压，洒水，形成路面基层；其中，赤泥基高速公路基层材料包括活性赤泥、粉煤灰、石灰、激发剂和水，活性赤泥是由赤泥经煅烧后制得。本发明提出一种赤泥基高速公路路面基层的施工方案，可以制备得到出符合标准要求的高速公路基层路面，不但可以大量地利用堆积的赤泥，同时也有利于减少道路工程中水泥的应用，达到保护环境和节省工程成本的目的，市场应用前景广阔。

Description

一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法

技术领域

本发明涉及固体废弃物利用技术领域，特别涉及一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法。

背景技术

氧化铝生产工艺过程中，产出大量的固体废弃物赤泥。据统计，生产1吨铝大约需要2吨氧化铝，而生产1吨氧化铝要产生1～1.8吨赤泥。我国赤泥的综合利用率不到4％，而世界平均水平也只有15％，所以，急需研究开发新的、能大量使用赤泥的技术方案。到目前为止，赤泥大部分都是设置堆场堆放，这样既浪费良田又污染环境。

高速公路是当前交通运输重要的载体。对于地区产业经济的发展具有十分重要的意义，因此，在工程施工过程中必须保证其质量。路面是高速公路应用最为直接的部分，也最为容易损坏。因此，要保证高速公路交通运输必须保证路面施工质量。整个高速公路路面工程包括多个工程系统例如垫层基层面层等，其中基层作为面层的主要支撑体系，除了将垫层与面层紧密联系之外，在面层的稳定性、抗压性等方面都起着巨大的作用。

当前高速公路路面基层主要为水泥稳定级配碎石层，这是由于与其它基层类型相比，它能够为高速运输过程中的持续性作用提供有效的抗摩擦及稳定支撑。因此，这种基层被广泛的应用于高速公路等级别较高的公路建设中。但由于环保的要求越来越高，水泥的价格也居高不下，随着人力成本的提高，共同造成了高速公路的造价越来越贵，这对高速公路的快速建设造成了影响。

固体废弃物是放错了位置的资源，将大量堆弃无用的工业废渣制备成高价值的道路材料的关键是研究和采用相适应的固化技术与筑路工艺，使之满足道路设计所要求的国家标准，则赤泥这种固废资源便能变废为宝。赤泥用作道路基层方面的研究目前处于起步阶段，还没有成型的技术和工艺。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法。

本发明是基于发明人以下的认识和发现作出的：赤泥的主要矿物为β-2CaO·SiO₂、Fe₂O₃·H₂O、CaCO₃等，这些矿物本身具有定的胶凝特性。发明人经过大量试验研究发现，在赤泥中添加适量的活性激发剂，使其自身活性得到应用，同时再辅以相应的施工方案，可以在降低高速公路的建设成本的同时，大量使用堆积的赤泥，达到节约良田、保护环境的目的。

为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：

本发明提供了一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法，包括以下步骤：

1)将高速公路路基划分为若干施工工段，搭建模板；

2)将赤泥基高速公路基层材料注入模板中，初步整平至预定高度；

3)对初步整平的路面基层进行碾压，洒水，形成路面基层；

步骤2)中，赤泥基高速公路基层材料包括以下组分：活性赤泥、粉煤灰、石灰、激发剂和水；其中，活性赤泥是由赤泥经煅烧后制得。

优选的，这种赤泥基高速公路路面基层的施工方法所述步骤1)中，高速公路路基施工前还包括平整和洒水润湿的步骤。

优选的，这种赤泥基高速公路路面基层的施工方法所述步骤1)中，将高速公路路基以每90米～110米划分为一个施工工段。在本发明的一些具体实施例中，将高速公路路基以每100米划分为一个施工工段。

优选的，这种赤泥基高速公路路面基层的施工方法所述步骤1)中，模板的高度大于30厘米；进一步优选的，模板的高度大于30厘米，小于60厘米。

优选的，这种赤泥基高速公路路面基层的施工方法所述步骤2)中，初步整平至模板高度的14厘米～16厘米处。具体来说，每次施工都是初步整平至模板高度的14厘米～16厘米处，即单层路面基层的高度为14厘米～16厘米。在本发明的一些具体实施例中，初步整平至模板高度的15厘米处，即单层路面基层的高度为15厘米。

优选的，这种赤泥基高速公路路面基层的施工方法所述步骤2)中，初步整平是采用平地机进行初步整平。

优选的，这种赤泥基高速公路路面基层的施工方法所述步骤2)中，激发剂包括十二烷基苯磺酸钠、苯丙乳液和纳米铝溶胶。

优选的，这种赤泥基高速公路路面基层的施工方法所述步骤2)中，赤泥基高速公路基层材料包括以下质量份的组分：50～65份活性赤泥，10～16份粉煤灰，6～16份石灰，6～16份十二烷基苯磺酸钠、3～8份苯丙乳液和3～10份纳米铝溶胶。

优选的，这种赤泥基高速公路路面基层的施工方法所述步骤2)中，赤泥基高速公路基层材料的水灰比为0.35～0.5；进一步优选的，赤泥基高速公路基层材料的水灰比为0.35～0.48。在本发明中，赤泥基高速公路基层材料的水灰比是指水与活性赤泥、粉煤灰、石灰、激发剂总和的质量比。

优选的，这种施工方法步骤2)所述的赤泥基高速公路基层材料中，活性赤泥是由赤泥在750℃～900℃煅烧后制得；进一步优选的，活性赤泥是由赤泥在750℃～900℃煅烧15小时～18小时后制得。

优选的，这种施工方法步骤2)所述的赤泥基高速公路基层材料中，活性赤泥按质量百分比计的成分如下：18.15～25.14％SiO₂，34.20～40.21％CaO，9.14～13.19％Fe₂O₃，7.21～11.85％Al₂O₃，1.10～2.45％MgO，3.00～7.70％TiO₂，2.12～4.23％Na₂O，0.11～1.23％K₂O，6.17～8.15％灼减量。

优选的，这种施工方法步骤2)所述的赤泥基高速公路基层材料中，活性赤泥的粒径为150目～250目。

优选的，这种施工方法步骤2)所述的赤泥基高速公路基层材料中，粉煤灰为Ⅱ级F类粉煤灰。

优选的，这种施工方法步骤2)所述的赤泥基高速公路基层材料中，石灰按质量百分比计的成分如下：82～90％CaO，2～3％MgO，3～4％SiO₂。

优选的，这种施工方法步骤2)所述的赤泥基高速公路基层材料中，苯丙乳液的固含量为48～55％，粘度为1000～3000cps(25℃)，pH值为7～9，粒径为0.1μm～0.3μm。

优选的，这种施工方法步骤2)所述的赤泥基高速公路基层材料中，纳米铝溶胶的固含量为20～30％，晶型为Boehmite型，粒径为8～12nm，pH值为4～6。

优选的，这种施工方法步骤2)所述的赤泥基高速公路基层材料7天无侧限抗压强度≥2MPa；进一步优选的，这种赤泥基高速公路基层材料的7天无侧限抗压强度为2.18～2.41MPa。

优选的，这种施工方法步骤2)所述的赤泥基高速公路基层材料28天无侧限抗压强度≥2.9MPa；进一步优选的，这种赤泥基高速公路基层材料的28天无侧限抗压强度为2.98～3.27MPa。

优选的，这种赤泥基高速公路路面基层的施工方法所述步骤3)中，碾压的次数不少于6次。

优选的，这种赤泥基高速公路路面基层的施工方法所述步骤3)中，碾压是采用压路机进行碾压。

优选的，这种赤泥基高速公路路面基层的施工方法还包括步骤4)：重复步骤2)和步骤3)，形成多层路面基层。具体来说，赤泥基高速公路路面基层的施工方法是分层施工方法；进一步优选的，这种赤泥基高速公路路面基层的施工方法是两层施工方法，具体来说，先形成第一层路面基层，再在第一层路面基层上施工形成第二层路面基层。

本发明的有益效果是：

本发明提出一种赤泥基高速公路路面基层的施工方案，可以制备得到出符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)要求的高速公路基层路面。本发明通过采用赤泥制备得到的材料应用于高速公路路面基层施工，不但可以大量地利用堆积的赤泥，同时也有利于减少道路工程中水泥的应用，达到保护环境和节省工程成本的目的，市场应用前景广阔。

具体实施方式

以下通过具体的实施例对本发明的内容作进一步详细的说明。实施例和对比例中所用的原料、试剂或装置如无特殊说明，均可从常规商业途径得到，或者可以通过现有技术方法得到。除非特别说明，试验或测试方法均为本领域的常规方法。

以下实施例中采用的原料说明如下：

活性赤泥主要成分为(质量百分比)：18.15～25.14％SiO₂，34.20～40.21％CaO，9.14～13.19％Fe₂O₃，7.21～11.85％Al₂O₃，1.10～2.45％MgO，3.00～7.70％TiO₂，2.12～4.23％Na₂O，0.11～1.23％K₂O，6.17～8.15％灼减量。赤泥中的各物相主要为(质量百分比)：β-2CaO·SiO₂占58～62％，Fe₂O₃·H₂O占6～12％，CaCO₃占5～15％及其他少量其他物相等。

粉煤灰为符合国家标准的市售Ⅱ级F类粉煤灰。

石灰是一种高钙灰，其化学成分及比例为：CaO含量为84.1wt％，MgO含量为2.6wt％，SiO₂含量为3.6wt％。

苯丙乳液为乳白色乳液，固含量为48～55wt％，粘度为1000～3000cps(25℃)，pH为7.0～9.0，粒径为0.1～0.3μm。

纳米铝溶胶为白色半透明液体，固含量为20～30wt％，Boehmite型晶型，粒径为10nm，pH为4～6。

实施例1

一、备料

1)赤泥原料全部取自赤泥堆场坝底的陈赤泥，选取粒度细、质软、有较好的塑性的干赤泥运用转运车运送到工厂堆存处理。放置时最好在室内存放，避免淋雨过分潮湿，放在室外时，尽量用油布遮盖。

2)运到现场的粉煤灰，应含有足够的水分，防止扬尘，在干燥和多风季节应使料堆表面保持湿润或者覆盖。如在堆放过程中，部分粉煤灰凝结成块，使用时应将灰块打碎，场地集中堆放的粉煤灰，应予覆盖、避免雨淋过分潮湿。

3)石灰应选择公路两侧宽敞，临近水源且地势较高的场地集中堆放，当堆放的时间较长时，也应覆盖封存。生石灰块应在使用前7～10天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。石灰须过孔径10mm的筛，并尽快使用。

4)十二烷基苯磺酸钠、苯丙乳液、纳米铝溶胶等用量较小的原材料，直接在工地仓库进行放库存放，由专人管理，同时避免吸收过多水分。

二、施工前准备工作

1)清除路基用地和取土坑范围内历地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并处理坑塘，使路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。

2)对路基基底进行压实，同时清理路基边坡，使路基边坡坡面平顺、稳定，没有亏坡，曲线圆滑。

3)在进行公路路面施工前，对路基进行洒水处理，使路基保持湿润，有利于路面基层与路基的结合。

4)施工前应先做好截水沟，排水沟等排水及防渗设施，特别是在多雨地区和雨季施工更应加强这方面的工作。

5)如基层地面在地下水位以下，必须做好防水、排水设计，必须保证在施工期间杜绝水浸泡已施工的路面基层。

三、基层材料的制备

1)赤泥的煅烧预处理

将在工厂堆放的赤泥放入回转式煅烧炉中，在800℃下煅烧18小时，使赤泥中的铝硅酸盐矿物结构变异，其中的大量Si-O键和Al-O键断裂，活性质点大量产生，最终生成β-2CaO·SiO₂、Fe₂O₃·H₂O、CaCO₃等活性成分。

2)赤泥粉体制备

将煅烧后的赤泥在空气中进行自然冷却至室温，然后送入行星式球磨机中进行球磨，制得粒径为220目的活性赤泥粉体。

3)赤泥基层材料初混

将50质量份活性赤泥粉体、16质量份粉煤灰、12质量份石灰加入大型卧式球磨机中，加入适量的钢珠球磨子，开启球磨机，使其高速旋转，设定程序正转30min，反转30min，使其充分混合均匀和团聚的小块彻底解聚，得到初混料。

4)高分子聚合激发剂的制备

称取10质量份十二烷基苯磺酸钠、7质量份苯丙乳液、5质量份纳米铝溶胶加入搅拌机中，开启搅拌机搅拌30min，使其充分混合均匀，得到高分子聚合激发剂。

5)赤泥基高速公路基层材料的制备

将步骤3)中制得的初混料和步骤4)中制得的高分子聚合激发剂分别加入混凝土搅拌站中，控制水灰比为W/C为0.4，混合均匀，得到赤泥基高速公路基层材料。

四、施工过程

1)对已经平整好的且洒水湿润的工段，以100m为一个施工段过行划分，搭好模板，模板高度大于30cm，并在15cm上做好标记。

2)将制备好的赤泥基高速公路基层材料用混凝土罐车运送到待施工段，然后均匀地将料卸入模板中，并初平到15cm刻度线处。

3)使用压路机对初平的赤泥路面基层进行全宽的碾压，碾压次数不少于6次，每次碾压后需进行洒水处理，洒水量不宜过多，但需保证路面湿润，这是由于在赤泥高速公路的基层材料中，石灰的含量偏大，必须要等其充公消解，否则路面成型后，未消解的生石灰小块要逐步消解崩裂，造成路面松散损坏。

4)上述过程碾压完成后，可以进行下一待施工段的施工。等下一工段施工完成后，再进行上一工段的二层施工。二层施工与一层施工一样，但需保持一层基层的湿润，且在本次施工时，在碾压过程中，尽量保证连续稳定的碾压施工，尽量不要停顿，并且保证碾压过程中面层的湿润性，保证石灰的充分消解。

实施例2

实施例2与实施例1的不同之处仅在于基层材料的制备不同，其余均与实施例1的相同。

本例基层材料的制备方法如下：

1)赤泥的煅烧预处理

将在工厂堆放的赤泥放入回转式煅烧炉中，在900℃下煅烧15小时，使赤泥中的铝硅酸盐矿物结构变异，其中的大量Si-O键和Al-O键断裂，活性质点大量产生，最终生成β-2CaO·SiO₂、Fe₂O₃·H₂O、CaCO₃等活性成分。

2)赤泥粉体制备

将煅烧后的赤泥在空气中进行自然冷却至室温，然后送入行星式球磨机中进行球磨，制得粒径为220目的活性赤泥粉体。

3)赤泥基层材料初混

将60质量份活性赤泥粉体、10质量份粉煤灰、8质量份石灰加入大型卧式球磨机中，加入适量的钢珠球磨子，开启球磨机，使其高速旋转，设定程序正转30min，反转30min，使其充分混合均匀和团聚的小块彻底解聚，得到初混料。

4)高分子聚合激发剂的制备

称取16质量份十二烷基苯磺酸钠、3质量份苯丙乳液、3质量份纳米铝溶胶加入搅拌机中，开启搅拌机搅拌30min，使其充分混合均匀，得到高分子聚合激发剂。

5)赤泥基高速公路基层材料的制备

将步骤3)中制得的初混料和步骤4)中制得的高分子聚合激发剂分别加入混凝土搅拌站中，控制水灰比为W/C为0.35，混合均匀，得到赤泥基高速公路基层材料。

实施例3

实施例3与实施例1的不同之处仅在于基层材料的制备不同，其余均与实施例1的相同。

本例基层材料的制备方法如下：

1)赤泥的煅烧预处理

将在工厂堆放的赤泥放入回转式煅烧炉中，在750℃下煅烧17小时，使赤泥中的铝硅酸盐矿物结构变异，其中的大量Si-O键和Al-O键断裂，活性质点大量产生，最终生成β-2CaO·SiO₂、Fe₂O₃·H₂O、CaCO₃等活性成分。

2)赤泥粉体制备

将煅烧后的赤泥在空气中进行自然冷却至室温，然后送入行星式球磨机中进行球磨，制得粒径为220目的活性赤泥粉体。

3)赤泥基层材料初混

将65质量份活性赤泥粉体、15质量份粉煤灰、6质量份石灰加入大型卧式球磨机中，加入适量的钢珠球磨子，开启球磨机，使其高速旋转，设定程序正转30min，反转30min，使其充分混合均匀和团聚的小块彻底解聚，得到初混料。

4)高分子聚合激发剂的制备

称取6质量份十二烷基苯磺酸钠、3质量份苯丙乳液、5质量份纳米铝溶胶加入搅拌机中，开启搅拌机搅拌30min，使其充分混合均匀，得到高分子聚合激发剂。

5)赤泥基高速公路基层材料的制备

将步骤3)中制得的初混料和步骤4)中制得的高分子聚合激发剂分别加入混凝土搅拌站中，控制水灰比为W/C为0.48，混合均匀，得到赤泥基高速公路基层材料。

实施例4

实施例4与实施例1的不同之处仅在于基层材料的制备不同，其余均与实施例1的相同。

本例基层材料的制备方法如下：

1)赤泥的煅烧预处理

将在工厂堆放的赤泥放入回转式煅烧炉中，在850℃下煅烧18小时，使赤泥中的铝硅酸盐矿物结构变异，其中的大量Si-O键和Al-O键断裂，活性质点大量产生，最终生成β-2CaO·SiO₂、Fe₂O₃·H₂O、CaCO₃等活性成分。

2)赤泥粉体制备

将煅烧后的赤泥在空气中进行自然冷却至室温，然后送入行星式球磨机中进行球磨，制得粒径为220目的活性赤泥粉体。

3)赤泥基层材料初混

将59质量份活性赤泥粉体、12质量份粉煤灰、14质量份石灰加入大型卧式球磨机中，加入适量的钢珠球磨子，开启球磨机，使其高速旋转，设定程序正转30min，反转30min，使其充分混合均匀和团聚的小块彻底解聚，得到初混料。

4)高分子聚合激发剂的制备

称取7质量份十二烷基苯磺酸钠、4质量份苯丙乳液、4质量份纳米铝溶胶加入搅拌机中，开启搅拌机搅拌30min，使其充分混合均匀，得到高分子聚合激发剂。

5)赤泥基高速公路基层材料的制备

将步骤3)中制得的初混料和步骤4)中制得的高分子聚合激发剂分别加入混凝土搅拌站中，控制水灰比为W/C为0.43，混合均匀，得到赤泥基高速公路基层材料。

实施例5

实施例5与实施例1的不同之处仅在于基层材料的制备不同，其余均与实施例1的相同。

本例基层材料的制备方法如下：

1)赤泥的煅烧预处理

将在工厂堆放的赤泥放入回转式煅烧炉中，在868℃下煅烧16小时，使赤泥中的铝硅酸盐矿物结构变异，其中的大量Si-O键和Al-O键断裂，活性质点大量产生，最终生成β-2CaO·SiO₂、Fe₂O₃·H₂O、CaCO₃等活性成分。

2)赤泥粉体制备

将煅烧后的赤泥在空气中进行自然冷却至室温，然后送入行星式球磨机中进行球磨，制得粒径为220目的活性赤泥粉体。

3)赤泥基层材料初混

将45质量份活性赤泥粉体、13质量份粉煤灰、16质量份石灰加入大型卧式球磨机中，加入适量的钢珠球磨子，开启球磨机，使其高速旋转，设定程序正转30min，反转30min，使其充分混合均匀和团聚的小块彻底解聚，得到初混料。

4)高分子聚合激发剂的制备

称取8质量份十二烷基苯磺酸钠、8质量份苯丙乳液、10质量份纳米铝溶胶加入搅拌机中，开启搅拌机搅拌30min，使其充分混合均匀，得到高分子聚合激发剂。

5)赤泥基高速公路基层材料的制备

将步骤3)中制得的初混料和步骤4)中制得的高分子聚合激发剂分别加入混凝土搅拌站中，控制水灰比为W/C为0.46，混合均匀，得到赤泥基高速公路基层材料。

对比例1

本例采用常见的水泥稳定级配碎石层材料进行施工，基层材料的制备方法如下：

称取28质量份的325#水泥、19质量份的石灰、28质量份的粉煤灰和25质量份的碎石，加入混凝土搅拌站中，控制水灰比为W/C为0.4，混合均匀，得到本例的高速公路基层材料。将本例制得的高速公路基层材料采用实施例1的施工方法进行高速公路路面基层施工。

性能测试

对施工完成的赤泥基高速公路路面基层，进行现场钻芯取样，取样冲击钻钻头直径为100mm，取样长度为100mm，芯样三个一组，然后依据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)进行了抗压试验研究，芯样试件应在20℃±5℃的清水中浸泡40～48小时，从水中取出后立即进行试验。试验结果如表1所示。

表1高速公路基层材料试验结果

编号	7天抗压强度/MPa	28天抗压强度/MPa
			实施例1	2.41	3.27
实施例2	2.18	2.98
			实施例3	2.37	3.17
实施例4	2.24	3.09
			实施例5	2.27	3.15
对比例1	2.51	3.05

根据《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)规范要求，高速公路的路面基层强度要求为，7天无侧限抗压强度不低于2MPa。根据表1的试验结果可知，通过采用本发明实施例的赤泥基高速公路路面基层材料，应该实施例的施工方法进行施工，施工后的高速公路路面基层其7天无侧限抗压强度，均能满足高速公路和一级公路对基层的抗压强度要求。同时赤泥基高速公路基层具有缓凝的优良性能，28天强度相对于7天强度有比较明显的提高，缓凝性给施工创造了有利条件，各施工工序的衔接可以不需要像水泥稳定土那样严格。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

1)将高速公路路基划分为若干施工工段，搭建模板；

2)将赤泥基高速公路基层材料注入模板中，初步整平至预定高度；

3)对初步整平的路面基层进行碾压，洒水，形成路面基层；

所述步骤2)中，赤泥基高速公路基层材料包括以下组分：活性赤泥、粉煤灰、石灰、激发剂和水；所述活性赤泥是由赤泥经煅烧后制得。

2.根据权利要求1所述的一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法，其特征在于：所述步骤1)中，高速公路路基施工前还包括平整和洒水润湿的步骤。

3.根据权利要求1所述的一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法，其特征在于：所述步骤1)中，将高速公路路基以每90米～110米划分为一个施工工段。

4.根据权利要求1所述的一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法，其特征在于：所述步骤1)中，模板的高度大于30厘米。

5.根据权利要求4所述的一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法，其特征在于：所述步骤2)中，初步整平至模板高度的14厘米～16厘米处。

6.根据权利要求1所述的一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法，其特征在于：所述步骤2)中，激发剂包括十二烷基苯磺酸钠、苯丙乳液和纳米铝溶胶。

7.根据权利要求6所述的一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法，其特征在于：所述步骤2)中，赤泥基高速公路基层材料包括以下质量份的组分：50～65份活性赤泥，10～16份粉煤灰，6～16份石灰，6～16份十二烷基苯磺酸钠、3～8份苯丙乳液和3～10份纳米铝溶胶；赤泥基高速公路基层材料的水灰比为0.35～0.5。

8.根据权利要求7所述的一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法，其特征在于：所述步骤2)中，所述活性赤泥是由赤泥在750℃～900℃煅烧后制得。

9.根据权利要求8所述的一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法，其特征在于：所述步骤2)中，所述活性赤泥按质量百分比计的成分如下：18.15～25.14％SiO₂，34.20～40.21％CaO，9.14～13.19％Fe₂O₃，7.21～11.85％Al₂O₃，1.10～2.45％MgO，3.00～7.70％TiO₂，2.12～4.23％Na₂O，0.11～1.23％K₂O，6.17～8.15％灼减量。

10.根据权利要求1所述的一种赤泥基高速公路路面基层的施工方法，其特征在于：还包括步骤4)：重复步骤2)和步骤3)，形成多层路面基层。