CN112305332A - 一种用于轨道车辆变流器试验用的负载装置 - Google Patents

Abstract

一种用于轨道车辆变流器试验用的负载装置，其包括：若干结构相同的电阻模块；若干结构相同的电感模块，各个电感模块与对应的电阻模块串联形成负载支路，其中，各个负载支路连接在被测变流器的各相输出支路中；星形‑三角形切换模块，其与各个负载支路连接，用于根据需要将各个负载支路的连接方式切换为星形连接或三角形连接。本负载装置能够实现负载的自动匹配，其可以根据不同的工况要求来自动进行负载配置，其具备电压选择、功率选择以及电流选择等多种模式，其能够在满足变流器检验标准的前提下，最大程度地降低负载能耗，节省成本。

Description

一种用于轨道车辆变流器试验用的负载装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体地说，涉及一种用于轨道车辆变流器试验用的负载装置。

背景技术

依据IEC61287-1:2014要求，轨道交通机车车辆变流器均需要进行温升试验、换流试验、噪声试验、负载突变等10余项电气性能试验。由于具体的试验项目对负载的要求不一致，这样往往也就需要频繁更换负载大小以适应试验需求。

在现有技术中，变流器耗能负载是由固定档位式的电阻与电感组成。然而，档位负载功率等级离散度大，并且在更换时需要人工计算，之后再在现场接线配置负载，在此过程中还要频繁切断供电、进行安全防护措施等。这样也就造成负载功率等级覆盖面不全，试验周期较长，人员工作量大，并且存在安全隐患。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种用于轨道车辆变流器试验用的负载装置，所述负载装置包括：

若干结构相同的电阻模块；

若干结构相同的电感模块，各个电感模块与对应的电阻模块串联形成负载支路，其中，各个负载支路连接在被测变流器的各相输出支路中；

星形-三角形切换模块，其与各个负载支路连接，用于根据需要将各个负载支路的连接方式切换为星形连接或三角形连接。

根据本发明的一个实施例，所述电阻模块包括第一旁路开关和若干第一负载电阻，其中，所述若干第一负载电阻并联形成的电路与所述第一旁路开关并联。

根据本发明的一个实施例，所述电阻模块还包括：若干第二旁路开关和若干第二负载电阻，其中，所述若干第二负载电阻串联形成的电路与所述若干第一负载电路并联形成的电路串联，各个第二旁路开关与对应的第二负载电阻并联。

根据本发明的一个实施例，所述电感模块包括并联的电感负载和第三旁路开关。

根据本发明的一个实施例，所述负载装置还包括：

控制模块，其与所述电阻模块、电感模块和星形-三角形切换模块连接，用于根据用户需求参数确定所需要的负载参数，并根据所需要的负载参数对所述电阻模块、电感模块和星形-三角形切换模块进行配置。

根据本发明的一个实施例，如果用户需求参数所表征的试验工况为第一类试验工况，其中，所述第一类试验工况为需要变流器工作在满功率的工况，所述控制模块则配置为：

将所述星形-三角形切换模块配置为星形接法；

根据变流器功率和负载电压计算负载电流，根据所述负载电压和负载电流确定静态电阻值。

根据本发明的一个实施例，如果用户需求参数所表征的试验工况为第二类试验工况，其中，所述第二类试验工况为只需要关注负载电流的工况，所述控制模块则配置为基于最省电原则并兼顾开关动作的次数来确定所需要的负载参数。

根据本发明的一个实施例，如果用户需求参数所表征的试验工况为换流试验，所述控制模块则配置为将负载电阻全部旁路，并将所述电感模块投入到导电回路中，以使得整个负载为纯电感负载。

根据本发明的一个实施例，当风机故障或是负载档位状态异常时，主断路器断开，从而将所述负载电阻和负载电感切换为完全切除状态。

根据本发明的一个实施例，所述控制模块还配置为获取风机风量和风机风压并分别判断所述风机风量和风机风压的状态，其中，

如果所述风机风量小于第一风压阈值但大于第二风压阈值并且/或者风机风压小于第一风压阈值但大于第二风压阈值，所述控制模块配置为生成第一告警信号；

如果所述风机风量小于或等于第二风压阈值并且/或者风机风压小于或等于第二风压阈值，所述控制模块配置为生成第二告警信号；

所述第一告警信号所表征的故障等级低于所述第二告警信号所表征的故障等级。

本发明所提供的用于轨道车辆变流器试验用的负载装置能够实现负载的自动匹配，其可以根据不同的工况要求来自动进行负载配置。该负载装置具备电压选择、功率选择以及电流选择等多种模式，其能够在满足变流器检验标准的前提下，最大程度地降低负载能耗，节省成本。

同时，该负载装置通过此并联式的负载结构，可以有效提高功率覆盖面，从并且其可扩展性也更高。该负载装置采用了整体闭环控制，相较于现有的单一、独立的负载体，本负载装置更加安全、可靠。

此外，相较于现有的负载体，本负载装置的自动化程度更高。相对于现有的独立负载体，本负载装置能够使得变流器负载的配置时长由2人次半小时所导致1人次1分钟。同时，本负载装置由于可以通过本地控制或是远程控制的方式来进行负载切投操作，因此相较于现有的采用人工方式进行负载切投的方式，本负载装置的更加安全，并且系统维护也更加便捷。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图做简单的介绍：

图1是根据本发明一个实施例的用于轨道车辆变流器试验用的负载装置的结构示意图；

图2是根据本发明一个实施例的负载支路的结构示意图；

图3是根据本发明一个实施例的控制模块的工作流程示意图。

具体实施方式

以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。

同时，在以下说明中，出于解释的目的而阐述了许多具体细节，以提供对本发明实施例的彻底理解。然而，对本领域的技术人员来说显而易见的是，本发明可以不用这里的具体细节或者所描述的特定方式来实施。

另外，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

针对现有技术中所存在的问题，本发明提供了一种新的用于轨道车辆变流器试验用的负载装置。该负载装置能够有效提高负载精度，从而还能够有效提高轨道车辆变流器的试验效率。

图1示出了本实施例所提供的用于轨道车辆变流器试验用的负载装置的结构示意图。

如图1所示，本实施例所提供的负载装置会与被测变流器100连接。具体来说，该负载装置会与被测变流器100的交流输出端连接。本实施例中，该负载装置优选地包括若干结构相同的电阻模块101、若干结构相同的电感模块102以及星形-三角形切换模块103。

其中，本实施例中，负载装置所包含的电阻模块101与电感模块102的数量优选地与被测变流器101的交流输出端相对应。例如，当被测变流器101所输出的为三相交流电时，负载装置则对应地优选地会包括三组结构相同的电阻模块101以及三组结构相同的电感模块102。本实施例中，各个电感模块102优选地会与对应的电阻模块101串联形成负载支路，而各个负载支路则连接在被测变流器100的各相输出支路中。

星形-三角形切换模块103与各个负载支路连接，其用于根据需要将各个负载支路的连接方式切换为星形连接或三角形连接。例如，根据实际需要，星形-三角形切换模块103可以在相关切换信号的控制下将各个负载支路的连接形式由星形连接切换为三角形连接，或是将各个负载支路的连接形式由三角形连接切换为星形连接。

由于本实施例中各个负载支路的结构类似，因此能够更加清楚、简便地展示出本实施例提供的负载支路的结构特点，以下以其中一路负载支路来进行说明。

图2示出了本实施例中某一负载支路的结构示意图。

正如前面所阐述的，本实施例中，负载支路优选地由电阻模块101和电感模块102串联得到。电阻模块101优选地包括：第一旁路开关和若干第一负载电阻。其中，这些第一负载电阻并联形成的电路与第一旁路开关并联。

具体地，如图2所示，在本实施例中，电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4作为第一负载电阻，这些负载电阻分别与对应的可控开关串联，而串联形成的电路则通过并联的形式电连接。

例如，电阻R1与第一可控开关KM3串联，电阻R2与第二可控开关KM4串联，电阻R3与第三可控开关KM5串联，电阻R4则与第四可控开关KM6串联。

为了使得整个电路更加可靠，本实施例中，这些负载电路与对应的可控开关串联形成的电路中还分别设置有熔断保护器。例如，第三熔断保护器FU3、第四熔断保护器FU4、第五熔断保护器FU5以及第六熔断保护器FU6分别与电阻R1、电阻R2、电阻R3和电阻R4串联。这样当导电回路中的电流过大时，这些熔断保护器也就可以通过熔断的方式来对相应的电阻以及后续电路中的器件或是芯片进行保护。

如图2所示，本实施例中，第一旁路开关KM2可以实现对电阻R1、电阻R2、电阻R3以及电阻R4的旁路。具体地，第二熔断保护器FU2的一端与第三熔断保护器FU3的一端连接，其另一端与第一旁路开关KM2的一端连接，而第一旁路开关KM2的另一端则与电阻R1远离被测变流器的一端连接。

本实施例中，可选地，电阻模块101还可以包括若干第二旁路开关和若干第二负载电阻。其中，这些第二负载电阻串联形成的电路与上述第一负载电路并联形成的电路串联，而各个第二旁路开关则与对应的第二负载电阻并联。

如图2所示，本实施例中，在电阻模块101中，电阻R8作为第二负载电阻与电阻R1远离被测变流器的一端连接，而第五可控开关KM7则作为第二旁路开关与电阻R8并联。这样当第五可控开关KM7闭合时，导电回路中的电流将直接流过第五可控开关KM7，从而实现对电阻R8的旁路。

需要指出的是，在本发明的不同实施例中，根据实时需要，上述第一负载电阻、第二负载电路的数据可以配置为不同的合理值，本发明并不对负载装置中所包含的第一负载电阻、第二负载的具体数量进行限定。

本实施例中，电感模块102优选地包括若干串联的电感负载和第三旁路开关。其中，第三旁路开关的数量优选的与电感负载的数量相同，并且各个第三旁路开关优选地与对应的电感负载并联。

例如，如图2所示，本实施例中，电感模块102包含了串联的第一电感负载L1和第二电感负载L2。其中，第六可控开关KM8作为与第一电感负载L1所对应的第三旁路开关来与第一电感负载L1并联，而第七可控开关KM9则作为与第二电感负载L2所对应的第三旁路开关来与第二电感负载L2并联。

需要指出的是，在本发明的其他实施例中，电感模块102所包含的电感负载以及旁路开关的数量还可以根据实际需要配置为其他合理数量，同时电感模块102所包含的电感负载的连接形式也可以根据实际需要而采用其他合理形式。

本实施例中，星形-三角形切换模块与各个负载支路连接，其能够根据需要将各个负载支路的连接方式切换为星形连接或是三角形连接。如图2所示，本实施例中，星形-三角形切换模块优选地包括第八可控开关KM10和第九可控开关KM1。其中，根据实际需要，星形-三角形切换模块还可以包括第一熔断保护器FU1。

具体地，第一熔断保护器FU1与第九可控开关KM1串联并通过断路器QF1来与被测变流器的某相输出端连接。第八可控开关KM10则与第二电感负载L2的远离第一电感负载L1的一端连接。本实施例中，第九可控开关KM1与第八可控开关KM10优选地为互锁设置，即当其中一可控开关处于关断状态时另一可控卡关则处于闭合状态。

本实施例中，当第八可控开关KM10闭合时，此时整个负载电路的接法则为星形接法。而当第九可控开关KM1闭合时，那么此时整个负载单路的接法则会为三角形接法。

从上述描述中可以看出，本实施例中所提供的负载装置采用电阻并串联的连接方式，其通过相应的可控开关来进行组别选择，以适应不同功率等级的使用要求。例如，通过这些电阻设置，该负载装置能够兼顾DC1500V和DC750V两种变流器的使用要求，并且能够匹配出满足DC1500V和DC750V两种变流器目前各种典型功率点。

再次如图1所示，本实施例中，该负载装置优选地还包括控制模块104。同时，根据实际需要，该负载装置还可以进一步包括与控制模块104连接的本地触摸屏105和/或远程上位机106。

本实施例中，控制模块104与电阻模块101、电感模块102以及星形-三角形切换模块103连接，其能够根据用户需求参数来确定所需要的负载参数。随后再并根据所需要的负载参数对电阻模块101、电感模块102和星形-三角形切换模块103进行配置。

例如，本实施例中，控制模块104优选地可以通过RS485总线来与本地触摸屏105进行数据通信，这样用户也就可以通过本地触摸屏105来输入相应的控制参数，从而实现本地控制。同时，控制模块104还可以通过诸如以太网等远程数据通信方式来与远程上位机106进行数据提通信，这样用户也就可以通过设置在远端的远程上位机106来输入相应的控制参数，从而实现远程控制。

需要指出的是，在本发明的不同实施例中，控制模块104与本地触摸屏105和/或远程上位机106之间的数据通信方式可以根据实际需要配置为不同的合理方式，本发明并不对此进行具体限定。

本实施例中，控制模块104在控制断路器QF1、电阻模块、电感模块以及星形-三角形切换模块中相应开关器件的通断状态的同时，优选地还可以获取各个开关器件的通断状态。同时，控制模块104优选的还可以获取例如用于对负载装置进行散热的散热风机等其他器件的运行状态。此外，根据实际需要，控制模块104还可以具备风机风压检测以及温度监测等功能。其中，上述温度监测可以包括各电阻周边温度监测、电阻柜接触器周边温度监测、电抗器温度监测以及出风口温度监测等。

本实施例中，如果用户需求参数所表征的试验工况为第一类试验工况，那么控制模块104优选地则配置为将星形-三角形切换模块配置为星形接法，并根据变流器功率和负载电压计算负载电流，根据该负载电压和负载电流确定静态电阻值。其中，上述第一类试验工况为需要变流器工作在满功率的工况(例如负载突变试验、噪声试验等)。

而如果用户需求参数所表征的试验工况为第二类试验工况，此时控制模块104则优选的会配置为基于最省电原则并兼顾开关动作的次数来确定所需要的负载参数。其中，上述第二类试验工况为只需要关注负载电流的工况(例如温度试验等)。

而如果用户需求参数所表征的试验工况为换流试验，此时控制模块104中优选地会配置为将负载电阻全部旁路，并将电感模块投入到导电回路中，以使得整个电阻负载为纯电感负载。

举例来说，对于诸如负载突变试验、噪声试验等需要变流器工作在满功率工况下的情况，负载配置优选地选择“标称电压”、“负载功率/电流”等级即可。此时整个负载为星形接法，通过可控开关对并联电阻进行组合，可以配出响应需求的功率典型组合，并且该组合是唯一的。

具体地，对于负载装置的功率来说，存在：

其中，P表示负载装置的功率，U和I表示负载装置的电压和电流，

表示负载感值。对于上述工况，负载感值很小，这样

的取值也就约等于1。

变流器负载满功率，对于标称电压DC1500V系统，电压调制比需要调整到最大值，这样电压U的取值则是1125V。根据以上条件变可以计算得到负载装置的电流I的取值，继而也就可以计算得到对应的静态电阻值。对于标称电压DC750V以及DC3000V系统，配置原理以及配置方法类同。

需要指出的是，整体系统配置时，电阻均是在单路档位电流额定值时这样计算出来的，后面的组合，其实是电阻阻值在组合，应用于不同的电压等级下。

本实施例中，对于温升试验等只需关注负载电流的工况，负载档位选择的可能性就会很多，满功率负载、星三角转换、定电流负载均可以满足要求。该方案考虑时，控制模块优选地会基于最省电的原则(P＝3I²R，R表示负载煮给你治的电阻值)，兼顾开关动作的次数，用户选择“标称电压”、“负载电流”，控制模块也就可以推介出最优选择。

而对于换流试验，往往试验电流很大、试验持续时间不长，像前面所提到的两种变流器来讲，换流一般在额定电流的2倍以上，考虑负载成本，不可能建设对应的阻感负载。而考虑到电感具备一定能力的过载特性，控制装置在此类试验时优选的会选择纯电感负载。如图2所示，控制装置会将可控开关KM2、KM7闭合，并通过可控开关KM8和KM9来选择档位。

本实施例中，当风机故障或是负载档位状态异常时，控制模块104优选地会配置为将负载电阻和负载电感配置为切出状态。同时，优选的，控制模块104还可以获取风机风量和风机风压并分别判断风机风量和风机风压的状态。其中，如果风机风量小于第一风压阈值但大于第二风压阈值并且/或者风机风压小于第一风压阈值但大于第二风压阈值，控制模块104输则会生成第一告警信号；而如果风机风量小于或等于第二风压阈值并且/或者风机风压小于或等于第二风压阈值，控制模块则优选地会生成第二告警信号。而第一告警信号所表征的故障等级低于第二告警信号所表征的故障等级。

例如，本实施例中，控制装置104能够实现风机连锁保护功能。其中，当风机未开启时，控制装置104则会不允许投入负载，并输出故障提示。当负载运行过程中风机停止工作时，控制模块104则会切断负载，并生成诸如声光告警等告警信息，同时还会输出表征故障等级较高的故障信号。

控制模块104还可以具备线路状态连锁保护功能和/或风机过载保护功能。例如，当电阻档位状态存在错误时，控制装置104则同样会不允许投入负载，并输出相应的故障提示。当风机无法正常运转时，控制装置104同样会生成诸如声光告警等告警信息，同时还会输出相应的的故障信号。

控制模块104还可以具备风机风量保护和/风机风压保护功能。其中，当风机风量或是风机风压低时(例如风机风量小于第一风压阈值但大于第二风压阈值，风机风压小于第一风压阈值但大于第二风压阈值)，此时控制模块104则会生成声光报警并输出2级故障信号。而当风机风量或是风机风机过低时(例如风机风量小于第二风量阈值，或是风机风压小于第二风压阈值)，此时控制模块104则会切断负载并输出1级故障信号。

类似地，控制模块104还可以具备温度保护功能。例如，当负载装置使用过程中电阻、电感或是其他相应器件温度超温时，此时控制控制模块104则会生成声光报警并输出2级故障信号。而当负载装置使用过程中电阻、电感或是其他相应器件温度过温时，此时控制控制模块104则会切断负载并输出1级故障信号

需要指出的是，在本发明的不同实施例中，上述用于确定是否需要告警的参数(例如风量阈值和风压阈值等)可以根据实际需要配置为不同的合理值，本发明并不对这些参数的具体取值进行限定。

本实施例中，该负载装置还可以具备掉电保护功能。例如，当系统电源掉电是，该负载装置可以通过UPS供电单元来进行供电，从而防止掉电瞬间接触器掉电、带载切断。同时，UPS供电单元供电时间新优选地不小于20min，当UPS供电单元供电时，控制装置104优选地会发出光报警并输出2级故障信号。

图3示出了本实施例中控制模块104的工作流程示意图。

如图3所示，本实施例中，在启动后，控制模块104会在步骤S301中进行初始化操作，并在初始化操作完成后在步骤S302中获取用户需求参数并根据该用户需求参数来确定负载参数。其中，根据需求参数确定负载参数的实现原理以及实现过程在前面内容中已经阐述，故在此不再对该部分内容进行赘述。

在得到负载参数后，控制模块104优选地会在步骤S303中控制相应的可控开关进行开关状态的切换，从而使得负载装置能够匹配步骤S302中所确定出的负载参数。

在完成可控开关的开关状态的切换后，控制模块104优选的会在步骤S304中获取实际切换线路的状态信息，并在步骤S305中判断实际切换线路的状态信息与期望状态是否一致。其中，如果一致，那么则表示此时对负载装置的负载配置已经完毕，此时控制模块104则优选地会在步骤S306中启动风机。而如果不一致，那么则表示此次的可控开关的切换操作并未正常实现，此时控制模块104则优选地会重新执行步骤S303。

本实施例中，实际切换线路也就是可控开关的通断状态所呈现出的电路结构，而期望状态则是负载参数所对应的理想的线路状态。

本实施例中，如图3所示，在启动风机后，控制模块104优选的会在步骤S307中持续地获取中整个线路状态、温度信息以及风压、风量信息，并在步骤S308中判断上述信息是否正常。其中，如果上述信息均正常，那么此时控制模块104则会在步骤S309中判定此时负载装置正常运行；而如果上述信息存在异常，那么此时控制模块104则优选地会在步骤S310中生成相应的告警信号。

从上述描述中可以看出，本发明所提供的用于轨道车辆变流器试验用的负载装置能够实现负载的自动匹配，其可以根据不同的工况要求来自动进行负载配置。该负载装置具备电压选择、功率选择以及电流选择等多种模式，其能够在满足变流器检验标准的前提下，最大程度地降低负载能耗，节省成本。

同时，该负载装置通过此并联式的负载结构，可以有效提高功率覆盖面，从并且其可扩展性也更高。该负载装置采用了整体闭环控制，相较于现有的单一、独立的负载体，本负载装置更加安全、可靠。

此外，相较于现有的负载体，本负载装置的自动化程度更高。相对于现有的独立负载体，本负载装置能够使得变流器负载的配置时长由2人次半小时所导致1人次1分钟。同时，本负载装置由于可以通过本地控制或是远程控制的方式来进行负载切投操作，因此相较于现有的采用人工方式进行负载切投的方式，本负载装置的更加安全，并且系统维护也更加便捷。

应该理解的是，本发明所公开的实施例不限于这里所公开的特定结构或处理步骤，而应当延伸到相关领域的普通技术人员所理解的这些特征的等同替代。还应当理解的是，在此使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而并不意味着限制。

说明书中提到的“一个实施例”或“实施例”意指结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，说明书通篇各个地方出现的短语“一个实施例”或“实施例”并不一定均指同一个实施例。

虽然上述示例用于说明本发明在一个或多个应用中的原理，但对于本领域的技术人员来说，在不背离本发明的原理和思想的情况下，明显可以在形式上、用法及实施的细节上作各种修改而不用付出创造性劳动。因此，本发明由所附的权利要求书来限定。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆变流器试验用的负载装置，其特征在于，所述负载装置包括：

若干结构相同的电阻模块；

若干结构相同的电感模块，各个电感模块与对应的电阻模块串联形成负载支路，其中，各个负载支路连接在被测变流器的各相输出支路中；

星形-三角形切换模块，其与各个负载支路连接，用于根据需要将各个负载支路的连接方式切换为星形连接或三角形连接。

2.如权利要求1所述的负载装置，其特征在于，所述电阻模块包括第一旁路开关和若干第一负载电阻，其中，所述若干第一负载电阻并联形成的电路与所述第一旁路开关并联。

3.如权利要求2所述的负载装置，其特征在于，所述电阻模块还包括：若干第二旁路开关和若干第二负载电阻，其中，所述若干第二负载电阻串联形成的电路与所述若干第一负载电路并联形成的电路串联，各个第二旁路开关与对应的第二负载电阻并联。

4.如权利要求1～3中任一项所述的负载装置，其特征在于，所述电感模块包括并联的电感负载和第三旁路开关。

5.如权利要求1～4中任一项所述的负载装置，其特征在于，所述负载装置还包括：

控制模块，其与所述电阻模块、电感模块和星形-三角形切换模块连接，用于根据用户需求参数确定所需要的负载参数，并根据所需要的负载参数对所述电阻模块、电感模块和星形-三角形切换模块进行配置。

6.如权利要求5所述的负载装置，其特征在于，如果用户需求参数所表征的试验工况为第一类试验工况，其中，所述第一类试验工况为需要变流器工作在满功率的工况，所述控制模块则配置为：

将所述星形-三角形切换模块配置为星形接法；

根据变流器功率和负载电压计算负载电流，根据所述负载电压和负载电流确定静态电阻值。

7.如权利要求5或6所述的负载装置，其特征在于，如果用户需求参数所表征的试验工况为第二类试验工况，其中，所述第二类试验工况为只需要关注负载电流的工况，所述控制模块则配置为基于最省电原则并兼顾开关动作的次数来确定所需要的负载参数。

8.如权利要求5～7中任一项所述的负载装置，其特征在于，如果用户需求参数所表征的试验工况为换流试验，所述控制模块则配置为将负载电阻全部旁路，并将所述电感模块投入到导电回路中，以使得整个负载为纯电感负载。

9.如权利要求5～8中任一项所述的负载装置，其特征在于，当风机故障或是负载档位状态异常时，主断路器断开，从而将所述负载电阻和负载电感切换为完全切除状态。

10.如权利要求5～9中任一项所述的负载装置，其特征在于，所述控制模块还配置为获取风机风量和风机风压并分别判断所述风机风量和风机风压的状态，其中，

如果所述风机风量小于第一风压阈值但大于第二风压阈值并且/或者风机风压小于第一风压阈值但大于第二风压阈值，所述控制模块配置为生成第一告警信号；

如果所述风机风量小于或等于第二风压阈值并且/或者风机风压小于或等于第二风压阈值，所述控制模块配置为生成第二告警信号；

所述第一告警信号所表征的故障等级低于所述第二告警信号所表征的故障等级。

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