CN112284334A - 一种基于桥梁下沉检测的监测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于桥梁下沉检测的监测方法，预留安装位：在桥梁的每段桥面下方的桥墩位置预留出空间，每个预留位置与水平面的距离等高；安装设备：在预留出来的空间内安装桥梁下沉检测装置；定期观察：定期对桥梁进行观察检测；维护维修：对于桥梁进行维护工作，保证桥梁的行车安全，并对部分下沉较为严重的桥梁进行维修；本发明通过桥梁下沉检测装置的设置，对桥面进行实时的检测，有效减少了人工检查桥面下沉情况的负担，反馈更加及时快捷，观察更加方便，保证了桥面的平整程度，保证了行车的安全。

Description

一种基于桥梁下沉检测的监测方法

技术领域

本发明属于桥梁检测技术领域，尤其是涉及一种基于桥梁下沉检测的监测方法。

背景技术

桥梁作为水面上的通道，为社会的发展作出了极大的贡献，但桥梁在使用过程中，由于桥墩底部部分受到水流的冲击从而使桥墩下方的结构发生变化，从而导致桥墩在岁月的流逝中下沉，桥梁的下沉导致的路面不平整的情况发生，从而导致了车辆在行驶的过程中经过桥面的连接处时发生跳车的现象对于行车人的人身安全造成极大的威胁，而桥梁的维护检查是一项目极大的工程，大多数情况下检查需要对每段桥面进行数据分析，并且比对，方可寻找到下沉严重的桥面，无法进行有效的检测，从而增加了桥梁的维护难度。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种反馈迅速、成本低廉的基于桥梁下沉检测的监测方法。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种基于桥梁下沉检测的监测方法，该方法的步骤如下： （1）预留安装位： 在桥梁的每段桥面下方的桥墩位置预留出空间，每个预留位置与水平面的距离等高； （2）安装设备： 在预留出来的空间内安装桥梁下沉检测装置； （3）定期观察： 定期对桥梁进行观察检测； （4）维护维修： 对于桥梁进行维护工作，保证桥梁的行车安全，并对部分下沉较为严重的桥梁进行维修；其中步骤2中的桥梁下沉检测装置包括开设于每段桥面下方对应的其一桥墩上的安装位、设于安装位内的壳体、开设于壳体内的第一腔体、开设于第一腔体底部的第一通孔、用于连通相邻两个壳体的第一连通管、设于桥面上的立柱、设于立柱上的扶手、用于检测桥面整体下沉情况的整体检测结构、设于立柱内用于显示对应桥面下沉情况的单段检测结构；当某段的桥面下沉时，即表示支撑该段桥面的桥墩向下下沉了一定距离，从而设置在其上的壳体下降一定距离，当其中的某个壳体下降时，液体将通过第一连通管流入下沉的壳体内部，从而使下降的壳体内部的液面将上升，从而使该下降壳体的第一腔体底部液体的压强增加，从而通过单段检测结构显示，从而判断该段桥面的下沉情况；通过壳体及第一连通管的设置，将每段桥墩进行连通监测，通过连通器的原理，使得当某段桥面下沉的时候，该段桥墩上设置的壳体内部的液面增高，从而判断桥面的下沉情况，通过该结构的设置有效对桥面的高度进行了实时的监控，有效减少了人工检查的成本，减少了检查难度，保证了检查的效率，并能第一时间反应问题，更加直观，更加明显，保证了桥面的平整程度，从而保证行车安全。

所述整体检测结构包括河岸、设于河岸上的起始桥面、插接于河岸上用于支撑起始桥面的支架、设于支架上的检测箱、开设于检测箱内的第二腔体、设于第二腔体具备显示蓄水量功能的蓄水箱、用于连通蓄水箱和壳体的第二连通管；河岸作为水平高度的基准，作为桥面下沉的标准依据，当某处的壳体由于桥墩的下沉从而水平面上的高度下降的时候，蓄水箱内的液体将通过第二连通管进入壳体内，并通过第一连通管进入相邻的壳体内，并最终进入对应的下降的壳体内部，从而进行液体的补充，此时蓄水箱内部液体流失，即可以通过蓄水箱上显示的蓄水量来判断桥梁的整体下沉情况；将蓄水箱放置在不会受到水流影响从而导致下沉的河岸，从而有效保证了检测箱的水平高度及稳定性，保证了液体能顺利进入下沉的壳体内部，从而使桥梁下沉的检测更加明显及准确，通过蓄水箱的设置，从而通过蓄水箱上的蓄水量指示变化，即可判断桥面整体的下沉状况，可以更加准确的估算桥梁的使用寿命，对于桥面的整体情况具有良好的检测效果，同时通过蓄水箱的设置，通过蓄水量即可知晓桥面下沉情况，即在河岸即可了解桥面的下沉的大致情况，无需对桥面每一段进行测量分析，从而有效的减少了人工成本，减少了检测的工作负担，有效分析桥面的状况，保证了行车的安全。

所述蓄水箱包括设于第二腔体内的定量壳体、一端可旋转连接于定量壳体上的第一转板、用于使壳体和第一转板形成一个密闭整体的软质膜、开设于第二腔体下方的第三腔体、设于第三腔体内的第一旋转件、一端套设于第一旋转件上的第二转板、设于第三腔体内用于复位第二转板的第一弹性件、开设于检测箱上的第一滑槽、设于第二转板另一端的连接块、一端套设于第一旋转件上另一端与连接块相固连的指针块；当某处壳体由于桥墩的下沉从而水平面上升时，定量壳体内的液体将顺着下降壳体相邻的其他壳体和第一连通管对下降壳体内部进行液体的补充，此时定量壳体内部的液体减少，从而第二转板受到了第一弹性件的支撑从而进行旋转，并且推动第一转板进行旋转，从而使定量壳体内部的液面始终处于饱满状态，而第二转板的转动将带动指针块进行转动，从而使指针块绕着第一旋转件进行旋转，与其另一端固连的连接块将在第一滑槽内进行滑动，即可观测到指针角度的变化，从而判断内部蓄水量的变化；通过定量壳体和第一转板的设置，通过第一转板的翻转，从而缩小体积，从而保证了蓄水箱内液面的高度，同时当第二翻板翻转的同时，内部液体对于第二翻板的压力将逐渐减小，对应于第一弹性件在第二翻板翻转的时候推力的逐渐减小，从而达到一定的平衡，从而保证了定量壳体内部始终处于充满状态，避免了由于内部液体的流失从而导致的水面下降，从而导致处于正常状态的壳体内部的液面下降，从而影响到壳体底部受到的压强，有效避免了液面高度变化对于检测结构的影响从而保证了监测的准确性，保证了桥面的状况，保证了行车的安全。

所述步骤3中检查为：以一月为周期，进行检查并记录，且在重大自然灾害发生之后进行一次额外的检查。

所述步骤2中的安装为：通过螺钉螺接的方式将桥梁下沉检测装置固定于安装位中，并且对高度进行检测，保证设备的水平高度一致。

所述单段检测结构包括开设于立柱内的第四腔体、用于连通壳体和第四腔体的第三连通管、开设于第四腔体侧壁上的第一通槽、可在第四腔体内来回移动的示数片、设于第一通槽内的玻璃片、具备随着温度自动调节的警戒指示结构、设于壳体内的高危指示结构；当壳体下降的时候，由于壳体的下降从而使对应下降壳体的第一腔体底部压强相对于处于正常位置的压强，从而更强的水压将促使液体通过第三连通管进入第四腔体内，从而推动示数片挤压第四腔体上方的空气从而向上移动，即桥墩的下降越是严重则对应的壳体内的第一腔体底部的压强越大，从而将推动示数片的位置将更高；当壳体下降的时候内部的示数片将向下移动，通过对壳体底部水压的检测，通过示数片的位置高低准确的显示了桥墩的下降状态，检测结果更加准确，更加直观，对于该段桥面的下沉情况能够拥有更好的监测，对于单段桥面的下沉把握更加精准，同时方便了检察人员的观察，有效减少了检查人员的工作负担，保证了桥面下沉的状况，保证了行车的安全。

所述警戒指示结构包括开设于第四腔体上方的第五腔体、可在第五腔体内来回移动的第一滑块、设于第五腔体内用于复位第一滑块的第二弹性件、设于第一滑块下方的延伸杆、开设于支柱上的凹面、开设于支柱上的第二滑槽、可在第二滑槽内来回移动且与延伸杆相固连的警戒片、设于支柱上的第二旋转件、设于第二旋转件上与凹面相适配的玻璃罩；当气温温度上升的时候，第五腔体内的空气受热膨胀，从而挤压第一滑块向下移动，进而挤压第二弹性件，并且控制固连于第一滑块上的延伸杆向下移动，从而警戒片顺着第二滑槽向下移动，使警戒片的警戒水位向下移动；当天气的温度发生变化时，由于第四腔体上方的空间位置内为密闭的空气，故在温度的变化下体积变化较为明显，从而使夏季的时候示数片的位置相对于实际位置偏低，冬季则相反，故而通过设置与第四腔体内部空气体积相近的第五腔体，使其在同一温度下共同进行变化，从而使得警戒片的位置随之改变，从而使其判断更加的稳定准确，保证了设备的精准度，当示数片的位置低于警戒片时，则为桥面下沉为安全范围内，但处于较为严重的情况，即可进行维修安排，通过该结构的设置有效对于临危桥段进行警示，有效保证了桥面下沉的状况的监测，保证了行车的安全。

所述高危指示结构包括可在第一腔体内来回移动的第二滑块、设于第二滑块下方的浮块、设于第二滑块上方的齿条、开设于第一腔体顶壁上的第六腔体、设于第六腔体内的齿轮、开设于壳体内的第七腔体、设于第七腔体内且与齿轮止转配合的转块、设于转块内的顶出块、设于转块内用于复位顶出块的第三弹性件、设于第七腔体侧壁上的染色腔、设于桥梁侧壁上的警示盒、用于连通警示盒与染色腔的第四连通管、开设于第二腔体下方的第八腔体、用于连通第八腔体与警示盒的第五连通管、设于第四连通管内的第一单向阀、设于警示盒与第五连通管连接处的第二单向阀、设于第五连通管内的第三单向阀、设于第八腔体上用于封闭桥面通道的封闭结构；当壳体下降到一定程度后，内部的浮块将在液体的抬升下带动齿条向上移动，从而带动齿轮进行转动，齿轮的转动将带动与之相固定配合的转块进行旋转，当旋转到一定角度后，转块将在第三弹性件的作用下向外顶出，并挤压染色腔内的液体，从而染色腔内的液体顺着第四连通管道，并且通过第一单向阀进入警示盒内，从而染色警示盒内部的液体，随后被染色的液体将通过第二单向阀进入第五连通管内，随后进行流动，且由于第三单向阀的设置，染色液体仅能向一个方向移动，并最终进入第八腔体内，可被人为检测发觉，即此时为某段桥梁下沉过于严重的情况；通过第三单向阀的设置，使液体的流向固定，能够稳定流入第八腔体内，从而使第八腔体内的液体染色更加明显，从而保证了警示效果，同时可通过第三单向阀的设置，更加方便的判断了高危部分的起始部分，更加方便寻找，便于后续的维修，同时通过警示盒的设置，在有多处桥面下沉严重的情况下，可通过警示盒内的色彩变化，从而判断高危桥段，进行维修，更加方便了故障桥面的寻找，有效保证了桥面下沉的状况的监测，保证了行车的安全。

所述封闭结构包括开设于立柱内的第九腔体、设于第九腔体内的卷线轮、开设于起始桥面上的凹槽、开设于立柱上的第三滑槽、可在第三滑槽内来回移动的第三滑块、设于第三滑块上的导向轮、套设于导向轮上的绳体、用于限位第三滑块的限位结构；平日第三滑块受到了限位结构的限位，从而使绳体埋藏于凹槽内，当桥梁某段下沉到高危程度时，此时第三滑块将失去限位结构的限位，从而卷线轮将卷曲绳体，从而拉动导向轮带动第三滑块沿着第三滑槽向上移动，从而使绳体抬起至扶手高度，从而对桥面进行封锁；通过该结构的设置，在桥面处于高危状态时能及时封锁桥段，从而避免了危险的发生，对于桥面的检测具有极强的及时反馈能力，同时避免了高危桥段在使用的过程中车辆对其造成的二次破坏，有效保证了桥面下沉的状况的监测，保证了行车的安全。

所述限位结构包括开设于立柱内的第十腔体、可在第十腔体内来回移动的第四滑块、用于连通第十腔体与第八腔体的第六连通管、开设于第十腔体侧壁上的第四滑槽、可在第四滑槽内来回移动的移动杆、设于第四滑槽内用于复位所述移动杆的第四弹性件、设于设于第十腔体侧壁上的推块、开设于移动杆上的第一挤压面、开设于推块上与第一挤压面相对应的第一挤压槽、用于固定第三滑块的固定块、开设于移动杆上的第二挤压面、开设于固定块上与第二挤压面相对应的第二挤压槽；当壳体下降从而使顶出块挤压染色腔时，染色腔内的液体将最终推动第五连通管内的液体进入第十腔体内，第十腔体内的液体将推动第四滑块向上移动，随后第四滑块将对推块进行挤压，从而通过设置在推块上的第一挤压槽挤压第一挤压面从而推动移动杆向下移动，在向下移动的过程中将通过第二挤压面与第二挤压槽之间的配合从而带动固定块向内回缩，从而解锁对于第三滑块的固定，即第三滑块处于可在第四滑槽内自由来回移动的状态，进而对桥面进行封锁；通过该结构的设置，从而使绳体的封锁更加具备准确性和及时性，从而有效的保证了其稳定性，通过第八腔体内液体的增加从而抬升第四滑块的形式，反馈更加良好，结构稳定性更强，有效保证了桥面下沉的状况的监测，保证了行车的安全。

本发明在桥梁安装的时刻加入桥梁下沉检测装置，成本低廉，效果良好，反馈迅速安全性优良。

通过桥梁下沉检测装置的设置，对桥面进行实时的检测，有效减少了人工检查桥面下沉情况的负担，反馈更加及时快捷，观察更加方便，保证了桥面的平整程度，保证了行车的安全。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的正视图。

图3为本发明的右视图。

图4为图2沿着A-A线剖开的平面剖面示意图。

图5为图2沿着B-B线剖开的立体剖面示意图。

图6为图5的局部放大示意图。

图7为图3沿着C-C线剖开的立体剖面示意图。

图8为图7中A处的放大示意图。

图9为图7中B处的放大示意图。

图10为图3沿着D-D线剖开的立体剖面示意图。

图11为图10的局部放大示意图。

图12为图3沿着E-E线剖开的立体剖面示意图。

图13为图12的局部放大示意图。

图14为图13的局部放大示意图。

图15为所述单段检测结构示意图。

图16为图15沿着F-F线剖开的立体剖面示意图。

图17为图15沿着G-G线剖开的立体剖面示意图。

具体实施方式

如图1-17所示，一种基于桥梁下沉检测的监测方法，该方法的步骤如下： （1）预留安装位： 在桥梁的每段桥面下方的桥墩位置预留出空间，每个预留位置与水平面的距离等高； （2）安装设备： 在预留出来的空间内安装桥梁下沉检测装置；通过螺钉螺接的方式将桥梁下沉检测装置固定于安装位中，并且对高度进行检测，保证设备的水平高度一致； （3）定期观察： 定期对桥梁进行观察检测；以一月为周期，进行检查并记录，且在重大自然灾害发生之后进行一次额外的检查； （4）维护维修： 对于桥梁进行维护工作，保证桥梁的行车安全，并对部分下沉较为严重的桥梁进行维修；其中步骤2中的桥梁下沉检测装置包括安装位11、壳体12、第一腔体13、第一通孔14、第一连通管15、立柱16、扶手17、整体检测结构2、单段检测结构3；安装位11开设于每段桥面下方对应的其一桥墩上，壳体12设于安装位内，第一腔体13开设于壳体内，第一通孔14开设于第一腔体底部，第一连通管15用于连通相邻两个壳体，第一连通管此处采用耐腐蚀性强且具备一定的弹性的塑料管道，立柱16设于桥面上，扶手17设于立柱上，整体检测结构2用于检测桥面整体下沉情况，单段检测结构3设于立柱内用于显示对应桥面下沉情况；当某段的桥面下沉时，即表示支撑该段桥面的桥墩向下下沉了一定距离，从而设置在其上的壳体下降一定距离，当其中的某个壳体下降时，液体将通过第一连通管流入下沉的壳体内部，从而使下降的壳体内部的液面将上升，从而使该下降壳体的第一腔体底部液体的压强增加，从而通过单段检测结构显示，从而判断该段桥面的下沉情况。

如图1、4、6-8所示，所述整体检测结构2包括河岸21、起始桥面22、支架23、检测箱24、第二腔体25、蓄水箱4、第二连通管26；起始桥面22设于河岸上，支架23插接于河岸上用于支撑起始桥面，检测箱24设于支架上，检测箱为一个长方形箱体，连接在支架上，第二腔体25开设于检测箱内，第二腔体的顶壁低于第一腔体的顶壁的水平位置，第二腔体的顶壁与第一腔体内的液面平齐，蓄水箱4设于第二腔体具备显示蓄水量功能，第二连通管26用于连通蓄水箱和壳体，第二连通管与第一连通管材质相似；河岸作为水平高度的基准，作为桥面下沉的标准依据，当某处的壳体由于桥墩的下沉从而水平面上的高度下降的时候，蓄水箱内的液体将通过第二连通管进入壳体内，并通过第一连通管进入相邻的壳体内，并最终进入对应的下降的壳体内部，从而进行液体的补充，此时蓄水箱内部液体流失，即可以通过蓄水箱上显示的蓄水量来判断桥梁的整体下沉情况。

如图6、8所示，所述蓄水箱4包括定量壳体41、第一转板42、软质膜43、第三腔体44、第一旋转件45、第二转板46、第一弹性件47、第一滑槽48、连接块49、指针块410；定量壳体41设于第二腔体内，为一个无盖的正方形壳体，第一转板42一端可旋转连接于定量壳体上，软质膜43用于使壳体和第一转板形成一个密闭整体，软质膜此处采用橡胶膜材质，第三腔体44开设于第二腔体下方，第一旋转件45设于第三腔体内，第二转板46一端套设于第一旋转件上，第一弹性件47设于第三腔体内用于复位第二转板，第一弹性件此处设置为弹性片结构，第一滑槽48开设于检测箱上，连接块49设于第二转板另一端，指针块410一端套设于第一旋转件上另一端与连接块相固连；当某处壳体由于桥墩的下沉从而水平面上升时，定量壳体内的液体将顺着下降壳体相邻的其他壳体和第一连通管对下降壳体内部进行液体的补充，此时定量壳体内部的液体减少，从而第二转板受到了第一弹性件的支撑从而进行旋转，并且推动第一转板进行旋转，从而使定量壳体内部的液面始终处于饱满状态，而第二转板的转动将带动指针块进行转动，从而使指针块绕着第一旋转件进行旋转，与其另一端固连的连接块将在第一滑槽内进行滑动，即可观测到指针角度的变化，从而判断内部蓄水量的变化。

如图16-17所示，所述单段检测结构3包括第四腔体31、第三连通管32、第一通槽33、示数片34、玻璃片35、警戒指示结构5、高危指示结构6；第四腔体31开设于立柱内，第三连通管32用于连通壳体和第四腔体，第三连通管与第一连通管和第二连通管的材质相同，第一通槽33开设于第四腔体侧壁上，示数片34可在第四腔体内来回移动，示数片为一个片状结构，玻璃片35设于第一通槽内，警戒指示结构5具备随着温度自动调节，高危指示结构6设于壳体内；当壳体下降的时候，由于壳体的下降从而使对应下降壳体的第一腔体底部压强相对于处于正常位置的压强，从而更强的水压将促使液体通过第三连通管进入第四腔体内，从而推动示数片挤压第四腔体上方的空气从而向上移动，即桥墩的下降越是严重则对应的壳体内的第一腔体底部的压强越大，从而将推动示数片的位置将更高。

如图15-17所示，所述警戒指示结构5包括第五腔体51、第一滑块52、第二弹性件53、延伸杆54、凹面55、第二滑槽56、警戒片57、第二旋转件58、玻璃罩59；第五腔体51开设于第四腔体上方，第一滑块52可在第五腔体内来回移动，第二弹性件53设于第五腔体内用于复位第一滑块，此处第二弹性件采用弹簧结构，延伸杆54设于第一滑块下方，凹面55开设于支柱上，第二滑槽56开设于支柱上，警戒片57可在第二滑槽内来回移动且与延伸杆相固连，为一个指针状的块体结构，第二旋转件58设于支柱上，玻璃罩59设于第二旋转件上与凹面相适配；当气温温度上升的时候，第五腔体内的空气受热膨胀，从而挤压第一滑块向下移动，进而挤压第二弹性件，并且控制固连于第一滑块上的延伸杆向下移动，从而警戒片顺着第二滑槽向下移动，使警戒片的警戒水位向下移动。

如图1、6、9、11所示，所述高危指示结构6包括第二滑块61、浮块62、齿条63、第六腔体64、齿轮65、第七腔体66、转块67、顶出块68、第三弹性件69、染色腔610、警示盒611、第四连通管612、第八腔体613、第五连通管614、第一单向阀615、第二单向阀616、第三单向阀617、封闭结构7；第二滑块61可在第一腔体内来回移动，浮块62设于第二滑块下方，齿条63设于第二滑块上方，第六腔体64开设于第一腔体顶壁上，齿轮65设于第六腔体内，第七腔体66开设于壳体内，转块67设于第七腔体内且与齿轮止转配合，转块为一个圆形的块体结构，顶出块68设于转块内，顶出块内缩在转块内，直至齿条转动到顶出块与染色腔相对应，此时顶出块顶出，在染色腔内移动，第三弹性件69设于转块内用于复位顶出块，顶出块受到了第三弹性件的挤压，染色腔610设于第七腔体侧壁上，染色腔内设置有染色性较强的燃料，此处选用红色或者橙色具备极强警示作用色彩，警示盒611设于桥梁侧壁上，第四连通管612用于连通警示盒与染色腔，第八腔体613开设于第二腔体下方，第五连通管614用于连通第八腔体与警示盒，第一单向阀615设于第四连通管内，第二单向阀616设于警示盒与第五连通管连接处，第三单向阀617设于第五连通管内，所述第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀均为市面上可直接购得的现有技术，此处不再赘述，所述第四连通管和第五连通管均为与第一连通管结构相似的材质，封闭结构7设于第八腔体上用于封闭桥面通道；当壳体下降到一定程度后，内部的浮块将在液体的抬升下带动齿条向上移动，从而带动齿轮进行转动，齿轮的转动将带动与之相固定配合的转块进行旋转，当旋转到一定角度后，转块将在第三弹性件的作用下向外顶出，并挤压染色腔内的液体，从而染色腔内的液体顺着第四连通管道，并且通过第一单向阀进入警示盒内，从而染色警示盒内部的液体，随后被染色的液体将通过第二单向阀进入第五连通管内，随后进行流动，且由于第三单向阀的设置，染色液体仅能向一个方向移动，并最终进入第八腔体内，可被人为检测发觉，即此时为某段桥梁下沉过于严重的情况。

如图12-13所示，所述封闭结构7包括第九腔体71、卷线轮72、凹槽73、第三滑槽74、第三滑块75、导向轮76、绳体77、限位结构8；第九腔体71开设于立柱内，卷线轮72设于第九腔体内，凹槽73开设于起始桥面上，第三滑槽74开设于立柱上，第三滑块75可在第三滑槽内来回移动，导向轮76设于第三滑块上，绳体77套设于导向轮上，限位结构8用于限位第三滑块；平日第三滑块受到了限位结构的限位，从而使绳体埋藏于凹槽内，当桥梁某段下沉到高危程度时，此时第三滑块将失去限位结构的限位，从而卷线轮将卷曲绳体，从而拉动导向轮带动第三滑块沿着第三滑槽向上移动，从而使绳体抬起至扶手高度，从而对桥面进行封锁。

如图6、13-14所示，所述限位结构8包括第十腔体81、第四滑块82、第六连通管83、第四滑槽84、移动杆85、第四弹性件86、推块87、第一挤压面88、第一挤压槽89、固定块810、第二挤压面811、第二挤压槽812；第十腔体81开设于立柱内，第四滑块82可在第十腔体内来回移动，第六连通管83用于连通第十腔体与第八腔体，第四滑槽84开设于第十腔体侧壁上，移动杆85可在第四滑槽内来回移动，第四弹性件86设于第四滑槽内用于复位所述移动杆，推块87设于设于第十腔体侧壁上，第一挤压面88开设于移动杆上，第一挤压槽89开设于推块上与第一挤压面相对应，固定块810用于固定第三滑块，第二挤压面811开设于移动杆上，第二挤压槽812开设于固定块上与第二挤压面相对应；当壳体下降从而使顶出块挤压染色腔时，染色腔内的液体将最终推动第五连通管内的液体进入第十腔体内，第十腔体内的液体将推动第四滑块向上移动，随后第四滑块将对推块进行挤压，从而通过设置在推块上的第一挤压槽挤压第一挤压面从而推动移动杆向下移动，在向下移动的过程中将通过第二挤压面与第二挤压槽之间的配合从而带动固定块向内回缩，从而解锁对于第三滑块的固定，即第三滑块处于可在第四滑槽内自由来回移动的状态，进而对桥面进行封锁。

实施例：

一种基于桥梁下沉检测的监测方法，该方法的步骤如下： （1）预留安装位： 在桥梁的每段桥面下方的桥墩位置预留出空间，每个预留位置与水平面的距离等高； （2）安装设备：在预留出来的空间内安装桥梁下沉检测装置；通过螺钉螺接的方式将桥梁下沉检测装置固定于安装位中，并且对高度进行检测，保证设备的水平高度一致； （3）定期观察： 定期对桥梁进行观察检测；以一月为周期，进行检查并记录，一月内可在每周固定日子观察检测箱的状态记录，在每月的固定日子，沿着桥记录示数片的数值，记录且在重大自然灾害发生之后进行一次额外的检查； （4）维护维修： 对于桥梁进行维护工作，保证桥梁的行车安全，并对部分下沉较为严重的桥梁进行维修；

具体操作流程如下：

当桥梁发生下沉的情况时，设置在其上的壳体12下降一定距离，当其中的某个壳体下降时，液体将通过第一连通管流15入下沉的壳体内部，从而使下降的壳体内部的液面将上升，蓄水箱4内的液体将通过第二连通管26进入壳体内，并通过第一连通管进入相邻的壳体内，并最终进入对应的下降的壳体内部，从而进行液体的补充，此时蓄水箱内部液体流失，定量壳体内部的液体减少，从而第二转板46受到了第一弹性件47的支撑从而进行旋转，并且推动第一转板42进行旋转，从而使定量壳体41内部的液面始终处于饱满状态，而第二转板的转动将带动指针块410进行转动，从而使指针块绕着第一旋转件45进行旋转，与其另一端固连的连接块49将在第一滑槽48内进行滑动，即可观测到指针角度的变化，从而判断内部蓄水量的变化，内部蓄水量下降则表示桥面整体下沉了一定距离。

当壳体下降的时候，由于壳体的下降从而使对应下降壳体的第一腔体13底部压强相对于处于正常位置的压强，从而更强的水压将促使液体通过第三连通管32进入第四腔体31内，从而推动示数片34挤压第四腔体上方的空气从而向上移动，即桥墩的下降越是严重则对应的壳体内的第一腔体底部的压强越大，从而将推动示数片的位置将更高，当气温温度上升的时候，第五腔体51内的空气受热膨胀，从而挤压第一滑块52向下移动，进而挤压第二弹性件53，并且控制固连于第一滑块上的延伸杆54向下移动，从而警戒片57顺着第二滑槽56向下移动，使警戒片的警戒水位向下移动，当示数片的位置低于警戒片时，则为桥面下沉为安全范围内，但处于较为严重的情况，即可进行维修安排。当壳体下降到一定程度后，内部的浮块62将在液体的抬升下带动齿条63向上移动，从而带动齿轮65进行转动，齿轮的转动将带动与之相固定配合的转块67进行旋转，当旋转到一定角度后，转块将在第三弹性件69的作用下向外顶出，并挤压染色腔610内的液体，从而染色腔内的液体顺着第四连通管道612，并且通过第一单向阀615进入警示盒内，从而染色警示盒611内部的液体，随后被染色的液体将通过第二单向阀616进入第五连通管内，随后进行流动，且由于第三单向阀617的设置，染色液体仅能向一个方向移动，并最终进入第八腔体613内，可被人为检测发觉，即此时为某段桥梁下沉过于严重的情况；染色腔内的液体将最终推动第五连通管614内的液体进入第十腔体81内，第十腔体内的液体将推动第四滑块82向上移动，随后第四滑块将对推块87进行挤压，从而通过设置在推块上的第一挤压槽89挤压第一挤压面88从而推动移动杆85向下移动，在向下移动的过程中将通过第二挤压面811与第二挤压槽812之间的配合从而带动固定块810向内回缩，从而解锁对于第三滑块的固定，即第三滑块处于可在第四滑槽84内自由来回移动的状态，从而卷线轮72将卷曲绳体77，从而拉动导向轮76带动第三滑块75沿着第三滑槽74向上移动，从而使绳体抬起至扶手高度，从而对桥面进行封锁。

Claims (10)

1.一种基于桥梁下沉检测的监测方法，其特征在于：该方法的步骤如下： （1）预留安装位： 在桥梁的每段桥面下方的桥墩位置预留出空间，每个预留位置与水平面的距离等高；（2）安装设备： 在预留出来的空间内安装桥梁下沉检测装置； （3）定期观察： 定期对桥梁进行观察检测； （4）维护维修： 对于桥梁进行维护工作，保证桥梁的行车安全，并对部分下沉较为严重的桥梁进行维修；其中步骤（2）中的桥梁下沉检测装置包括开设于每段桥面下方对应的其一桥墩上的安装位（11）、设于安装位内的壳体（12）、开设于壳体内的第一腔体（13）、开设于第一腔体底部的第一通孔（14）、用于连通相邻两个壳体的第一连通管（15）、设于桥面上的立柱（16）、设于立柱上的扶手（17）、用于检测桥面整体下沉情况的整体检测结构（2）、设于立柱内用于显示对应桥面下沉情况的单段检测结构（3）；当某段的桥面下沉时，即表示支撑该段桥面的桥墩向下下沉了一定距离，从而设置在其上的壳体下降一定距离，当其中的某个壳体下降时，液体将通过第一连通管流入下沉的壳体内部，从而使下降的壳体内部的液面将上升，从而使该下降壳体的第一腔体底部液体的压强增加，从而通过单段检测结构显示，从而判断该段桥面的下沉情况。

2.根据权利要求1所述的基于桥梁下沉检测的监测方法，其特征在于：所述整体检测结构（2）包括河岸（21）、设于河岸上的起始桥面（22）、插接于河岸上用于支撑起始桥面的支架（23）、设于支架上的检测箱（24）、开设于检测箱内的第二腔体（25）、设于第二腔体具备显示蓄水量功能的蓄水箱（4）、用于连通蓄水箱和壳体的第二连通管（26）；河岸作为水平高度的基准，作为桥面下沉的标准依据，当某处的壳体由于桥墩的下沉从而水平面上的高度下降的时候，蓄水箱内的液体将通过第二连通管进入壳体内，并通过第一连通管进入相邻的壳体内，并最终进入对应的下降的壳体内部，从而进行液体的补充，此时蓄水箱内部液体流失，即可以通过蓄水箱上显示的蓄水量来判断桥梁的整体下沉情况。

3.根据权利要求2所述的基于桥梁下沉检测的监测方法，其特征在于：所述蓄水箱（4）包括设于第二腔体内的定量壳体（41）、一端可旋转连接于定量壳体上的第一转板（42）、用于使壳体和第一转板形成一个密闭整体的软质膜（43）、开设于第二腔体下方的第三腔体（44）、设于第三腔体内的第一旋转件（45）、一端套设于第一旋转件上的第二转板（46）、设于第三腔体内用于复位第二转板的第一弹性件（47）、开设于检测箱上的第一滑槽（48）、设于第二转板另一端的连接块（49）、一端套设于第一旋转件上另一端与连接块相固连的指针块（410）；当某处壳体由于桥墩的下沉从而水平面上升时，定量壳体内的液体将顺着下降壳体相邻的其他壳体和第一连通管对下降壳体内部进行液体的补充，此时定量壳体内部的液体减少，从而第二转板受到了第一弹性件的支撑从而进行旋转，并且推动第一转板进行旋转，从而使定量壳体内部的液面始终处于饱满状态，而第二转板的转动将带动指针块进行转动，从而使指针块绕着第一旋转件进行旋转，与其另一端固连的连接块将在第一滑槽内进行滑动，即可观测到指针角度的变化，从而判断内部蓄水量的变化。

4.根据权利要求1所述的基于桥梁下沉检测的监测方法，其特征在于：所述步骤（3）中检查为：以一月为周期，进行检查并记录，且在重大自然灾害发生之后进行一次额外的检查。

5.根据权利要求1所述的基于桥梁下沉检测的监测方法，其特征在于：所述步骤（2）中的安装为：通过螺钉螺接的方式将桥梁下沉检测装置固定于安装位中，并且对高度进行检测，保证设备的水平高度一致。

6.根据权利要求1所述的基于桥梁下沉检测的监测方法，其特征在于：所述单段检测结构（3）包括开设于立柱内的第四腔体（31）、用于连通壳体和第四腔体的第三连通管（32）、开设于第四腔体侧壁上的第一通槽（33）、可在第四腔体内来回移动的示数片（34）、设于第一通槽内的玻璃片（35）、具备随着温度自动调节的警戒指示结构（5）、设于壳体内的高危指示结构（6）；当壳体下降的时候，由于壳体的下降从而使对应下降壳体的第一腔体底部压强相对于处于正常位置的压强，从而更强的水压将促使液体通过第三连通管进入第四腔体内，从而推动示数片挤压第四腔体上方的空气从而向上移动，即桥墩的下降越是严重则对应的壳体内的第一腔体底部的压强越大，从而将推动示数片的位置将更高。

7.根据权利要求6所述的基于桥梁下沉检测的监测方法，其特征在于：所述警戒指示结构（5）包括开设于第四腔体上方的第五腔体（51）、可在第五腔体内来回移动的第一滑块（52）、设于第五腔体内用于复位第一滑块的第二弹性件（53）、设于第一滑块下方的延伸杆（54）、开设于支柱上的凹面（55）、开设于支柱上的第二滑槽（56）、可在第二滑槽内来回移动且与延伸杆相固连的警戒片（57）、设于支柱上的第二旋转件（58）、设于第二旋转件上与凹面相适配的玻璃罩（59）；当气温温度上升的时候，第五腔体内的空气受热膨胀，从而挤压第一滑块向下移动，进而挤压第二弹性件，并且控制固连于第一滑块上的延伸杆向下移动，从而警戒片顺着第二滑槽向下移动，使警戒片的警戒水位向下移动。

8.根据权利要求7所述的基于桥梁下沉检测的监测方法，其特征在于：所述高危指示结构（6）包括可在第一腔体内来回移动的第二滑块（61）、设于第二滑块下方的浮块（62）、设于第二滑块上方的齿条（63）、开设于第一腔体顶壁上的第六腔体（64）、设于第六腔体内的齿轮（65）、开设于壳体内的第七腔体（66）、设于第七腔体内且与齿轮止转配合的转块（67）、设于转块内的顶出块（68）、设于转块内用于复位顶出块的第三弹性件（69）、设于第七腔体侧壁上的染色腔（610）、设于桥梁侧壁上的警示盒（611）、用于连通警示盒与染色腔的第四连通管（612）、开设于第二腔体下方的第八腔体（613）、用于连通第八腔体与警示盒的第五连通管（614）、设于第四连通管内的第一单向阀（615）、设于警示盒与第五连通管连接处的第二单向阀（616）、设于第五连通管内的第三单向阀（617）、设于第八腔体上用于封闭桥面通道的封闭结构（7）；当壳体下降到一定程度后，内部的浮块将在液体的抬升下带动齿条向上移动，从而带动齿轮进行转动，齿轮的转动将带动与之相固定配合的转块进行旋转，当旋转到一定角度后，转块将在第三弹性件的作用下向外顶出，并挤压染色腔内的液体，从而染色腔内的液体顺着第四连通管道，并且通过第一单向阀进入警示盒内，从而染色警示盒内部的液体，随后被染色的液体将通过第二单向阀进入第五连通管内，随后进行流动，且由于第三单向阀的设置，染色液体仅能向一个方向移动，并最终进入第八腔体内，可被人为检测发觉，即此时为某段桥梁下沉过于严重的情况。

9.根据权利要求8所述的基于桥梁下沉检测的监测方法，其特征在于：所述封闭结构（7）包括开设于立柱内的第九腔体（71）、设于第九腔体内的卷线轮（72）、开设于起始桥面上的凹槽（73）、开设于立柱上的第三滑槽（74）、可在第三滑槽内来回移动的第三滑块（75）、设于第三滑块上的导向轮（76）、套设于导向轮上的绳体（77）、用于限位第三滑块的限位结构（8）；平日第三滑块受到了限位结构的限位，从而使绳体埋藏于凹槽内，当桥梁某段下沉到高危程度时，此时第三滑块将失去限位结构的限位，从而卷线轮将卷曲绳体，从而拉动导向轮带动第三滑块沿着第三滑槽向上移动，从而使绳体抬起至扶手高度，从而对桥面进行封锁。

10.根据权利要求9所述的基于桥梁下沉检测的监测方法，其特征在于：所述限位结构（8）包括开设于立柱内的第十腔体（81）、可在第十腔体内来回移动的第四滑块（82）、用于连通第十腔体与第八腔体的第六连通管（83）、开设于第十腔体侧壁上的第四滑槽（84）、可在第四滑槽内来回移动的移动杆（85）、设于第四滑槽内用于复位所述移动杆的第四弹性件（86）、设于设于第十腔体侧壁上的推块（87）、开设于移动杆上的第一挤压面（88）、开设于推块上与第一挤压面相对应的第一挤压槽（89）、用于固定第三滑块的固定块（810）、开设于移动杆上的第二挤压面（811）、开设于固定块上与第二挤压面相对应的第二挤压槽（812）；当壳体下降从而使顶出块挤压染色腔时，染色腔内的液体将最终推动第五连通管内的液体进入第十腔体内，第十腔体内的液体将推动第四滑块向上移动，随后第四滑块将对推块进行挤压，从而通过设置在推块上的第一挤压槽挤压第一挤压面从而推动移动杆向下移动，在向下移动的过程中将通过第二挤压面与第二挤压槽之间的配合从而带动固定块向内回缩，从而解锁对于第三滑块的固定，即第三滑块处于可在第四滑槽内自由来回移动的状态，进而对桥面进行封锁。

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