CN112298254A - 一种转向架的安装基础装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种转向架的安装基础装置，包括：刚性的连接座，所述连接座具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道；所述侧梁安装通道用于容纳所述转向架弹性的侧梁的中部且所述侧梁的两端从所述连接座伸出，用以实现所述侧梁安装于所述连接座；其中，所述纵向方向是所述转向架的运动方向。本申请实施例解决了传统转向架的安装基础装置零部件多、功能分散、重量大的技术问题。

Description

一种转向架的安装基础装置

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种转向架的安装基础装置。

背景技术

轨道列车传统的转向架包括：构架，轮对，牵引装置，制动装置等等。其中，构架是转向架的主体骨架，用于安装及承载转向架的其他结构，如轮对，牵引装置，缓冲装置等等，即构架是转向架的安装基础。构架通常由两个平行的刚性的侧梁和焊接在两个侧梁之间的刚性的横梁构成，侧梁和横梁通常采用不锈钢材料制成。转向架传统安装基础装置零部件多、功能分散、重量大。

因此，转向架传统的安装基础装置零部件多、功能分散、重量大，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例中提供了一种转向架的安装基础装置，以解决转向架传统的安装基础重量大的技术问题。

本申请实施例提供了一种转向架的安装基础装置，包括：

刚性的连接座，所述连接座具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道；所述侧梁安装通道用于容纳所述转向架弹性的侧梁的中部且所述侧梁的两端从所述连接座伸出，用以实现所述侧梁安装于所述连接座；

其中，所述纵向方向是所述转向架的运动方向。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

刚性的连接座自身具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道。在转向架的两个轮对的同侧车轮之间的距离保持不变的情况下，用于坐落于两个同侧车轮之上的侧梁的长度是确定的。由于所述侧梁安装通道用于容纳所述转向架的侧梁的中部且所述侧梁的两端从所述连接座伸出，即连接座是侧梁的安装基础且连接座在纵向方向的尺寸是小于侧梁在纵向方向的尺寸的。传统转向架需要设置多个安装座，如制动吊座、垂向减振器座、抗蛇行减振器座、单拉杆座、电机平衡臂座、横向缓冲器座，而本本申请实施例将上述座集成为一个连接座，重量小，有利于转向架重量的控制。综上所述，本申请实施例的转向架的安装基础装置，自身重量轻，且用于与侧梁相配合，适合转向架的轻量化的发展趋势。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的转向架的安装基础装置适用于非动力转向架的示意图；

图2为本申请实施例的转向架的安装基础装置适用于动力转向架的示意图；

图3为本申请实施例的转向架的安装基础装置的连接座的示意图；

图4为图3所示的连接座的另一角度的示意图；

图5为图3所示的连接座的爆炸图；

图6为图3所示的连接座与转向架的侧梁安装的示意图；

图7为图3所示的连接座与转向架的侧梁和二系悬挂装置安装的示意图；

图8为图7的剖视图；

图9为图3所示的连接座与转向架的牵引装置的分解示意图；

图10为图3所示的连接座与转向架的单拉杆和轴箱安装的示意图；

图11为图10的分解图；

图12为图3所示的连接座与转向架的平衡杆安装的示意图；

图13为图12的分解图；

图14为图3所示的连接座通过制动单元连接件安装制动单元的示意图；

图15为图14的分解图。

附图标记说明：

100连接座，110侧梁安装通道，121座体顶板，121-1侧梁连接孔，121-2平衡杆安装接口，121-3平衡杆连接凸部，122座体内侧板，122-1牵引梁安装孔，123座体外侧板，123-1制动安装座，123-2减振器安装部，124座体底板，124-1单拉杆接口，124-2座体连接部，

200制动单元连接件，210-1安装座螺纹孔，210-2通孔安装孔，221承托键，222承托槽，

300制动单元，

400侧梁，410第二梁板，411侧梁连接销，420第一梁板，

510二系悬挂装置，520牵引装置，530单拉杆，540轴箱，550平衡杆，561平衡杆芯轴，561-1平衡杆芯轴连接孔，562平衡杆连接螺栓。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

转向架，能够应用于轨道车辆中，该轨道车辆可以为内燃机车或电力机车，可以为动车组、地铁、轻轨或有轨电车等。

图1为本申请实施例的转向架的安装基础装置适用于非动力转向架的示意图；图2为本申请实施例的转向架的安装基础装置适用于动力转向架的示意图；图3为本申请实施例的转向架的安装基础装置的连接座的示意图；图4为图3所示的连接座的另一角度的示意图；图5为图3所示的连接座的爆炸图。

如图1，图2，图3，图4和图5所示，本申请实施例的转向架的安装基础装置，包括：

刚性的连接座100，所述连接座100具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道110；所述侧梁安装通道110用于容纳所述转向架弹性的侧梁的中部且所述侧梁的两端从所述连接座100伸出，用以实现所述侧梁安装于所述连接座；

其中，所述纵向方向是所述转向架的运动方向。

本申请实施例的安装基础装置，刚性的连接座自身具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道。在转向架的两个轮对的同侧车轮之间的距离保持不变的情况下，用于坐落于两个同侧车轮之上的侧梁的长度是确定的。由于所述侧梁安装通道用于容纳所述转向架的侧梁的中部且所述侧梁的两端从所述连接座伸出，即连接座是侧梁的安装基础且连接座在纵向方向的尺寸是小于侧梁在纵向方向的尺寸的。传统转向架需要设置多个安装座，如制动吊座、垂向减振器座、抗蛇行减振器座、单拉杆座、电机平衡臂座、横向缓冲器座，而本本申请实施例将上述座集成为一个连接座，重量小，有利于转向架重量的控制。综上所述，本申请实施例的转向架的安装基础装置，自身重量轻，且用于与侧梁相配合，适合转向架的轻量化的发展趋势。

实施中，关于连接座的尺寸，可以进一步进行限定。如图1和图2所示，所述连接座100沿纵向方向的长度小于所述转向架的两个轮对的同侧车轮之间净距离。

这样，连接座沿纵向方向的尺寸较小，连接座的重量较小；同时，也为在连接座的两端安装制动装置提供了空间。

实施中，关于连接座的尺寸，可以进一步进行限定。如图1和图2所示，所述连接座100沿横向方向的长度小于等于所述转向架的同一轮对的两个车轮之间距离的三分之一；

其中，所述横向方向是所述转向架的轨距方向。

这样，连接座沿横向方向的尺寸较小，连接座的重量较小；同时，也为在两个连接座之间安装牵引装置提供了空间。

实施中，关于连接座的结构。如图3，图4和图5所示，所述连接座100包括：

座体顶板121，所述座体顶板121位于所述侧梁安装通道110之上，所述座体顶板121具有侧梁连接孔121-1；

其中，所述侧梁连接孔121-1用于与所述转向架的侧梁和二系悬挂装置安装，并提供所述转向架的侧梁和二系悬挂装置的横向和纵向定位。

连接座具有侧梁连接孔，为侧梁和二系悬挂装置提供了安装位置，即连接座还是侧梁和二系悬挂装置的安装基础。

实施中，如图3，图4和图5所示，所述连接座100还包括：

座体内侧板122，所述座体内侧板122自所述座体顶板121向下延伸且位于所述侧梁安装通道的一侧，所述座体内侧板122远离所述侧梁安装通道的外侧面具有凸设的牵引梁安装孔122-1；

其中，所述牵引梁安装孔122-1用于与所述转向架的牵引装置连接。

连接座包括牵引梁安装孔，为安装牵引装置提供了安装位置，即连接座还是牵引装置的安装基础。

实施中，如图3，图4和图5所示，所述连接座100还包括：

座体外侧板123，所述座体外侧板123自所述座体顶板121向下延伸且与所述座体内侧板122相对设置；所述座体外侧板的两端分别具有制动安装座123-1，两个所述制动安装座123-1对称设置；

其中，所述制动安装座用于与所述转向架的制动装置安装。

连接座包括制动安装座，为安装制动装置提供了安装位置，即连接座还是制动装置的安装基础。

实施中，如图3，图4和图5所示，所述连接座100还包括：

座体底板124，所述座体底板124位于所述侧梁安装通道之下与所述座体顶板121相对设置，所述座体底板124朝向所述座体顶板的一侧凸设有两组单拉杆接口124-1，两组所述单拉杆接口124-1沿所述纵向方向间隔设置；

其中，每组所述单拉杆接口用于安装所述转向架的单拉杆。

连接座包括单拉杆接口，为安装单拉杆提供了安装位置，即连接座还是单拉杆的安装基础。

实施中，如图3和图5所示，所述连接座100还包括：

减振器安装部123-2，所述减振器安装部123-2位于所述座体外侧板123的外侧面；

其中，所述减振器安装部用于安装抗蛇行减振器，抗侧滚扭杆和垂向减振器。

连接座包括减振器安装部，为安装蛇行减振器，抗侧滚扭杆和垂向减振器提供了安装位置，即连接座还是蛇行减振器，抗侧滚扭杆和垂向减振器的安装基础。

实施中，如图3，图4和图5所示，所述座体顶板121的内侧具有两组平衡杆安装接口121-2，且所述平衡杆安装接口121-2凸出于所述座体内侧板；

其中，所述平衡杆安装接口用于安装所述转向架的驱动装置的平衡杆。

连接座包括平衡杆安装接口，为平衡杆提供了安装位置，即连接座还是平衡杆的安装基础。

实施中，作为一种可选的方式，所述连接座是一体化铸造或锻造结构的连接座。

实施中，作为一种可选的方式，如图3，图4和图5所示，所述座体顶板121，所述座体内侧板122，所述牵引梁安装孔122-1，所述座体外侧板123，所述制动安装座123-1和所述减振器安装部123-2形成为一体化铸造或锻造结构的上半片连接座；

所述座体底板124和设置在所述座体底板之上的座体连接部124-2形成一体化铸造或锻造结构的下半片连接座；

所述座体内侧板，所述座体外侧板和所述座体连接部通过螺栓，螺孔和螺母固定。

上半片连接座和下半片连接座通过螺栓，螺孔和螺母固定的结构方式，一方面便于加工制造，另一方面，也便于将转向架的其他结构与所述连接座安装，如侧梁。

实施中，如图1和图2所示，所述安装基础装置包括两个所述连接座100，且两个所述连接座100结构对称。

轨道有两条走行轨，转向架的车轮直接放置在走行轨上，一个连接座位于一条走行轨上方，两个连接座之间用于安装牵引装置。

下面结合附图对制动安装座的结构进行具体说明。如图3，图4和图5所示，所述制动安装座123-1具有安装座螺纹孔210-1，且所述安装座螺纹孔210-1的长度方向平行于所述基准面，所述基准面是所述纵向方向和所述横向方向确定的坐标面。

其中，所述转向架的制动装置包括制动单元连接件和与之固定的制动单元，所述安装座螺纹孔用于与所述制动单元连接件，采用螺栓将所述制动安装座和所述制动单元连接件固定。

如图3和图5所示，所述制动安装座和所述制动单元连接件相互安装的一侧分别设置有互相配合的承托槽222和承托键221；

其中，所述承托键221和所述承托槽222配合以抵抗与所述制动单元连接件固定的制动单元带来的剪切力。

承托键和承托槽配合用以承担所述制动单元连接件和所述制动单元的重力，减轻固定所述制动安装座和所述制动单元连接件的螺栓的所受的力的作用。

如图3和图5所示，所述承托键221设置在所述制动安装座远离所述侧梁安装通道的一侧；

其中，所述承托键221的长度方向与所述纵向方向一致。

承托键的长度方向与所述纵向方向一致，承托键能够较多的承担制动单元连接件和制动单元的重力。

如图3，图4和图5所示，所述安装座螺纹孔210-1的数量是大于等于4的偶数，且相对于所述制动安装座的承托键221对称分布。

这样，所述制动单元连接件和制动安装座的固定稳固。

为了清楚的说明连接座在转向架中的作用，下面结合转向架的侧梁以及二系悬挂装置，对三者之间的安装关系进行说明。图6为图3所示的连接座与转向架的侧梁安装的示意图；图7为图3所示的连接座与转向架的侧梁和二系悬挂装置安装的示意图；图8为图7的剖视图。

如图6，图7和图8所示，转向架还包括侧梁400和二系悬挂装置510；其中，所述二系悬挂装置510底部具有二系悬挂接口。

侧梁400包括：

弹性的第二梁板410，所述第二梁板的中部具有向上凸设的刚性的侧梁连接销411；其中，侧梁连接销可以是硫化形成的；

弹性的第一梁板420。

二系悬挂装置510。

所述侧梁连接销411向上穿过所述侧梁连接孔121-1和所述二系悬挂接口以实现所述第二梁板和所述二系悬挂装置与所述连接座安装，所述第一梁板420安装在所述第二梁板410之下，且所述第一梁板420和所述第二梁板410之间具有间隙。

这样，将侧梁和二系悬挂装置安装于所述连接座，

为了说明连接座在转向架中的作用，下面结合转向架的牵引装置，对两者之间的安装关系进行说明。图9为图3所示的连接座与转向架的牵引装置的分解示意图。

如图9所示，转向架的牵引装置520通过连接座的牵引梁安装孔122-1实现两者的连接。

为了清楚的说明连接座在转向架中的作用，下面结合转向架的单拉杆以及轴箱，对三者之间的安装关系进行说明。图10为图3所示的连接座与转向架的单拉杆和轴箱安装的示意图；图11为图10的分解图。如图10和图11所示，单拉杆530连接在轴箱540和连接座100之间用于传递纵向力，其中，单拉杆530通过连接座的单拉杆接口实现单拉杆和连接座的连接。

为了清楚的说明连接座在转向架中的作用，下面结合转向架的平衡杆，对两者之间的安装关系进行说明。图12为图3所示的连接座与转向架的平衡杆安装的示意图；图13为图12的分解图。

如图12和图13所示，采用平衡杆连接件将平衡杆550与连接座100连接在一起。平衡杆连接件包括：平衡杆芯轴561和平衡杆连接螺栓562。

具体的，平衡杆550呈近似“V”形结构，其顶部与电机壳体相连，两个端部分别与连接座100相连。在平衡杆550的端部开设平衡杆连接孔551，平衡杆芯轴561可穿设在平衡杆连接孔551内。平衡杆芯轴561的中部穿设在平衡杆连接孔551内，两端露出平衡杆连接孔551并设置有平衡杆芯轴连接孔561-1。

对应的，在连接座100上设置平衡杆接口，具体是设置在座体顶板121上。在座体顶板121的内侧顶角上设置有平衡杆连接凸部121-3，平衡杆连接凸部121-3的端面设有平衡杆螺纹孔。采用平衡杆连接螺栓562穿过平衡杆芯轴连接孔561-1后，通过螺纹配合固定至平衡杆螺纹孔内。

与平衡杆550一端相连的平衡杆连接凸部121-3的数量为两个，两个平衡杆连接凸部121-3之间具有一定间隙，形成平衡杆让位槽。平衡杆550的端部可容纳于该平衡杆让位槽内。

为了清楚的说明连接座在转向架中的作用，下面结合转向架的制动单元连接件以及制动单元，对三者之间的安装关系进行说明。图14为图3所示的连接座通过转向架的制动单元连接件安装制动单元的示意图；图15为图14的分解图。

如图14和图15所示，制动单元300与制动单元连接件200安装。

如图14和图15所示，制动单元连接件200具有通孔安装孔210-2，且所述通孔安装孔210-2的长度方向也平行于所述基准面。

安装座螺纹孔210-1和通孔安装孔210-2和螺栓固定。这样，所述制动安装座和所述制动单元连接件之间的安装通过螺栓以平行于基准面的方式实现，所述制动单元连接件和制动单元的重力是由所述制动安装座和所述制动单元连接件之间的键槽承受的，能够避免螺栓承受剪切应力。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (16)

1.一种转向架的安装基础装置，其特征在于，包括：

刚性的连接座，所述连接座具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道；所述侧梁安装通道用于容纳所述转向架弹性的侧梁的中部且所述侧梁的两端从所述连接座伸出，用以实现所述侧梁安装于所述连接座；

其中，所述纵向方向是所述转向架的运动方向。

2.根据权利要求1所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座沿纵向方向的长度小于所述转向架的两个轮对的同侧车轮之间净距离。

3.根据权利要求2所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座沿横向方向的长度小于等于所述转向架的同一轮对的两个车轮之间距离的三分之一；

其中，所述横向方向是所述转向架的轨距方向。

4.根据权利要求1至3任一所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座包括：

座体顶板，所述座体顶板位于所述侧梁安装通道之上，所述座体顶板具有侧梁连接孔；

其中，所述侧梁连接孔用于与所述转向架的侧梁和二系悬挂装置安装，并提供所述转向架的侧梁和二系悬挂装置的横向和纵向定位。

5.根据权利要求4所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座还包括：

座体内侧板，所述座体内侧板自所述座体顶板向下延伸且位于所述侧梁安装通道的一侧，所述座体内侧板远离所述侧梁安装通道的外侧面具有凸设的牵引梁安装孔；

其中，所述牵引梁安装孔用于与所述转向架的牵引装置连接。

6.根据权利要求5所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座还包括：

座体外侧板，所述座体外侧板自所述座体顶板向下延伸且与所述座体内侧板相对设置；所述座体外侧板远离所述侧梁安装通道的外侧面凸设两个制动安装座，两个所述制动安装座对称设置；

其中，所述制动安装座用于与所述转向架的制动装置安装。

7.根据权利要求6所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座还包括：

座体底板，所述座体底板位于所述侧梁安装通道之下与所述座体顶板相对设置，所述座体底板朝向所述座体顶板的一侧凸设有两组单拉杆接口，两组所述单拉杆接口沿所述纵向方向间隔设置；

其中，每组所述单拉杆接口用于安装所述转向架的单拉杆。

8.根据权利要求7所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座还包括：

减振器安装部，所述减振器安装部位于所述座体外侧板的外侧面；

其中，所述减振器安装部用于安装抗蛇行减振器，抗侧滚扭杆和垂向减振器。

9.根据权利要求8所述的安装基础装置，其特征在于，所述座体顶板的内侧具有两组平衡杆安装接口，且所述平衡杆安装接口凸出于所述座体内侧板；

其中，所述平衡杆安装接口用于安装所述转向架的驱动装置的平衡杆。

10.根据权利要求9所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座是一体化铸造或锻造结构的连接座。

11.根据权利要求9所述的安装基础装置，其特征在于，所述座体顶板，所述座体内侧板，所述牵引梁安装孔，所述座体外侧板，所述制动安装座和所述减振器安装部形成为一体化铸造或锻造结构的上半片连接座；

所述座体底板和设置在所述座体底板之上的座体连接部形成一体化铸造或锻造结构的下半片连接座；

所述座体内侧板，所述座体外侧板和所述座体连接部通过螺栓，螺孔和螺母固定。

12.根据权利要求11所述的安装基础装置，其特征在于，所述安装基础装置包括两个所述连接座，且两个所述连接座结构对称。

13.根据权利要求6所述的安装基础装置，其特征在于，所述制动安装座具有安装座螺纹孔，且所述安装座螺纹孔的长度方向平行于基准面；

其中，所述转向架的制动装置包括制动单元连接件和与之固定的制动单元，所述安装座螺纹孔用于与所述制动单元连接件，采用螺栓将所述制动安装座和所述制动单元连接件固定，所述基准面是所述纵向方向和所述横向方向确定的坐标面。

14.根据权利要求13所述的安装基础装置，其特征在于，所述制动安装座和所述制动单元连接件相互安装的一侧分别设置有互相配合的承托槽和承托键；

其中，所述承托键和所述承托槽配合以抵抗与所述制动单元连接件固定的制动单元带来的剪切力。

15.根据权利要求14所述的安装基础装置，其特征在于，所述承托键设置在所述制动安装座远离所述侧梁安装通道的一侧；

其中，所述承托键的长度方向与所述纵向方向一致。

16.根据权利要求15所述的安装基础装置，其特征在于，所述安装座螺纹孔的数量是大于等于4的偶数，且相对于所述制动安装座的承托键对称分布。

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