CN112253745B - 一种变速器液压控制系统的降压控制方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种变速器液压控制系统的降压控制方法，属于变速器技术领域，包括S1、发动机停机后，TCU检测发动机的转速，若发动机的转速为0rpm，则执行S2；S2、TCU检测当前预挂的两个挡位，并选择其中一个挡位作为第一卸压挡位；S3、TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀开启，以进行卸压；S4、判断主油路的压力值是否小于或等于预设压力值，若是，则TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。能够实现对蓄能器内的高压油进行快速泄油卸压，以保护变速器液压控制系统。

Description

一种变速器液压控制系统的降压控制方法及车辆
技术领域
本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及一种变速器液压控制系统的降压控制方法及车辆。
背景技术
目前，液压控制自动变速器为了提高效率及性能，多将控制油路设计为高压油路，并匹配合适的蓄能器，对变速器的离合器及换挡执行器动作提供瞬时较大流量的高压油。由于高压系统在汽车正常运行时的整个过程中都需要达到一定的压力，因此整车停车熄火后，变速器液压控制系统中蓄能器内还会残存部分高压油，仅依靠系统自身泄露降低油压，需要较长时间，容易影响变速器液压控制系统的密封性能，甚至导致变速器液压控制系统的密封元件损坏。
发明内容
本发明的目的在于提供一种变速器液压控制系统的降压控制方法及车辆，以实现在整车停车熄火后，对蓄能器内的高压油进行泄油卸压，以保护变速器液压控制系统。
如上构思，本发明所采用的技术方案是：
一种变速器液压控制系统的降压控制方法，所述变速器液压控制系统包括蓄能器、油泵、TCU、压力检测器、至少一个换挡压力阀及多个流量调节阀，所述油泵、所述换挡压力阀、所述流量调节阀和所述压力检测器均连接于所述TCU，所述油泵和所述压力检测器均设置于主油路；所述蓄能器和所述换挡压力阀均通过连接油路连接于所述主油路，每个换挡压力阀通过连接油路连接至少一个所述流量调节阀，
所述降压控制方法包括：
S1、发动机停机后，TCU检测发动机的转速，若发动机的转速为0rpm，则执行S2；
S2、TCU检测当前预挂的两个挡位，并选择其中一个预挂的挡位作为第一卸压挡位；
S3、TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀开启，以进行卸压；
S4、判断主油路的压力值是否小于或等于预设压力值，若是，则TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
进一步地，在S3中，在TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀开启后还包括：开始计时，计时时间记为t1；
在S3和S4之间还包括：S31、判断t1是否小于或等于第一预设时间，若是，则执行S4，若否，则TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭；
在S4中，若主油路的压力值大于预设压力值，则返回至S31。
进一步地，在S31，TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭后还包括：
S5、选择另一预挂的挡位作为第二卸压挡位，并控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀开启，进行卸压；
S6、判断主油路的压力值是否小于或等于预设压力值，若是，则TCU控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
进一步地，在S5和S6之间还包括：
S51、开始计时，计时时间记为t2；
S52、判断t2是否小于或等于第二预设时间，若是，则执行S6，若否，则TCU控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭；
在S6中，若主油路的压力值大于或等于预设压力值，则返回至S52。
进一步地，在第二卸压挡位卸压过程中，TCU能够控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀多次开启和关闭，并当主油路的压力值是小于或等于预设压力值时，判断与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀是否开启，若是，则TCU控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭，若否，则保持与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
进一步地，在S6中，若主油路的压力值小于或等于预设压力值，则TCU在第三预设时间后控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
进一步地，在第二卸压挡位卸压过程中，TCU能够控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀多次开启和关闭，并当主油路的压力值是小于或等于预设压力值时，判断与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀是否开启，若是，则TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭，若否，则保持与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
进一步地，在S4中，若主油路的压力值小于或等于预设压力值，则TCU在第四预设时间后控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
进一步地，在卸压过程中，TCU能够控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀多次开启和关闭，并当主油路的压力值是小于或等于预设压力值时，判断与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀是否开启，若是，则TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭，若否，则保持与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
进一步地，所述变速器液压控制系统还包括离合器压力阀，所述离合器压力阀通过连接油路连接于所述主油路。
为实现上述目的，本申请还提供一种车辆，采用上述任一方案中的变速器液压控制系统的降压控制方法控制变速器液压控制系统。
本发明的有益效果为：
本发明提出的变速器液压控制系统的降压控制方法及车辆，该降压控制方法通过在发动机停机后，并且在发动机的转速为0rpm的前提下，TCU检测当前预挂的两个挡位，并且选择其中一个预挂的挡位作为第一卸压挡位，随后TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀开启，以进行卸压，并且TCU通过获取压力检测器的检测信号来判断主油路的压力值是否小于或等于预设压力值。在主油路的压力值小于或等于预设压力值时，控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭，能够实现对蓄能器内的高压油进行快速泄油卸压，以保护变速器液压控制系统。
附图说明
图1是本发明提供的变速器液压控制系统的示意图；
图2是本发明提供的变速器液压控制系统的降压控制方法的流程图。
图中：
1、油底壳；2、吸滤器；3、电机、4、油泵；5、蓄能器；6、TCU；7、换挡压力阀；8、第一流量调节阀；9、第二流量调节阀；10、第三流量调节阀；11、第四流量调节阀；12、压力检测器；13、第一离合器压力阀；14、第二离合器压力阀。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
本实施例提供一种变速器液压控制系统的降压控制方法。如图1所示，该变速器液压控制系统包括蓄能器5、油泵4、TCU6、压力检测器12、至少一个换挡压力阀7和多个流量调节阀，油泵4、换挡压力阀7、流量调节阀和压力检测器12均连接于TCU6，油泵4和压力检测器12均设置于主油路，蓄能器5和换挡压力阀7均通过连接油路连接于主油路，每个换挡压力阀7通过连接油路连接至少一个流量调节阀。上述压力检测器12优选为压力传感器。
具体地，在本实施例中，换挡压力阀7设置有一个，流量调节阀设置有四个，分别为第一流量调节阀8、第二流量调节阀9、第三流量调节阀10和第四流量调节阀11，四个流量调节阀均通过连接油路连接于换挡压力阀7。进一步地，在本实施例中，每个流量调节阀对应两个挡位，具体地，第一流量调节阀8对应二挡挡位和四挡挡位，第二流量调节阀9对应一挡挡位和五挡挡位，第三流量调节阀10对应六挡挡位和R挡，第四流量调节阀11对应三挡挡位和七挡挡位。当然在其他实施例中，流量调节阀和换挡压力阀7的数量均可根据实际需要进行设置。上述换挡压力阀7和流量调节阀均为成熟的现有技术，在此不再赘述。
如图1所示，该变速器液压控制系统还包括电机3、油底壳1和吸滤器2，电机3连接于TCU6，并能够带动油泵4由油底壳1抽取液压油。此外，该变速器液压控制系统还包括离合器压力阀，离合器压力阀通过连接油路连接于主油路。具体地，在本实施例中，离合器压力阀设置有两个，分别为第一离合器压力阀13和第二离合器压力阀14。当然，在其他实施例中，离合器压力阀还可仅设置一个，或者去掉离合器压力阀。吸滤器2位于油泵4和油底壳1之间的路上。
如图2所示，上述降压控制方法包括：
S1、发动机停机后，TCU6检测发动机的转速，若发动机的转速为0rpm，则执行S2；
S2、TCU6检测当前预挂的两个挡位，并选择其中一个挡位作为第一卸压挡位；
S3、TCU6控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀开启，以进行卸压；
S4、判断主油路的压力值是否小于或等于预设压力值，若是，则TCU6控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭。
可以理解的是，在发动机停机后，并且在发动机的转速为0rpm的前提下，TCU6检测当前预挂的两个挡位，并且选择其中一个预挂的挡位作为第一卸压挡位，随后TCU6控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀开启，以进行卸压，并且TCU6通过获取压力检测器12的检测信号来判断主油路的压力值是否小于或等于预设压力值，并在主油路的压力值小于或等于预设压力值时，控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭，能够实现对蓄能器5内的高压油进行快速泄油卸压，以保护变速器液压控制系统。
进一步地，在S3中，在TCU6控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀开启后还包括：开始计时，计时时间记为t1。
进一步地，在S3和S4之间还包括：S31、判断t1是否小于或等于第一预设时间，若是，则执行S4，若否，则TCU6控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭。
进一步地，在S4中，若主油路的压力值大于预设压力值，则返回至S31。
可以理解的是，在与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀均开启后，开始计时，计时时间记为t1，并判断t1是否小于第一预设时间，若是，则执行S4，若否，则TCU6控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭。在S4中，若主油路的压力值大于预设压力值，则表明还需继续卸压，因此返回至S31中，再次判断t1是否小于第一预设时间。如此设置是为了避免长时间开启与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀，但是主油路的压力并没有降低至预设压力值的情况。
进一步地，在本实施例中，在S31，TCU6控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭后还包括：
S5、选择另一预挂的挡位作为第二卸压挡位，并控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀开启，进行卸压；
S6、判断主油路的压力值是否小于或等于预设压力值，若是，则TCU6控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭。
可以理解的是，如此设置，能够在第一卸压挡位出现异常，比如与第一卸压挡位对应的流量调节阀出现卡滞或者挡位压力阀7出现卡滞(此时，挡位压力阀设置有至少两个)的情况，无法实现对变速器液压控制系统的卸压，则TCU6选择另一个挡位作为第二卸压挡位，并控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀开启，再次对变速器液压控制系统进行卸压，以完成对变速器液压控制系统的卸压。
进一步地，在S5和S6之间还包括：
S51、开始计时，计时时间记为t2；
S52、判断t2是否小于或等于第二预设时间，若是，则执行S6，若否，则TCU6控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭。
进一步地，在S6中，若主油路的压力值大于预设压力值，则返回至S52。
如此设置，以避免长时间开启第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀，但是主油路的压力值并未降低至预设压力值的情况。当然，在因为t2大于第二预设时间，TCU6控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关后，还可通过报警或者提示的方式来提醒驾驶员与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和/或流量调节阀存在故障，以便驾驶员及时进行处理。上述第一预设时间、第二预设时间及预设压力值均可根据实际需要进行设置。
进一步地，在本实施例中，在S6中，若主油路的压力值小于或等于预设压力值，则TCU6在第三预设时间后控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭。需要说明的是，主油路内可能存在压力波动，因此通过TCU6延时第三预设时间再控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭，能够避免主油路内暂时出现压力值小于或等于预设压力值的情况。上述第三预设时间可根据实际需要进行设置。
进一步地，在本实施例中，在S4中，若主油路的压力值小于或等于预设压力值，则TCU6在第四预设时间后控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭。需要说明的是，主油路内可能存在压力波动，因此通过TCU6延时第四预设时间再控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭，能够避免主油路内暂时出现压力值小于或等于预设压力值的情况。上述第四预设时间可根据实际需要进行设置。
需要说明的是，在S3中，在TCU6控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀开启后的卸压过程中，TCU6能够控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀多次开启和关闭，并当主油路的压力值是小于或等于预设压力值时，判断与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀是否开启，若是，则TCU6控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭，若否，则保持与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭。TCU6控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀多次开启和关闭的间隔时间根据实际需要进行设置。
在S5中，在TCU6控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀开启后的卸压过程中，TCU6能够控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀多次开启和关闭，并当主油路的压力值是小于或等于预设压力值时，判断与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀是否开启，若是，则TCU6控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭，若否，则保持与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭。TCU6控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀多次开启和关闭的间隔时间根据实际需要进行设置。
综上，本实施例提供的变速器液压控制系统的降压控制方法，通过在发动机停机后，并且在发动机的转速为0rpm的前提下，TCU6检测当前预挂的两个挡位，并且选择其中一个挡位作为第一卸压挡位，随后TCU6控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀开启，以进行卸压，并且TCU6通过获取压力检测器12的检测信号来判断主油路的压力值是否小于或等于预设压力值。在主油路的压力值小于或等于预设压力值时，控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀7和流量调节阀关闭，能够实现对蓄能器5内的高压油进行快速泄油卸压，以保护变速器液压控制系统。而且由于选用预挂挡位进行卸压，不会出现耸车、震动、噪音等影响。
本实施例还提供一种车辆，采用上述变速器液压控制系统的降压控制方法控制变速器液压控制系统。
以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种变速器液压控制系统的降压控制方法，其特征在于，所述变速器液压控制系统包括蓄能器、油泵、TCU、压力检测器、至少一个换挡压力阀及多个流量调节阀，所述油泵、所述换挡压力阀、所述流量调节阀和所述压力检测器均连接于所述TCU，所述油泵和所述压力检测器均设置于主油路；所述蓄能器和所述换挡压力阀均通过连接油路连接于所述主油路，每个换挡压力阀通过连接油路连接至少一个所述流量调节阀，
所述降压控制方法包括：
S1、发动机停机后，TCU检测发动机的转速，若发动机的转速为0rpm，则执行S2；
S2、TCU检测当前预挂的两个挡位，并选择其中一个预挂的挡位作为第一卸压挡位；
S3、TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀开启，以进行卸压；
S4、判断主油路的压力值是否小于或等于预设压力值，若是，则TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
2.根据权利要求1所述的变速器液压控制系统的降压控制方法，其特征在于，在S3中，在TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀开启后还包括：开始计时，计时时间记为t1；
在S3和S4之间还包括：S31、判断t1是否小于或等于第一预设时间，若是，则执行S4，若否，则TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭；
在S4中，若主油路的压力值大于预设压力值，则返回至S31。
3.根据权利要求2所述的变速器液压控制系统的降压控制方法，其特征在于，在S31，TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭后还包括：
S5、选择另一预挂的挡位作为第二卸压挡位，并控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀开启，进行卸压；
S6、判断主油路的压力值是否小于或等于预设压力值，若是，则TCU控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
4.根据权利要求3所述的变速器液压控制系统的降压控制方法，其特征在于，在S5和S6之间还包括：
S51、开始计时，计时时间记为t2；
S52、判断t2是否小于或等于第二预设时间，若是，则执行S6，若否，则TCU控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭；
在S6中，若主油路的压力值大于或等于预设压力值，则返回至S52。
5.根据权利要求3所述的变速器液压控制系统的降压控制方法，其特征在于，在第二卸压挡位卸压过程中，TCU能够控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀多次开启和关闭，并当主油路的压力值是小于或等于预设压力值时，判断与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀是否开启，若是，则TCU控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭，若否，则保持与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
6.根据权利要求3所述的变速器液压控制系统的降压控制方法，其特征在于，在S6中，若主油路的压力值小于或等于预设压力值，则TCU在第三预设时间后控制与第二卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
7.根据权利要求1所述的变速器液压控制系统的降压控制方法，其特征在于，在第一卸压挡位卸压过程中，TCU能够控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀多次开启和关闭，并当主油路的压力值是小于或等于预设压力值时，判断与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀是否开启，若是，则TCU控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭，若否，则保持与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
8.根据权利要求1所述的变速器液压控制系统的降压控制方法，其特征在于，在S4中，若主油路的压力值小于或等于预设压力值，则TCU在第四预设时间后控制与第一卸压挡位对应的换挡压力阀和流量调节阀关闭。
9.根据权利要求1所述的变速器液压控制系统的降压控制方法，其特征在于，所述变速器液压控制系统还包括离合器压力阀，所述离合器压力阀通过连接油路连接于所述主油路。
10.一种车辆，其特征在于，采用权利要求1-9任一项所述的变速器液压控制系统的降压控制方法控制变速器液压控制系统。
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