CN112253151B - 一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法 - Google Patents
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Abstract
一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，施工时，在第一区域中进行第一台盾构、连接桥下井组装；在第二区域布置台车平台；台车下井并叠放在台车平台上；安装反力架及支撑，完成始发准备；第一台盾构始发掘进；待第一台盾构掘进至满足第二台盾构的台车下井后，在第一区域布置台车平台；台车下井并叠放在台车平台上；完成第二台盾构始发准备工作。本发明所述方法在有限空间中，采用台车井下叠放布置的方式，充分利用井下空间，可有效减少管线的延长，以及避免延长管线所产生的种种问题，具有施工操作简单、经济、高效的优点。
Description
技术领域
本发明涉及双线盾构始发施工技术领域，尤其涉及到一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，适用于空间紧凑型盾构分体始发施工。
背景技术
盾构始发在空间受限的条件下，一般采用分体始发，即仅将盾构主机布置于井下，盾构拖车后配套布置于地面进行分体掘进，对水循环、油路、电缆等管线进行延长，直至主机掘进至井下空间满足后配套组装后再整机掘进施工，该方法适应于工作井不深，井下空间有限的盾构分体始发施工。对于超深圆形竖井而言，管线延长、固定、压力保持、保护、维护等都特别困难。
超深圆形竖井盾构分体始发施工是盾构施工的重难点，目前国内传统圆形竖井分体始发施工过程中，由于管线过度延长，导致出现固定困难、易破损、维护困难、油压水压损耗大的问题，导致超深圆形竖井双线盾构分体始发工期长、生产效率低和成本高。
发明内容
本发明为了解决上述技术问题，提供了一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，在有限空间中，采用台车井下叠放布置的方式，充分利用井下空间，可有效减少管线的延长，以及避免延长管线所产生的种种问题，具有施工操作简单、经济、高效的优点。
本发明为了实现上述目的，所采用的技术方案为：
提供了一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，包括以下步骤：
步骤一：超深圆形盾构始发工作井中包括左右线设置的第一区域和第二区域，在第一区域中进行第一台盾构、连接桥下井组装；
步骤二：在第一台盾构的侧方，第二区域中，布置两个台车平台，两个台车平台之间呈L形布置，两个台车平台之间的L形内侧空间满足第二台盾构下井组装需求；
步骤三：第一台盾构的四台台车下井，并分两组叠放在第二区域的两个台车平台上；
步骤四：在第一台盾构后方安装反力架及支撑，进行第一台盾构、连接桥、台车管线连接以及延长管线布置；
步骤五：第一台盾构进行破土始发掘进，随着盾构的掘进，分别对四台台车进行移动并连接在盾构后方；
步骤六：在第二区域中进行第二台盾构下井组装；
步骤七：待第一台盾构掘进至满足第二台盾构的台车下井后，在第二台盾构的侧方，第一区域中，布置两个台车平台，两个台车平台之间呈L形布置，两个台车平台之间的L形内侧区域满足第一台盾构的剩余台车下井空间需求；
步骤八：第二台盾构的四台台车下井，并分两组叠放在第一区域中两个台车平台上；
步骤九：在第二台盾构后方进行连接桥下井组装，安装反力架及支撑，进行第二台盾构、连接桥、台车管线连接以及延长管线布置，准备第二台盾构的始发。
作为本发明的进一步改进，步骤一中，第一台盾构按照中盾、前盾、刀盘、拼装机、盾尾、连接桥的顺序依次下井组装。
作为本发明的进一步改进，步骤一中，还包括以下步骤：对盾构始发施工人员进行安全技术交底，确定底板预埋件设置准确无误，确定始发托架下井固定高程、水平、轴线位置准确。
作为本发明的进一步改进，步骤三中，四台台车分别为1#、2#、3#、4#台车，按照2#、3#、1#、4#台车顺序下井，其中，2#与3#台车井下叠放，1#与4#台车井下叠放，并对四台台车进行加固，第一台盾构的其余台车留存地面。
作为本发明的进一步改进，步骤四中，还包括以下步骤：在始发洞门内设置盾尾刷并涂抹油脂，在始发洞门外设置帘幕，进行负环管片拼装。
作为本发明的进一步改进，步骤六中，第二台盾构按照中盾、前盾、刀盘、拼装机、盾尾的顺序依次下井组装。
作为本发明的进一步改进，步骤八中，四台台车分别为1#、2#、3#、4#台车，按照2#、3#、1#、4#台车顺序下井，其中，2#与3#台车井下叠放，1#与4#台车井下叠放，并对四台台车进行加固，第二台盾构的其余台车留存地面。
作为本发明的进一步改进，反力架分上下两部分进行安装，支撑包括顶部的水平撑，和底部的斜撑；水平撑设有两道，两道水平撑之间左右设置；斜撑设有两组，每组两道，两组斜撑之间左右设置。
作为本发明的进一步改进，台车平台采用工字钢及槽钢井下焊接制成。
本发明的有益效果为：
一、简单高效。本方法在有限空间中，采用台车井下叠放布置的方式，充分利用井下空间，可有效减少管线的延长，不必考虑地面到井下管线延长及增压设备，施工方法简单便捷，以及避免延长管线所产生的种种问题；本方法满足双线盾构在有限空间中前后下井组装始发，两台盾构相差仅一个月相继分体始发，大幅度加快了施工进度。
二、经济效益高。与将台车布置于地面相比,使用本方法节省了超深圆形竖井分体始发从地面到井下延长用油管、水管、电缆，以及增压设备，节约了大量材料设备成本。双线盾构前后可连续下井始发，提高了施工效率，节约了一定的劳动成本和大量工期成本。
三、施工安全及环境保护。超深圆形竖井无中间支撑及中隔板，盾构分体始发如果从地面将管线延长至井下，施工风险较大，检修困难，容易出现高处坠落、爆管伤人等事故，应用本方法无需从地面延长管线，减少了施工风险，保证了施工安全。台车放置于井下能够有效控制噪声污染，减少施工对周边环境影响，此外，减少延长管线能有效控制或减少因接管换管过程中漏油对周边环境的污染。
四、通用性强。本方法可适应所有有限空间盾构分体始发施工，提高生产效率，节约成本，保障安全及环境保护。
附图说明
图1为本发明所述方法施工示意图一；
图2为本发明所述方法施工示意图二；
图3为本发明所述方法施工示意图三；
图4为本发明所述反力架及支撑结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明。
一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，包括以下步骤：
步骤一：超深圆形盾构始发工作井施工完成，包括左右线设置的第一区域和第二区域。进行施工准备，对盾构始发施工人员进行安全技术交底，确定底板预埋件设置准确无误，确定始发托架下井固定高程、水平、轴线位置准确等。在第一区域中进行第一台盾构1按照中盾、前盾、刀盘、拼装机、盾尾、连接桥2的顺序依次下井组装。
步骤二：在第一台盾构1的侧方，第二区域中，布置两个台车平台，两个台车平台之间呈L形布置，两个台车平台之间的L形内侧空间满足第二台盾构4下井组装需求。
步骤三：如图1所示，第一台盾构1的四台台车3下井，并分两组叠放在第二区域的两个台车平台上。四台台车3分别为1#、2#、3#、4#台车3，按照2#、3#、1#、4#台车3顺序下井，其中，2#与3#台车3井下叠放，1#与4#台车3井下叠放，并对四台台车3进行加固，第一台盾构1的其余台车留存地面。
步骤四：在第一台盾构1后方安装反力架7及支撑8。为保证始发泥水建压，在始发洞门内设置两道盾尾刷并涂抹油脂，在始发洞门外设置帘幕。进行第一台盾构1、连接桥、台车管线连接以及延长管线布置。进行负环管片拼装。
步骤五：泥水建压，第一台盾构1进行破土始发掘进，随着第一台盾构1的掘进，分别对四台台车3进行移动并连接在第一台盾构1后方。
步骤六：如图2所示，在第二区域中，第二台盾构4按照中盾、前盾、刀盘、拼装机、盾尾的顺序依次下井组装。
步骤七：待第一台盾构1掘进至满足第二台盾构4的台车6下井后，在第二台盾构4的侧方，第一区域中，布置两个台车平台，两个台车平台之间呈L形布置，两个台车平台之间的L形内侧区域满足第一台盾构1的剩余台车下井空间需求。
步骤八：如图3所示，第二台盾构4的四台台车6下井，并分两组叠放在第一区域中两个台车平台上。四台台车6分别为1#、2#、3#、4#台车6，按照2#、3#、1#、4#台车6顺序下井，其中，2#与3#台车6井下叠放，1#与4#台车6井下叠放，并对四台台车6进行加固，第二台盾构4的其余台车留存地面。
步骤九：在第二台盾构4后方进行连接桥5下井组装，安装反力架7及支撑8，进行第二台盾构4、连接桥5、台车管线连接以及延长管线布置，准备第二台盾构4的始发。
上述步骤中，台车平台采用工字钢及槽钢井下焊接制成。
上述步骤中，如图4所示，反力架7分上下两部分进行安装，支撑8采用Ф609无缝钢管，包括顶部的水平撑81，和底部的斜撑82；水平撑81设有两道，两道水平撑81之间左右设置；斜撑82设有两组，每组两道，两组斜撑82之间左右设置。通过该支撑体系，能够利用支撑8下方空间，方便始发前期管片移运。
本方法在有限空间中，采用台车井下叠放布置的方式，充分利用井下空间，可有效减少管线的延长，以及避免延长管线所产生的种种问题，具有施工操作简单、经济、高效的优点。
以上所举实施例仅用来方便举例说明本发明，并非对本发明作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。
Claims (9)
1.一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，其特征在于包括以下步骤：
步骤一：超深圆形盾构始发工作井中包括左右线设置的第一区域和第二区域，在第一区域中进行第一台盾构、连接桥下井组装；
步骤二：在第一台盾构的侧方，第二区域中，布置两个台车平台，两个台车平台之间呈L形布置，两个台车平台之间的L形内侧空间满足第二台盾构下井组装需求；
步骤三：第一台盾构的四台台车下井，并分两组叠放在第二区域的两个台车平台上；
步骤四：在第一台盾构后方安装反力架及支撑，进行第一台盾构、连接桥、台车管线连接以及延长管线布置；
步骤五：第一台盾构进行破土始发掘进，随着第一台盾构的掘进，分别对四台台车进行移动并连接在第一台盾构后方；
步骤六：在第二区域中进行第二台盾构下井组装；
步骤七：待第一台盾构掘进至满足第二台盾构的台车下井后，在第二台盾构的侧方，第一区域中，布置两个台车平台，两个台车平台之间呈L形布置，两个台车平台之间的L形内侧区域满足第一台盾构的剩余台车下井空间需求；
步骤八：第二台盾构的四台台车下井，并分两组叠放在第一区域中两个台车平台上；
步骤九：在第二台盾构后方进行连接桥下井组装，安装反力架及支撑，进行第二台盾构、连接桥、台车管线连接以及延长管线布置，准备第二台盾构的始发。
2.根据权利要求1所述的一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，其特征在于：步骤一中，第一台盾构按照中盾、前盾、刀盘、拼装机、盾尾、连接桥的顺序依次下井组装。
3.根据权利要求1所述的一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，其特征在于：步骤一中，还包括以下步骤：对盾构始发施工人员进行安全技术交底，确定底板预埋件设置准确无误，确定始发托架下井固定高程、水平、轴线位置准确。
4.根据权利要求1所述的一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，其特征在于：步骤三中，四台台车分别为1#、2#、3#、4#台车，按照2#、3#、1#、4#台车顺序下井，其中，2#与3#台车井下叠放，1#与4#台车井下叠放，并对四台台车进行加固，第一台盾构的其余台车留存地面。
5.根据权利要求1所述的一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，其特征在于：步骤四中，还包括以下步骤：在始发洞门内设置盾尾刷并涂抹油脂，在始发洞门外设置帘幕，进行负环管片拼装。
6.根据权利要求1所述的一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，其特征在于：步骤六中，第二台盾构按照中盾、前盾、刀盘、拼装机、盾尾的顺序依次下井组装。
7.根据权利要求1所述的一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，其特征在于：步骤八中，四台台车分别为1#、2#、3#、4#台车，按照2#、3#、1#、4#台车顺序下井，其中，2#与3#台车井下叠放，1#与4#台车井下叠放，并对四台台车进行加固，第二台盾构的其余台车留存地面。
8.根据权利要求1所述的一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，其特征在于：反力架分上下两部分进行安装，支撑包括顶部的水平撑，和底部的斜撑；水平撑设有两道，两道水平撑左右设置；斜撑设有两组，每组两道，两组斜撑左右设置。
9.根据权利要求1所述的一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，其特征在于：台车平台采用工字钢及槽钢井下焊接制成。
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