CN110748349A - 一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，包括以下步骤：布局始发的车站主体结构、对始发端头进行回填加固、安装洞门的临时密封、安装始发架、进行盾构组装调试、安装反力架、安装负环管片、盾构始发试掘进。本发明通过对始发车站结构井进行合理空间布局，采取施工临时反向暗挖导洞以辅助分体始发，依次安装盾构始发架、反力架、负环管片，实现因场地空间不足导致整体始发困难条件下双线小净距隧道盾构的分体始发施工，经工程实践验证，该分体始发方法，具有施工交叉影响小，对周边环境影响小，减缓工期压力，安全可靠等优点，可适用于地铁盾构始发车站端头井长度不足工程。

Description

一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法

技术领域

本发明属于隧道始发工程领域，具体涉及一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，盾构法施工逐渐成为修建地下隧道的主要方法。根据常规的盾构施工工艺要求，需要在车站端头设置盾构始发井，并且车站主体结构施工范围应具备放置盾构机头、后配套设备长度空间以及设置出渣孔的条件，在端头始发井内完成相应的始发工作。

要具备上述条件，车站主体施工需要占用大量的施工场地，以满足施工需要，常规的盾构始发方式具有占地面积大、车站主体施工周期长等特点。在城市复杂周边环境条件下，受地面建（构）筑物拆迁占地、地下市政管线改迁、地面交通导改等影响，施工长度适宜的始发车站比较困难。当遇到地面拆迁及占地协调进展缓慢、区间正线受工期制约不得不先行施工情况，为满足地铁建设工期需要又不影响结构安全的前提下，有必要研究一种新型的能够在较短的端头始发井内进行双线隧道分体始发方法，既保证盾构始发安全，又能减少工期延误。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法。

本发明的技术方案是：一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，包括以下步骤：

ⅰ.布局始发的车站主体结构

采用分体始发方式进行盾构始发，始发井的洞门距出土口距离需能够放置盾构机主机、设备桥、1#拖车，将2#拖车、3#拖车、4#拖车、5#拖车放置在靠近侧墙一侧的空间，通过延长管线可将1#拖车与2#拖车连接，6#拖车放在地面待用；

ⅱ.对始发端头进行回填加固

车站主体结构施工完毕后，在盾构始发端洞门前肥槽间回填C15素混凝土；

ⅲ.安装洞门的临时密封

在始发端侧墙施工过程中，洞门处安装盾构预埋钢环，盾构预埋钢环须与侧墙结构钢筋紧密连接在一起；盾构正式始发前，洞门处安装密封折页压板及橡胶帘幕；

ⅳ.安装始发架

盾构机组装前安装始发架，始发架两侧采用始发架加固型钢进行加固，加固过程中始发架加固型钢对称加固，避免始发架错位；

ⅴ.进行盾构组装调试

分体始发按照左右线分别吊入盾体的各个始发设备，盾构机主机向前掘进一定距离后将位于侧方的2#拖车、3#拖车、4#拖车、5#拖车接至1#拖车后；

ⅵ.安装反力架

为确保反力架为盾构始发提供足够的反力，确保反力架的稳定性，在车站底板施工时按照反力架支腿以及反力架后支撑安装位置预埋钢板，后续安装反力架；

ⅶ.安装负环管片

负环管片拼装按通缝管片进行拼装，将拼装完成的负环管片推出盾尾，开始下一环管片拼装；

ⅷ.盾构始发试掘进

盾构机主机的刀盘推进至洞门，破除洞门前封堵，橡胶帘幕贴紧盾构机外部，刀盘切割土体，以开始掘进的定长距离为试掘进段，完成本段掘进后拆除负环管片，后配套2#拖车、3#拖车、4#拖车、5#拖车、6#拖车全部进洞。

更进一步的，步骤ⅰ中车站主体结构上设置临时的出土口、吊装口，6#拖车吊入进行整体连接，车站主体结构内设置临时立柱满足门吊行走需要。

更进一步的，步骤ⅰ中车站主体结构末端暗挖临时反向导洞满足盾构水平运输需要。

更进一步的，步骤ⅳ中需依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态空间位置，然后反推出始发架的空间位置，结合始发洞门净尺寸、直径、洞门中心位置，及地质情况和负环管片安装形式等因素综合考虑，对始发架空间位置进行调整。

更进一步的，步骤ⅴ的组装顺序为：2#拖车、3#拖车、4#拖车、5#拖车→1#拖车→设备桥→螺旋输送机下井→中盾→前盾→刀盘→盾尾下井→螺旋输送机安装→设备桥与主机连接→液压、流体、电气线路安装。

更进一步的，步骤ⅴ中的调试包括空载调试和负载调试。

更进一步的，步骤ⅲ中橡胶帘幕、呈圆环状的挡片设置在盾构预埋钢环外侧，双头螺栓一端穿过挡片、橡胶帘幕、盾构预埋钢环拧入到预埋螺帽中，双头螺栓另一端拧有螺母，所述挡片通过销套、销轴铰接有多片密封折页压板，所述挡片、螺母之间设置有垫片。

更进一步的，步骤ⅵ中反力架包括包括两根竖向的反力架立柱和反力架立柱之间两根横向的反力架横梁，相邻反力架立柱、反力架横梁之间设置有反力架斜撑，两根反力架立柱以及顶部的反力架横梁背部设置有反力架后支撑，所述反力架后支撑与预埋钢板相连。

更进一步的，步骤ⅶ中负环管片的拼装顺序如下：对A2型管片拼装位置进行测量定位，A2型管片按测量位置放置在盾尾焊接槽钢上，顺序拼装A1型管片、A3型管片，管片拼装时，及时紧固管片连接螺栓，拼装B1型管片、B2型管片时，在靠近盾尾刷位置用L型钢板将B1型管片、B2型管片焊接固定在盾尾上，及时紧固管片连接螺栓，拼装K型管片时，注意拼装机油缸推力不要过大，避免将B1型管片、B2型管片固定用L型钢板顶脱，管片拼装完后，及时紧固管片螺栓，并割除L型钢板。

本发明通过对始发车站结构井进行合理空间布局，采取施工临时反向暗挖导洞以辅助分体始发，依次安装盾构始发架、反力架、负环管片，实现因场地空间不足导致整体始发困难条件下双线小净距隧道盾构的分体始发施工，经工程实践验证，该分体始发方法，具有施工交叉影响小，对周边环境影响小，减缓工期压力，安全可靠等优点，可适用于地铁盾构始发车站端头井长度不足工程。

附图说明

图1是本发明的车站端头回填加固示意图；

图2是本发明的盾构右线分体始发设备设施平面布置示意图；

图3是本发明的盾构左线分体始发设备设施平面布置示意图；

图4是本发明的盾构分体始发设备设施剖面布置示意图；

图5是本发明中密封折页压板、橡胶帘幕的安装侧视图；

图6是本发明中密封折页压板、橡胶帘幕的安装主视图；

图7是本发明中始发架的断面图；

图8是本发明中始发反力架的正立面示意图；

图9是本发明中始发反力架的侧立面示意图；

图10是本发明的盾构始发进洞示意图；

图11是本发明的负环管片安装示意图；

其中：

1 洞门前肥槽 2 C15素混凝土

3 盾构预埋钢环 4 车站顶板

5 车站中板 6 车站底板

7 车站侧墙 8 盾构机主机

9 设备桥 10 1#拖车

11 2#拖车 12 3#拖车

13 4#拖车 14 5#拖车

15 洞门 16 出土口

17 6#拖车 18 吊装口

19 吊装口门吊 20 出土口门吊

21 临时反向导洞 22 临时立柱

23 螺旋输送机 24 反力架立柱

25 反力架横梁 26 反力架斜撑

27 反力架后支撑 28 预埋钢板

29 密封折页压板 30 橡胶帘幕

31 垫圈 32 螺母

33 双头螺栓 34 预埋螺帽

35 销套 36 轴销

37 始发架加固型钢 38 始发架

39 延长管线 40 A1管片

41 A2管片 42 B1管片

43 B2管片 44 A3管片

45 K管片 46 挡片。

具体实施方式

以下，参照附图和实施例对本发明进行详细说明：

如图1~11所示，一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，包括以下步骤：

ⅰ.布局始发的车站主体结构

采用分体始发方式进行盾构始发，始发井的洞门15距出土口16距离需能够放置盾构机主机8、设备桥9、1#拖车10，将2#拖车11、3#拖车12、4#拖车13、5#拖车14放置在靠近侧墙一侧的空间，通过延长管线39可将1#拖车10与2#拖车11连接，6#拖车17放在地面待用；

ⅱ.对始发端头进行回填加固

车站主体结构施工完毕后，在盾构始发端洞门前肥槽1间回填C15素混凝土2；

ⅲ.安装洞门的临时密封

在始发端侧墙施工过程中，洞门15处安装盾构预埋钢环3，盾构预埋钢环3须与侧墙结构钢筋紧密连接在一起；盾构正式始发前，洞门15处安装密封折页压板29及橡胶帘幕30；

ⅳ.安装始发架

盾构机组装前安装始发架38，始发架38两侧采用始发架加固型钢37进行加固，加固过程中始发架加固型钢37对称加固，避免始发架38错位；

ⅴ.进行盾构组装调试

分体始发按照左右线分别吊入盾体的各个始发设备，盾构机主机8向前掘进一定距离后将位于侧方的2#拖车11、3#拖车12、4#拖车13、5#拖车14接至1#拖车10后；

ⅵ.安装反力架

为确保反力架为盾构始发提供足够的反力，确保反力架的稳定性，在车站底板施工时按照反力架支腿以及反力架后支撑安装位置预埋钢板28，后续安装反力架；

ⅶ.安装负环管片

负环管片拼装按通缝管片进行拼装，将拼装完成的负环管片推出盾尾，开始下一环管片拼装；

ⅷ.盾构始发试掘进

盾构机主机8的刀盘推进至洞门15，破除洞门15前封堵，橡胶帘幕30贴紧盾构机外部，刀盘切割土体，以开始掘进的定长距离为试掘进段，完成本段掘进后拆除负环管片，后配套2#拖车11、3#拖车12、4#拖车13、5#拖车14、6#拖车17全部进洞。

步骤ⅰ中车站主体结构上设置临时的出土口16、吊装口18，6#拖车17吊入进行整体连接，车站主体结构内设置临时立柱22满足门吊行走需要。

步骤ⅰ中车站主体结构末端暗挖临时反向导洞21满足盾构水平运输需要。

步骤ⅳ中需依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态空间位置，然后反推出始发架38的空间位置，结合始发洞门15净尺寸、直径、洞门中心位置，及地质情况和负环管片安装形式等因素综合考虑，对始发架38空间位置进行调整。

步骤ⅴ的组装顺序为：2#拖车11、3#拖车12、4#拖车13、5#拖车14→1#拖车10→设备桥9→螺旋输送机23下井→中盾→前盾→刀盘→盾尾下井→螺旋输送机23安装→设备桥9与主机连接→液压、流体、电气线路安装。

步骤ⅴ中的调试包括空载调试和负载调试。

步骤ⅲ中橡胶帘幕30、呈圆环状的挡片46设置在盾构预埋钢环3外侧，双头螺栓33一端穿过挡片46、橡胶帘幕30、盾构预埋钢环3拧入到预埋螺帽34中，双头螺栓33另一端拧有螺母32，所述挡片46通过销套35、销轴36铰接有多片密封折页压板29，所述挡片46、螺母32之间设置有垫片31。

步骤ⅵ中反力架包括包括两根竖向的反力架立柱24和反力架立柱24之间两根横向的反力架横梁25，相邻反力架立柱24、反力架横梁25之间设置有反力架斜撑26，两根反力架立柱24以及顶部的反力架横梁25背部设置有反力架后支撑27，所述反力架后支撑27与预埋钢板28相连。

步骤ⅶ中负环管片的拼装顺序如下：对A2型管片42拼装位置进行测量定位，A2型管片41按测量位置放置在盾尾焊接槽钢上，顺序拼装A1型管片40、A3型管片44，管片拼装时，及时紧固管片连接螺栓，拼装B1型管片42、B2型管片43时，在靠近盾尾刷位置用L型钢板将B1型管片42、B2型管片43焊接固定在盾尾上，及时紧固管片连接螺栓，拼装K型管片45时，注意拼装机油缸推力不要过大，避免将B1型管片42、B2型管片43固定用L型钢板顶脱，管片拼装完后，及时紧固管片螺栓，并割除L型钢板。

本发明所对应的始发车站结构包括包括位于地下的车站主体结构，所述车站主体结构上设置有吊装设备用的吊装口18以及出土用的出土口16，所述车站主体结构一侧的洞口15处设置有盾构预埋钢环3，洞口15长度方向依次拼装有盾构机主机8、设备桥9、1#拖车10，所述洞口15轴线外侧设置有可通过延长管线39接入到1#拖车10后方的中部拖车，地面上设置有可通过吊装口18吊下接入中部拖车后的尾部拖车。

所述车站主体结构包括两个洞口15，车站主体结构的相对侧侧壁处形成临时反向导洞21。

所述吊装口18位于洞口15一侧上方，所述出土口16与洞口15的横向距离满足放置盾构机主机8、设备桥9、1#拖车10。

所述吊装口18上设置有用于用于管片、油脂垂直运输的吊装口门吊19，所述出土口16上设置有用于渣土运输的出土口门吊20。

所述车站主体结构侧壁的洞门前肥槽1处回填有确保盾构始发端头地层稳定性的C15素混凝土2。

所述盾构预埋钢环3与车站主体结构的钢筋连接在一起，所述盾构预埋钢环3外侧设置有对洞口15、盾构机主机8间隙进行密封的密封结构。

所述密封结构包括盾构预埋钢环3外侧依次设置的橡胶帘幕30、呈圆环状的挡片46，双头螺栓33一端穿过挡片46、橡胶帘幕30、盾构预埋钢环3拧入到预埋螺帽34中，双头螺栓33另一端拧有螺母32，所述挡片46通过销套35、销轴36铰接有多片密封折页压板29，所述挡片46、螺母32之间设置有垫片31。

所述车站主体结构中设置有始发架38，所述始发架38上设置有沿长度方向加固用的始发架加固型钢37。

所述车站主体结构中设置有盾尾支撑组件，所述盾尾支撑组件包括反力架和负环管片，所述反力架包括两根竖向的反力架立柱24和反力架立柱24之间两根横向的反力架横梁25，相邻反力架立柱24、反力架横梁25之间设置有反力架斜撑26，两根反力架立柱24以及顶部的反力架横梁25背部设置有反力架后支撑27，所述反力架后支撑27与预埋钢板28相连。

所述负环管片包括底部的A2管片41，所述A2管片41两侧分别设置有A1管片40、A3管片44，所述A1管片40上设置有B2管片43，所述A3管片44上设置有B1管片42，所述B2管片43、B1管片42之间设置有K管片45。

所述车站主体结构包括位于顶部的车站顶板4、位于底部的车站底板6、位于中部的车站中板5以及车站侧墙7。

所述洞口15以及盾构预埋钢环3、临时反向导洞21均位于车站侧墙7中。

所述中部拖车包括2#拖车11、3#拖车12、4#拖车13、5#拖车14，所述2#拖车11、3#拖车12、4#拖车13、5#拖车14与盾构机主机8、设备桥9、1#拖车10平行。

所述尾部拖车包括6#拖车17。

优选的，所述车站主体结构横向宽度方向具备空间，可放置盾构始发后配套设备设施，长度方向距离不满足常规始发长度要求而采用暗挖施工临时反向导洞21解决。

所述2#拖车11、3#拖车12、4#拖车13、5#拖车14位于靠近侧墙的一侧。

如图2、图3所示，所述车站主体结构中包含盾构右线分体始发设备和盾构左线分体始发设备，所述盾构右线分体始发设备和盾构左线分体始发设备结构相同且对称。

所述出土口16为两个，分别针对于盾构右线分体始发设备和盾构左线分体始发设备各设置一个。

所述吊装口18为四个，分别针对于盾构右线分体始发设备和盾构左线分体始发设备各设置两个。

所述车站主体结构中还设置有临时立柱22，所述临时立柱22满足门吊行走需要。

所述橡胶帘幕30的长度大于密封折页压板29、挡片46的长度。橡胶帘幕30

所述橡胶帘幕30翻起后与盾构机主机8相接触，所述密封折页压板29压住橡胶帘幕30。

所述盾构机主机8包括刀盘、前盾、中盾、后盾和螺旋输送机23。

实施例一

以盾构机主机8、设备桥9、1#拖车10总长约85m，掘进定长距离为100m为例。

ⅰ.布局始发的车站主体结构

受制于车站主体结构施作长度限制，采用分体始发方式进行盾构始发，始发井洞门15距出土口16距离，能够放置盾构机主机8和设备桥9及1#拖车10，将2#拖车11、3#拖车12、4#拖车13、5#拖车14放置在靠近侧墙一侧的空间，通过延长管线39将1#拖车10与2#拖车11连接，6#拖车17放在地面暂时不用，待掘进完成100m后拆除负环将2#拖车11、3#拖车12、4#拖车13、5#拖车14转移至盾构掘进轴线，并将6#拖车17吊入盾构始发井内进行整机连接。车站始发井设置两个临时盾构吊装口18、两个出土口16，结构中间纵梁大里程端头设置临时立柱22满足门吊行走需要，盾构吊装口18上部设置一台吊装口门吊19用于管片、油脂等垂直运输，出土口16上安装一台出土口门吊20主要用于渣土运输。为满足盾构水平运输需要，分体始发车站末尾端需暗挖施工完成临时反向导洞21，盾构机采用塔吊从盾构吊装口18吊入底板6。

ⅱ.对始发端头进行回填加固

车站主体结构施工完毕后，在盾构始发端边坡肥槽1间回填C15素混凝土2，确保盾构始发端头地层的稳定性。

ⅲ.安装洞门的临时密封

为防止泥水从洞门15与盾构壳体间的空隙泄露，影响开挖面土体的稳定，在始发端墙施工过程中，始发洞门处安装盾构预埋钢环3，钢环3必须与端墙结构钢筋紧密连接在一起；盾构正式始发前，安装洞口密封折页压板29及橡胶帘幕30，确保密封效果。

ⅳ.安装始发架

盾构机组装前，依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态空间位置，然后反推出始发架38的空间位置，结合始发洞门15净尺寸、直径、洞门中心位置，及端头井地质情况和负环管片安装形式等因素综合考虑，对始发架38空间位置进行调整。由于始发架38在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构始发之前，必须对始发架两侧进行必要的加固，始发架轴向、横向的始发架加固型钢37安装时，需对称安装，避免加固型钢在安装过程中造成始发架38位置的改变。

ⅴ.进行盾构组装调试

盾构机及后配套由盾体8包含刀盘/前盾/中盾/后盾、设备桥9和6节后续拖车组成，总长约85m，分体始发按照左右线分别吊入盾体的各个组成部分。2#拖车11、3#拖车12、4#拖车13、5#拖车14放置于侧墙位置组装，通过延伸管线39连接至1#拖车10，掘进100m后，将所有拖车组装。

井下组装步骤如下：

2#拖车11、3#拖车12、4#拖车13、5#拖车14→1#拖车10→设备桥9→螺旋输送机23下井→中盾→前盾→刀盘→盾尾下井→螺旋输送机安装→设备桥与主机连接→液压、流体、电气线路安装。

盾构组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转，主要调试内容为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配电系统，注浆系统，以及各种仪表的校正。空载调试完成后即可进行负载调试，负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力，对空载调试不能完成的工作进一步完善。

ⅵ.安装反力架

盾构前进的动力通过推进油缸来提供，而盾构始发时推进油缸顶力是作用在盾尾支撑系统之上。一般盾尾支撑体系是由钢反力架、负环管片等组成。反力架立柱24为箱型结构，材质Q235-A,截面尺寸为1000×700mm；反力架横梁25共2根，为箱型结构，分上横梁和下横梁，材质Q235-A,箱型结构截面尺寸为1000×400mm；反力架斜撑26共4根，材质Q235-A,箱型结构截面尺寸为1000×400mm；反力架后支撑27共5根，按照安装位置分为立柱后支撑和上横梁后支撑27，材料为56b双拼工字钢与水平夹角为45°。为确保反力架为盾构始发提供足够的反力，确保反力架的稳定性，在车站底板施工时按照反力架支腿以及反力架后支撑安装位置预埋钢板28，用于反力架的固定。

ⅶ.安装负环管片

负环管片拼装按通缝管片进行拼装，对A2型管片41拼装位置进行测量定位，A2型管片41按测量位置放置在盾尾焊接槽钢上，顺序拼装A1型管片40、A3型管片44，管片拼装时，及时紧固管片连接螺栓。拼装B1型管片42、B2型管片43时，在靠近盾尾刷位置用L型钢板将B1型管片42、B2型管片43焊接固定在盾尾上，及时紧固管片连接螺栓。拼装K型管片45时，注意拼装机油缸推力不要过大，避免将B1型管片42、B2型管片43固定用L型钢板顶脱，管片拼装完后，及时紧固管片螺栓，并割除L型钢板。将拼装完成的负环管片推出盾尾，开始下一环管片拼装，依次拼装完成10环负环管片。

ⅷ.盾构始发试掘进

盾构机刀盘推进至洞门，破除洞门前封堵，帘布橡胶板贴紧盾构机外部，刀盘切割土体，开始掘进的100m为试掘进段，完成本段掘进后拆除负环管片，后配套2#拖车11、3#拖车12、4#拖车13、5#拖车14、6#拖车17全部进洞。

本发明通过对始发车站结构井进行合理空间布局，采取施工临时反向暗挖导洞以辅助分体始发，依次安装盾构始发架、反力架、负环管片，实现因场地空间不足导致整体始发困难条件下双线小净距隧道盾构的分体始发施工，经工程实践验证，该分体始发方法，具有施工交叉影响小，对周边环境影响小，减缓工期压力，安全可靠等优点，可适用于地铁盾构始发车站端头井长度不足工程。

Claims (9)

1.一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，其特征在于：包括以下步骤：

（ⅰ）布局始发的车站主体结构

采用分体始发方式进行盾构始发，始发井的洞门（15）距出土口（16）距离需能够放置盾构机主机（8）、设备桥（9）、1#拖车（10），将2#拖车（11）、3#拖车（12）、4#拖车（13）、5#拖车（14）放置在靠近侧墙一侧的空间，通过延长管线（39）可将1#拖车（10）与2#拖车（11）连接，6#拖车（17）放在地面待用；

（ⅱ）对始发端头进行回填加固

车站主体结构施工完毕后，在盾构始发端洞门前肥槽（1）间回填C15素混凝土（2）；

（ⅲ）安装洞门的临时密封

在始发端侧墙施工过程中，洞门（15）处安装盾构预埋钢环（3），盾构预埋钢环（3）须与侧墙结构钢筋紧密连接在一起；盾构正式始发前，洞门（15）处安装密封折页压板（29）及橡胶帘幕（30）；

（ⅳ）安装始发架

盾构机组装前安装始发架（38），始发架（38）两侧采用始发架加固型钢（37）进行加固，加固过程中始发架加固型钢（37）对称加固，避免始发架（38）错位；

（ⅴ）进行盾构组装调试

分体始发按照左右线分别吊入盾体的各个始发设备，盾构机主机（8）向前掘进一定距离后将位于侧方的2#拖车（11）、3#拖车（12）、4#拖车（13）、5#拖车（14）接至1#拖车（10）后；

（ⅵ）安装反力架

为确保反力架为盾构始发提供足够的反力，确保反力架的稳定性，在车站底板施工时按照反力架支腿以及反力架后支撑安装位置预埋钢板（28），后续安装反力架；

（ⅶ）安装负环管片

负环管片拼装按通缝管片进行拼装，将拼装完成的负环管片推出盾尾，开始下一环管片拼装；

（ⅷ）盾构始发试掘进

盾构机主机（8）的刀盘推进至洞门（15），破除洞门（15）前封堵，橡胶帘幕（30）贴紧盾构机外部，刀盘切割土体，以开始掘进的定长距离为试掘进段，完成本段掘进后拆除负环管片，后配套2#拖车（11）、3#拖车（12）、4#拖车（13）、5#拖车（14）、6#拖车（17）全部进洞。

2.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，其特征在于：步骤（ⅰ）中车站主体结构上设置临时的出土口（16）、吊装口（18），6#拖车（17）吊入进行整体连接，车站主体结构内设置临时立柱（22）满足门吊行走需要。

3.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，其特征在于：步骤（ⅰ）中车站主体结构末端暗挖临时反向导洞（21）满足盾构水平运输需要。

4.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，其特征在于：步骤（ⅳ）中需依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态空间位置，然后反推出始发架（38）的空间位置，结合始发洞门（15）净尺寸、直径、洞门中心位置，及地质情况和负环管片安装形式等因素综合考虑，对始发架（38）空间位置进行调整。

5.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，其特征在于：步骤（ⅴ）的组装顺序为：2#拖车（11）、3#拖车（12）、4#拖车（13）、5#拖车（14）→1#拖车（10）→设备桥（9）→螺旋输送机（23）下井→中盾→前盾→刀盘→盾尾下井→螺旋输送机（23）安装→设备桥（9）与主机连接→液压、流体、电气线路安装。

6.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，其特征在于：步骤（ⅴ）中的调试包括空载调试和负载调试。

7.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，其特征在于：步骤（ⅲ）中橡胶帘幕（30）、呈圆环状的挡片（46）设置在盾构预埋钢环（3）外侧，双头螺栓（33）一端穿过挡片（46）、橡胶帘幕（30）、盾构预埋钢环（3）拧入到预埋螺帽（34）中，双头螺栓（33）另一端拧有螺母（32），所述挡片（46）通过销套（35）、销轴（36）铰接有多片密封折页压板（29），所述挡片（46）、螺母（32）之间设置有垫片（31）。

8.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，其特征在于：步骤（ⅵ）中反力架包括包括两根竖向的反力架立柱（24）和反力架立柱（24）之间两根横向的反力架横梁（25），相邻反力架立柱（24）、反力架横梁（25）之间设置有反力架斜撑（26），两根反力架立柱（24）以及顶部的反力架横梁（25）背部设置有反力架后支撑（27），所述反力架后支撑（27）与预埋钢板（28）相连。

9.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，其特征在于：步骤（ⅶ）中负环管片的拼装顺序如下：对A2型管片（42）拼装位置进行测量定位，A2型管片（41）按测量位置放置在盾尾焊接槽钢上，顺序拼装A1型管片（40）、A3型管片（44），管片拼装时，及时紧固管片连接螺栓，拼装B1型管片（42）、B2型管片（43）时，在靠近盾尾刷位置用L型钢板将B1型管片（42）、B2型管片（43）焊接固定在盾尾上，及时紧固管片连接螺栓，拼装K型管片（45）时，注意拼装机油缸推力不要过大，避免将B1型管片（42）、B2型管片（43）固定用L型钢板顶脱，管片拼装完后，及时紧固管片螺栓，并割除L型钢板。

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