CN112302845A - 用于车辆的燃料供应系统的网状过滤器 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于车辆的燃料系统的网状过滤器，该网状过滤器可以包括：框架，用于保持网状过滤器的形状；网状构件，联接到框架并去除燃料中包含的异物，其中网状构件包括第一网状构件和第二网状构件；以及开闭装置，用于打开或关闭第一网状构件中的燃料路径。特别地，第二网状构件的网眼尺寸小于第一网状构件的网眼尺寸，从而网状过滤器防止固体石蜡堵塞网状过滤器。

Description

用于车辆的燃料供应系统的网状过滤器

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的燃料系统的网状过滤器。

背景技术

该部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

图1是示出柴油车辆的燃料系统的视图，该燃料系统包括燃料箱1、燃料供应管线2、发动机3、燃料回收管线4、网状过滤器11、预过滤器12、低压燃料泵13、主过滤器14、高压燃料泵15、共轨16和喷射器17。

通常，在柴油车辆的燃料系统中，通过低压燃料泵13引入的燃料在通过设置在燃料箱1中的网状过滤器11和设置在燃料供应管线2中的预过滤器12时被过滤。随后，燃料通过低压燃料泵13被泵送，并在通过主过滤器14时被进一步过滤，以除去燃料中所包含的异物。

接着，已经通过主过滤器14的燃料通过高压燃料泵15在高压下被供应到共轨16，并且通过喷射器17被喷射到发动机3的气缸。

预过滤器12在过滤柴油燃料的同时设置在预过滤器12中的PTC加热器(未示出)操作以加热柴油燃料，从而去除燃料中产生的凝固石蜡。

高压燃料泵15中通过主过滤器14的柴油燃料的一部分用于冷却和润滑。

沿着燃料供应管线2被供应到共轨16的燃料的一部分没有通过喷射器17被喷射而残留在其中。残留的燃料从喷射器17和共轨16通过燃料回收管线4被回收到燃料箱1。

此外，高压燃料泵15中用于冷却和润滑的柴油燃料也通过燃料回收管线4被回收到燃料箱1，并且在主过滤器14过滤的柴油燃料的一部分也通过附加的燃料回收管线4被回收到燃料箱1。

柴油车辆的燃料系统中预过滤器12包括用于分离燃料中的水分的水分离器。在一般的商用柴油车辆中，网状过滤器11设置在燃料箱1内部，并且预过滤器12设置在燃料箱1外部。

因为柴油燃料在蒸馏期间具有高沸腾温度，因此柴油燃料中包含大量的石蜡成分。因为石蜡成分具有优异的点火性能和高发热量，因此石蜡成分必须包含在柴油燃料中。

然而，即使石蜡在室温下为液体状态，但石蜡在低温下凝固。特别地，当在冬季凝固的固体石蜡的量增加时，燃料的粘度增加。

包含大量固体石蜡的燃料难以通过每个过滤器中的过滤器元件。当过滤器由于固体石蜡而堵塞时，燃料的流动性降低，并且燃料的供应变得不稳定。

因此，在冬季，发动机的启动性能下降，并且在行驶期间，燃料的供应变得不稳定，从而导致发动机停机。此外，可能存在烟灰过量产生、车辆行驶期间的输出不足、加速性能下降等各种问题。

例如，当车辆在冬季移动到寒冷地区时，燃料可能凝固。在这种情况下，当车辆长时间停放(soaking)在寒冷地区后立即加速行驶时，由于凝固的燃料，车辆的燃料系统中可能出现问题。

对于预过滤器而言，为了解决由于固体石蜡而预过滤器中的过滤器元件堵塞的问题，设置了加热单元以熔化固体石蜡。

例如，预过滤器上方设置有PTC加热器，预过滤器下方设置有加热线圈，以作为加热单元。因此，根据温度，加热单元通过温度感应开关选择性地接收电力以进行操作。

对于燃料箱中的网状过滤器而言，在低温下产生的固体石蜡的颗粒具有大小约200μm的菱形板形状，并且固体石蜡被捕集在网眼尺寸为130μm的过滤器中，从而导致过滤器堵塞。

尽管过滤器堵塞在低温下发生，但是仍没有解决网状过滤器堵塞问题的解决方案。

在该背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本公开的背景技术的理解，因此可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供一种用于车辆的燃料系统的网状过滤器，其能够防止由于固体石蜡导致的设置在燃料箱中的网状过滤器的堵塞而引起的问题。

特别地，本公开在正常去除燃料中所包含的异物的同时，解决由于固体石蜡导致过滤器堵塞、空气被引入到引入管中和在用于燃料供应的路径中产生气泡的问题以及由此引起的各种问题。

本公开的目的不限于上述目的。根据以下详细描述和本公开的形式，本公开的其它具体细节将变得显而易见。

在本公开的一个方面，一种用于车辆的燃料系统的网状过滤器可以包括：框架，用于保持网状过滤器的形状；网状构件，联接到框架并构造成去除燃料中包含的异物，其中网状构件包括第一网状构件和第二网状构件；以及开闭装置，用于打开或关闭第一网状构件中的燃料路径。特别地，第二网状构件的网眼尺寸小于第一网状构件的网眼尺寸。

下文讨论本公开的以上和其它特征。

根据本文提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。应当理解的是，描述和特定示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了可以更充分地理解本公开，现在将参照附图描述通过示例的方式给出的本公开的各种形式，其中：

图1是示出柴油车辆的燃料系统的视图；

图2是示出根据本公开的一种形式的用于车辆的燃料系统的网状过滤器的视图，该网状过滤器设置在燃料箱中；

图3是示出根据本公开的一种形式的网状过滤器的立体图；

图4是以剖视图示出根据本公开的一种形式的网状过滤器的主要部分的立体图；

图5是示出根据本公开的一种形式的网状过滤器的视图，其中开闭装置关闭第一网状构件中的燃料路径；

图6是示出根据本公开的一种形式的网状过滤器的视图，其中开闭装置打开第一网状构件中的燃料路径；

图7是示出根据本公开的一种形式的网状过滤器的开闭装置的结构的立体图；

图8是示出根据本公开的一种形式的网状过滤器的开闭装置的操作的视图；以及

图9和图10是示出根据本公开的另一形式的网状过滤器的开闭装置的结构和操作的视图。

本文描述的附图仅出于说明目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在所有附图中，相应的附图标记表示类似的或相应的部件和特征。

在下文中，将参照附图详细地描述本公开的形式，以使本公开所属领域的普通技术人员容易实现。

在整个形式的描述中，当使用说明部件“包括”元件的措词时，将理解的是，该部件不排除其他元件的存在，而是可以进一步包括一个或多个其它元件，除非另有说明。

图2是示出根据本公开的一种形式的用于车辆的燃料系统的网状过滤器的视图，该网状过滤器设置在燃料箱中。

图3是示出根据本公开的一种形式的网状过滤器的立体图。图4是以剖视图示出根据本公开的一种形式的网状过滤器的主要部分的立体图。

在图3和图4中，省略了插入到网状过滤器11中的引入管23(参见图2)的图示。

在柴油车辆的燃料系统中，设置在燃料箱1中的网状过滤器11包括用于保持其形状的框架21和由框架21支撑的网状构件22。

这里，网状构件22是用于去除流过其的燃料中所包含的异物的过滤器构件，并且网状过滤器11的框架21和网状构件22全部可以由塑料材料制成。

在网状过滤器11由塑料材料制成的情况下，由于低耐热性和可能发生热变形，因此不可能应用诸如PTC加热器和加热线圈的加热装置来防止固体石蜡堵塞过滤器。

另外，当为了防止过滤器堵塞而增加网状过滤器11的网眼尺寸时，从燃料箱1内部转移到预过滤器12(参见图1)的异物的量可能增加，从而可能缩短预过滤器的更换周期。

此外，如果当由于燃料箱1中的燃料液位低而使网状过滤器11的一部分暴露于燃料箱1中的燃料液位上方的空气中时发生了固体石蜡堵塞网状过滤器，则由于不能将燃料引入到网状过滤器11中，网状过滤器11中的燃料液位可能降低，并且网状过滤器11中的燃料液位可能降低到引入管23的下端入口下方。

此时，当空气通过位于燃料箱1中燃料液位上方的网状过滤器的暴露部分被引入到网状过滤器中时，大量的空气可能通过导入管23被引入到连接到预过滤器的燃料供应管线2(参见图1)中。

因此，由于在燃料箱1和预过滤器12(参见图1)之间的燃料供应管线2(参见图1)中存在大量气泡，因此存在包括燃料供应不稳定、发动机的启动性能下降以及喷射器的燃料喷射压力降低的许多问题。

因此，可以考虑尝试将具有相对较大的网眼尺寸的网状构件应用于网状过滤器11的至少一部分，并且将具有正常网眼尺寸的网状构件应用于网状过滤器11的其余部分。

具体地，将具有相对较大的网眼尺寸的第一网状构件22a应用于第一区域，该第一区域是网状过滤器11的网状构件22的整个区域的至少一部分，将具有比第一网状构件22a的网眼尺寸小的网眼尺寸的第二网状构件22b应用于第二区域，该第二区域是网状过滤器11的网状构件22的整个区域的剩余区域。

在这种情况下，由于在燃料箱1和预过滤器12之间的燃料供应管线2中不产生气泡，因此可以提供稳定的燃料供应。

然而，大量的异物可能通过具有较大网眼尺寸的第一网状构件22a，并且异物可能转移到预过滤器12并可能较早地污染预过滤器中的过滤元件，从而缩短预过滤器的更换周期。

因此，需要燃料仅在可能发生固体石蜡堵塞过滤器的低温下选择性地通过第一网状构件22a。

为此，根据本公开的一种形式的网状过滤器11设置有用于根据燃料的温度选择性地打开或关闭延伸通过第一网状构件22a的燃料路径的开闭装置。

在下文中，将参照附图更详细地描述根据本公开的一种形式的网状过滤器11。

如图2所示，网状过滤器11被设置在燃料箱1内部，并且使得网状过滤器11的下端与燃料箱1的内部底表面向上隔开预定距离。

引入管23插入到网状过滤器11中，并且竖直地设置在网状过滤器11中。引入管23的下端入口设置在网状过滤器11中，并与网状过滤器的内部底表面隔开预定高度，使得网状过滤器11中的燃料被引入到引入管23的下端入口中。

引入管23被设置在燃料箱1中并且被设置在网状过滤器11和燃料供应管线2(参见图1)之间以与网状过滤器11和燃料供应管线2连接，并且燃料箱1中的引入管23和燃料箱1外部的燃料供应管线2用作燃料供应路径，燃料通过该燃料供应路径从网状过滤器11供应到预过滤器12(参见图1)。

如图2和图3所示，根据本公开的形式的网状过滤器11可以具有圆柱形状，并且可以被构造成使得框架21和网状构件22彼此一体地联接。

框架21包括位于其上端的板部21a、位于其下端的环部21b、在板部21a和环部21b之间延伸以使其互相连接的多个柱21c以及沿圆周方向延伸以将多个柱21c彼此连接的多个连接部21d。

在该网状过滤器11中，多个柱21c在圆周方向上以预定间隔隔开设置，并且多个连接部21d在竖直方向上以预定间隔隔开设置。

因此，框架21被构造成使得竖直延伸的柱21c与具有圆形形状的连接部21d相交。

板部21a设置有插入孔21e，通过该插入孔21e将引入管23插入到网状过滤器11中。

因此，在柱21c与连接部21d之间限定的空间以及环部21b内侧的空间用作将燃料箱1中的燃料引入到网状过滤器11中的空间。

网状过滤器11的网状构件22是用于去除引入到网状过滤器11和引入管23的燃料中的异物的过滤元件，可以位于柱21c和连接部21d之间限定的构成网状过滤器的侧面的空间中以及环状部21b内侧的构成过滤器底面的空间中。

根据本公开的一种形式，框架21和网状构件22可以由塑料材料制成。例如，框架21可以由聚丙烯(PP)树脂制成，并且网状构件22可以由聚酰胺(PA)树脂制成。

根据本公开的另一种形式，网状构件22包括具有相对较大的网眼尺寸的第一网状构件22a和具有比第一网状构件22a的网眼尺寸小的网眼尺寸的第二网状构件22b。

如上所述，第一网状构件22a设置在网状过滤器11的至少一部分处，第二网状构件22b设置在网状过滤器11的其余部分处。

具体地，第一网状构件22a设置在网状构件22的整个区域的至少一部分处，第二网状构件22b设置在网状构件22的整个区域的其余部分处。

根据本公开的一种形式，第一网状构件22a可以由具有大于典型的固体石蜡的颗粒尺寸的网眼尺寸的网状构件构成。

具体地，考虑到典型的固体石蜡的颗粒尺寸为约200μm，第一网状构件22a可以由具有大于约200μm的网眼尺寸的网状构件构成，例如，由具有约400μm的网眼尺寸的网状构件构成。

这里，网眼尺寸是指彼此相交的纵向网眼线和横向网眼线之间的距离。因此，网眼尺寸增加意味着燃料通过的网眼线之间的空间增加。

其中，设置有第一网状构件22a的网状过滤器11的第一区域可以是即使在燃料箱1中的燃料液位低的状态下也允许燃料从其通过的区域，例如，位于网状过滤器11的下端的区域。更具体地，网状过滤器11的第一区域可以是与网状过滤器11的下端的底面对应的区域。

这里，第一网状构件22a可以位于网状过滤器11的下端的环部21b内侧的空间中。在这种情况下，第一网状构件22a可以是构成网状过滤器11的下端的底部(底面)的部分。

参照图3，第一网状构件22a可以设置在网状过滤器11的下端的环部21b中，因此燃料可以通过网状过滤器11的底面的第一网状构件22a引入。

根据本公开的另一形式，第二网状构件22b可以具有小于固体石蜡的颗粒尺寸的网眼尺寸，例如，约130μm的网眼尺寸。

此外，第二网状构件22b可以是与常规网状过滤器中使用的网状构件相同的或具有与常规网状过滤器的网眼尺寸相同的网眼尺寸的网状构件。

在网状过滤器11中，第二网状构件22b可以位于构成框架21的柱21c和连接部21d之间限定的空间中。因此，第二网状构件22b可以是构成网状过滤器11的侧面(圆柱的外周面)的部分。

在根据本公开的形式的网状过滤器11中，燃料箱1中的燃料可以通过第一网状构件22a和第二网状构件22b被引入到过滤器中。这里，因为第一网状构件22a的网眼尺寸大于固体石蜡的颗粒尺寸，因此固体石蜡也可以与燃料一起通过第一网状构件引入到过滤器中。

另一方面，由于第二网状构件22b的网眼尺寸小于固体石蜡的颗粒尺寸，因此固体石蜡不能通过第二网状构件22b引入到过滤器中，从而通过第二网状构件22b过滤了异物。

换言之，网状过滤器11允许通过整个网状构件22的第一网状构件22a引入引起过滤器堵塞的固体石蜡。由于第一网状构件22a构成网状过滤器11的底面，因此网状过滤器11允许通过其底面将固体石蜡引入到网状过滤器11中。

简而言之，除了可能难以使异物和固体石蜡成分两者通过并可能导致固体石蜡堵塞过滤器的常规网状构件区域或路径之外，网状过滤器11进一步包括允许固体石蜡和燃料通过的新网状构件区域或路径。

在如附图所示的形式中，设置有第二网状构件22b的过滤器的侧部可以是燃料通过的常规路径部分，而设置有第一网状构件22a的过滤器的底面可以是根据本公开新提供的路径部分。

如上所述，当网状过滤器被构造成在燃料中可能凝固有固体石蜡的低温条件下，允许燃料和固体石蜡通过设置有第一网状构件22a的网状过滤器的底面时，防止了第一网状构件22a由于石蜡而堵塞，并且燃料通过过滤器的底面部分被引入到过滤器中。因此，过滤器的内部被燃料充分填充，从而防止了引入管23的下端入口暴露于空气中。

因为常规网状过滤器被构造成使得整个网状构件具有可以防止固体石蜡通过网状构件的网眼尺寸，并且因此可能导致固体石蜡堵塞过滤器，因此当燃料箱中的燃料温度低时，整个网状构件被固体石蜡成分堵塞，从而阻碍了将燃料引入到过滤器中。

因此，当过滤器中的燃料液位低时，引入管的下端入口可暴露于燃料液位上方的空气中，并且因此空气可被引入到燃料供应管线中，从而产生大量气泡。

根据本公开的形式的网状过滤器被构造成使得燃料中的固体石蜡成分通过具有相对较小面积的网状构件区域的区域，即第一网状构件22a的区域，从而防止了第一网状构件22a被固体石蜡堵塞的现象。因此，由于即使在诸如冬季的低温下，过滤器中的燃料液位也充分上升，因此能够防止引入管23的下端入口暴露于空气中的现象以及由于通过引入管23的下端入口引入的空气而在燃料供应路径中产生大量气泡的现象。

如上所述，本公开特别地旨在可靠地防止由于网状构件的整个区域的堵塞而导致过滤器中的燃料液位降低并且因此空气被引入到引入管23中从而在其中产生气泡的现象，即使不可避免地通过第一网状构件22a的小面积将少量的固体石蜡成分引入到网状过滤器11中。

图4是示出根据本公开的第一形式的网状过滤器11的剖视图，其中网状过滤器11中设置有第一网状构件22a。这里，环部21b位于网状过滤器11的框架21的下端。

环部21b包括支撑部分(未示出)，该支撑部分从环形部分径向延伸到中心部分21b'。

这里，在环部21b的环形部分和支撑部分之间限定的空间用作燃料通过的空间，并且支撑构件32设置在环部21b上。

第一网状构件22a设置在环部21b和支撑构件32之间，并且紧固件33插入到环部21b的中心部分21b'、第一网状构件22a、支撑构件32和稍后将描述的开闭装置40的介电弹性体致动器46中。

因此，第一网状构件22a、支撑构件32和介电弹性体致动器46被一体地联接并且通过紧固件33彼此固定。支撑构件32将第一网状构件22a支撑在过滤器中，以防止第一网状构件22a分离。

紧固件33可以与介电弹性体致动器46的橡胶阀47(参见图7)一体形成。可选地，虽然在附图中未示出，但是紧固件33可以穿过介电弹性体致动器46的橡胶阀47的中央并可以联接到橡胶阀47的中央。

支撑构件32可以由环形环部分32a和支撑部分32b组成，支撑部分32b被构造成具有十字形形状并且与环部分32a一体地形成。燃料可以通过在环部分32a和十字形支撑部分32b之间限定的空间。

支撑构件32的支撑部分32b和环部21b的支撑部分(未示出)可以被构造成具有大致相同的形状。

在本公开的一种形式中，网状过滤器11可以包括用于打开或关闭设置在过滤器下端的第一网状构件22a中的燃料路径的开闭装置40。

图5是示出根据本公开的一种形式的网状过滤器11的视图，其中开闭装置40关闭第一网状构件22a中的燃料路径。图6是示出根据本公开的另一形式的网状过滤器11的视图，其中开闭装置40打开第一网状构件22a中的燃料路径。

图7和图8分别是示出根据本公开的一种形式的网状过滤器的立体图和侧视图，其中图7示出开闭装置关闭的状态，图8示出开闭装置打开的状态。

在本说明中，在燃料中产生固体石蜡成分的温度范围和在燃料中不产生固体石蜡成分的温度范围之间的边界温度(例如，0℃)被称为“临界温度”。

根据本公开的一种形式的开闭装置40可以是适于根据燃料的温度打开或关闭的温度感应组件。

在附图中示出的形式中，开闭装置40被构造成通过从车辆电池45施加电力而操作。

尽管在图7和图8中未示出第一网状构件22a，但如图3至图6所示，第一网状构件22a设置在位于网状过滤器11的下端的环部21b的内侧空间中。

在该形式中，为了实现温度感应构造，开闭装置40被构造为经由温度感应开关44从车辆电池45接收电力，该温度感应开关44适于根据燃料的温度而接通/断开。

开闭装置40可以连接到温度感应开关44，以通过温度感应开关44从车辆电池45接收电力。在该形式中，适于根据燃料的温度接通/断开的温度感应开关44可以是当前在车辆中使用的传统类型的温度感应开关。

具体地，预过滤器12(参见图1)设置有温度感应开关，该温度感应开关适于允许根据燃料的温度将来自电池的电力选择性地施加到PTC加热器或加热线圈。温度感应开关44可以是当前安装在预过滤器上的类型的温度感应开关。

温度感应开关44适于在产生固体石蜡的低温下接通，并在石蜡溶解的高温下断开。

因此，当在燃料的温度低的状态下温度感应开关44接通时，开闭装置40通过温度感应开关44从电池接收电力。此时，开闭装置40操作以使用从电池施加的电力来打开第一网状构件22a中的燃料路径。

相反，当在燃料的温度高的状态下温度感应开关44断开时，开闭装置40操作以关闭燃料路径，从而防止燃料通过第一网状构件22a。

网状过滤器11中开闭装置40可以包括介电弹性体致动器(DEA)，当温度感应开关44接通/断开时，该介电弹性体致动器操作以打开或关闭网状过滤器的下端中的燃料路径，即第一网状构件22a中的燃料路径。

换言之，开闭装置40的操作以打开或关闭燃料路径的部分用作介电弹性体致动器。介电弹性体致动器由橡胶膜和附接到橡胶膜的两个表面的柔性电极组成。

本领域中众所周知的介电弹性体致动器以如下方式操作：当电力被施加到柔性电极时，橡胶膜由于麦克斯韦应力(Maxwell stress)而被压缩变形(收缩)；当电力未被施加到柔性电极时，橡胶膜恢复到初始形状。

在该形式中，开闭装置40可以包括介电弹性体致动器46，该介电弹性体致动器46由橡胶膜制成的橡胶阀47和附接到该橡胶阀47的两个表面的柔性电极48构成。介电弹性体致动器46本身与当前已知的致动器没有区别。

在根据该形式的开闭装置40中，橡胶阀47被构造成具有圆板形状，并且相对于作为延伸通过圆板中心的假想轴(折叠线)的中心轴被划分为两个半圆板。两个半圆板被构造成相对于中心轴47a可旋转。

橡胶阀47的两个半圆板中的每一个在其两个表面上均设置有附接到其的柔性电极48，并且柔性电极48通过电路连接到温度感应开关44。

因此，当温度感应开关44接通或断开时，可以实现或阻断从电池45向柔性电极48施加电力。

当实现或阻断从电池45向柔性电极48施加电力时，柔性电极48使橡胶阀47变形或恢复，从而选择性地打开或关闭第一网状构件22a中的燃料路径。

具体地，开闭装置40被构造成使得当来自电池45的电力施加到柔性电极48时，橡胶阀47由于麦克斯韦应力而被压缩(收缩)，从而打开网状过滤器11的下端中的燃料入口，即，第一网状构件22a中的燃料路径；并且当从电池45向柔性电极48施加电力被阻断或释放时，橡胶阀47通过麦克斯韦应力的释放而恢复到初始位置，从而关闭第一网状构件22a中的燃料路径。

换言之，当向柔性电极48施加电力时，柔性电极48收缩，因此，由于麦克斯韦应力，位于柔性电极48之间的橡胶部分相应地收缩，从而导致橡胶阀47相对于作为折叠线的中心轴47a折叠而打开。

在燃料处于等于或低于临界温度(例如，0℃)的产生固体石蜡的低温下的网状过滤器11中，温度感应开关44接通。因此，电力被施加到柔性电极48，并且因此打开橡胶阀47，从而允许燃料箱中的燃料通过第一网状构件22a被引入到过滤器中。

当在启动发动机之后在低温下橡胶阀47打开时，通过网状过滤器11和引入管23(参见图5和图6)的燃料通过燃料供应管线供应到发动机。随后，未在发动机中消耗但在发动机中被加热的部分燃料通过燃料回收管线被回收。当由于剩余燃料的回收而燃料箱中的燃料的温度升高时，温度感应开关44断开，从而使橡胶阀47再次关闭。

换言之，当燃料箱中的燃料达到高于临界温度的温度时，温度感应开关44断开，因此阻断对柔性电极48施加电力。因此，橡胶阀47关闭第一网状构件22a中的燃料路径，从而使燃料仅通过第二网状构件22b。

图9和图10是示出根据本公开的另一形式的网状过滤器的开闭装置的结构和操作的视图。图9示出了通过打开开闭装置40而允许燃料通过第一网状构件22a被引入到过滤器中的状态，图10示出了开闭装置40关闭的状态。

如图所示，环部21b可以设置有联接到其的关闭构件31，以关闭过滤器的底面的第一区域。在关闭构件31的一部分上设置有引入孔31a以使燃料通过。

环部21b位于关闭构件31上。在图4所示的形式中，第一网状构件22a和支撑构件32设置在环部21b上并联接到环部21b。

环部21b、第一网状构件22a和支撑构件32以参照图4描述的方式联接。

参照图9和图10，网状过滤器11的下端设置有开闭装置40。

图9和图10中所示的网状过滤器的开闭装置40也可以具有根据燃料的温度进行操作以打开或关闭燃料路径的温度感应构造。

在温度感应构造中，开闭装置40被构造成在等于或低于临界温度的温度范围内打开第一网状构件22a中的燃料路径，并在高于临界温度的温度范围内关闭第一网状构件22a中的燃料路径。

在该形式中，燃料路径可被实现为包括形成在关闭构件31中的引入孔31a的路径，并且开闭装置40可被构造成根据燃料的温度打开或关闭关闭构件31中的引入孔31a。

换言之，当燃料的温度在等于或低于临界温度(例如，0℃)的范围内时，如图9所示，开闭装置40打开位于第一网状构件22a中的燃料路径中的关闭构件31中的引入孔31a，并且因此燃料箱中的包含固体石蜡的燃料通过第一网状构件22a被引入到网状过滤器11中。

因此，即使当第二网状构件22b被固体石蜡堵塞时，燃料也可以通过第一网状构件22a被引入到过滤器中，然后可以通过引入管23被供应到发动机。

另一方面，当燃料的温度在高于临界温度的范围内时，如图10所示，开闭装置40关闭位于第一网状构件22a中的燃料路径中的关闭构件31中的引入孔31a，燃料因此仅通过第二网状构件22b被引入到过滤器中，而不通过第一网状构件22a，如在常规网状过滤器中一样。

因为当燃料的温度在高于临界温度的范围内时，即使燃料中不存在固体石蜡成分，但燃料中可能存在必须通过过滤器去除的异物，因此关闭单元40关闭引入孔31a，以防止异物通过具有大网眼尺寸的第一网状构件22a。

因此，如在常规网状过滤器中一样，当燃料通过具有小网眼尺寸的第二网状构件22b时，可以通过第二网状构件从燃料中去除异物。

当车辆发动机在低温下，例如在外部空气温度为-18℃且相对于行驶车辆的空气速度为100km/hr的极低温状态下启动时，因为在初始阶段燃料中存在大量固体石蜡成分，因此可以通过使包含固体石蜡成分的燃料通过第一网状构件22a来防止过滤器中的燃料液位降低。

随着时间的经过，通过在发动机中升高了温度并且通过燃料回收管线4(参见图1)回收到燃料箱中的燃料而燃料箱中燃料的温度升高，从而燃料中的全部固体石蜡成分完全熔化。

因此，仅在冬季在启动初期通过增加网状过滤器的网眼尺寸来提供燃料的流动性就足够了。

如本公开中那样，如果当燃料箱中的燃料的温度低时，通过打开第一网状构件22a中的燃料路径，允许通过第一网状构件22a将包含大量固体石蜡成分的燃料引入到过滤器中，从而可以解决冬季启动初期燃料的流动性降低并由于流动性降低而不能进行燃料供应等所有问题。

在该形式中，开闭装置40可以包括：关闭构件31，具有穿过其形成的引入孔31a；开闭构件41，可旋转地安装在关闭构件31上，并根据其旋转角度打开或关闭关闭构件31中的引入孔31a；以及温度感应变形构件42，安装在关闭构件31上并连接到开闭构件41，并且可以根据接触温度感应变形构件42的燃料的温度而变形，以使开闭构件41旋转。

开闭构件41通过铰链销41a联接到关闭构件31的底面，并且可绕铰链销41a旋转。

温度感应变形构件42可以由具有薄线圈形状的双金属片构成，并且可以联接到网状过滤器11的底面(外表面)，即关闭构件31的底面。

关闭构件31可以在其底面上设置有沿变形构件42的螺旋路径布置的导向件43。导向件43用于在引导变形构件42的同时防止变形构件42分离。

变形构件42的第一端42a被固定到关闭构件31的底面，并且变形构件42的第二端42b连接到开闭构件41。

当由于变形构件42的变形而使连接到开闭构件41的变形构件42的第二端42b移位时，开闭构件41被第二端42b推动或拉动并且因此绕铰链销41a旋转。

变形构件42安装在网状过滤器11的底面上，即关闭构件31的底面上，并且开闭构件41可旋转地安装在关闭构件31的底面上，以打开或关闭形成在关闭构件31中的引入孔31a。

因为开闭构件41连接到变形构件42的第二端42b，因此开闭构件41的旋转位置和状态根据第二端42b的位置确定。第二端42b的位置根据变形构件42的变形状态和燃料的温度而改变。

现在将描述网状过滤器的操作。如图10所示，当燃料箱中的燃料的温度高于临界温度(例如，0℃)时，与燃料箱中的燃料接触的变形构件42由于燃料的高温而膨胀。

此时，由于变形构件42的长度增加，因此变形构件42的第二端42b推动开闭构件41。

因此，开闭构件41关闭关闭构件31中的引入孔31a，因此，燃料只能通过第二网状构件22b，而不能通过第一网状构件22a。

参照图10，由于由双金属片制成的变形构件42膨胀，因此变形构件42的第二端42b位于保持开闭构件41关闭的状态的位置。

同时，如图9所示，当燃料箱中的燃料的温度等于或低于临界温度时，与燃料箱中的燃料接触的变形构件42由于燃料的温度低而收缩。

此时，由于变形构件42的长度减小，因此变形构件42的第二端42b拉动开闭构件41。

因此，开闭构件41旋转，以打开关闭构件31中的引入孔31a，从而使燃料通过第一网状构件22a。

因此，即使当由于燃料的温度低而在燃料中产生固体石蜡成分时，包含固体石蜡成分的燃料也可以通过引入孔31a和具有较大网眼尺寸的第一网状构件22a。由于将燃料引入到过滤器中，因此可以防止过滤器堵塞的问题。

如上所述，根据本公开的用于车辆的燃料系统的网状过滤器被构造成使得当燃料箱中的燃料处于燃料中可形成固体石蜡的低温时，具有较大网眼尺寸的第一网状构件中的燃料路径被打开，从而允许包含固体石蜡成分的燃料通过第一网状构件。因此，即使在低温条件下，也允许将燃料供应到过滤器的内部。

因此，可以防止过滤器中的燃料液位降低到引入管的下端入口下方，并因此可以防止由于因空气被引入到引入管中而产生大量气泡导致的燃料供应阻断。

此外，由于当燃料的温度升高时第一网状构件中的燃料路径被阻塞，因此燃料中的异物不能通过具有较大网眼尺寸的第一网状构件，并且燃料只能通过能够去除异物的第二网状构件。因此，具有以下优点：能够在防止引入异物的同时防止过滤器被固体石蜡成分堵塞的问题。

因此，根据本公开的形式的网状过滤器能够解决以下问题：空气被引入到引入管中，在用于燃料供应的路径中产生大量气泡，使燃料供应劣化，发动机的初始启动性能下降，行驶期间发动机停机，发动机输出不足，车辆的加速性能下降等。

如上所述，根据本公开的用于车辆的燃料系统的网状过滤器能够解决由过滤器被固体石蜡堵塞而引起的常规问题。

特别地，根据本公开的网状过滤器在正常去除燃料中所包含的异物的同时，能够解决过滤器被固体石蜡堵塞、空气被引入到引入管中和在用于燃料供应的路径中产生气泡的问题以及由此引起的各种问题。

以上描述是本公开的说明。此外，以上公开旨在说明和解释本公开的示例性形式，并且本公开可以在各种其它组合、修改和环境中使用。换言之，在本文公开的本公开的理念的范围内、在本公开的等同范围内和/或在本领域的技术和知识范围内，可以对本公开进行改变或修改。所描述的形式示出了实现本公开的技术思想的最佳技术状态，并且可以根据本公开的特定应用和用途的要求对其进行各种改变。因此，以上描述并非旨在将本公开限制为这些形式。

Claims (14)

1.一种用于车辆的燃料系统的网状过滤器，包括：

框架，用于保持所述网状过滤器的形状；

网状构件，联接到所述框架并去除燃料中包含的异物，其中所述网状构件包括第一网状构件和第二网状构件，所述第二网状构件的网眼尺寸小于所述第一网状构件的网眼尺寸；以及

开闭装置，用于打开或关闭所述第一网状构件中的燃料路径。

2.根据权利要求1所述的网状过滤器，其中，所述第一网状构件位于所述网状过滤器的下端。

3.根据权利要求1所述的网状过滤器，其中，所述第一网状构件设置在所述网状过滤器的底部区域。

4.根据权利要求2所述的网状过滤器，其中，引入管穿过所述框架的上端延伸到所述网状过滤器的内部中，并且通过所述网状构件的燃料被引入到所述引入管中。

5.根据权利要求1所述的网状过滤器，其中，所述第一网状构件的网眼尺寸大于固体石蜡的颗粒尺寸，并且所述第二网状构件的网眼尺寸小于固体石蜡的颗粒尺寸。

6.根据权利要求5所述的网状过滤器，其中，所述第一网状构件具有大于200μm的网眼尺寸。

7.根据权利要求5所述的网状过滤器，其中，所述第一网状构件具有400μm的网眼尺寸。

8.根据权利要求1所述的网状过滤器，其中，所述开闭装置包括：

温度感应开关，根据燃料的温度接通/断开；以及

介电弹性体致动器，安装在所述框架的下端，并且在通过所述温度感应开关从电池施加电力时打开所述第一网状构件中的燃料路径，并在阻断从所述电池施加电力时关闭所述第一网状构件中的燃料路径。

9.根据权利要求8所述的网状过滤器，其中，所述介电弹性体致动器包括：

板状橡胶阀，用于通过所述板状橡胶阀变形选择性地打开或关闭所述第一网状构件中的燃料路径；以及

柔性电极，附接到所述板状橡胶阀的两个表面，所述柔性电极通过所述温度感应开关施加或阻断来自所述电池的电力而使所述板状橡胶阀变形，以选择性地打开或关闭所述第一网状构件中的燃料路径。

10.根据权利要求8所述的网状过滤器，其中，所述温度感应开关安装在设置在燃料箱外部的燃料供应管线中的预过滤器上。

11.根据权利要求1所述的网状过滤器，其中，所述开闭装置包括：

关闭构件，安装在所述框架上并关闭设置有所述第一网状构件的所述网状构件的第一区域，所述关闭构件具有形成在所述关闭构件的一部分中的引入孔；

开闭构件，可旋转地安装在所述关闭构件上并根据所述开闭构件的旋转角度打开或关闭所述关闭构件中的所述引入孔；以及

温度感应变形构件，安装在所述关闭构件上并联接到所述开闭构件，所述温度感应变形构件根据接触所述温度感应变形构件的燃料的温度而变形，以使所述开闭构件旋转。

12.根据权利要求11所述的网状过滤器，其中，所述温度感应变形构件由双金属片制成。

13.根据权利要求12所述的网状过滤器，其中，所述双金属片具有螺旋线圈形状，所述双金属片的第一端固定到所述关闭构件，所述双金属片的第二端联接到所述开闭构件。

14.根据权利要求12所述的网状过滤器，其中，所述关闭构件包括用于在所述温度感应变形构件变形时引导所述温度感应变形构件的导向件。

Images