CN112238715A - 一种车辆后置绞盘装置及消防车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及救援设备技术领域，尤其涉及一种车辆后置绞盘装置及消防车。该车辆后置绞盘装置包括绞盘、牵引钢丝绳和导向单元；其中：绞盘安装于车辆的车架后侧，牵引钢丝绳与绞盘相连；以及牵引钢丝绳从车辆后侧经过导向单元引导至由车辆前侧导出。本发明提出的一种车辆后置绞盘装置牵引钢丝绳缠绕在绞盘上，采用内置式后置绞盘安装结构，通过导向单元，将牵引钢丝绳从车辆后侧引导至车头前部，实现了牵引钢丝绳后置前出绳的结构；不影响整车长度和美观，不会存在遮挡牌照的风险。该消防车包括如上的车辆后置绞盘装置。

Description

一种车辆后置绞盘装置及消防车

技术领域

本发明涉及救援设备技术领域，具体涉及一种车辆后置绞盘装置及消防车。

背景技术

绞盘是具有垂直安装的绞缆筒，在动力驱动下能卷绕但不储存绳索的机械，也指转动轴线与甲板垂直的绞车，是车辆、船只的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是军警、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其它户外运动不可缺少的安全装置。

牵引绞盘是抢险救援消防车重要组成部分，目前多数抢险车绞盘都安装在车辆车头前部，影响了整车美观和整车长度，同时会有遮挡牌照的风险。绞盘本体和牵引钢丝绳长期处于日晒雨淋环境下，可能会导致绞盘和牵引钢丝绳发生局部腐蚀引起使用故障，存在着极大的安全隐患。

因此，有必要设计一种提高安全性的车辆后置绞盘装置及消防车。

发明内容

本发明针对现有技术中所存在的上述技术问题，提供了一种车辆后置绞盘装置及消防车，改变了传统技术中绞盘装置前置，实现了牵引钢丝绳后置前出绳，提高了绞盘装置的工作稳定和安全性。

为实现上述技术目的，本发明实施例提供了一种车辆后置绞盘装置，包括绞盘、牵引钢丝绳和导向单元；其中：所述绞盘安装于所述车辆的车架后侧，所述牵引钢丝绳与所述绞盘相连；以及所述牵引钢丝绳从所述车辆后侧经过所述导向单元引导至由所述车辆前侧导出。

进一步地，所述绞盘安装于所述车辆后侧内部，所述牵引钢丝绳经所述绞盘后从所述车架下部穿出至所述导向单元。

进一步地，所述导向单元包括沿所述车架的长度方向依次排列的第一导向机构、第二导向机构和至少一组第三导向机构，所述牵引钢丝绳经所述第一、第二导向机构从所述车架的中心位置导向所述车架的一侧，经所述第三导向机构从所述车辆前侧导出。

进一步地，所述第一导向机构包括：

第一支架，设置于所述车架上且位于所述车架宽度方向的中轴线上；

可自由旋转的第一滑轮，所述第一滑轮以其轴方向为所述车架的厚度方向的方式设置于所述第一支架上；所述第一滑轮上形成有第一滑轮槽，所述牵引钢丝绳从所述绞盘穿出引导至所述第一滑轮槽上。

进一步地，所述牵引钢丝绳经所述绞盘引导至所述第一滑轮的牵引方向与所述车架宽度方向的中轴线的夹角不大于3°。

进一步地，所述第二导向机构包括：

第二支架，设置于所述车架上且位于所述车架宽度方向的一侧；

可自由旋转的第二滑轮，所述第二滑轮以其轴方向为所述车架的厚度方向的方式设置于所述第二支架上；所述第二滑轮上形成有第二滑轮槽，所述牵引钢丝绳从所述第一滑轮槽穿出引导至所述第二滑轮槽上。

进一步地，所述第三导向机构包括：

第三支架，设置于所述车架上且与所述第二支架同侧设置；

可自由旋转的第三滑轮，所述第三滑轮以其轴方向为所述车架的宽度方向的方式设置于所述第三支架上；所述第三滑轮上形成有第三滑轮槽，所述牵引钢丝绳从所述第二滑轮槽穿出引导至所述第三滑轮槽上，直至从所述车辆前侧导出。

进一步地，所述绞盘包括绞盘本体、设置在所述车架上的第一绞盘安装支架和第二绞盘安装支架，所述绞盘本体通过螺栓安装于所述第一绞盘安装支架和所述第二绞盘安装支架上，所述牵引钢丝绳经所述绞盘本体穿出至出绳方向朝向所述车辆前侧。

进一步地，所述绞盘装置还包括前导绳器和牵引钩，所述前导绳器设置在所述车辆的前侧，所述牵引钢丝绳经所述导向单元引导至与所述前导绳器连接，且从所述前导绳器穿出与所述牵引钩相连。

本发明的另一方面提供一种消防车，该包括上述任一技术方案中所述的车辆后置绞盘装置。

本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、本发明实施例中牵引钢丝绳缠绕在绞盘上，采用内置式后置绞盘安装结构，通过导向单元，将牵引钢丝绳从车辆后侧引导至车头前部，实现了牵引钢丝绳后置前出绳的结构；不影响整车长度和美观，不会存在遮挡牌照的风险。

2、本发明实施例中牵引钢丝绳经绞盘引导至第一滑轮的牵引方向与车架宽度方向的中轴线的夹角不大于3°，利于牵引钢丝绳收绳排线整齐。

3、本发明实施例中绞盘安装于车辆后侧内部，牵引钢丝绳经绞盘后从车架下部穿出至导向单元，将绞盘内置于车架内，整体的牵引钢丝绳从车架下部穿过，不会因为淋水而导致绞盘和牵引钢丝绳腐蚀影响后期使用。

4、本发明实施例中绞盘本体通过螺栓安装第一绞盘安装架和第二绞盘安装支架上，牵引钢丝绳出绳方向朝向车头。该结构绞盘本体安装简单便于维修，出绳方向有利于绞盘本体工作状态，使得绞盘工作时车辆更加稳定。

附图说明

图1为本发明实施例中车辆后置绞盘装置的安装主视图；

图2为本发明实施例中车辆后置绞盘装置的安装俯视图；

图3为本发明实施例中第一导向机构的安装结构示意图；

图4为本发明实施例中第二导向机构的安装结构示意图；

图5为本发明实施例中第三导向机构的安装结构示意图；

图6为本发明实施例中绞盘的安装结构示意图。

附图标记说明

10-绞盘；11-绞盘本体，12-第一绞盘安装支架，13-第二绞盘安装支架；

20-牵引钢丝绳；

30-导向单元，31-第一导向机构，311-第一支架，3111-第一安装槽，312-第一滑轮，313-第一滑轮槽，314-第一销轴，32-第二导向机构，321-第二支架，3211-第一连板，3212-第二连板，3213-第二安装槽，322-第二滑轮，323-第二滑轮槽，324-第二销轴，33-第三导向机构，331-第三支架，3311-第三连板，3312-第四连板，3313-第一连接部，3314-第二连接部，3315-第三连接部，3316-第三安装槽，332-第三滑轮，333-第三滑轮槽，334-第三销轴，34-前导绳器；

40-螺栓；

50-车架。

具体实施方式

通过解释以下本发明的优选实施方案，本发明的其他目的和优点将变得清楚。

图1-图6示出了本发明提出的一种车辆后置绞盘装置的结构示意图。为叙述方便，下文中所称的“上”、“下”、“左”、“右”与附图本身的上、下、左、右方向一致，但不对本发明结构起限定作用。

如图1-图6所示，一种车辆后置绞盘装置，包括绞盘10、牵引钢丝绳20和导向单元30；其中：绞盘10安装于车辆的车架50后侧，牵引钢丝绳20与绞盘10相连；以及牵引钢丝绳20从车辆后侧经过导向单元30引导至由车辆前侧导出。

本发明实施例中牵引钢丝绳20缠绕在绞盘10上，采用内置式后置绞盘安装结构，通过导向单元30，将牵引钢丝绳20从车辆后侧引导至车头前部，实现了牵引钢丝绳20后置前出绳的结构。操作人员可以在驾驶室内部通过绞盘10控制器来控制绞盘10，实现牵引钢丝绳20的出绳和放绳动作，降低了操作人员由于牵引钢丝绳20断裂所导致的伤人风险；不影响整车长度和美观，不会存在遮挡牌照的风险。

如图1所示，绞盘10安装于车辆后侧内部，牵引钢丝绳20经绞盘10后从车架50下部穿出至导向单元30，将绞盘10内置于车架50内，整体的牵引钢丝绳20从车架50下部穿过，不会因为淋水而导致绞盘10和牵引钢丝绳20腐蚀影响后期使用。

如图1和图2所示，导向单元30包括沿车架50的长度方向依次排列的第一导向机构31、第二导向机构32和至少一组第三导向机构33，牵引钢丝绳20经第一、第二导向机构31、32从车架50的中心位置导向车辆车架50的一侧，经第三导向机构33从车辆前侧导出。具体的，第一导向机构31设置于车架50的尾部，第二导向机构32和第三导向机构33顺次排列，通过第一、第二和第三导向机构31、32、33将牵引钢丝绳20变向从车辆后侧引导至车辆前侧，相对于传统的绞盘10直接安装在车辆车头前部，避免了影响整车美观和遮挡牌照的风险。

如图2和图3所示，第一导向机构31包括第一支架311和可自由旋转的第一滑轮312，第一支架311设置于车架50上且位于车架50宽度方向的中轴线上；第一滑轮312以其轴方向为车架50的厚度方向的方式设置于第一支架311上；第一滑轮312上形成有第一滑轮槽313，牵引钢丝绳20从绞盘10穿出引导至第一滑轮槽313上。具体的，第一导向机构31为定滑轮机构，第一支架311通过底盘横梁固定在车架50上，第一滑轮312通过第一销轴314固定在第一支架311上，牵引钢丝绳20经绞盘10穿出后引导至第一滑轮槽313的沿第一销轴314的轴方向的中心位置的位置并在第一滑轮312的第一滑轮槽313中滑动，使牵引钢丝绳20的滑动更加平稳，进而使牵引钢丝绳20发生第一次变向穿出。其中，第一支架311上设置有第一安装槽3111，第一销轴314穿过第一安装槽3111的两侧槽壁将第一滑轮312安装于第一支架311上。

牵引钢丝绳20经绞盘10引导至第一滑轮312的牵引方向与车架50宽度方向的中轴线的夹角不大于3°，利于牵引钢丝绳20收绳排线整齐。具体的，第一导向机构31与绞盘10的距离为1300mm，以保证牵引钢丝绳20牵引方向的角度与汽车轴线夹角不得大于3°。

如图2和图4所示，第二导向机构32包括第二支架321和可自由旋转的第二滑轮322，第二支架321设置于车架50上且位于车架50宽度方向的一侧；第二滑轮322以其轴方向为车架50的厚度方向的方式设置于第二支架321上；第二滑轮322上形成有第二滑轮槽323，牵引钢丝绳20从第一滑轮槽313穿出引导至第二滑轮槽323上。具体的，第二导向机构32为定滑轮机构，第二支架321通过螺栓40安装在车架50上，第二滑轮322通过第二销轴324固定在第二支架321上，牵引钢丝绳20经第一滑轮312穿出后引导至第二滑轮槽323的沿第二销轴324的轴方向的中心位置的位置并在第二滑轮322的第二滑轮槽323中滑动，使牵引钢丝绳20的滑动更加平稳，进而使牵引钢丝绳20发生第二次变向穿出。其中，第二支架321包括第一连板3211和第二连板3212，第一连板3211的截面大致呈“L”型，第二连板3212与“L”型长边固定连接且与短边平行设置，以使第二支架321整体的截面呈“F”型。第一连板3211的长边与车架50通过螺栓40固定连接。第一连板3211的短边与第二连板3212之间形成有第二安装槽3213，第一连板3211的短边和第二连板3212分别组成第二安装槽3213的两侧槽壁，第二销轴324垂直穿过该两侧槽壁将第二滑轮322安装于第二安装槽3213内，以使第二滑轮322以其轴方向为车架50的厚度方向的方式设置于第二支架321上。第一连板3211可以为板材连续弯折形成，第二连板3212也可以与第一连板3211一体成型，增加第二滑轮322的滑动稳定性。

如图2和图5所示，第三导向机构33包括第三支架331和可自由旋转的第三滑轮332，第三支架331设置于车架50上且与第二支架321同侧设置；第三滑轮332以其轴方向为车架50的宽度方向的方式设置于第三支架331上；第三滑轮332上形成有第三滑轮槽333，牵引钢丝绳20从第二滑轮槽323穿出引导至第三滑轮槽333上，直至从车辆前侧导出。具体的，第三导向机构33为定滑轮机构，第三支架331通过螺栓40固定在车架50上，第三滑轮332通过第三销轴334固定在第三支架331上，牵引钢丝绳20经第二滑轮322穿出后引导至第三滑轮槽333的沿第三销轴334的轴方向的中心位置的位置并在第三滑轮332的第三滑轮槽333中滑动，使牵引钢丝绳20的滑动更加平稳，进而使牵引钢丝绳20变向穿出。其中，第三支架331包括第三连板3311和第四连板3312，第三连板3311包括依次首尾相连的第一连接部3313、第二连接部3314和第三连接部3315，第一连接部3313与车架50通过螺栓40固定连接。第一连接部3313、第三连接部3315和第四连板3312大致平行设置，以使第三连板3311的截面大致呈“Z”型。第四连板3312和第三连接部3315之间形成有第三安装槽3316，第四连板3312和第三连接部3315分别组成第三安装槽3316的两侧槽壁，第三销轴334垂直穿过两侧槽壁将第三滑轮332安装于第三安装槽3316内，以使第三滑轮332以其轴方向为车架50的宽度方向的方式设置于第三支架331上。第三连板3311可以为板材连续弯折形成，第四连板3312也可以与第三连板3311一体成型，增加第三滑轮332的滑动稳定性。

需要说明的是，第三导向机构33的数目可以自由组合，依据从第二导向机构32的出绳长度决定第三导向机构33的数量，分担载荷，使牵引更加平稳。

相邻的滑轮之间的距离在800-1000mm左右，保证各牵引钢丝绳20在滑轮上运动，减少牵引钢丝绳20的磨损。

如图1和图6所示，绞盘10包括绞盘本体11、设置在车架50上的第一绞盘安装支架12和第二绞盘安装支架13，绞盘本体11通过螺栓40安装于第一绞盘安装支架12和第二绞盘安装支架13上，牵引钢丝绳20经绞盘本体11穿出至出绳方向朝向车辆前侧。第一绞盘安装支架12和第二绞盘安装支架13与车辆车架50的尾部的横梁固定，绞盘本体11通过螺栓40安装第一绞盘10安装架和第二绞盘安装支架13上，牵引钢丝绳20出绳方向朝向车头。该结构绞盘本体11安装简单便于维修，出绳方向有利于绞盘本体11工作状态，使得绞盘10工作时车辆更加稳定；绞盘10采用内置式后置方式有效的利用了车架50内部空间。

如图1所示，绞盘装置还包括前导绳器34和牵引钩，前导绳器34设置在车辆的前侧，牵引钢丝绳20经导向单元30引导至与前导绳器34连接，且从前导绳器34穿出与牵引钩相连。牵引钢丝绳20通过第一导向机构31和第二导向机构32进行空间出绳方向变向，使牵引钢丝绳20的出绳方向由原来的车架50中心方向变成车架50大梁下平面，在通过多组第三导向机构33使牵引钢丝绳20导向至车头方向，最后牵引钢丝绳20通过前导绳器34穿出，牵引钢丝绳20挂钩固定在车辆牵引钩上。

本发明一种实施例的工作原理是：绞盘本体11通过第一绞盘安装支架12和第二绞盘安装支架13安装在底盘车架50上，牵引钢丝绳20从绞盘10穿出，通过第一导向机构31进行第一次变向穿出，通过第二导向机构32进行变向，通过第三导向机构33进行变向，最后通过前导绳器34穿出，最后牵引钢丝绳20挂钩固定在车辆牵引钩上。

【实施例二】

本发明还提供了一种消防车，该消防车包括上述任一技术方案中的车辆后置绞盘装置，该消防车具有车辆后置绞盘装置的全部有益效果，在此不做赘述。

参考本发明的优选技术方案详细描述了本发明的车辆后置绞盘装置，然而，需要说明的是，在不脱离本发明的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出任何改造、修饰以及变动。本发明包括上述具体实施方案及其任何等同形式。

Claims (10)

1.一种车辆后置绞盘装置，其特征在于，包括绞盘(10)、牵引钢丝绳(20)和导向单元(30)；其中：

所述绞盘(10)安装于所述车辆的车架(50)后侧，所述牵引钢丝绳(20)与所述绞盘(10)相连；以及

所述牵引钢丝绳(20)从所述车辆后侧经过所述导向单元(30)引导至由所述车辆前侧导出。

2.根据权利要求1所述的车辆后置绞盘装置，其特征在于，所述绞盘(10)安装于所述车辆后侧内部，所述牵引钢丝绳(20)经所述绞盘(10)后从所述车架(50)下部穿出至所述导向单元(30)。

3.根据权利要求1所述的车辆后置绞盘装置，其特征在于，所述导向单元(30)包括沿所述车架(50)的长度方向依次排列的第一导向机构(31)、第二导向机构(32)和至少一组第三导向机构(33)，所述牵引钢丝绳(20)经所述第一、第二导向机构(32)从所述车架(50)的中心位置导向所述车架(50)的一侧，经所述第三导向机构(33)从所述车辆前侧导出。

4.根据权利要求3所述的车辆后置绞盘装置，其特征在于，所述第一导向机构(31)包括：

第一支架(311)，设置于所述车架(50)上且位于所述车架(50)宽度方向的中轴线上；

可自由旋转的第一滑轮(312)，所述第一滑轮(312)以其轴方向为所述车架(50)的厚度方向的方式设置于所述第一支架(311)上；所述第一滑轮(312)上形成有第一滑轮槽(313)，所述牵引钢丝绳(20)从所述绞盘(10)穿出引导至所述第一滑轮槽(313)上。

5.根据权利要求4所述的车辆后置绞盘装置，其特征在于，所述牵引钢丝绳(20)经所述绞盘(10)引导至所述第一滑轮(312)的牵引方向与所述车架(50)宽度方向的中轴线的夹角不大于3°。

6.根据权利要求4所述的车辆后置绞盘装置，其特征在于，所述第二导向机构(32)包括：

第二支架(321)，设置于所述车架(50)上且位于所述车架(50)宽度方向的一侧；

可自由旋转的第二滑轮(322)，所述第二滑轮(322)以其轴方向为所述车架(50)的厚度方向的方式设置于所述第二支架(321)上；所述第二滑轮(322)上形成有第二滑轮槽(323)，所述牵引钢丝绳(20)从所述第一滑轮槽(313)穿出引导至所述第二滑轮槽(323)上。

7.根据权利要求6所述的车辆后置绞盘装置，其特征在于，所述第三导向机构(33)包括：

第三支架(331)，设置于所述车架(50)上且与所述第二支架(321)同侧设置；

可自由旋转的第三滑轮(332)，所述第三滑轮(332)以其轴方向为所述车架(50)的宽度方向的方式设置于所述第三支架(331)上；所述第三滑轮(332)上形成有第三滑轮槽(333)，所述牵引钢丝绳(20)从所述第二滑轮槽(323)穿出引导至所述第三滑轮槽(333)上，直至从所述车辆前侧导出。

8.根据权利要求1所述的车辆后置绞盘装置，其特征在于，所述绞盘(10)包括绞盘本体(11)、设置在所述车架(50)上的第一绞盘安装支架(12)和第二绞盘安装支架(13)，所述绞盘本体(11)通过螺栓(40)安装于所述第一绞盘安装支架(12)和所述第二绞盘安装支架(13)上，所述牵引钢丝绳(20)经所述绞盘本体(11)穿出至出绳方向朝向所述车辆前侧。

9.根据权利要求1所述的车辆后置绞盘装置，其特征在于，所述绞盘装置还包括前导绳器(34)和牵引钩，所述前导绳器(34)设置在所述车辆的前侧，所述牵引钢丝绳(20)经所述导向单元(30)引导至与所述前导绳器(34)连接，且从所述前导绳器(34)穿出与所述牵引钩相连。

10.一种消防车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆后置绞盘装置。

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