CN112165261A - 一种应用于汽车整流器散热板结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应用于汽车整流器散热板结构，涉及车用整流器技术领域，解决了现有的散热板之间的通风槽中易积存枝叶等杂物，不便清理，造成堵塞，影响整流器整体的散热性能的问题。一种应用于汽车整流器散热板结构，包括整流器，所述整流器包括卡板，所述整流器整体呈方形结构，其上等距间隔布设有一排金属散热板，其中左右外侧的两处金属散热板上对称焊接有四组卡板，此四组卡板之间间隔设置有安装卡槽；所述整流器背部安装板的中间位置对称开设有两处螺丝穿槽。本发明中两处轴套上下两端的四处弹簧，可缓冲两处不锈钢配重块的上下惯性冲击力，避免两处不锈钢配重块在长期频繁的冲击滑动过程中将四处L状支撑杆撞断。

Description

一种应用于汽车整流器散热板结构

技术领域

本发明涉及车用整流器技术领域，具体为一种应用于汽车整流器散热板结构。

背景技术

汽车发电机产生的交流电经过整流器整后变为直流电，但其波形仍然具有不规则的波动，直接影响了车辆点火的准确性；输出电压无法保持相对恒定，造成每次火花塞点火的能量差别，容易使车辆引擎抖动，出现换档顿挫、提速缓慢无力、怠速不稳以及车用空调效率低下等情形。从而大大降低了车载电器设备的性能和使用寿命；再加上高龄汽车的电路系统老化，电路阻阬变高的影响，对车辆的影响也就变得日益明显。电子整流器的作用是帮助车消除杂波干扰、稳定输出电压、提高电源系统的瞬间放电能力、增加扭力输出、加快油门反应、延长电池使用寿命、缩短汽车引擎启动时间、提高点火效率等，尤其是对小排量的车，效果比较明显。汽车整流器工作时会产生大量的热量，若不及时散热，会使整流器使用寿命降低，为此，提出一种汽车整流器的散热装置。

例如专利号为CN201920221243.6的专利，公开了一种整流器的散热装置，本发明涉及汽车加工技术领域；散热箱的底板下侧面上固定有电机；电机的输出轴穿过散热箱的底板后，与转轴连接；转轴的上端通过轴承旋接在固定板内；转轴的外壁上固定有安装座；安装座的外壁上等角度设有数个风叶；固定板的上方设有格栅板；格栅板固定在散热箱内；散热箱的后侧内壁以及前门的内侧壁上均通过管夹固定有冷凝管；冷凝管外壁上穿设有数个散热鳍片；数个散热鳍片的上侧面之间连接有传热板；提高散热效率，延长整流器的使用寿命。

现有的散热板结构为提升散热性能大都需加装风机等吹拂散热装置，在一定程度上增加了成本和能耗，且散热板之间的通风槽中易积存枝叶等杂物，不便清理，造成堵塞，影响整流器整体的散热性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应用于汽车整流器散热板结构，以解决上述背景技术中提出的散热板之间的通风槽中易积存枝叶等杂物，不便清理，造成堵塞，影响整流器整体的散热性能的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种应用于汽车整流器散热板结构，包括整流器，所述整流器包括卡板，所述整流器整体呈方形结构，其上等距间隔布设有一排金属散热板，其中左右外侧的两处金属散热板上对称焊接有四组卡板，此四组卡板之间间隔设置有安装卡槽，且这四处卡槽上对称卡装有两处六棱柱杆；所述整流器背部安装板的中间位置对称开设有两处螺丝穿槽；所述六棱柱杆包括L状支撑杆，两处所述六棱柱杆对称竖撑于整流器的左右两侧，且两处六棱柱杆的首尾两端段上均对称焊接有两处向前支撑的L状支撑杆，此两处L状支撑杆的尾端均焊接有一处定位环，这上下四处定位环之间转插安装有两处散热辊；两处所述六棱柱杆上均套滑安装有一处轴套；所述整流器的右侧壁上锁紧固定有一处接线插口，且两处散热辊间隔位于整流器的正前方。

优选的，所述六棱柱杆还包括L状爪板，两处所述六棱柱杆的首尾两端段上呈左右对称焊接有四处L状爪板。

优选的，四处所述L状爪板的尾端竖撑段对应顶插置于四组卡板之间的卡槽中，且四处L状爪板的尾端段与四组卡板之间通过螺栓锁紧连接。

优选的，所述轴套包括不锈钢配重块和齿条板，两处所述轴套的顶端段上对称向前支撑焊接有两处不锈钢配重块，此两处不锈钢配重块上又向前焊接有两处竖撑齿条板。

优选的，所述散热辊包括从动齿轮，两处所述散热辊均由中心转轴以及呈环形阵列排布焊接的六处扇片共同焊接组成，其中两处中心转轴的两端均套装有一处从动齿轮。

优选的，两处所述齿条板分列位于两处散热辊的左右两侧，且两处齿条板对应与四处从动齿轮啮合接触。

优选的，两处所述散热辊所有扇片的外侧端面上均焊接有一排拔齿，在两处散热辊的旋转带动下其上的多排拨齿对应转动刮滑穿过整流器上金属散热板之间的散热槽。

优选的，两处所述六棱柱杆的上下两端段上套滑安装有四处弹簧，且两处轴套上下滑动与此四处弹簧顶压抵靠接触。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过两处不锈钢配重块可利用汽车在行驶过程中路面起伏震荡的惯性力冲击带动两处轴套以及两处齿条板上下往复滑移，对两处散热辊进行正反旋转驱动控制，这省去为两处散热辊的旋转散热单独额外设置电驱动力源，在一定程度上降低了整流器的制造成本和能耗，提高了整流器的性价比和实用性；

2、本发明的通过两处齿条板与四处从动齿轮的啮合传动，在两处不锈钢配重块的上下滑移带动下，两处散热辊可正反旋转对整流器实施吹拂散热，提高整流器整体的散热性能，两处散热辊在旋转散热的过程中还能够对金属散热板之间的贮存杂物（如树叶等）实施刮除清洁，一举两得，使整流器的散热槽保持通畅避免被堵塞影响散热；

3、本发明两处轴套上下两端的四处弹簧，可缓冲两处不锈钢配重块的上下惯性冲击力，避免两处不锈钢配重块在长期频繁的冲击滑动过程中将四处L状支撑杆撞断。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明背部三维结构示意图；

图3为本发明六棱柱杆卡装位置示意图；

图4为本发明底部三维结构示意图；

图5为本发明整流器结构示意图；

图6为本发明六棱柱杆结构示意图；

图7为本发明轴套结构示意图；

图8为本发明散热辊结构示意图；

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、整流器；101、卡板；2、六棱柱杆；201、L状爪板；202、L状支撑杆；3、轴套；301、不锈钢配重块；302、齿条板；4、散热辊；401、从动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图8，本发明提供的一种实施例：一种应用于汽车整流器散热板结构，包括整流器1，所述整流器1包括卡板101，所述整流器1整体呈方形结构，其上等距间隔布设有一排金属散热板，其中左右外侧的两处金属散热板上对称焊接有四组卡板101，此四组卡板101之间间隔设置有安装卡槽，且这四处卡槽上对称卡装有两处六棱柱杆2；所述整流器1背部安装板的中间位置对称开设有两处螺丝穿槽；所述六棱柱杆2包括L状支撑杆202，两处所述六棱柱杆2对称竖撑于整流器1的左右两侧，且两处六棱柱杆2的首尾两端段上均对称焊接有两处向前支撑的L状支撑杆202，此两处L状支撑杆202的尾端均焊接有一处定位环，这上下四处定位环之间转插安装有两处散热辊4；两处所述六棱柱杆2上均套滑安装有一处轴套3；所述整流器1的右侧壁上锁紧固定有一处接线插口，且两处散热辊4间隔位于整流器1的正前方；所述六棱柱杆2还包括L状爪板201，两处所述六棱柱杆2的首尾两端段上呈左右对称焊接有四处L状爪板201，四处L状爪板201为两处六棱柱杆2的卡接安装提供了便利。

进一步，四处所述L状爪板201的尾端竖撑段对应顶插置于四组卡板101之间的卡槽中，且四处L状爪板201的尾端段与四组卡板101之间通过螺栓锁紧连接，两处六棱柱杆2与整流器1卡接配合活动安装，在更换整流器1时可将两处六棱柱杆2以及其上部件单独取下并安装在新的整流器1上，不必对旧整流器1上的所有安装部件全部更换，降低了整流器1的换新成本；两处所述齿条板302分列位于两处散热辊4的左右两侧，且两处齿条板302对应与四处从动齿轮401啮合接触。

进一步，所述轴套3包括不锈钢配重块301和齿条板302，两处所述轴套3的顶端段上对称向前支撑焊接有两处不锈钢配重块301，此两处不锈钢配重块301上又向前焊接有两处竖撑齿条板302，通过两处不锈钢配重块301可利用汽车在行驶过程中路面起伏震荡的惯性力冲击带动两处轴套3以及两处齿条板302上下往复滑移，对两处散热辊4进行正反旋转驱动控制，这省去为两处散热辊4的旋转散热单独额外设置电驱动力源，在一定程度上降低了整流器1的制造成本和能耗，提高了整流器1的性价比和实用性。

进一步，所述散热辊4包括从动齿轮401，两处所述散热辊4均由中心转轴以及呈环形阵列排布焊接的六处扇片共同焊接组成，其中两处中心转轴的两端均套装有一处从动齿轮401，通过两处齿条板302与四处从动齿轮401的啮合传动，在两处不锈钢配重块301的上下滑移带动下，两处散热辊4可正反旋转对整流器1实施吹拂散热，提高整流器1整体的散热性能。

进一步，两处所述散热辊4所有扇片的外侧端面上均焊接有一排拔齿，在两处散热辊4的旋转带动下其上的多排拨齿对应转动刮滑穿过整流器1上金属散热板之间的散热槽，通过四排拔齿，两处散热辊4在旋转散热的过程中还能够对金属散热板之间的贮存杂物（如树叶等）实施刮除清洁，一举两得，使整流器1的散热槽保持通畅避免被堵塞影响散热。

进一步，两处所述六棱柱杆2的上下两端段上套滑安装有四处弹簧，且两处轴套3上下滑动与此四处弹簧顶压抵靠接触，四处弹簧可缓冲两处不锈钢配重块301的上下惯性冲击力，避免两处不锈钢配重块301在长期频繁的冲击滑动过程中将四处L状支撑杆202撞断。

工作原理：两处六棱柱杆2与整流器1卡接配合活动安装，在更换整流器1时可将两处六棱柱杆2以及其上部件单独取下并安装在新的整流器1上，不必对旧整流器1上的所有安装部件全部更换，降低了整流器1的换新成本，通过两处不锈钢配重块301可利用汽车在行驶过程中路面起伏震荡的惯性力冲击带动两处轴套3以及两处齿条板302上下往复滑移，对两处散热辊4进行正反旋转驱动控制，两处散热辊4可正反旋转对整流器1实施吹拂散热，提高整流器1整体的散热性能，通过四排拔齿，两处散热辊4在旋转散热的过程中还能够对金属散热板之间的贮存杂物（如树叶等）实施刮除清洁，一举两得，使整流器1的散热槽保持通畅避免被堵塞影响散热，两处轴套3上下两端的四处弹簧，可缓冲两处不锈钢配重块301的上下惯性冲击力，避免两处不锈钢配重块301在长期频繁的冲击滑动过程中将四处L状支撑杆202撞断。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种应用于汽车整流器散热板结构，其特征在于：包括整流器（1），所述整流器（1）包括卡板（101），所述整流器（1）整体呈方形结构，其上等距间隔布设有一排金属散热板，其中左右外侧的两处金属散热板上对称焊接有四组卡板（101），此四组卡板（101）之间间隔设置有安装卡槽，且这四处卡槽上对称卡装有两处六棱柱杆（2）；所述整流器（1）背部安装板的中间位置对称开设有两处螺丝穿槽；所述六棱柱杆（2）包括L状支撑杆（202），两处所述六棱柱杆（2）对称竖撑于整流器（1）的左右两侧，且两处六棱柱杆（2）的首尾两端段上均对称焊接有两处向前支撑的L状支撑杆（202），此两处L状支撑杆（202）的尾端均焊接有一处定位环，这上下四处定位环之间转插安装有两处散热辊（4）；两处所述六棱柱杆（2）上均套滑安装有一处轴套（3）；所述整流器（1）的右侧壁上锁紧固定有一处接线插口，且两处散热辊（4）间隔位于整流器（1）的正前方。

2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车整流器散热板结构，其特征在于：所述六棱柱杆（2）还包括L状爪板（201），两处所述六棱柱杆（2）的首尾两端段上呈左右对称焊接有四处L状爪板（201）。

3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车整流器散热板结构，其特征在于：四处所述L状爪板（201）的尾端竖撑段对应顶插置于四组卡板（101）之间的卡槽中，且四处L状爪板（201）的尾端段与四组卡板（101）之间通过螺栓锁紧连接。

4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车整流器散热板结构，其特征在于：所述轴套（3）包括不锈钢配重块（301）和齿条板（302），两处所述轴套（3）的顶端段上对称向前支撑焊接有两处不锈钢配重块（301），此两处不锈钢配重块（301）上又向前焊接有两处竖撑齿条板（302）。

5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车整流器散热板结构，其特征在于：所述散热辊（4）包括从动齿轮（401），两处所述散热辊（4）均由中心转轴以及呈环形阵列排布焊接的六处扇片共同焊接组成，其中两处中心转轴的两端均套装有一处从动齿轮（401）。

6.根据权利要求4所述的一种应用于汽车整流器散热板结构，其特征在于：两处所述齿条板（302）分列位于两处散热辊（4）的左右两侧，且两处齿条板（302）对应与四处从动齿轮（401）啮合接触。

7.根据权利要求1所述的一种应用于汽车整流器散热板结构，其特征在于：两处所述散热辊（4）所有扇片的外侧端面上均焊接有一排拔齿，在两处散热辊（4）的旋转带动下其上的多排拨齿对应转动刮滑穿过整流器（1）上金属散热板之间的散热槽。

8.根据权利要求1所述的一种应用于汽车整流器散热板结构，其特征在于：两处所述六棱柱杆（2）的上下两端段上套滑安装有四处弹簧，且两处轴套（3）上下滑动与此四处弹簧顶压抵靠接触。

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