CN112292778A - 用于识别燃料电池的膜内的泄漏的方法和系统 - Google Patents

Abstract

一种用于在机动车的运行期间识别燃料电池(5)的膜(4)内的泄漏(4')的方法，该方法包括以下步骤：将由燃料电池(5)所提供的功率从输出功率开始降低至最小值；在由燃料电池(5)提供降低至最小值的功率期间，求取燃料电池(5)的当前电池电压的测量值；基于所求取的测量值评估燃料电池(5)的膜(4)的状态，以识别泄漏(4')，其中，由至少一个另外的能量源以相同的大小提供由燃料电池(5)在求取当前电池电压的测量值期间所降低的功率。

Description

用于识别燃料电池的膜内的泄漏的方法和系统

技术领域

本发明基于一种根据独立方法权利要求的前序部分所述的方法以及一种根据独立系统权利要求的前序部分所述的系统。

背景技术

燃料电池的常见错误源涉及用于分离反应气体的膜内的泄漏(Leakage)。由于不能在相应的制造过程内或通过应用后续的检查方法排除这种泄漏的出现，因此用于识别这种泄漏的方法和系统是不可缺少的。尤其是在使用PEM燃料电池时，出于安全相关的原因，较大泄漏的探测是不可缺少的，以便在发生这类泄漏时尽可能快地关断相关的系统，并且因此能够避免由氢氧反应造成的可能的爆炸。从现有技术中，除了基于废气中的氢气传感器进行探测的方法之外，主要还已知基于电池电压监测(CVM＝cell voltage monitoring)的探测，以识别燃料电池的膜内的泄漏。在此，最后提到的方法基于对电池电压的骤降(Einbruch)的探测，该电池电压的骤降由氢气穿过膜的泄漏的直接传输引起。在此，电池电压骤降由以下事实引起：直接通过膜传输的氢含量并未在阳极处被氧化成质子，并且因此不对电池电势的提高做出贡献。

发明内容

本发明的主题是一种具有独立方法权利要求的特征的方法以及一种具有独立系统权利要求的特征的系统。本发明的其他特征和细节从相应的从属权利要求、说明书和附图中得出。在此，结合根据本发明的方法所描述的特征和细节显然也适用于结合根据本发明的系统，并且分别反之亦然，从而关于对各个发明方面的公开内容，始终可以相互参考。

根据主权利要求的根据本发明的方法尤其用于在机动车的运行期间识别燃料电池的膜内的泄漏。在此，该方法的优点主要可以视为公开一种特别有效

的测量方法，该测量方法可以在满载条件下执行。在此，在满载条件下对泄漏进行有效的识别尤其是成问题的，因为燃料电池的电池电压由于激活损失和欧姆损失随着电池负荷的增加而下降，并且用于借助电池电压的监测来探测泄漏的方法恰好基于对电池电压的骤降的探测，从而探测所需的电压差随着电池负荷的增加而不再能够记录。因此，借助所提及的方法的有效的测量通常只能在以下状态中进行：在该状态中相关的电池几乎没有负荷或完全没有负荷，并且因此几乎没有电流或完全没有电流由燃料电池提供或分接(abgreifen)。但是，在将燃料电池用于必须保证系统的持久供电的移动系统中时，这是尤其不利的。

在此，根据本发明的用于识别燃料电池的膜内的泄漏的方法尤其可以用于燃料电池车辆中，例如机动车、起重机或叉车。在此，在本发明的范畴内，“泄漏”理解为凹槽、尤其是开口或孔，固体、液体或气体可以通过该凹槽、开口或孔进入或出去。在此，在根据本发明的方法中，首先将由燃料电池所提供的功率从输出功率开始降低至最小值。由燃料电池所提供的功率的最小值在理想情况下是0瓦的值，即当燃料电池完全不提供功率时能够测量到的值。但是，也可能的是，最小值较高，例如几千瓦等。在此，功率降低至最小值可以逐级地或连续地(stufenlos)进行。

在将由燃料电池所提供的功率降低至最小值之后，根据本发明，在由燃料电池提供降低至最小值的功率期间求取燃料电池的当前电池电压的测量值。在此，测量值的求取可以直接地或间接地进行。在直接求取的情况下，例如可以直接测量与燃料电池的膜内的泄漏的识别重要相关的值，而在间接求取的情况下，仅接收已经测量的值。测量值尤其涉及燃料电池的当前电池电压的测量值。

在求取燃料电池的当前电池电压的测量值之后，在根据本发明的方法的范畴内，基于所求取的测量值对燃料电池的膜的状态进行评估，以识别泄漏。在此，求取测量值的时间间隔和测量值求取的速率都可以优选自由地且可变地选择，直至基于测量值进行评估。为了对燃料电池的膜的状态进行特别有效的评估，有利地，在求取一定数量的测量值之后、尤其是在对测量值进行平均和/或加权之后才进行评估。在此，在根据本发明的方法的范畴内所评估的状态尤其涉及燃料电池的膜内的当前泄漏大小。

根据本方法的表征性的特征，由至少一个另外的能量源以相同的大小提供在求取当前电池电压的测量值期间由燃料电池所降低的功率。至少一个另外的能量源优选地涉及电能量源、尤其涉及电化学能量源。在此，能量源可以涉及电流源或电压源，例如电池、电容器、超级电容器等。同样地，由燃料电池所降低的功率也可以由多于一个的(例如由两个或三个)能量源来提供。在根据本发明的方法的范畴内，已经认识到：通过对在求取测量值期间所降低的功率进行补偿，甚至在完全运行中也能够实现敏感的识别方法。

为了能够在可靠的方法的范畴内确保优选地在根据本发明的方法的整个执行期间也可以由至少一个其他的能量源来提供由燃料电池所降低的功率，根据本发明可以有利地设置，在降低所提供的功率之前进行关于该方法的当前可执行性的检查。在此，这类检查尤其可以包括对至少一个另外的能量源的当前充电状态的检查。此外，该检查可以优选地包括将当前可用的充电容量与在执行根据本发明的方法期间的预测的能量消耗进行比较。在此，所预测的能量消耗例如可以基于该方法的执行的可确定的持续时间，在该可确定的持续时间期间至少一个其他的能量源对由燃料电池所降低的能量供应进行补偿。但是，此外，也可以将其他数据包括到所预测的能量消耗的估计中，例如当前的路段特性、当前的天气情况、当前的交通状况以及用户特定的偏好(例如尽可能快的运输等)。

例如，也可以基于至少一个其他的能量源的最近使用时间来间接地进行关于至少一个其他的能量源的当前充电容量的特别简单的检查。如此，该检查例如可以包括将燃料电池在满载下的工作寿命与比较值进行比较。由此可以以特别简单的方式确保：至少一个另外的能量源在燃料电池在满载下的工作寿命期间未提供任何充电容量，并且其充电容量在该时间期间未降低，而是至多通过回收过程(Rekuperationsprozess)等提高。

在根据本发明的方法的一种经济且同时安全的执行方案的范畴内，可以在此设置，由燃料电池所提供的功率在该方法期间被降低，并且在求取当前电池电压的测量值之后、尤其是在所进行的评估之后且根据所进行的评估再次以相同的程度被提高，其中，由燃料电池所降低的功率由至少一个另外的能量源提供，并且在提高由燃料电池所提供的功率之后由至少一个另外的能量源所提供的功率相应地降低相同的大小。在此，通过至少一个其他的能量源来对由燃料电池所降低的功率进行补偿直至完成评估是特别有意义的，以便在探测到泄漏的情况下直至消除问题不再开始燃料电池的运行和/或以便采取诸如中断气体供应等的其他安全相关的步骤。相反，在根据本发明的方法的一种特别经济的执行方案的范畴内，也可能有意义的是，在求取当前电池电压的测量值之后已经再次通过燃料电池而不是进一步通过至少一个另外的能量源来提供在该方法期间所降低的功率。在后一种情况下，至少一个另外的能量源仅须在较短的持续时间内提供由燃料电池所降低的功率，从而可以将能量源设计得更小。在将根据本发明的方法用于车辆中的情况下，这意味着重量更低并且相应地车辆的消耗也更低。

如开头所提及的那样，因为燃料电池的电池电压由于激活损失和欧姆损失而随着电池的负荷的增加而下降，并且这些过程导致用于探测燃料电池膜内的泄漏所需的、在泄漏状态与没有泄漏的状态之间的电压差随着电池负荷的增加而变得更小，因此可以在尽可能敏感的测量方法的范畴内根据本发明有利地设置如下：在求取当前电池电压的测量值之前和/或在求取当前电池电压的测量值期间并且尤其是在所进行的评估期间且根据所进行的评估，将由燃料电池所提供的功率降低至小于最大功率的2％的值，优选地降低至小于最大功率的1％的值，尤其是降低至小于最大功率的0.1％的值。因此，根据相关的燃料电池系统的功率，可以将由燃料电池所提供的功率例如降低至小于2kW的值，优选地降低至小于1kW的值，尤其是降低至小于0.1kW的值。当完全不提供任何功率或存在最高电池电压时，存在关于敏感度的尽可能好的测量条件，即以下条件：在所述条件中基于根据本发明的方法能够最敏感地进行探测。因此，关于本方法的特别敏感的实施方案也可以设置，至少部分地在燃料电池的空载电压下执行该方法。特别地，在本方法的一种特别有效的实施方案的范畴内，在燃料电池的不同功率值下求取电池电压的测量值并基于理想的曲线变化过程进行外推(extrapolieren)可能是有意义的。因此，在此没有必要将由燃料电池所提供的功率降低至空载电压。替代地，可以在燃料电池的不同功率值下求取电池电压的测量值，并且基于这些值外推到空载电压下的电池电压。然后，可以在根据本发明的评估的范畴内关于相关燃料电池的膜内泄漏的存在对以这种方式所求取的、在空载电压下的电池电压值进行评估。

在此，在特别有效的测量或评估的范畴内，以下可能是尤其有意义的：在求取当前电池电压的测量值之前和/或在求取当前电池电压的测量值期间并且尤其是在所进行的评估期间且根据所进行的评估，逐级地降低由燃料电池所提供的功率。借助所提供的功率的逐级降低尤其能够更精确地外推这些值或更精确地比较曲线变化过程与理想的曲线变化过程。

关于根据本发明的方法的一种尽可能经济的实施方案，还可能有意义的是，尽可能短地测定测量周期。通过尽可能短的测量周期，可以使设置用于功率提供的至少一个另外的能量源构型得尽可能小，例如仅用于提供20至100kW。因此，根据本发明提出，测量值的求取在小于10秒内进行，优选地在小于5秒内进行，尤其是在小于2秒内进行。通过使用更小的且因此更轻的能量源，相关的系统具有明显更低的消耗并且因此从经济角度考虑也是有利的。此外，能够以更节省空间且由此明显更灵活的方式布置相应的更小的能量源。

作为关于识别燃料电池的膜内的泄漏的状态评估的基础，可以根据本发明设置如下：对这类状态的评估包括所测量的值与参考值之间的至少一个比较，其中，所测量的值优选地源自不同的传感器并且尤其在与参考值的比较之前对所测量的值进行平均和/或加权。在此，尤其可以关于值的有效性(例如关于相应传感器的位置和/或准确度)进行加权。在本发明的范畴内，将能够可变地确定的值视作参考值，基于该值可以关于识别燃料电池的膜内的泄漏进行状态的评估。在最简单的情况下，参考值表示在相应提供的系统功率下电池电压的理论上理想的期望值。但是，参考值尤其是与系统相关的和/或与当前的环境条件相关，例如环境温度、环境压力等。如此，较大的系统例如具有较大的可容许的泄漏率，或者相应使用的传感装置测量根据环境条件进行变化的测量值。因此，在一种特别有效的方法的范畴内，关于所设置的与参考值的比较根据本发明提出：关于相关的系统和/或当前的环境条件来相应地匹配在理想情况下理论上可达到的电池电压值。

由于根据测量值与参考值之间的根据本发明的比较不能总是唯一明确地评估关于燃料电池的膜内泄漏的状态，因此根据本发明也可以设想，根据所进行的评估发送警告指示和/或将燃料电池切换到紧急运行中。在此，警告指示的类型和/或紧急运行的类型尤其可以取决于泄漏大小或取决于评估。如此，在紧急运行期间，燃料电池可以仅仅或至少部分地通过至少一个辅助能量源来运行。紧急运行中燃料电池的运行的这种匹配还可以关于至少一个另外的能量源的充电状态进行，或者说可选地也可以匹配于环境空气的当前的有害物质浓度，尤其是当将从周围环境中抽吸的空气用作相关燃料电池系统的氧气源时。

为了保证可靠的、持久的且不断优化的保护，以防止燃料电池膜内发生泄漏，根据本发明有利地设置，在燃料电池的运行期间循环地重复该方法的各个步骤。在此，优选地，根据本发明的方法的各个步骤以短的间隔相继进行，从而也可以对临时发生的泄漏做出反应。此外，如果假设在暂停期间通过回收等再次对能量源进行充电，则根据本发明的方法的循环实施还允许使用较小尺寸的至少一个另外的能量源。

本发明的主题也包括一种具有独立设备权利要求的特征的、用于识别燃料电池的膜内的泄漏的系统。在此具体地设置，该系统具有：至少一个控制单元，其用于将由燃料电池所提供的功率从输出功率开始降低至最小值；至少一个测量单元，其用于在由燃料电池提供降低至最小值的功率期间求取燃料电池的当前电池电压的测量值；至少一个处理单元，其用于基于所求取的测量值来评估燃料电池的膜的状态，以识别泄漏；以及至少一个另外的能量源，其用于以相同的大小提供在求取当前电池电压的测量值期间所降低的功率。因此，根据本发明的系统具有与已经参照根据本发明的方法详细描述的优点相同的优点。根据本发明的系统可以要么集成到移动系统中、要么集成到燃料电池系统本身中。为了保证各个系统单元之间的灵活、简单且高效的通信，各个系统部件可以优选地基于服务器或基于云和/或通过互联网进行无线通信。对于节能的运行，该系统还可以形成为进行学习的单元，并且基于所收集的数据和经验值改变参数并因此匹配运行。

附图说明

本发明的其他优点、特征和细节从以下描述中得出，在该描述中参照附图详细地描述本发明的实施例。在此，在权利要求书中和在说明书中所提及的特征可以分别单独地或以任意组合的形式是本发明关键性的。

附图示出：

图1a示出没有泄漏的功能正常的燃料电池的剖视图；

图1b示出有缺陷的燃料电池的剖视图，该有缺陷的燃料电池具有布置在燃料电池的膜内的泄漏；

图2示出功能正常的PEM燃料电池和有缺陷的PEM燃料电池的极化曲线，该有缺陷的PEM燃料电池具有布置在膜内的泄漏；

图3示出在实施根据本发明的方法期间功能正常的和有缺陷的燃料电池的电池电压的变化过程的图形；

图4示出流程图，以示出根据本发明的用于识别燃料电池的膜内的泄漏的方法的流程。

在附图中，相同的附图标记用于相同的技术特征。

具体实施方式

图1a示出没有泄漏的功能正常的燃料电池5的剖视图。在燃料电池系统中，为了提供更多的能量，将多个燃料电池5合并在一个燃料电池堆叠中。为了简单起见，在此仅示出一个燃料电池5。燃料电池5包括阳极6和阴极8，该阳极和阴极通过膜4彼此分离。阳极6和阴极8均与膜4电连接。在运行中，阳极6由阳极气体(在当前情况下为氢气1)环流。除了氢气1之外，存在于阳极处的气体还包括各个氮分子2，这些氮分子可以存在于气体中，尤其是在从废气中回收氢气1的情况下。在运行中，阴极8由阴极气体(在当前情况下为含氧的新鲜空气)环流，该阴极气体包括氮含量2和氧含量3。在此，膜4形成为质子交换膜(PEM膜)，该质子交换膜对质子是可通过的，但是对于燃料电池反应的反应物，氢气1和氧气3在很大程度上是不可通过的。在燃料电池5的运行期间，燃料(在此为氢气1)在阳极6处在释放电子的情况下被催化氧化为质子。质子通过质子交换膜进入到充满含氧气体的阴极室中。电子从燃料电池5中导出，并且通过在此未示出的电连接流向阴极8。在阴极8处，氧化剂(在此为氧气1)通过吸收电子被还原为阴离子，这些阴离子直接与质子反应形成水。通过所描述的反应，在阳极与阴极之间产生可测量的电压，该电压尤其取决于反应物、电池的质量、温度和电池的负荷。在25℃的温度下，在氢/氧燃料电池中，理论上可达到的电池电压为1.23V。但是，由于通过不纯的反应物、电池的磨损过程并且尤其是在电池的运行中而造成的较低的转化率，通常仅达到约1V的电池电压。

图1b示出有缺陷的燃料电池5的剖视图，该有缺陷的燃料电池具有布置在质子交换膜5内的泄漏4‘。在这种情况下，反应物(如在此为布置在阳极室中的氢气1的部分)可以通过泄漏渗入到阴极室中并在那里直接与氧气3反应成水。因此，以这种方式转化的氢气1未对电池电压做出贡献，从而根据泄漏4‘的大小，测得较低的电池电压并提供较低的能量。在较大的泄漏4‘的情况下，由于其高的反应能，也出于安全相关的原因，这类直接反应还可能是成问题的。

图2示出功能正常的和有缺陷的PEM燃料电池12的极化曲线，该有缺陷的PEM燃料电池具有布置在电池5的膜4内的泄漏4‘。如果给燃料电池5加载电流，则由于激活损失和欧姆损失，经加载的电池5的电池电压随着负载的增加而降低。在此，随着负载的变化，得出特征化的连续的电流电压变化过程——燃料电池5的所谓的电流电压曲线或极化曲线。基于该特征化的曲线变化过程，以下变得清楚：为什么由于测量敏感度最好应在燃料电池5的完全空载的状态中在空载电压14(OCV：open Circuit voltage，开路电压)下执行根据本发明的基于电压降探测燃料电池5的膜4内的泄漏的方法。在该状态中，在功能正常的系统10与具有布置在膜4内的泄漏4‘的有缺陷的系统12之间的电压差V_a最大。反之，如果在燃料电池5的高负载下执行测量，则仅能非常困难地执行基于电池电压V_b的差的对泄漏4‘的探测。

图3示出在实施根据本发明的方法期间功能正常的和有缺陷的燃料电池5的电池电压的变化过程。在此，该变化过程可以划分为三个区段a、b、c。在此，区段a描述在由燃料电池5所提供的功率降低之前、在由燃料电池5提供的电流30a的情况下电池电压的变化过程，而区段b描述在由燃料电池5所提供的功率降低至最小值之后、在所提供的电流30b处电池电压的变化过程，并示出用于记录测量值的优选测量区段40。最后，区段c描述在执行测量值记录之后电池电压的变化过程，在该变化过程中，由燃料电池5所提供的功率再次提高到最初提供的电流30c。在此，曲线32示出由至少一个另外的能量源所提供的电流的变化过程。曲线34示出功能正常的燃料电池5的电压变化过程，而曲线36描述具有布置在膜4内的泄漏4‘的有缺陷的燃料电池5的电压变化过程。

在燃料电池5以由电池提供的电流30a运行期间的第一区段a中，几乎不能区分功能正常的燃料电池的电池电压34a与有缺陷的燃料电池的电池电压36a(参见图2电压差V_b)。然而，在根据本发明将燃料电池电流从运行状态30a降低至最小值30b之后，可以基于电池电压明显地区分功能正常的系统与有缺陷的系统。功能正常的电池的电池电压34b增加到该电池在无负荷状态中达到的值，即在空载电压下达到的值(参见图2)。相反，有缺陷的电池的电池电压36b下降，因为由于泄漏4‘而在反应物之间发生交换，该交换导致氢气分子1与氧气分子3之间的直接反应，从而以这种方式转化为水的氢气1未对电池电势做出贡献。在表示优选的测量区段且优选为持续2至5秒的该阶段中，可以非常敏感地探测到燃料电池5的膜4内的泄漏4‘。

为了也能够在该阶段40(在该阶段中将由燃料电池5所提供的功率或者说所提供的电流降低至最小值30b)期间运行燃料电池系统，通过将至少一个另外的能量源的电流32a提高至电流32b来对所降低的功率进行补偿，从而在整个变化过程期间向相关的驱动装置提供恒定的功率。

接着，在对用于评估关于燃料电池5的膜4内的泄漏的状态的测量值进行记录之后，将由燃料电池5所提供的电流再次提高至值30c，而将由至少一个其他的能量源所提供的电流以相同的程度再次降低至值32c。响应于此，功能正常的电池的探测到的电池电压再次下降，而有缺陷的电池的电池电压再次上升，从而如在第一区段a中，基于电池电压仅能非常困难地区分功能正常的电池与有缺陷的电池。

图4示出用于表示根据本发明的用于识别燃料电池5的膜内的泄漏的方法的流程的流程图。该方法包括步骤20至28。

在燃料电池系统的运行期间，在可选的步骤20中，首先关于该方法的当前可执行性进行检查。首先执行该可选的方法步骤，以便能够确保优选地在根据本发明的方法的整个执行期间，由燃料电池5所降低的功率也能够由至少一个其他的能量源来提供。在此，这类检查尤其可以包括对至少一个另外的能量源的当前充电状态的检查。此外，该检查可以优选地包括将当前可用的充电容量与执行根据本发明的方法期间的预测能量消耗进行比较。

在用于关于根据本发明的方法的当前可执行性进行检查的该可选步骤之后，在步骤22中，将由燃料电池5所提供的功率从输出功率开始降低至最小值，并且同时通过至少一个其他的能量源对该功率进行补偿。由燃料电池5所提供的功率的最小值在理想情况下是0瓦的值，即当燃料电池5完全不提供任何功率时能够测量到的值。然而，也可能的是，最小值较高，例如几千瓦等。在此，功率降低至最小值可以逐级地或连续地(stufenlos)进行。至少一个另外的能量源优选涉及电能量源、尤其涉及电化学能量源。

在将由燃料电池5所提供的功率降低至最小值并同时通过至少一个另外的能量源进行补偿之后，在根据本发明的方法的步骤24中求取燃料电池5的当前电池电压的测量值。在此，求取测量值的时间间隔和测量值求取的速率优选地可以自由地且可变地选择。在此，该求取优选地在小的时间窗中——例如在2至5秒内——进行。

最后，在求取燃料电池5的当前电池电压的测量值之后，在根据本发明的方法的范畴内，在步骤26中，基于所求取的测量值来评估燃料电池5的膜的状态，以识别泄漏。在此，对这类状态的评估在此包括所测量的值与参考值之间的至少一个比较，其中，所测量的值优选地源自不同的传感器并且尤其在与参考值的比较之前对所测量的值进行平均和/或加权。在此，参考值在此优选为能够可变地确定的值，基于该值可以关于燃料电池5的膜4内的泄漏4‘的识别对状态进行评估。在最简单的情况下，参考值表示在相应提供的电流下电池电压的理论上理想的期望值。但是，参考值尤其是与系统相关的和/或取决于当前的环境条件，从而在有效的比较之前，优选地应相应地匹配该参考值。

最后，在进行评估之后，在最后的步骤28中，至少如果未识别到泄漏4‘，则将由燃料电池5所提供的功率提高，而将由至少一个其他的能量源所提供的功率相应地降低。如果在评估的范畴内已经识别到相关燃料电池5的膜4内的泄漏4‘，则能够替代地或累积地产生警告信号和/或将燃料电池5切换到紧急运行中或不再接通所述燃料电池。

Claims (11)

1.一种用于在机动车的运行期间识别燃料电池(5)的膜(4)内的泄漏(4‘)的方法，所述方法包括以下步骤：

a)将由所述燃料电池(5)提供的功率从输出功率开始降低至最小值；

b)在由所述燃料电池(5)提供降低至所述最小值的功率期间，求取所述燃料电池(5)的当前电池电压的测量值；

c)基于所求取的测量值评估所述燃料电池(5)的膜(4)的状态，以识别泄漏(4‘)；

其特征在于，由至少一个另外的能量源以相同的大小提供在求取所述当前电池电压的测量值期间由所述燃料电池(5)降低的功率。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在降低所提供的功率之前进行关于所述方法的当前可执行性的检查，其中，所述检查尤其包括将所述燃料电池(5)在满载下的工作寿命与比较值进行比较。

3.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将由所述燃料电池(5)提供的功率在所述方法期间降低，而将由所述燃料电池(5)提供的功率在求取所述当前电池电压的测量值之后、尤其在所进行的评估之后且根据所进行的评估又以相同的程度提高，其中，由所述燃料电池(5)降低的功率由所述至少一个另外的能量源来提供，并且在提高由所述燃料电池(5)提供的功率之后，将由所述至少一个另外的能量源提供的功率相应地降低相同的大小。

4.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在求取所述当前电池电压的测量值之前和/或在求取所述当前电池电压的测量值期间并且尤其在所进行的评估期间且根据所进行的评估，将由所述燃料电池(5)提供的功率降低至小于最大功率的2％的值、优选小于最大功率的1％的值、尤其小于最大功率的0.1％的值。

5.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在求取所述当前电池电压的测量值之前和/或在求取所述当前电池电压的测量值期间并且尤其在所进行的评估期间且根据所进行的评估，将由所述燃料电池(5)提供的功率逐级地降低。

6.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，测量值的所述求取在少于10秒之内进行，优选地在少于5秒之内进行，尤其在少于2秒之内进行。

7.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，评估状态以识别所述燃料电池(5)的膜(4)内的泄漏(4‘)包括所测量的值与参考值之间的至少一个比较，其中，所测量的值优选源自不同的传感器，并且尤其在与参考值的比较之前对所测量的值进行平均和/或加权。

8.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据所述评估发送警告指示和/或将所述燃料电池(5)切换到紧急运行中。

9.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述燃料电池(5)的运行期间循环地重复所述方法的各个步骤。

10.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法用在车辆中、尤其用在燃料电池车辆中。

11.一种用于运行机动车的系统，所述系统尤其用于根据以上权利要求中任一项来执行，所述系统包括：

至少一个控制单元，所述至少一个控制单元用于将由燃料电池(5)提供的功率从输出功率开始降低至最小值；

至少一个测量单元，所述至少一个测量单元用于在由所述燃料电池(5)提供降低至所述最小值的功率期间求取所述燃料电池(5)的当前电池电压的测量值；

至少一个处理单元，所述至少一个处理单元用于基于所求取的测量值评估所述燃料电池(5)的膜(4)的状态，以识别泄漏(4‘)；

其特征在于，所述系统具有至少一个另外的能量源，所述至少一个另外的能量源用于以相同的大小提供在求取所述当前电池电压的测量值期间降低的功率。

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