CN112208293A - 电动运输制冷系统 - Google Patents

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米哈尔·黑加尔
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Abstract

本发明揭露了一种电动的运输制冷单元(TRU)的实施方式。该TRU可以包括制冷回路，该制冷回路包括电动压缩机、配有电动吹风机的蒸发器、以及配有电动吹风机的气冷器。该TRU还可以包括控制电路和功率调节单元。该功率调节单元可用于给该制冷回路的功率元件提供可变的直流(DC)和/或交流(AC)输出，该控制电路可用于对该功率调节单元提供的可变的DC和AC输出进行调节，从而控制该TRU的工作。该电动的TRU可以被设置成使用R774作为制冷剂。

Description

电动运输制冷系统
技术领域
此处公开的实施例主要涉及一种运输制冷系统(Transport refrigerationsystem,TRS)，更具体地，这些实施例还涉及一种用于该TRS的电动的运输制冷单元(Transport refrigeration unit,TRU)。
背景技术
一些运输制冷系统可以配备温度控制系统，例如TRU，用来控制运输单元的内部空间中的温度。所述运输单元可能是拖车、集装箱、火车车皮等。TRU可以装设在运输单元的壁面上。TRU通常包括压缩机、冷凝器和蒸发器，从而构成制冷回路。制冷剂在该制冷回路中循环，帮助热量在运输单元的内部空间和外部的空气之间传递。通常所使用的制冷剂的一个例子是R404A。使用R404A制冷剂的TRU通常包括由柴油机驱动的压缩机，以及用于驱动例如冷凝器和蒸发器的吹风机的传动带系统。
发明内容
此处公开了一种用于TRS的电动的TRU的实施方式。
该电动的TRU可以被设置成使用天然制冷剂，例如R774，从而相对地降低对环境的压力。该电动的TRU可以消除对内燃机例如柴油机的需求，并且也有助于降低工作时的噪音等级。另外，通过使用电动的TRU可以减少制冷剂的泄漏，因为该TRU的压缩机可以被制造成全封闭式的。
另外，通过使用电动的TRU，包括例如压缩机、一个或更多冷凝器或者气冷器的吹风机、一个或更多蒸发器的吹风机和/或一个或更多加热棒在内的元件都可以被分别独立控制。这样，对该电动的TRU的控制可以更加精确，从而实现更加精确的货箱温度控制。
在一些实施方式中，该TRU可以包括电动的制冷模块，该制冷模块包括压缩机、配有电动吹风机的气冷器、配有电动吹风机的蒸发器、以及用于控制制冷剂进入蒸发器时的流量的电控的主膨胀阀。这些元件被用于形成制冷回路，制冷剂在该制冷回路中循环。
在一些实施方式中，该TRU还可以包括功率调节单元。该功率调节单元可以用于提供一个或更多可变的直流(DC)和/或交流(AC)输出，用来将电能提供给制冷回路中的元件。在一些实施方式中，该功率调节单元可以用于提供可变的DC电压和/或可变的AC电压和/或频率。在一些实施方式中，该功率调节单元可以用于从牵引车的电网、牵引车的辅助电源设备、发电机组、和/或电源插座取得电力。
在一些实施方式中，该TRU可以包括用于控制该TRU的工作的控制电路。在一些实施方式中，该控制电路可以用于从人机界面接收指令。在一些实施方式中，该控制电路可以用于从制冷回路中的温度/压力传感器接收温度/压力读数。在一些实施方式中，该控制电路可以用于接入全球定位系统和/或移动无线网络。该控制电路可以用于确定DC电压和/或AC电压和/或频率，以便控制制冷回路中的元件的工作。
通过对以下的详细描述和附图进行考虑，这些实施方式的其他特征和方面将会变得更加清楚。
附图说明
图1显示了配备有运输制冷单元的半挂式卡车的侧视图。
图2显示了依照一个实施方式的电动制冷模块的方框图。
图3显示了电动制冷模块的另一个实施方式。
图4A到图4C显示了电动TRU的一个实施方式。图4A是该TRU的前视图。图4B是该TRU的前面板被移除后该TRU的前部的内部视图。图4C是该TRU的后侧视图。
具体实施方式
传统的TRU中使用的制冷剂是R404A。使用R404A制冷剂的TRU通常包括内燃机，例如柴油机，用来驱动压缩机。该TRU通常还包括传动带系统，以便通过该内燃机驱动该TRU的冷凝器和蒸发器的吹风机。化学制冷剂R404A的使用以及燃烧燃料的内燃机的使用会对环境造成较为严重的压力，导致例如较高的全球变暖潜能值(Global Warming Potential,GWP)和/或其他的环境破坏。
在下文中描述了一种TRU，它被设置成电动的以便消除对内燃机例如柴油机的需求。该TRU可以被设置成使用天然制冷剂，例如R744(CO2)，它是一种具有相对较低的GWP的制冷剂(R744的GWP约为1)。在一些实施方式中，该TRU可以包括例如压缩机、气冷器、蒸发器、吹风机及膨胀阀。在一些实施方式中，该TRU还可以包括中冷器、节能器热交换器、主膨胀阀(EXV)、辅助膨胀阀(AXV)及/或加热棒。在一些实施方式中，该压缩机可以是两段开轴式的、半封闭式的、或者封闭式的压缩机。该TRU可以由控制器进行电子控制，该控制器可用于从一个或更多的传感器接收信息，并且根据接收到的信息作出控制决策。在一些实施方式中，上述传感器可用于在气冷器的出口和/或蒸发器的出口测量制冷剂的温度和/或压力。在一些实施方式中，可以对压缩机和/或吹风机的速度进行控制，以便调节压缩机的排放压力。在一些实施方式中，可以通过控制EXV来调节例如压缩机的抽吸温度/压力或者蒸发器的压力等参数。在一些实施方式中，可以通过控制AXV来调节压缩机中的介质的压力。该TRU的元件可以被安装在框架内，该框架用于被装配到运输单元上，例如拖车、集装箱、火车车皮等等。
此处参考了形成本申请的一部分的附图，且其中通过说明的方式展示了可实践的实施方式的实施例。应当理解的是，此处所使用的术语是为了达到描述附图和实施例的目的，不应该被认为是对本申请的范围作出的限制。
此处所描述的实施方式通常可以被使用在如图1所示的温度可控的半挂式卡车100中。该半挂式卡车100具有牵引单元110，其用于牵引包括TRS125的运输单元120。该TRS125包括安装在运输单元120侧壁上的TRU130。该TRU130可以被设置成包括电动的制冷模块，例如图2所描述的电动制冷模块200。该TRU130的制冷模块可以被设置成由电网140供电，该电网140可以从该牵引单元110的交流发电机和/或转换器，和/或该牵引单元110的辅助电源设备(Auxiliary Power Unit,APU)取得电力。该TRU130也可以被设置成由独立的外部发电机组或电源插座供电。在TRU130中使用电动制冷单元会有助于降低该TRU130对环境的压力，也有助于降低工作时的噪音。该电动的TRU还会有助于为牵引单元110提供精确的箱体温度控制，和/或有助于优化该TRU130的能耗。另外，该电动的TRU130的重量通常也比由内燃机驱动的TRU更轻。
需要注意的是，图1所示的实施方式仅是示例性的。该TRU130也可以被设置成配合其他类型的运输单元，例如集装箱及火车车皮，来进行工作。
图2示出了该电动制冷模块200的一个实施方式的各个元件，该电动制冷模块200可以被包括在一个TRU(例如图1所示的TRU130)中。该制冷模块200包括电动制冷回路210和控制电路260。
在被示出的这个实施方式中，该制冷回路210可以被设置成使用天然制冷剂，例如R744，作为其制冷剂。该制冷回路210包括初级压缩机220a、次级压缩机220b、位于初级压缩机220a与次级压缩机220b之间的中冷器224、位于次级压缩机220b下游的气冷器225、主膨胀阀230、以及蒸发器235，构成制冷循环。该制冷回路210还包括节能器240、该节能器240的辅助膨胀阀242、以及分液器245。该初级压缩机220a与次级压缩机220b可以被设置成由一个或更多的电动马达(图未示)驱动。该主膨胀阀230与辅助膨胀阀242可以被设置成电磁驱动的膨胀阀，和/或机械式的膨胀阀。该中冷器224、气冷器225及蒸发器235均可配备电动吹风机以促进热传递。因此，该制冷回路210可以被设置成完全由电力驱动，从而消除了对内燃机例如柴油机的需求。
该压缩机220a及220b可以是半封闭式的压缩机。需要明确的是，图2所示的制冷回路210仅是示例性的。在一些实施方式中，制冷剂回路可以被设置成仅有一个压缩机。在一些实施方式中，制冷剂回路可以被设置成具有一个合并了两个压缩阶段的压缩机，例如两段式的半封闭式压缩机。在一些实施方式中，制冷系统可以被设置成没有中冷器。在一些实施方式中，制冷系统可以被设置成使用其他种类的具有较低GWP的制冷剂，例如碳氢化合物、氨或者其他适当类型的制冷剂。一般而言，制冷系统被设置成电动的，并且使用具有较低GWP的制冷剂。
该控制电路260用于控制该制冷回路210。在图2所示的示例性的实施方式中，该控制电路260包括TRS控制器250，该TRS控制器250可以是电脑。该TRS控制器250用于和人机界面(Human Machine Interface,HMI)252交流。该HMI252可用于接收使用者的输入并将使用者的输入传达到该TRS控制器250。
该TRS控制器250可用于从多种类型的来源接收信息。在图2所示的示例性的实施方式中，该TRS控制器250用于从位于气冷器225的出口和蒸发器235的出口的温度和/或压力传感器(在图2中用黑点表示)接收信息。该温度和/或压力传感器可用于测量例如制冷剂的温度和/或压力。
该TRS控制器250也可用于对驱动该初级压缩机220a和次级压缩机220b的电动马达进行控制，以便控制初级压缩机220a和次级压缩机220b中每一个的压缩比。该TRS控制器250还可以用于控制中冷器224、气冷器225和/或蒸发器235的吹风机的转速。通过控制该吹风机的转速，就可以控制中冷器224、气冷器225和/或蒸发器235的传热速率。
该TRS控制器250还可以用于对主膨胀阀230和/或辅助膨胀阀242进行控制，以便控制分别流入蒸发器235和/或节能器240的制冷剂的总量。
在工作时，该TRS控制器250可以从HMI252接收指令，从温度和/或压力传感器接收制冷剂的温度和/或压力读数，然后确定该制冷回路210的工作参数，例如压缩机220a、220b的电动马达的转速、中冷器224、气冷器225、和/或蒸发器235的吹风机(图未示)的转速、和/或主膨胀阀230及辅助膨胀阀242的启动。
通过对压缩机220a和/或220b的马达的转速进行控制，可以调节压缩机220a和/或220b排放出来的物质的温度/压力。通过对中冷器224、气冷器225、和/或蒸发器235的吹风机的转速进行控制，可以控制中冷器224、气冷器225、和/或蒸发器235的传热速率。通过控制主膨胀阀230的启动，可以调节压缩机220a和/或220b吸入的物质的温度/压力。通过对辅助膨胀阀242进行控制，还可以控制压缩机220a和220b中的介质的温度/压力。在工作时，该制冷回路210的各个部件的这些工作参数可以被实时地确定，以便帮助提高该制冷回路210的工作效率。
在一些实施方式中，该TRS控制器250可用于从全球定位系统(GlobalPositioning System,GPS)接收器接收GPS信息，以便能够根据制冷模块200在自然界中的位置确定制冷系统210的工作参数。在一些实施方式中，该TRS控制器250可用于和移动网络例如GSM网络进行通信，使得该TRS控制器250可以通过该移动网络被远程地控制和/或监控。
需要注意的是，图2所示的实施方式仅是示例性的。控制电路260也可以用于从其他适当的来源(例如货箱温度传感器、环境温度传感器等等)接收信息，和/或控制制冷模块200的其他元件。
图3显示了另外一个实施方式的电动制冷模块300，其包括功率调节器电路360，该功率调节器电路360用于和控制器电路320以及制冷回路310连接。该控制器电路320可以被设置成与图2所示的控制电路260相似，该制冷回路310可以被设置成与图2所示的制冷回路210相似。
该功率调节器电路360从电源372接收电力供应，例如直流电力。该电源372可以是例如牵引车的电网(例如图1所示的电网140)、发电机组、APU、电源插座、或者其他合适的电力供应设备或电能储存设备。因此，内燃机例如柴油机可以并不是驱动该制冷模块300所必需的。
该功率调节器电路360被设置成具有直流/交流发电机373、交流/交流转换器374、以及直流转换器375。该直流/交流发电机373、交流/交流转换器374、和/或直流转换器375用于提供一个或多个具有可变的电压和/或频率的电力输出，并且被设置成受到控制器电路320的控制。例如，一个TRS控制器350可用于和该直流/交流发电机373、交流/交流转换器374、和/或直流转换器375通信，并调节可变的直流和交流输出380的电压和/或频率的值。这些可变的直流和交流输出380用于给制冷回路310的各种元件提供电源。
需要注意的是，该功率调节器电路可以被设置成包括该直流/交流发电机、交流/交流转换器、和/或直流转换器中的全部，或者这些发电机和/或转换器的任意组合。该直流/交流发电机、交流/交流转换器、直流转换器或者其他合适的转换器和发电机的组合允许功率调节器电路提供一个或多个直流和/或交流电源。
在工作时，该控制电路320可以确定提供给该制冷回路310的部件的每个输出380的电压和/或频率，使得各个元件的工作均可由该控制电路320予以调节。例如，通过对提供给压缩机(例如图2中的压缩机220a)的马达(图未示)的交流电源的电压和/或频率进行设置，该控制电路320可以调节该马达的转速。类似地，该TRS控制器350可以调节气冷器(例如上述气冷器225)和/或中冷器(例如上述中冷器224)的吹风机的转速，因此该控制电路320可以控制气冷器和/或中冷器的工作。通过对提供给膨胀阀(例如图2所示的膨胀阀230)的直流电源的电压进行设置，该控制电路320可以调节流入蒸发器(例如图2所示的蒸发器235)的制冷剂的流量。
在一些实施方式中，制冷回路310的所有部件都被设置成电动的，从而消除了使用内燃机例如柴油机的必要性。通过控制该功率调节器电路360，该控制电路320即可控制该制冷回路310的工作。
如图3所示，该功率调节器电路360也可以被设置成与一功率调节器冷却回路390连接。该功率调节器冷却回路390包括冷却液泵381、冷却液散热器383、冷却液换热器385、以及冷却液膨胀水箱387。在该功率调节器冷却回路390中循环的冷却液(图未示)可以是水、甘油、或者任何其他种类的合适的冷却液。
在工作中，该冷却液换热器385可以被能够传热地与该直流/交流发电机373、交流/交流转换器374、和/或直流转换器375连接(如图3中的虚线方框所示)。该冷却液泵381可以由被控制电路320(或TRS控制器350)控制的功率调节器电路360来驱动，从而使冷却液在功率调节器冷却回路390中循环。这样，该TRS控制器350就可以调节该直流/交流发电机373、交流/交流转换器374、和/或直流转换器375的工作温度。
图4A至4C显示了包括电动制冷模块410(如4B所示)的TRU400。该TRU400可以被附加到拖车、集装箱、火车车皮、或任何其他种类的合适的运输单元上，用来调节这些运输单元的内部空间的温度。如图4A所示，一个前面板412被用来遮蔽该电动制冷模块410。该前面板412还被用于允许接近HMI451。
如图4B所示，其示出了图4A所示的前面板412被移除之后的TRU400的前部的内部视图，其中电动制冷模块410的部分元件被设置成安装在该TRU400的框架450上。压缩机420通常被安装在该TRU400的框架450的下部。该压缩机420可以是具有两个压缩阶段的压缩机。在一些实施方式中，该TRU400也可以被设置成具有独立的初级压缩机和次级压缩机。
中冷器424和气冷器425可以被安装在该TRU400的一侧，而该中冷器424和气冷器425的吹风机426通常位于该中冷器424和气冷器425的后方。该吹风机426用于驱动空气从该中冷器424和气冷器425的表面468上通过以帮助热量进行转移。
该TRU400的框架450还容纳有蒸发器吹风机437，该蒸发器吹风机437用于驱动空气从蒸发器435(如图4C所示)和冷空气出口490(如图4C所示)中通过。
控制电路(例如图3所示的控制单元320)和功率调节器电路(例如功率调节器电路360)可以被设置成封装在箱体460中。
功率调节器冷却回路(例如图3所示的功率调节器冷却回路390)的部件，例如冷却液泵481、冷却液散热器483、以及冷却液膨胀水箱487，也可以被安装在该TRU400的框架450上。在图4B所示的实施方式中，该冷却液散热器483被布置成与该中冷器424和气冷器425至少部分地重叠，使得由吹风机426驱动的气流也可以帮助空气从该冷却液散热器483中流过。
图4C示出了该TRU400的后侧视图。该TRU400的后侧470通常朝向运输单元(图未示)，该TRU400安装在该运输单元上。该TRU400的后侧470包括上述冷空气出口490，该冷空气出口490一般与该运输单元的内部空间形成流体连接。
该TRU400也可以配备一个或更多的加热棒495，该加热棒495可以被安放在与蒸发器435重叠的位置(如图4B所示)。该加热棒495可以被设置成电动的。
在制冷工作中，上述蒸发器吹风机437用于驱动空气从蒸发器435中通过，从而降低空气的温度，并且还驱动冷却后的空气通过空气出口490流通到运输单元的内部空间中。
在加热模式和/或除霜模式中，加热棒495可以被启动。该蒸发器吹风机437可以驱动空气流过加热棒495，对空气进行加热，从而升高运输单元的内部空间中的温度，和/或除去霜冻。加热后的空气可以通过空气出口490流通到运输单元的内部空间中。
需要注意的是，图4A至4C所示的实施方式仅是示例性的。其他适合的配置方式也可以被应用。一般而言，由于制冷模块中的部件可以被设置成电动的以便消除对于内燃机(例如柴油机)的需要，因此TRU没有必要被用于容纳内燃机。这样，TRU的外形和/或重量可以变得较小。此外，由于每个吹风机都可以被设置成由专用的电动马达驱动，因此不需要提供传动带系统来驱动吹风机。这些特征可以有助于节省制造成本以及与制造和/或安装TRU相关的时间。再者，由于各个部件都可以被独立地供电和/或驱动，这些部件在TRU内部的布置可以更加灵活。
对于前面提到的描述而言，应当理解的是，在不脱离本发明的范围的前提下，其中可能会产生细节上的变化，尤其是在所采用的制造材料，以及各部分的形状、尺寸和布置方式等方面。这意味着说明书和上面所描述的实施方式只能被看作是示例性的，本发明真正的范围和精神则由权利要求的概括的含义表现出来。
本发明的各个方面
需要注意的是，在以下所述的本发明的各个方面中，方面1-11、方面12-14、方面15-17每一组中的各个方面都可以任意组合。
方面1:
一种运输制冷单元，包括：
电动的制冷模块，其包括：
电动的第一压缩机，
配备有第一电动吹风机的蒸发器；以及
电控的膨胀阀，用于控制进入所述蒸发器的制冷剂的流量；以及
用于支撑所述电动的第一压缩机、所述蒸发器、所述第一电动吹风机、以及所述电控的膨胀阀的框架；
其中，所述电动的第一压缩机、所述蒸发器以及所述膨胀阀用于形成制冷回路。
方面2：
如方面1所述的运输制冷单元，其中所述电动的制冷模块还包括配备有第二电动吹风机的气冷器，其中所述气冷器被设置成所述制冷回路的一部分。
方面3：
如方面2所述的运输制冷单元，其中所述电动的制冷模块使用的制冷剂是CO2，并且其中所述制冷剂被用于在所述制冷回路中循环。
方面4：
如方面1-3所述的运输制冷单元，其中所述电动的第一压缩机是半封闭式的压缩机。
方面5：
如方面1-4所述的运输制冷单元，进一步包括用于给所述电动的第一压缩机、所述第一电动吹风机以及所述电控的膨胀阀提供可变的直流和交流电力输出的功率调节器电路。
方面6：
如方面5所述的运输制冷单元，进一步包括用于和所述功率调节器电路进行通信的控制电路，其中所述控制电路用于确定所述直流和交流电力输出中的至少一个的直流电压和/或交流电压和/或频率。
方面7：
如方面1-6所述的运输制冷单元，其中所述电动的第一压缩机是两段式的半封闭式压缩机。
方面8：
如方面2-7所述的运输制冷单元，其中所述电动的制冷模块还包括设置在所述制冷回路的所述气冷器和所述电动的第一压缩机之间的电动的第二压缩机。
方面9：
如方面5-8所述的运输制冷单元，其中所述控制电路用于通过全球定位系统接收位置信息。
方面10：
如方面1-9所述的运输制冷单元，其中所述电动的制冷模块被设置成由牵引车的电网供电。
方面11：
如方面5-10所述的运输制冷单元，其中所述功率调节器电路被能够传热地连接到冷却回路。
方面12：
一种运输制冷单元的电动的制冷模块，包括：
电动的第一压缩机；
电动的第二压缩机；
中冷器；
配备有第一电动吹风机的蒸发器；以及
电控的膨胀阀，用于控制进入所述蒸发器的制冷剂的流量；
其中，所述电动的第一压缩机、所述电动的第二压缩机、所述中冷器、所述蒸发器和所述电控的膨胀阀被用于形成制冷回路，所述中冷器设置在所述制冷回路的所述电动的第一压缩机和所述电动的第二压缩机之间。
方面13：
如方面12所述的电动的制冷模块，进一步包括用作制冷剂的CO2。
方面14：
如方面12-13所述的电动的制冷模块，进一步包括至少一个电动的加热棒。
方面15：
一种运输制冷单元的电动的制冷模块，包括：
CO2压缩机，所述CO2压缩机包括第一压缩阶段和第二压缩阶段；所述CO2压缩机还包括设置在所述第一压缩阶段和所述第二压缩阶段之间的中冷器；
电控的膨胀阀，用于控制进入蒸发器的制冷剂的流量；以及
功率调节器电路，用于给所述CO2压缩机提供交流电力，以及给所述电控的膨胀阀提供直流电力。
方面16：如方面15所述的运输制冷单元的电动的制冷模块，进一步包括用于驱动所述第一压缩阶段和所述第二压缩阶段的电动的压缩机马达。
方面17：
如方面15-16所述的运输制冷单元的电动的制冷模块，进一步包括：
与所述功率调节器电路连接的功率调节器制冷回路，其中所述功率调节器制冷回路包括冷却液泵、冷却液散热器、冷却液换热器、以及冷却液膨胀水箱；
其中所述冷却液换热器与所述功率调节器电路形成热交换关系。

Claims (11)

1.一种用于运输制冷单元(130,400)的电动制冷模块(200,300)，包括：
制冷回路(310)，其包括多个电动组件，所述多个电动组件包括电动压缩机(220a,420)；以及
功率调节器电路(360)，其包括一个或多个电输出(380)和一个或多个DC/AC交流发电机(373)，一个或多个AC/AC转换器(374)，和/或一个或多个DC转换器(375)的任意组合，所述的任意组合被配置为以可变电压和/或可变频率给一个或多个电输出(380)提供可变的DC或AC电力；
其中，所述功率调节器电路(360)构造成在运输时从供电电源(372)接收电力，并且构造成将具有可变电压和/或可变频率的DC(375)或AC电力从所述一个或多个电输出(380)供应到包括所述电动压缩机(220a，420)的所述电动组件，以便在运输时为所述电动制冷模块(200)供电。
2.根据权利要求1所述的电动制冷模块(200,300)，其中，所述功率调节器电路(360)被构造为允许一个或多个DC和/或AC电源向所述多个电动组件提供电力。
3.根据前述任一项权利要求所述的电动制冷模块(200,300)，还包括控制电路(320)，所述控制电路(320)被配置为通过控制所述功率调节器电路(360)来控制所述制冷回路(310)的运行。
4.根据权利要求3所述的电动制冷模块(200,300)，其中，所述控制电路(320)被配置为确认提供给至少一个所述多个电动部件的所述一个或多个电输出(380)中的每一个的电压和/或频率，以及调节所述多个电动部件中每个电动部件的运行，其中，所述控制电路(320)被配置为通过控制所述功率调节器电路(360)来控制所述制冷回路310的运行。
5.根据权利要求3或4所述的电动制冷模块(200,300)，其中，所述控制电路(320)被配置为通过设置AC电源的所述电压和/或频率来调节所述电动压缩机(220a,420)的电机的速度，所述AC电源通过一个电输出(380)供应到所述电动压缩机(220a,420)的所述电机。
6.根据权利要求3-5任一项所述的电动制冷模块(200,300)，其中，所述控制电路(320)被配置为通过设置AC电源的所述电压和/或频率来调节气冷器(225)和/或中冷器(224)的鼓风机速度，所述AC电源通过一个电输出(380)供应到所述气冷器(225)和/或所述中冷器(224)的所述鼓风机。
7.根据权利要求3-6任一项所述的电动制冷模块(200,300)，其中，所述控制回路(320)被配置为通过设置DC电源的所述电压和/或频率来调节流入所述制冷回路(310)的蒸发器(235、435)的制冷剂，所述DC电源通过一个电输出(380)供应到所述制冷回路(310)的电动膨胀阀(230)。
8.根据前述任一项权利要求所述的电动制冷模块(200,300)，还包括：
功率调节器冷却回路(390)，其与所述功率调节回路(360)热耦合以调节所述功率调节回路(360)的工作温度，其中，所述功率调节器冷却回路(390)包括冷却液泵(381,481)，冷却液散热器(383,483)，冷却液热交换器(385)和冷却液膨胀箱(387,487)；
其中，所述冷却液热交换器(385)被配置为与所述功率调节器电路(360)形成热交换关系。
9.根据前述任一项权利要求所述的电动制冷模块(200,300)，其中，所述供电电源(372)是蓄电单元。
10.一种运输制冷单元(130,400)，包括如前述任一项所述的电动制冷模块(200,300)，以及支撑所述电动制冷模块(200,300)的框架(450)。
11.根据权利要求10所述的运输制冷单元(130,400)，其中，所述运输制冷单元(130,400)安装在由牵引车(110)牵引的运输单元的侧壁上，并且
其中，所述供电电源(372)是所述牵引车(110)的电网(140)。
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