CN112197980A

CN112197980A - 一种电动汽车测试装置

Info

Publication number: CN112197980A
Application number: CN202011121555.3A
Authority: CN
Inventors: 王小晋
Original assignee: Beijing Cuifeng Capital Investment Co Ltd
Current assignee: Shanxi Donghui New Energy Automobile Research Institute Co ltd
Priority date: 2020-10-19
Filing date: 2020-10-19
Publication date: 2021-01-08

Abstract

本发明涉及电动汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车测试装置。一种电动汽车测试装置，包括测试台架、拉力测试组件以及多个转鼓试验台。多个转鼓试验台均与测试台架连接，且多个转鼓试验台用于与电动汽车的多个车轮一一对应配合，多个转鼓试验台分别用于模拟电动汽车的多个车轮的行驶路况。拉力测试组件与电动汽车及测试台架连接，以检测电动汽车的运动。该电动汽车测试装置能够测试电动汽车在不同路况下动态，以对整车控制器是否正确的对每个轮毂电机发出指令进行评估。

Description

一种电动汽车测试装置

技术领域

本发明涉及电动汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车测试装置。

背景技术

轮毂电机可以作为电动汽车驱动电机，尤其是用于四轮驱动汽车时，由于每个轮毂电机可以单独驱动，可以带来更好的驾驶体验。然而在轮毂电机四轮驱动汽车的研发调试阶段，需要充分评估整车控制器是否正确的对每个轮毂电机发出指令，以适应不同的路况。

发明内容

本发明的目的包括，提供了一种电动汽车测试装置，其能够测试电动汽车在不同路况下动态，以对整车控制器是否正确的对每个轮毂电机发出指令进行评估。

本发明的实施例可以这样实现：

本发明实施例提供一种电动汽车测试装置，电动汽车测试装置包括测试台架、拉力测试组件以及多个转鼓试验台；

多个转鼓试验台均与测试台架连接，且多个转鼓试验台用于与电动汽车的多个车轮一一对应配合，多个转鼓试验台分别用于模拟电动汽车的多个车轮的行驶路况；

拉力测试组件与电动汽车及测试台架连接，以检测电动汽车的运动。

在可选的实施方式中，拉力测试组件包括四个拉力传感器以及四个连接件；

四个连接件均与电动汽车及测试台架连接，且四个拉力传感器分别与四个连接件对应连接，拉力传感器用于测量电动汽车在测试过程中作用于连接件的外力。

在可选的实施方式中，拉力测试组件包括四个拉力计以及四个连接件；

四个连接件均与电动汽车及测试台架连接，且四个拉力计分别与四个连接件对应连接，拉力计用于测量电动汽车在测试过程中作用于连接件的外力。

在可选的实施方式中，连接件为连接绳，且在测试的过程中，连接绳处于绷直的状态。

在可选的实施方式中，电动汽车的前端和后端分别布置有两个连接件。

在可选的实施方式中，位于电动汽车同侧的两个连接件平行。

在可选的实施方式中，位于电动汽车的前端的两个连接件平行；

位于电动汽车的后端的两个连接件平行。

在可选的实施方式中，位于电动汽车的前端的两个连接件呈八字形分布，位于电动汽车的后端的两个连接件呈八字形分布。

在可选的实施方式中，拉力传感器位于连接件用于与电动汽车连接的一端。

在可选的实施方式中，拉力传感器位于连接件用于与测试台架连接的一端。

本发明实施例的有益效果包括：

该电动汽车测试装置包括测试台架、拉力测试组件以及多个转鼓试验台。其中，多个转鼓试验台用于与电动汽车的多个车轮一一对应配合，多个转鼓试验台分别用于模拟电动汽车的多个车轮的行驶路况；通过这样的方式，能够在模拟的过程中，根据需求，模拟每个车轮的行驶路况，且通过对每个转鼓试验台的调整，进而能够模拟不同的路况，从而使得电动汽车的多个车轮在不同的路况下行驶；在此条件下，通过拉力测试组件检测电动汽车在不同路况下的运动，便可对电动汽车在不同路况下的行驶进行动态监测，进而评估整车控制器是否正确的对每个轮毂电机发出指令。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中电动汽车测试装置的结构示意图；

图2为本发明其他实施例中电动汽车测试装置的结构示意图。

图标：200-电动汽车测试装置；210-测试台架；220-拉力测试组件；230-转鼓试验台；100-电动汽车；221-拉力传感器；222-连接件；223-拉力计。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

请参考图1，图1示出了本发明实施例中电动汽车测试装置的结构，本实施例提供了一种电动汽车测试装置200，电动汽车测试装置200包括测试台架210、拉力测试组件220以及多个转鼓试验台230。

多个转鼓试验台230均与测试台架210连接，且多个转鼓试验台230用于与电动汽车100的多个车轮一一对应配合，多个转鼓试验台230分别用于模拟电动汽车100的多个车轮的行驶路况。

拉力测试组件220与电动汽车100及测试台架210连接，以检测电动汽车100的运动。

需要说明的是，在本实施例中，电动汽车测试装置200用于对轮毂电机驱动的四轮电动汽车100进行测试，故配置有四个转鼓试验台230；而在本发明的其他实施例中，根据电动汽车100的轮毂电机的配置的情况，还可以对该电动汽车测试装置200中的转鼓试验台230进行调整，以适应不同的电动汽车100。

该电动汽车测试装置200的工作原理是：

该电动汽车测试装置200包括测试台架210、拉力测试组件220以及多个转鼓试验台230。其中，多个转鼓试验台230用于与电动汽车100的多个车轮一一对应配合，以模拟电动汽车100在不同的路况下的行驶状态；而通过测得电动汽车100在行驶的过程中作用于拉力测试组件220的拉力，便可得出电动汽车100在不同路况行驶的过程中的车身动态，并反馈出轮毂电机的转速和转矩的调整在不同路况下的适应程度，进而评估整车控制器是否正确的对每个轮毂电机发出指令。

在测试的过程中，若拉力测试组件220测得的拉力数值变化剧烈，说明车身抖动严重，即整车控制器未能正确的对每个轮毂电机发出指令，使得轮毂电机未能及时调整转速和转矩以适应不同的路况，真实情况下可能发生侧滑或者漂移，带来较大的安全隐患；若拉力测试组件220测得的拉力数值平稳，则说明整车控制器能够正确的对每个轮毂电机发出指令，使得轮毂电机能够及时调整转速和转矩以适应不同的路况，即车身控制情况较好，可以适应复杂的路面情况。

进一步地，在本实施例中，在设置拉力测试组件220时，拉力测试组件220包括四个拉力传感器221以及四个连接件222。其中，四个连接件222均与电动汽车100及测试台架210连接，且四个拉力传感器221分别与四个连接件222对应连接，拉力传感器221用于测量电动汽车100在测试过程中作用于连接件222的外力。需要说明的是，在布置上述的拉力传感器221以及连接件222时，四个连接件222分布于车身的四周，连接件222的作用在于连接电动汽车100的车身以及测试台架210，拉力传感器221则用于在测试的过程中对车身作用于连接件222上的外力进行测量，进而通过这样的方式，对车身的动态进行检测，以便于对轮毂电机的转速和转矩的调整在不同路况下的适应程度进行分析，进而评估整车控制器是否正确的对每个轮毂电机发出指令。

请参考图2，图2示出了本发明他实施例中电动汽车测试装置的结构，在本发明的其他实施例中，在设置拉力测试组件220时，拉力测试组件220还可以包括四个拉力计223以及四个连接件222；四个连接件222均与电动汽车100及测试台架210连接，且四个拉力计223分别与四个连接件222对应连接，拉力计223用于测量电动汽车100在测试过程中作用于连接件222的外力。

进一步地，在本实施例中，连接件222可以为连接绳，且在测试的过程中，连接绳处于绷直的状态；即当连接件222为软性时，在对车身作用于连接件222的外力进行检测的过程中，为使得测量的结果准确，需要在连接件222处于绷直的状态下进行测试，以通过这样的设置方式，确保拉力计223或拉力传感器221测得的拉力数据能够直接反应出车身的动态。

在布置连接件222时，在本实施例中，可以在电动汽车100的前端和后端分别布置有两个连接件222，且位于电动汽车100的前端的两个连接件222呈八字形分布，位于电动汽车100的后端的两个连接件222呈八字形分布。而在本发明的其他实施例中，位于电动汽车100同侧的两个连接件222平行；或位于电动汽车100的前端的两个连接件222平行，位于电动汽车100的后端的两个连接件222平行。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种电动汽车测试装置，其特征在于：

所述电动汽车测试装置包括测试台架、拉力测试组件以及多个转鼓试验台；

多个所述转鼓试验台均与所述测试台架连接，且多个所述转鼓试验台用于与电动汽车的多个车轮一一对应配合，多个所述转鼓试验台分别用于模拟所述电动汽车的多个车轮的行驶路况；

所述拉力测试组件与所述电动汽车及所述测试台架连接，以检测所述电动汽车的运动。

2.根据权利要求1所述的电动汽车测试装置，其特征在于：

所述拉力测试组件包括四个拉力传感器以及四个连接件；

所述四个连接件均与所述电动汽车及所述测试台架连接，且四个所述拉力传感器分别与四个所述连接件对应连接，所述拉力传感器用于测量所述电动汽车在测试过程中作用于所述连接件的外力。

3.根据权利要求1所述的电动汽车测试装置，其特征在于：

所述拉力测试组件包括四个拉力计以及四个连接件；

四个所述连接件均与所述电动汽车及所述测试台架连接，且四个所述拉力计分别与四个所述连接件对应连接，所述拉力计用于测量所述电动汽车在测试过程中作用于所述连接件的外力。

4.根据权利要求2或3所述的电动汽车测试装置，其特征在于：

所述连接件为连接绳，且在测试的过程中，所述连接绳处于绷直的状态。

5.根据权利要求2或3所述的电动汽车测试装置，其特征在于：

所述电动汽车的前端和后端分别布置有两个所述连接件。

6.根据权利要求5所述的电动汽车测试装置，其特征在于：

位于所述电动汽车同侧的两个所述连接件平行。

7.根据权利要求5所述的电动汽车测试装置，其特征在于：

位于所述电动汽车的前端的两个所述连接件平行；

位于所述电动汽车的后端的两个所述连接件平行。

8.根据权利要求5所述的电动汽车测试装置，其特征在于：

位于所述电动汽车的前端的两个所述连接件呈八字形分布，位于所述电动汽车的后端的两个所述连接件呈八字形分布。

9.根据权利要求2所述的电动汽车测试装置，其特征在于：

所述拉力传感器位于所述连接件用于与所述电动汽车连接的一端。

10.根据权利要求2所述的电动汽车测试装置，其特征在于：

所述拉力传感器位于所述连接件用于与所述测试台架连接的一端。