CN112162207B - 一种列车蓄电池在线监测系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种列车蓄电池在线监测系统，包括显示控制器、BMS控制器及监测装置，所述监测装置包括电池箱及设于所述电池箱两侧的第一箱板和第二箱板，所述电池箱顶部设有多个传感器，所述第一箱板上设有多个第一通槽，所述第二箱板上设有多个第二通槽，所述第一箱板上设有与所述第一通槽相配合的第一挡板，所述第二箱板上设有与所述第二通槽相配合的第二挡板，当电池箱内发生泄露或火灾时，所述第一挡板移动至所述第一通槽处，所述第二挡板移动至所述第二通槽处。

Description

一种列车蓄电池在线监测系统

技术领域

本发明属于轨道交通蓄电池技术领域，尤其是涉及一种列车蓄电池在线监测系统。

背景技术

近年来，轨道交通行业发展迅猛，列车用蓄电池保有量大幅增加，列车蓄电池的安全运营和维护检修面临重大挑战，工作也更加繁重。

蓄电池本身存在一些固有的缺点：如电池需要串联使用，电池组存在“木桶”短板效应，一节失效整个电池组失效；电池组在极端情况下会出现快速发热甚至燃烧爆炸的恶性事件；当车载蓄电池进入老旧阶段时，故障产生概率会相应增大，其维护检修工作量也会相应增大。

当前车辆的蓄电池检修工作主要依靠人工检修，工作量大，且存在安全风险，人工检测也受到常规检测设备限制，测量参数不全面，容易造成误判蓄电池好坏；人工检测的时间间隔较长，特别是在列车运行过程中，难以及时发现电池的早期问题和故障；蓄电池检修繁重的工作量和检修实时性需求的加大更增加了管理和检修的难度。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种列车蓄电池在线监测系统。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种列车蓄电池在线监测系统，包括显示控制器、BMS控制器及监测装置，所述监测装置包括电池箱及设于所述电池箱两侧的第一箱板和第二箱板，所述电池箱顶部设有多个传感器，所述第一箱板上设有多个第一通槽，所述第二箱板上设有多个第二通槽，所述第一箱板上设有与所述第一通槽相配合的第一挡板，所述第二箱板上设有与所述第二通槽相配合的第二挡板，当电池箱内发生泄露或火灾时，所述第一挡板移动至所述第一通槽处，所述第二挡板移动至所述第二通槽处；通过显示控制器、BMS控制器及监测装置的配合，实时监测电池运行状态参数，预警或报警故障电池，最大程度降低因电池引发的供电系统故障及因蓄电池无液干烧爆炸燃烧等安全性问题，保障列车安全运营；通过数据记录和分析，预测电池性能变化趋势、积累电池运行经验，为后续选型参考提供支撑，实现列车蓄电池实时运行数据记录存储和溯源分析；当电池发生燃烧或泄露事故时，第一挡板迅速移动至第一通槽位置，第二挡板移动至第二通槽位置，将电池箱形成封闭的整体，切断电池箱与外界的连接，防止泄露的物质流至电池箱外侧，同时使氧气不再进入到电池箱内，切断电池箱内的助燃剂供应，起到控制电池箱内火情的效果，避免火焰对列车造成进一步损坏；在第一通槽和第二通槽设置下，在电池正常使用时使空气能够顺利进入到电池箱内，对电池箱内的电池起到冷却换气作用，为电池提供良好的工作环境；通过多个传感器的设置，可准确的对电池箱内发生的各种事故做监测，避免事态进一步恶化，将信号传递至列车员处，以便在早期对事故作出反应，降低事故发生率。

所述电池箱上设有冷却腔，所述冷却腔内设有冷却液，所述电池箱两侧分别设有与所述冷却腔相通的第一储液箱和第二储液箱，当所述第一挡板移动至所述第一通槽处时，所述冷却液在所述冷却腔内流动。

所述第一通槽内壁上设有第一活动腔，所述第一挡板设于所述第一活动腔内，所述第一活动腔侧壁上设有第三通槽，所述第三通槽内设有第一安装板，所述第一挡板上设有与所述第三通槽相对应的缺口，所述缺口内壁上设有用于固定所述第一挡板的固定件。

所述固定件为第一连接杆，所述第一连接杆一端设有第一滑块，所述缺口内壁上设有与所述第一滑块相配合的第一滑槽，所述第一安装板上设有第一限位块，所述第一连接杆上套设有第一支撑弹簧，所述第一连接杆上设有与所述第一限位块相配合的第二限位块。

所述第一连接杆一端设有第一连接块，所述第一连接块上第一活动槽，所述第二限位块穿设于所述第一活动槽内，所述第二限位块上设有限位弹簧，所述第二限位块上设有斜槽；所述第一连接块上设有第二活动槽，所述第二活动槽设于所述第一活动槽一侧，所述第一安装板上设有与所述第二活动槽相配合的电磁铁。

所述电池箱顶部设有固定板，所述固定板套于电池上，所述固定板上设有第一连接板，所述第二通槽内设有第一安装块，所述第一安装块两侧分别设有第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接板上设有与所述第二连接杆相配合的第三连接槽。

所述第二通槽内壁上设有与所述第一安装块相配合的第二活动腔，所述第一安装块侧壁上设有复位弹簧，所述第一安装块一侧设有与所述第二连接杆相配合的第四活动槽，另一侧设有与所述第三连接杆相配合的第三活动槽，所述第二连接杆可转动连接于所述第四活动槽内，所述第三连接杆可转动连接于所述第三活动槽内。

所述第二活动槽内壁上设有第一连接槽，所述第三活动槽内壁上设有第二连接槽，所述第二连接杆侧壁上设有与所述第一连接槽相配合的第一连接轴，所述第三连接杆侧壁上设有与所述第二连接槽相配合的第二连接轴，所述第一安装块块上设有用于连通所述第一连接槽和所述第二连接槽的第三活动腔，所述第三活动腔内设有第一传动轮，所述第三连接杆上设有第一凹槽。

所述电池箱底部设有支撑板，所述支撑板两侧活动连接有第二连接板，所述第二连接板另一端活动连接于所述电池箱底部，所述支撑板底部设有第二支撑弹簧，所述电池箱底部设有第四活动腔，所述第四活动腔顶部设有多个第五活动槽，所述第四活动腔内设有活动板，所述活动板上设有与所述第五活动槽相配合的支撑块。

所述第四活动腔内设有第二安装块，所述第二安装块上设有第五活动腔，所述第五活动腔内穿设有第四连接杆，所述第四连接杆一端设有第一推板，另一端设有第二推板，所述第五活动腔内填充有压缩气体；所述支撑块顶部设有滚轮；所述电池箱两侧分别设有用于推动所述活动板移动的第一推送组件和第二推送组件。

本发明具有以下优点：实时监测电池运行状态参数，预警或报警故障电池，最大程度降低因电池引发的供电系统故障及因蓄电池无液干烧爆炸燃烧等安全性问题，保障列车安全运营；实时预警性能变低电池，避免因个别电池拉低整组电池性能问题的发生，有效延长蓄电池的使用寿命；实时监测单体电池参数，并及时预警，大大减轻了定期拉网式人工检测的劳动强度，提高定期检修的工作效率实时在线监测单体电池电压、电流、温度、液位等参数，并上传到显示装置进行显示和报警；通过数据记录和分析，预测电池性能变化趋势、积累电池运行经验，为后续选型参考提供支撑，实现列车蓄电池实时运行数据记录存储和溯源分析。

附图说明

图1为本发明一种列车蓄电池在线监测系统的示意图。

图2为本发明监测装置的结构示意图。

图3为本发明监测装置的右视图。

图4为图3中沿A-A处的剖视图。

图5为图4中的A处放大图。

图6为图3中沿B-B处的剖视图。

图7为图6中的B处放大图。

图8为图3中沿C-C处的剖视图。

图9为图8中的C处放大图。

图10为图3中沿D-D处的剖视图。

图11为图10中的D处放大图。

图12为图11中的E处放大图。

图13为本发明监测装置的正视图。

图14为图13中沿E-E处的剖视图。

图15为图14中的F处放大图。

图16为图13中沿F-F处的剖视图。

图17为图16中的G处放大图。

图18为图16中的H处放大图。

图19为图13中沿G-G处的剖视图。

图20为图19中的I处放大图。

图21为图13中沿H-H处的剖视图。

图22为图21中的J处放大图。

图23为图13中沿I-I处的剖视图。

图24为图23中的K处放大图。

图25为图13中沿J-J处的剖视图。

图26为图25中的L处放大图。

具体实施方式

如图1-26所示，一种列车蓄电池在线监测系统，包括显示控制器、TBMS控制器及监测装置，所述监测装置包括电池箱1及设于所述电池箱1两侧的第一箱板2和第二箱板3，第一箱板底部铰接于电池箱底面，所述电池箱1顶部设有多个传感器，传感器可对CO气体、烟雾、温度、火焰等进行监测，所述第一箱板2上设有多个第一通槽21，所述第二箱板3上设有多个第二通槽，所述第一箱板2上设有与所述第一通槽21相配合的第一挡板23，所述第二箱板3上设有与所述第二通槽相配合的第二挡板，当电池箱1内发生泄露或火灾时，所述第一挡板23移动至所述第一通槽21处，所述第二挡板移动至所述第二通槽处；通过显示控制器、BMS控制器及监测装置的配合，实时监测电池运行状态参数，预警或报警故障电池，最大程度降低因电池引发的供电系统故障及因蓄电池无液干烧爆炸燃烧等安全性问题，保障列车安全运营；通过数据记录和分析，预测电池性能变化趋势、积累电池运行经验，为后续选型参考提供支撑，实现列车蓄电池实时运行数据记录存储和溯源分析；当电池发生燃烧或泄露事故时，第一挡板迅速移动至第一通槽位置，第二挡板移动至第二通槽位置，将电池箱形成封闭的整体，切断电池箱与外界的连接，防止泄露的物质流至电池箱外侧，同时使氧气不再进入到电池箱内，切断电池箱内的助燃剂供应，起到控制电池箱内火情的效果，避免火焰对列车造成进一步损坏；在第一通槽和第二通槽设置下，在电池正常使用时使空气能够顺利进入到电池箱内，对电池箱内的电池起到冷却换气作用，为电池提供良好的工作环境；通过多个传感器的设置，可准确的对电池箱内发生的各种事故做监测，避免事态进一步恶化，将信号传递至列车员处，以便在早期对事故作出反应，降低事故发生率。

TBMS管理系统采用主控模块和从控模块的方式实现，主控模块通过isoSPI通讯接口与多个从控模块实时通信，获取总电压、总电流、SOC、绝缘阻值等系统参数，并实现电池数据的离散型分析与处理；从控模块配合主控模块对电池进行实时监控与控制，并提供电池的电压、温度等信息。

主控模块可配置4G模块及天线，通过连接互联网络的PC及移动终端实现车载蓄电池运行数据的实时传输及监测。

主控模块由DC110V供电；主控模块连接电流传感器，采集电池组动力回路电流，电流传感器选用分流器；主控模块采用先进的估计算法，对SOC进行精确动态估计；主控模块提供1路独立CAN通讯，1路isoSPI通讯，1路串口通讯，1路RS485通讯；主控模块提供可选的MVB通讯接口及支持TRDP从站协议的以太网接口；主控模块提供可选的4G模块及天线，用于远程访问蓄电池在线运行数据；主控模块可通过CAN通讯升级和烧写程序；主控模块提供电池组历史数据及报警记录存储功能，记录数据至少包括故障数据和上位机配置信息等。

从控模块由电池直接供电，V+、V-电压范围DC15～DC55V；单个从控模块可管理12串电池，采集每串电池的实时电压值；(每串电压≤DC5V)；单个从控模块可连接12路NTC温度传感器，采集12个温度检测点的温度值；多个从控模块级联使用可管理不大于1KV的电池系统；从控模块通过isoSPI接口与主控进行数据通讯。

TBMS控制系统集监测、信号处理、计算机控制、通讯技术于一体，替代人工检测，提升检测精度；实时自动检测、可随时提取运行数据，生成检测报告；方便及时排除故障，有效避免蓄电池引起的事故发生。

该系统独立设计，不影响其他系统的正常运行。

TBMS系统通过数据线和传感器连接电池箱及电池单体，获取电池箱总电压、总电流、电池单体实时工作电压、工作温度等系统参数，实现电池数据的离散型分析与处理。

支持充放电数据存储与导出，通过电流传感器采集充放电电流，精确计算SOC(剩余电量)，并通过显示终端显示相关数据，TBMS控制器计算分析得出电池组综合信息后，仲裁进行系统管理、、提示预警报警信息并进行数据存储，TBMS系统也可通过CAN、RS485或者MVB与其余相关车载系统通讯，实现对车载蓄电池的多级保护和管理，保障车载电池系统安全高效的运行。

当动力电池出现故障并开始泄压、发热等，探测器可探测到异常变化，将火情发生的潜在阶段、发烟阶段、高温阶段及明火阶段通过CAN总线或线束向驾驶员发出预警信号，实现分级预警及控制启动监测装置，系统可以智能判断并自动启动第一挡板和第二挡板以防止火情恶化，也可在紧急状态下由人工启动第一挡板和第二挡板，最大限度保护司乘人员安全。

如图2、5、8、10所示，所述电池箱1上设有冷却腔120，所述冷却腔120内设有冷却液，所述电池箱1两侧分别设有与所述冷却腔120相通的第一储液箱11和第二储液箱12，当所述第一挡板23移动至所述第一通槽21处时，所述冷却液在所述冷却腔120内流动；当电池箱内的电池发生燃烧时，第一挡板和第二挡板分别移动至第一通槽和第二通槽位置处将第一通槽和第二通槽封闭，以断绝电池箱内的氧气供应，冷却液在冷却腔内流动，在冷却液作用下对电池箱起冷却作用，使冷却箱内的温度降低，使火情迅速得到控制，避免火焰窜出对列车其他部件造成损坏；通过使冷却液在储液箱和冷却腔内流动的方式，使冷却液在使用后快速降温，避免冷却液自身温度过高，保证冷却液对电池箱的冷却效果。

如图4、15所示，所述电池箱顶部设有罩壳15，所述电池箱顶部还设有第三连接板，所述第三连接板上可转动连接有转辊151，所述第一储液箱内设有第三推板13，所述第三推板上设有第一连接绳131，所述第一连接绳一端绕设于所述转辊上；所述第二储液箱内设有第四推板14，所述第四推板上设有第二连接绳141，所述第二连接绳一端绕设于所述转辊上，所述第一连接绳与所述第二连接绳绕设方向相反；罩壳内设有用于驱动所述转辊转动的电机161；当电池发生燃烧时，第一通槽和第二通槽封闭，电机驱动转辊转动，当第三推板往上运动时，第四推板往下运动，第四推板往下运动推动第二储液箱内的冷却液进入到冷却腔内，冷却液在冷却腔内流动；当第四推板移动至最底端后，电机驱动转辊反向转动，第四推板往上运动，第三推板往下运动，冷却液反向流动，从而使冷却液在冷却腔内循环流动。

如图4、10、15所示，所述电池箱顶部设有第三安装块140，第三安装块上设有第二安装板16，电机设于第二安装板上，电机输出轴上设有第二传动轮162，罩壳上设有与所述第二传动轮相配合的第三传动轮153，第三传动轮与转辊传动配合；第二安装板底部设有第二滑块163，第三安装块上设有与所述第二滑块相配合的第二滑槽1401，所述罩壳上设有盖板152，盖板底端铰接于所述电池箱顶部；电机驱动第二传动轮转动时，在第三传动轮作用下，将电机动力传递至转辊上，为转辊提供转动动力，从而使冷却液在冷却腔内流动；在对电机维护时，开启盖板，沿第二滑槽推动第二安装板，将第二安装板从罩壳内拉出，从而将电机从罩壳内取出，以便对电机做维护，降低电机的维护难度。

如图2、8、11所示，所述第一通槽21内壁上设有第一活动腔，所述第一挡板23设于所述第一活动腔内，所述第一活动腔侧壁上设有第三通槽，所述第三通槽内设有第一安装板22，所述第一挡板23上设有与所述第三通槽相对应的缺口34，所述缺口34内壁上设有用于固定所述第一挡板23的固定件；在固定件作用下，将第一挡板固定在第一活动腔内，使电池在正常使用时第一通槽处于开启状态，以便空气在电池箱内流动，对电池起到降温作用，为电池提供良好工作环境；第一安装板提供给螺钉固连于第一箱板上，保证第一安装板与第一箱板的连接效果。

所述第一活动腔侧壁上设有第六活动槽，所述第一挡板上设有与所述第六活动槽相配合的第三连接块，所述第三连接块上设有推块，当第一挡板移动至第一通槽位置处时，第三连接块在第六活动槽内移动；在推块设置下，可带动第一挡板往回移动，使第一挡板从第一通槽处移开，完成第一挡板的复位。

如图11、12所示，所述固定件为第一连接杆33，所述第一连接杆33一端设有第一滑块331，所述缺口34内壁上设有与所述第一滑块331相配合的第一滑槽，所述第一安装板22上设有第一限位块341，所述第一连接杆33上套设有第一支撑弹簧332，所述第一连接杆33上设有与所述第一限位块331相配合的第二限位块335；第一通槽处于开启状态时，第二限位块处于第一限位块一侧，第一限位块与第二限位块相配合对第一连接杆做固定，第一支撑弹簧处于压缩状态，当电池燃烧时，第二限位块与第一限位块脱开配合，第一挡板在第一支撑弹簧作用下往第一通槽内移动，利用第一挡板将第一通槽封闭；利用第一支撑弹簧弹力推动第一挡板移动，使第一挡板在电池燃烧后迅速反应，及时遏制火情蔓延，避免火势对列车其他部件造成损坏；当第一挡板使用后，可将第一安装板从第一箱板上拆下，对第一安装板上的部件做维护，当第一安装板拆下后，直接将第一连接杆从第一挡板上拆出，对第一连接杆做维护更换，保证第一连接杆对第一挡板的固定效果。

如图11、12所示，所述第一连接杆33一端设有第一连接块336，所述第一连接块336上第一活动槽333，所述第二限位块335穿设于所述第一活动槽333内，所述第二限位块335上设有限位弹簧334，所述第二限位块335上设有斜槽；所述第一连接块336上设有第二活动槽，所述第二活动槽设于所述第一活动槽333一侧，所述第一安装板22上设有与所述第二活动槽相配合的电磁铁34；在斜槽设置下，使第一挡板往第一限位块方向移动时更加方便，第二限位块在移动后能自然移动至第一限位块一侧；当第二限位块移动至第一限位块一侧后，第二限位块葱第一活动槽内伸出，第二限位块与第一限位块形成配合，在第二限位块与第一限位块配合下将第一挡板固定，使第一挡板处于第一活动腔内，保持第一通槽的开启；第二限位块移动至第一限位块一侧后，电磁铁插入到第二活动槽内；当电池燃烧时，电磁铁通电产生磁力，在磁力作用下吸引第二限位块进入到第一活动槽内，第二限位块与第一限位块脱开接触，在第一支撑弹簧作用下推动第一挡板往第一通槽方向移动，使第一挡板移动至第一通槽内将第一通槽封闭，防止火焰从第一通槽内窜出。

如图25、26所示，所述电池箱1顶部设有固定板170，固定板顶部设有固定弹簧，所述固定板170套于电池4上，所述固定板170上设有第一连接板1701，所述第二通槽内设有第一安装块32，所述第一安装块32两侧分别设有第二连接杆323和第三连接杆325，所述第一连接板1701上设有与所述第二连接杆323相配合的第三连接槽1702；第二挡板结构与第一挡板结构相同，第二箱板上同样设有第一安装板，对第二挡板的运动进行控制；电池装入到电池箱内后，固定板压在电池顶部，在固定板作用下将电池固定，电池的电极与固定板底面相接触，固定板将电池电机导至第一连接板上，第二连接杆嵌于第三连接槽内与第三连接槽内壁接触，外界电线与第三连接杆相连，使电池接通电路，以便对电池的电能做利用。

如图11、24所示，所述第二通槽内壁上设有与所述第一安装块32相配合的第二活动腔31，所述第一安装块32侧壁上设有复位弹簧321，所述第一安装块32一侧设有与所述第二连接杆323相配合的第四活动槽322，另一侧设有与所述第三连接杆325相配合的第三活动槽324，所述第二连接杆323可转动连接于所述第四活动槽322内，所述第三连接杆325可转动连接于所述第三活动槽324内；当电池燃烧时，第二挡板往第二通槽处移动，第二挡板在移动时与第一安装块产生碰撞，第二挡板推动第一安装块移动，第一安装块移动至第二活动腔内，第二连接杆与第三连接杆与第二活动腔侧壁相碰撞，在第二活动腔侧壁作用下将第二连接杆和第三连接杆分别推入第四活动槽和第三活动槽内，将第二连接杆和第三连接杆收起；使电池与外界电路断开，避免电池燃烧后对外界电路产生损坏。

如图24所示，所述第二活动槽322内壁上设有第一连接槽，所述第三活动槽324内壁上设有第二连接槽，所述第二连接杆323侧壁上设有与所述第一连接槽相配合的第一连接轴3231，所述第三连接杆324侧壁上设有与所述第二连接槽322相配合的第二连接轴，所述第一安装块32上设有用于连通所述第一连接槽和所述第二连接槽的第三活动腔，所述第三活动腔内设有第一传动轮326，所述第三连接杆324上设有第一凹槽3241；在第一传动轮设置下，使第二连接杆在转动时带动第三连接杆一同转动，从而使第二连接杆进入到第四活动槽内时第三连接杆进入到第三活动槽内，对第二连接杆和第三连接杆起保护作用；当第二挡板从第二通槽处移开后，第一安装块在复位弹簧作用下从第二活动腔内伸出，在第一凹槽设置下为第三连接杆提供着力点，抵住第一凹槽内壁往外翻转第三连接杆，将第三连接杆从第三活动槽内翻出，第三连接杆翻转时带动第二连接杆翻转，以便使第二连接杆进入到第三连接槽内重新与固定板形成配合的。

如图18所示，所述电池箱1底部设有支撑板19，所述支撑板19两侧活动连接有第二连接板193，所述第二连接板193另一端活动连接于所述电池箱1底部，所述支撑板19底部设有第二支撑弹簧192，所述电池箱1底部设有第四活动腔，所述第四活动腔顶部设有多个第五活动槽，所述第四活动腔内设有活动板110，所述活动板110上设有与所述第五活动槽相配合的支撑块1101；第二连接板为支撑板提供定位能力，保证支撑板与电池箱的连接效果；支撑板底部设有第一环槽191，电池箱底部设有第二环槽130，第二支撑弹簧两端分别设于第一环槽和第二环槽内；在第一环槽和第二环槽设置下，使支撑板在下降时缩短与冷却腔的距离，使冷却液更好的对支撑板上的电池起到冷却作用；电池装入到电池箱内后，电池处于支撑板上，支撑块与第二支撑弹簧共同为支撑板提供支撑力，电池在支撑板与固定板的相互配合下，被稳定的固定在电池箱内，保证电池与电池箱的安装效果。

如图18所示，电池底部设有安装座41，安装座底部设有凸块42，支撑板上设有与所述凸块相配合的第二凹槽，在凸块凹槽配合下对电池起定位作用，使电池上的电极更好的与固定板上的连接处相接触。

如图18、22所示，所述第四活动腔内设有第二安装块160，所述第二安装块160上设有第五活动腔1601，所述第五活动腔1601内穿设有第四连接杆1602，所述第四连接杆1602一端设有第一推板1603，另一端设有第二推板1604，所述第五活动腔1601内填充有压缩气体；所述支撑块1101顶部设有滚轮1102；所述电池箱1两侧分别设有用于推动所述活动板110移动的第一推送组件和第二推送组件；当电池发生燃烧时，电池箱内的温度升高，压缩空气受热后膨胀，在气压作用下推动第一推板移动，第二推板随第一推板一同移动，使第二推板推动活动板移动，支撑块从支撑板底部移开，支撑板在电池重力下往下运动，使电池与固定板脱开接触，减少电池燃烧对固定板的损伤；在滚轮设置下减小支撑块与支撑板的摩擦力，使支撑块在第二推板推动下更易移动；在将电池装入到电池箱内时，利用第一推送组件推动活动板，使支撑块从支撑板下方移开，可直接下压支撑板将电池装入，待电池安装完成后，利用第二推送组件推动活动板，使支撑块移动至支撑板底部，为支撑板提供支撑力，降低电池安装难度的同时保证对电池的固定效果。

如图20所示，所述第二推送组件包括设于所述电池箱一侧的安装箱17，所述安装箱内设有第六活动腔171，第六活动腔内设有第五推板172，第五推板顶部设有推杆173，推杆穿设于第六活动腔内；所述安装箱顶部设有压杆175，压杆一端可转动连接于所述安装箱上，推杆顶端铰接于所述压杆上，第五推板底部设有第三支撑弹簧，所述压杆一端设有把手；所述第六活动腔下方设有与所述第四活动腔相通的第七活动腔，所述第七活动腔内设有第六推板176，第七活动腔与第六活动腔相通；所述第一推送组件与所述第二推送组件结构相同；所述第四活动腔侧壁上设有第八活动腔150，活动板上设有与所述第八活动腔相配合的第五连接杆1103。第二推送组件的第六推板与第五连接杆相配合；在安装电池时，往下推动第二推送组价的压杆，第二推送组件的第六推板推动第五连接杆移动，支撑块从支撑板下方移开，使支撑板可往下运动一段距离，以便将电池放入到电池箱内，使固定板盖在电池上；当固定板处于电池顶部后，下压第一推送组件上的压杆，第六推板往下运动使气流进入到第七活动腔内，气压推动第六推板移动，第六推板推动活动板移动，将支撑块重新推送至支撑板底部，为支撑板提供支撑力，将电池卡在支撑板与固定板之间。

如图9、17所示，所述电池箱上设有第二连接块18，第二连接块上设有第三凹槽，第三凹槽底部设有第一通孔，第一箱板上设有与所述第一通孔相配合的第四连接槽，所述第三凹槽内设有固定块181，固定块底部设有固定杆182，固定杆插设于第四连接槽内，在固定杆作用下将第一箱板固定；第三凹槽内壁上设有第四凹槽，第二连接块内设有空腔183，空腔内设有第七推板184，空腔侧壁上设有第一开口和第二开口，第一开口设于第二开口下方，当固定块处于第三凹槽内时，第一开口处于第四凹槽一侧；第一开口处设有第一密封膜188，第二开口处设有第二密封膜187，空腔顶部设有第二通孔，第七推板上设有与所述第二通孔相配合的第六连接杆185，第六连接杆可转动连接于第七推板上，第六连接杆顶部设有限位板186，第六连接杆侧壁上设有两处第一螺纹，两处第一螺纹分别设于第六连接杆顶部和底部，第二通孔内壁上设有第二螺纹；第一箱盖转动到竖直状态后，第一箱盖盖在电池箱上，将固定块放入到第三凹槽内，固定杆插入到第四连接槽内，在固定杆与第四连接槽配合下，对第一箱盖起固定作用，往下推动第六连接杆，第七推板往空腔底部移动，空腔底部空间减小气压增大，在气压作用下推动第一密封膜往外膨胀，第一密封膜嵌入到第四凹槽内将固定块固定在第三凹槽内，此时处于底部的第一螺纹移动至第二通孔处，转动第六连接杆，在第一螺纹和第二螺纹配合下将第六连接杆固定在第二通孔内，保证固定块对第一箱板的固定效果。

当电池燃烧时，电池箱内温度升高，压缩空气在高温下膨胀推动第一推板移动，活动板移动使支撑块从支撑板底部移开，电池与固定板失去接触，避免燃烧的电池对外界电路造成影响；电磁铁通电使第二限位块与第一限位块失去配合，第一挡板和第二挡板移动至第一通槽和第二通槽位置处，在电池箱内形成密封空间，避免火焰从电池箱捏窜出，同时切断电池箱内的氧气供应；第二挡板移动推动第一安装块移动，使第一安装块进入到第二活动腔内，彻底切断电池箱与外界电路的联系；电机驱动转辊往复转动，使冷却液在冷却腔内流动，对电池箱内起到降温处理，使电池箱内的火焰快速熄灭，避免情况进一步恶化；当电池发生泄漏时，通过传感器对泄露的物质做监测，利用计算机控制电磁铁通电，将第一通槽和第二通槽封闭，避免泄漏物从电池箱内漏出。

Claims (8)

1.一种列车蓄电池在线监测系统，包括显示控制器、BMS控制器及监测装置，其特征在于：所述监测装置包括电池箱(1)及设于所述电池箱(1)两侧的第一箱板(2)和第二箱板(3)，所述电池箱(1)顶部设有多个传感器，所述第一箱板(2)上设有多个第一通槽(21)，所述第二箱板(3)上设有多个第二通槽，所述第一箱板(2)上设有与所述第一通槽(21)相配合的第一挡板(23)，所述第二箱板(3)上设有与所述第二通槽相配合的第二挡板，当电池箱(1)内发生泄露或火灾时，所述第一挡板(23)移动至所述第一通槽(21)处，所述第二挡板移动至所述第二通槽处；所述电池箱(1)底部设有支撑板(19)，所述支撑板(19)两侧活动连接有第二连接板(193)，所述第二连接板(193)另一端活动连接于所述电池箱(1)底部，所述支撑板(19)底部设有第二支撑弹簧(192)，所述电池箱(1)底部设有第四活动腔，所述第四活动腔顶部设有多个第五活动槽，所述第四活动腔内设有活动板(110)，所述活动板(110)上设有与所述第五活动槽相配合的支撑块(1101)；所述第四活动腔内设有第二安装块(160)，所述第二安装块(160)上设有第五活动腔(1601)，所述第五活动腔(1601)内穿设有第四连接杆(1602)，所述第四连接杆(1602)一端设有第一推板(1603)，另一端设有第二推板(1604)，所述第五活动腔(1601)内填充有压缩气体；所述支撑块(1101)顶部设有滚轮(1102)；所述电池箱(1)两侧分别设有用于推动所述活动板(110)移动的第一推送组件和第二推送组件。

2.根据权利要求1所述的一种列车蓄电池在线监测系统，其特征在于：所述电池箱(1)上设有冷却腔(120)，所述冷却腔(120)内设有冷却液，所述电池箱(1)两侧分别设有与所述冷却腔(120)相通的第一储液箱(11)和第二储液箱(12)，当所述第一挡板(23)移动至所述第一通槽(21)处时，所述冷却液在所述冷却腔(120)内流动。

3.根据权利要求1所述的一种列车蓄电池在线监测系统，其特征在于：所述第一通槽(21)内壁上设有第一活动腔，所述第一挡板(23)设于所述第一活动腔内，所述第一活动腔侧壁上设有第三通槽，所述第三通槽内设有第一安装板(22)，所述第一挡板(23)上设有与所述第三通槽相对应的缺口(34)，所述缺口(34)内壁上设有用于固定所述第一挡板(23)的固定件。

4.根据权利要求3所述的一种列车蓄电池在线监测系统，其特征在于：所述固定件为第一连接杆(33)，所述第一连接杆(33)一端设有第一滑块(331)，所述缺口(34)内壁上设有与所述第一滑块(331)相配合的第一滑槽，所述第一安装板(22)上设有第一限位块(341)，所述第一连接杆(33)上套设有第一支撑弹簧(332)，第一连接杆33一端设有第一连接块336,所述第一连接块336.上第一活动槽333,第二限位块335穿设于所述第一活动槽333内，所述第二限位块335上设有限位弹簧334,所述第二限位块335.上设有斜槽；所述第一连接块336上设有第二活动槽，所述第二活动槽设于所述第一活动槽333一 侧，所述第一安装板22上设有与所述第二活动槽相配合的电磁铁34。

5.根据权利要求4所述的一种列车蓄电池在线监测系统，其特征在于：所述第一连接杆(33)一端设有第一连接块(336)，所述第一连接块(336)上第一活动槽(333)，所述第二限位块(335)穿设于所述第一活动槽(333)内，所述第二限位块(335)上设有限位弹簧(334)，所述第二限位块(335)上设有斜槽；所述第一连接块(336)上设有第二活动槽，所述第二活动槽设于所述第一活动槽(333)一侧，所述第一安装板(22)上设有与所述第二活动槽相配合的电磁铁(34)。

6.根据权利要求1所述的一种列车蓄电池在线监测系统，其特征在于：所述电池箱(1)顶部设有固定板(170)，所述固定板(170)套于电池(4)上，所述固定板(170)上设有第一连接板(1701)，所述第二通槽内设有第一安装块(32)，所述第一安装块(32)两侧分别设有第二连接杆(323)和第三连接杆(325)，所述第一连接板(1701)上设有与所述第二连接杆(323)相配合的第三连接槽(1702)。

7.根据权利要求6所述的一种列车蓄电池在线监测系统，其特征在于：所述第二通槽内壁上设有与所述第一安装块(32) 相配合的第二活动腔(31)，所述第一安装块(32)侧壁上设有复位弹簧(321)，所述第一安装块(32)一侧设有与所述第二连接杆(323)相配合的第四活动槽(322)，另一侧设有与所述第三连接杆(325)相配合的第三活动槽(324)，所述第二连接杆(323)可转动连接于所述第四活动槽(322)内，所述第三连接杆(325)可转动连接于所述第三活动槽(324)内。

8.根据权利要求7所述的一种列车蓄电池在线监测系统，其特征在于：所述第二活动槽(322)内壁上设有第一连接槽，所述第三活动槽(324)内壁上设有第二连接槽，所述第二连接杆(323)侧壁上设有与所述第一连接槽相配合的第一连接轴(3231)，所述第三连接杆(324)侧壁上设有与所述第二连接槽(322)相配合的第二连接轴，所述第一安装块(32)上设有用于连通所述第一连接槽和所述第二连接槽的第三活动腔，所述第三活动腔内设有第一传动轮(326)，所述第三连接杆(324)上设有第一凹槽(3241)。

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