CN112200171B - 一种基于扫描线的道路点云的提取方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于扫描线的道路点云的提取方法，步骤包括：S1从车载点云中提取每条扫描线的航线边缘点作为扫描线的起始点；S2以起始点进行搜索，根据起始点与其相邻点之间的高差，判断地面点或地物点；S3若相邻点是地面点，则将相邻点加入该扫描线地面点集合；再重复步骤S2，判断下一个相邻点；若相邻点是地物点，则以该扫描线上已有的地面点构建空间直线方程，并判断相邻点的下一个相邻点，直至遍历至下一条扫描线的起始点结束；S4将每条扫描线上的地面点进行聚类，并过滤掉噪声，得到连贯的扫描线；S5以连贯的扫描线为基础，选取每条扫描线的左端点和右端点，拟合出左右道路两侧的边界，完成道路边界的提取和规则化。

Description

一种基于扫描线的道路点云的提取方法
技术领域
本发明涉及目标识别领域，具体涉及一种基于扫描线的道路点云的提取方法，可用于车载LiDAR点云的城市道路、公路等的提取。
背景技术
道路作为城市或城郊地面的重要特征，在城市规划、灾害预报、资源勘探、地理信息系统库更新、数字化城市以及军事侦察等领域都有着重要的作用。近年来，随着LiDAR技术的快速发展，基于车载和机载LiDAR技术探测道路点云的研究越来越多。根据滤波原理的不同，算法主要分为以下几类：（1）基于坡度的滤波算法；（2）基于形态学滤波算法；（3）基于分割的滤波算法；（4）基于不规则三角网的滤波算法；（5）曲面拟合的滤波算法；（6）基于扫描线的滤波算法。
孙美玲等提出一种基于扫描线的一维渐近式形态学滤波算法，在机载LiDAR点云上分析运算后的点值与其原始值的差异，逐步滤除非地面点。王慧等针对Keqi Zhang方法在内插误差的不足，提出一种扫描线的数学形态学LiDAR点云滤波方法，并对扫描折线问题进行有效处理。
吴坚等先采用RANSAC算法粗提取地面点，再采用多特征、宽阈值、分层次的方法提取道路边界特征点，最后应用RANSAC方法拟合道路边界曲线模型。该方法算法复杂，阈值设置项众多，难以适应不同复杂场景的需求。史文中等基于地面点信息和扫描线分离条件确定扫描线，再从扫描线中提取道路边缘信息。该方法对于道路边缘被遮挡的场景表现不佳。
现有研究大多考虑到了点云间的局部特征，通过迭代窗口尺寸和定义高差阈值滤除地面点，但对于大型地物或地物遮挡此类方法表现不佳。同时，由于需要搜索邻近点导致计算量很大，效率不高。
因此，有必要开发一种基于扫描线的道路点云的提取方法，能够对城市道路、公路路面范围进行识别，同时可以解决地形起伏、大型地物遮挡等造成的道路提取不连续等问题，提高道路识别效率和正确率。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种基于扫描线的道路点云的提取方法，能够对城市道路、公路路面范围进行识别，同时可以解决地形起伏、大型地物遮挡等造成的道路提取不连续等问题，提高道路识别效率和正确率。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：该基于扫描线的道路点云的提取方法，具体包括以下步骤：
S1选取起始点：从车载点云中提取每条扫描线的航线边缘点作为扫描线的起始点；
S2判断地面点或地物点：以所述步骤S1中每条扫描线的起始点为基础进行搜索，根据该扫描线的起始点与其相邻点之间的高差，区分该相邻点是地面点或地物点；
S3沿扫描线搜索地面点：若相邻点是地面点，则将相邻点加入该扫描线地面点集合；再重复步骤S2，继续判断下一个相邻点是地面点或地物点；若相邻点是地物点，则以该扫描线上已有的地面点构建空间直线方程，并判断相邻点的下一个相邻点是地物点或地面点，直至遍历至下一条扫描线的起始点结束；
S4过滤地面点：将每条扫描线上的地面点进行聚类，再过滤掉小于设定长度阈值的地面点，从而得到去除噪声的连贯的扫描线；
S5获得道路边界：以所述步骤S4获得的去除噪声的连贯的扫描线为基础，选取每条扫描线的左端点和右端点，拟合出道路左右两侧的边界，完成道路边界的提取和规则化；
所述步骤S2判断该相邻点是地面点或地物点的具体步骤为：以扫描线的起始点为基础搜索左右两个方向，判断相邻点与起始点之间的高差H ij 是否小于高差阈值Ht，若小于高差阈值Ht则判为地面点，并将该相邻点加入该扫描线的地面点集合；若高于高差阈值Ht则判为地物点，其中高差H ij 的计算公式为：
H ij =|h j – h i |；
其中h j 为待判断点即相邻点j的高，h i 为当前地面点i的高。
采用上述技术方案，步骤S2中根据判断该扫描线的起始点与其相邻点之间的高差是否小于设定的阈值，从而判断该相邻点是地面点或地物点；从而通过地面点构建地面点集合，再对地面点进行聚类和去噪，获得连贯的扫描线，再经过拟合得到道路两侧的边界，完成道路边界的提取，解决地形起伏、大型地物遮挡等造成的道路提取不连续等问题，提高道路识别效率和正确率。
作为本发明的优选技术方案，所述步骤S3中若相邻点为地物点时，则以该扫描线已检测到的地面点集合构建在OXY空间和OYZ空间的直线方程y = k * x + b和 z = m * y+ n，并求解参数k、b、m和n，将下一个相邻点即待判断点p的坐标（xp，yp）代入方程求解直线上的点q的坐标（yq，zq）；计算待判断点p和直线上点q在y方向和z方向的差值Δy= |yq-yp|、Δz=|zq-zp|，若Δy小于阈值Yt且Δz小于高差阈值Ht，则该待判断点p判为地面点，否则判为地物点。
作为本发明的优选技术方案，所述步骤S4中采用区域生长算法对每条扫描线上的地面点进行聚类，过滤掉小于设定长度阈值的地面点的具体步骤为：
S41：首先在每条扫描线的地面点集合中随机选择一个点作为种子点，判断其与周边相邻点的距离，若小于设定的距离阈值Dt，则认为该相邻点属于一个聚类，并对其进行标记；再以已标记的相邻点为种子点重复搜索其周边相邻点，直至周边没有相邻点在距离阈值Dt范围内；若该扫描线还有未被标记的点，则再随机选择一个点作为种子点，重复上述操作直至该扫描线所有点都被标记；
S42：然后设定长度阈值Ds，按标记的点计算地面点的聚类长度，若小于设定长度阈值Ds，则将小于长度阈值Ds的点从地面点集合中剔除。
作为本发明的优选技术方案，所述步骤S5中选取每条扫描线的左端点和右端点，按照左右两个方向分别采用最小二乘算法拟合出道路左右两侧的边界，拟合时按照汽车行驶方向按间距DS进行分段拟合，以准确提取弧形道路的边界。
作为本发明的优选技术方案，所述航线边缘点存储于LAS文件中，其值用1表示，代表上一次扫描线的结束和下一次扫描线的开始。因此，提取LAS文件中所有航线边缘点值为1的点作为每条扫描线的起始点。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：该基于扫描线的道路点云的提取方法在扫描线的基础上采用一维搜索，有效避免了二维乃至三维搜索在大数据量场景下的低效率问题，而且在地形起伏较大的地区或坡路路段也表现优异，对于有大型地物遮挡区域算法也能鲁棒的提取道路边界。
附图说明
图1为本发明的基于扫描线的道路点云的提取方法的流程图；
图2为本发明的基于扫描线的道路点云的提取方法的试验区原始数据图；
图3为本发明的基于扫描线的道路点云的提取方法的试验区地面点地物点区分结果图；
图4为本发明的基于扫描线的道路点云的提取方法的提取的地面点图；
图5为本发明的基于扫描线的道路点云的提取方法的提取的道路边界线图。
具体实施方式
下面将结合本发明的实施例图中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
实施例：如图1所示，该基于扫描线的道路点云的提取方法，具体包括以下步骤：
S1选取起始点：图2为本发明的试验区数据。从车载点云中提取每条扫描线的航线边缘点作为扫描线的起始点；所述航线边缘点存储于LAS文件中，其值用1表示，代表上一次扫描线的结束和下一次扫描线的开始；提取LAS文件中所有航线边缘点值为1的点作为每条扫描线的起始点；
S2判断地面点或地物点：以所述步骤S1中每条扫描线的起始点为基础进行搜索，判断该扫描线的起始点与其相邻点之间的高差是否小于设定的阈值，从而区分该相邻点是地面点或地物点；
所述步骤S2判断该相邻点是地面点或地物点的具体步骤为：以扫描线的起始点为基础搜索左右两个方向，判断相邻点与起始点之间的高差H ij 是否小于高差阈值Ht，若小于高差阈值Ht则判为地面点，并将该相邻点加入该扫描线的地面点集合；若高于高差阈值Ht则判为地物点，其中高差H ij 的计算公式为：
H ij =|h j – h i |；
其中h j 为待判断点即相邻点j的高，h i 为当前地面点i的高；
所述高差阈值Ht由路面平整度决定；通过实验发现，若高差阈值Ht设定为L，地面点易被错判为地物点，加大了算法的复杂度；若高差阈值Ht设定为3L，地物点易被错判为地面点；若高差阈值Ht设定为2L，地面点的提取比较符合实际情况；因此，高差阈值的设定直接关系地面点的初步提取效果，具体阈值数值主要和相邻点间距L有关，由路面平整度决定。
S3沿扫描线搜索地面点：若相邻点是地面点，则将相邻点加入该扫描线地面点集合；再重复步骤S2，继续判断下一个相邻点是地面点或地物点；若相邻点是地物点，则以该扫描线上已有的地面点构建空间直线方程，并判断相邻点的下一个相邻点是地物点或地面点，直至遍历至下一条扫描线的起始点结束；
所述步骤S3中若相邻点为地物点时，则以该扫描线已检测到的地面点集合构建在OXY空间和OYZ空间的直线方程y = k * x + b和 z = m * y + n，并求解参数k、b、m和n，将下一个相邻点即待判断点p的的坐标（xp，yp）代入方程求解直线上的点q的坐标（yq，zq）；计算待判断点p和直线上点q在y方向和z方向的差值Δy= |yq-yp|、Δz=|zq-zp|，若Δy小于阈值Yt且Δz小于高差阈值Ht，则该待判断点p判为地面点，否则判为地物点；通过实验发现，若Y方向阈值Yt设定为L，有较多的地面点被错判为地物点；若Y方向阈值Yt设定为2L，仍有部分地面点被错判为地物点；若Y方向阈值Yt设定为3L，地面点的提取比较符合实际情况（见图3、图4）；若Y方向阈值Yt设定为4L，地物点易被判为地面点；高差阈值Ht与步骤S2中一致；
S4过滤地面点：将每条扫描线上的地面点进行聚类，再过滤掉小于设定长度阈值的地面点，从而得到去除噪声的连贯的扫描线；
所述步骤S4中采用区域生长算法对每条扫描线上的地面点进行聚类，过滤掉小于设定长度阈值的地面点的具体步骤为：
S41：首先在每条扫描线的地面点集合中随机选择一个点作为种子点，判断其与周边相邻点的距离，若小于设定的距离阈值Dt，则认为该相邻点属于一个聚类，并对其进行标记；再以已标记的相邻点为种子点重复搜索其周边相邻点，直至周边没有相邻点在距离阈值Dt范围内；若该扫描线还有未被标记的点，则再随机选择一个点作为种子点，重复上述操作直至该扫描线所有点都被标记；
S42：然后设定长度阈值Ds，按标记的点计算地面点的聚类长度，若小于设定长度阈值Ds，则将小于长度阈值Ds的点从地面点集合中剔除；若距离阈值Dt设定为L，会有椒盐现象，导致聚类过于分散；若距离阈值Dt设定为2L，聚类效果较好，满足后续处理要求；
S5获得道路边界：以所述步骤S4获得的去除噪声的连贯的扫描线为基础，选取每条扫描线的左端点和右端点，拟合出道路左右两侧的边界，完成道路边界的提取和规则化；
所述步骤S5中选取每条扫描线的左端点和右端点，按照左右两个方向分别采用最小二乘算法拟合出道路左右两侧的边界。拟合时按照汽车行驶方向按间距DS进行分段拟合，可有效解决弧形道路边界提取不准确的情况；间距DS可根据实际情况选取，建议选取1m作为间距DS的阈值，提取的道路边界如图5。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于扫描线的道路点云的提取方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
S1选取起始点：从车载点云中提取每条扫描线的航线边缘点作为扫描线的起始点；
S2判断地面点或地物点：以所述步骤S1中每条扫描线的起始点为基础进行搜索，根据该扫描线的起始点与其相邻点之间的高差，区分该相邻点是地面点或地物点；
S3沿扫描线搜索地面点：若相邻点是地面点，则将相邻点加入该扫描线地面点集合；再重复步骤S2，继续判断下一个相邻点是地面点或地物点；若相邻点是地物点，则以该扫描线上已有的地面点构建空间直线方程，并判断相邻点的下一个相邻点是地物点或地面点，直至遍历至下一条扫描线的起始点结束；
S4过滤地面点：将每条扫描线上的地面点进行聚类，再过滤掉小于设定长度阈值的地面点，从而得到去除噪声的连贯的扫描线；
S5获得道路边界：以所述步骤S4获得的去除噪声的连贯的扫描线为基础，选取每条扫描线的左端点和右端点，拟合出道路左右两侧的边界，完成道路边界的提取和规则化；所述步骤S2判断该相邻点是地面点或地物点的具体步骤为：以扫描线的起始点为基础搜索左右两个方向，判断相邻点与起始点之间的高差H ij 是否小于高差阈值Ht，若小于高差阈值Ht则判为地面点，并将该相邻点加入该扫描线的地面点集合；若高于高差阈值Ht则判为地物点，其中高差H ij 的计算公式为：
H ij =|h j – h i |；
其中h j 为待判断点即相邻点j的高，h i 为当前地面点i的高。
2.根据权利要求1所述的基于扫描线的道路点云的提取方法，其特征在于，所述步骤S3中若相邻点为地物点时，则以该扫描线已检测到的地面点集合构建在OXY空间和OYZ空间的直线方程：
y = k * x + b；
z = m * y + n；
k、m为直线的斜率，b、n为直线的截距；
并求解参数k、b、m和n，将下一个相邻点即待判断点p的坐标（xp，yp）代入方程求解直线上的点q的坐标（yq，zq）；计算待判断点p和直线上点q在y方向和z方向的差值Δy= |yq-yp|、Δz=|zq-zp|，若Δy小于阈值Yt且Δz小于高差阈值Ht，则该待判断点p判为地面点，否则判为地物点。
3.根据权利要求2所述的基于扫描线的道路点云的提取方法，其特征在于，所述步骤S4中采用区域生长算法对每条扫描线上的地面点进行聚类，过滤掉小于设定长度阈值的地面点的具体步骤为：
S41：首先在每条扫描线的地面点集合中随机选择一个点作为种子点，判断其与周边相邻点的距离，若小于设定的距离阈值Dt，则认为该相邻点属于一个聚类，并对其进行标记；再以已标记的相邻点为种子点重复搜索其周边相邻点，直至周边没有相邻点在距离阈值Dt范围内；若该扫描线还有未被标记的点，则再随机选择一个点作为种子点，重复判断其与周边相邻点的距离是否在阈值范围内，直至该扫描线所有点都被标记；
S42：然后设定长度阈值Ds，按标记的点计算地面点的聚类长度，若小于设定长度阈值Ds，则将小于长度阈值Ds的点从地面点集合中剔除。
4.根据权利要求2所述的基于扫描线的道路点云的提取方法，其特征在于，所述步骤S5中选取每条扫描线的左端点和右端点，按左右两侧分别顺次连接道路端点拟合道路左右两侧的边界，拟合时按照汽车行驶方向按间距DS进行分段拟合，以准确提取弧形道路的边界。
5.根据权利要求2所述的基于扫描线的道路点云的提取方法，其特征在于，所述航线边缘点存储于LAS文件中，其值用1表示，代表上一次扫描线的结束和下一次扫描线的开始。
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