CN112154052B - 用于车身部件的包含改进的除霜装置的元件的制造方法 - Google Patents

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Abstract

根据本方法：‑制造由塑料制成的坯件(11)，所述坯件在第一面(16)上包括至少一个容置处(15)；‑相对于所述坯件(11)预定位连接构件(14)，所述连接构件包括第一端(21)和第二端(22)，所述第一端从坯件(11)的第一面(16)这一侧可通达，所述第二端(22)从坯件(11)的第二面(19)这一侧可通达；‑将加热轨道(12)定位在所述坯件(11)的第一面(16)上；‑将所述轨道(12)的连接部分(20c)紧固到所述连接构件(14)的第一端(21)；‑将所述连接构件(14)的第一端(21)和所述轨道(12)的连接部(20c)彼此夹紧，并且通过提供电能将它们焊接在一起；‑将所述连接构件(14)的第一端(21)定位在所述容置处(14)中，‑包覆模制塑料的附加层(13)。

Description

用于车身部件的包含改进的除霜装置的元件的制造方法
技术领域
本发明涉及制造旨在安装在机动车辆的车身部件上的塑料制元件的领域。许多新式的车辆都装有塑料制的车身元件，这些元件可以装配在例如后尾门、车门侧面、前后保险杠、车顶等上面。
背景技术
特别地，自引入了驾驶辅助系统以来，需要将各种类型的传感器放置在某些塑料制成的车身部件上，以便测量机动车辆外部环境的代表性的外部物理参数。这些参数的值的整体形成了关于车辆环境的实时可用的信息。
因此使用加装在车身部件上的车身元件，这些元件例如具有天线罩
Figure BDA0002788627480000011
的功能，即保护和隐藏传感器的对电磁波透明的元件。
例如，保险杠现在经常装配有接近雷达，该雷达允许在机动车辆低速停车的操作阶段期间辅助驾驶员。
因为车辆的运动对温度有负面影响，所以在温度低于10摄氏度的情况下某些传感器(像上面示例中引用的传感器)的正常运作可能因为冰、雪或霜层的存在而受到干扰。因此即使在零上的温度也可以观察到霜沉积。霜层会干扰电磁波的正常通过，并且在外部物理参数的测量中霜层是误差的来源。
霜沉积不仅使辅助系统无法使用，而且还可能产生错误的警报，为了避免霜沉积，必须在用于车身部件的元件上(例如在用作天线罩的车身部件的区域上)设置除霜系统。
这样的除霜系统传统上由加热轨道形成，该加热轨道由能够将电能转换为热能的导线构成，并且在加热轨道的每一端连接到两个连接板以便为其提供电流，上述都被定位在用于车身部件的元件上并且靠近传感器。这样释放的热能允许在霜层已形成的情况下对部件局部地除霜。为避免干扰电磁波的通过，加热轨道必须按照特定的几何形状定位，下文将其称为“蛇形”定位。为了描述清楚起见，以如下的方式定义“蛇形”定位的加热轨道：蛇形的加热轨道沿着牛耕式(boustrophédon)路线铺设，所谓牛耕式路线即描绘出多个平行段，两段之间具有180°的转弯，这些平行段交替地转向一个方向然后又朝与该方向相反的方向转向，而且两个平行段之间的距离恒定。
引申来看，蛇形定位的轨道表示其定位允许以某频率范围为特征的电磁波通过的轨道。
实际上，加热轨道的定位精度对于避免其阻碍电磁波的通过非常重要，尤其是必须非常精确地保证这些加热轨道的不同段之间的平行度和这些加热轨道之间的间距。电磁波的每个频率都对应于加热轨道定位的一种最佳的配置，以使得该加热轨道对于该电磁波的通过是透明的。
这样的实现方式不能保护连接板和导电轨道免受安装在车辆上之后就可能从用于车身部件的元件的内表面遭受的侵害，例如腐蚀。从长远来看，振动和抖动还会改变和/或损坏除霜系统，特别是与允许为除霜系统供电的连接器的连接。另外，由于导电销必须部分地保持在模制区域之外，以便不被塑料材料覆盖而保持其导电性能，因此这样的导电销的存在使得用于车身的元件的模制变得复杂。最后，常常需要在导电销上进行多次补焊，以便通过例如标准连接器来为除霜系统供电。
发明内容
本发明的目的是通过提出一种易于工业化的方法来弥补这些缺陷，该方法允许以简单、有效和密封的方式实现除霜系统在用于车身部件的元件上良好的安装和良好的附着，并且该方法尤其确保了通过连接构件与连接器方便和牢固的连接，从而赋予最终的设备可靠性和非常长的使用寿命。
为此，本发明的主题在于一种用于车身部件的元件的制造方法，其特征在于：
-制造由塑料制成的坯件，所述坯件包括至少一个位于所述坯件的第一面上的容置处，所述容置处包括至少一个孔，所述至少一个孔在该容置处的底部和所述坯件的与所述第一面相对的第二面之间延伸，
-相对于所述坯件预定位导电的连接构件，所述连接构件包括第一端和第二端，所述第一端从所述坯件的第一面这一侧可通达，所述第二端穿过所述坯件的孔延伸以便从所述坯件的第二面这一侧可通达，
-将导电的加热轨道定位在所述坯件的第一面上，所述加热轨道包括相对于该第一面自由的连接部分，
-将所述轨道的连接部分紧固到所述连接构件的第一端，
-将所述连接构件的第一端和所述轨道的连接部分彼此夹紧，
-通过提供电能将所述连接构件的第一端和所述轨道的连接部分彼此焊接，
-将所述连接构件的第一端定位在所述容置处中，
-在所述坯件的第一面上包覆模制塑料材料的附加层，以覆盖所述加热轨道、所述连接构件的第一端、所述坯件的所述孔和所述容置处。
通过简单的夹紧和焊接步骤，保证了连接构件和加热轨道的连接部分之间高质量的接触，这使得能够确保连接构件和加热轨道的连接部分之间良好的结合，以便获得牢固的用于车身部件的元件。因此，连接构件和加热轨道之间的连接非常可靠。此外，用附加层覆盖坯件允许确保加热轨道和连接构件的密封性和良好的保持，并因此避免诸如腐蚀的外部侵害。此外，通过将连接构件容纳在容置处中，相对于坯件的第一面没有形成突起，或者形成非常有限的突起，这允许避免在包覆模制附加层后形成凸纹(bossage)。
根据本发明的方法还可包括以下的可选特征：
-通过围绕所述连接构件的第一端形成所述轨道的连接部分的至少一个绕圈，来将所述轨道的连接部分紧固到所述连接构件的第一端。因此，这允许形成易于实施且高质量的紧固，其有助于加热轨道和连接构件之间的连接的可靠性和牢固性。
-经由将所述连接构件的第一端与所述轨道的连接部分夹紧的工具提供焊接的能量，该工具优选地在所述夹紧步骤中使用。
因此，这允许通过在本方法的实施期间限制工具的使用和变换来使本方法便利。
-所述电的连接构件的第一端由弯折成钩状的爪件形成，该爪件包括连接自由的第一分支和第二分支的芯部，所述第二分支旨在与所述容置处的底部接触，并且其中，所述连接构件的第二端由所述第二分支的延长部形成，该延长部相对于所述第二分支弯折。
因此，通过能够容易地围绕弯折成钩状的爪件实现绕圈，以及在确保高质量的夹紧和焊接的同时提高生产节奏，这使得本方法的实施变得方便，所述弯折成钩状的爪件被夹紧在加热轨道的连接部分的周围。
-所述塑料材料的附加层完全覆盖所述加热轨道。
因此，这允许确保对加热轨道整体的出色的密封，以保护其免受例如腐蚀或撞击的外部侵害的影响。
-根据与电磁波穿过由塑料制成的元件的通过兼容的布局，来将所述加热轨道定位在所述由塑料制成的坯件上，这些波旨在由与所述元件垂直安装的传感器发射。
因此，这允许确保位于传感器前面的加热轨道不会改变传感器的信号。
-所述加热轨道还包括蛇形的除霜部分。因此，这允许确保位于所述传感器前面的加热轨道不会被该传感器的电磁波检测到和不会改变该传感器的信号。
-在所述焊接步骤之前，经由将所述连接构件的第一端与所述轨道的连接部分夹紧的夹紧工具提供电能，以便局部地破坏覆盖所述加热轨道的绝缘层，所述夹紧工具优选地在所述夹紧步骤中使用。
因此，这允许保证连接构件的第一端和加热轨道之间的直接接触，以确保良好的电连接。
-通过将所述加热轨道加热到允许所述坯件的塑料材料局部熔融的温度来焊接所述加热轨道，从而将所述加热轨道固定在所述坯件的第一面上。
这允许将加热轨道焊接到坯件上，从而确保加热轨道在坯件上的正确位置。
-将所述连接构件保持在所述容置处中的位置上，这借助于承载在所述连接构件的第二端和所述坯件的第二面上的补充的卡扣装置，例如借助于由所述第二端承载并与所述坯件的第二面配合的卡扣爪。
因此，这允许将连接构件正确地保持在容置处中的位置上。
本发明还涉及一种用于车身部件的元件，其特征在于，所述元件包括：
-由塑料制成的坯件，其包括至少一个位于所述坯件的第一面上的容置处，所述容置处包括至少一个孔，所述至少一个孔在所述容置处的底部和所述坯件的与所述第一面相对的第二面之间延伸，
-定位在所述坯件的第一面上的导电的加热轨道，所述加热轨道包括连接部分，
-导电的连接构件，其包括第一端和第二端，所述第一端被定位在所述坯件的容置处中，所述第二端穿过所述坯件的孔延伸以便从所述坯件的第二面这一侧可通达，所述加热轨道的连接部分围绕所述连接构件的第一端形成至少一个绕圈，所述第一端和所述轨道的连接部分的绕圈被彼此夹紧和焊接，
-塑料材料的附加层，其被包覆模制在所述坯件的第一面上，并且覆盖所述加热轨道、所述连接构件的第一端、所述坯件的容置处和孔。
由于连接构件的第一端被与加热轨道的连接部分的绕圈一起夹紧和焊接，这使得能够确保连接构件和加热轨道的连接部分之间良好的结合，以便确保牢固的连接。因此，连接构件和加热轨道之间的连接非常可靠，加热轨道和连接构件被以优异的密封性很好地保护，并且避免了诸如腐蚀的外部侵害。该连接构件允许将加热轨道容易地连接到电源，例如通过标准连接器。此外，附加层允许在保护设备的材料层和由塑料制成的元件之间实现完全的材料连续性，以使得不会残留任何可能干扰电磁波通过的气泡，特别是在用作天线罩的车身部件的区域上。最后，附加层允许提高连接构件和加热轨道之间的连接对车辆的振动的耐受性，而用于车身部件的元件在其使用期间被安装在该车辆上。
根据本发明的用于车身部件的元件还可以具有以下的可选特征：
-通过围绕所述连接构件的第一端形成所述加热轨道的连接部分的至少一个绕圈，所述加热轨道的连接部分被紧固到所述连接构件的第一端。因此，这允许保证高质量的紧固，该紧固有助于加热轨道和连接构件之间的连接的可靠性和牢固性。
-所述电的连接构件的第一端由弯折成钩状的爪件形成，所述爪件包括连接自由的第一分支和第二分支的芯部，所述第二分支旨在与所述容置处的底部接触，并且其中，所述连接构件的第二端由所述第二分支的延长部形成，所述延长部相对于所述第二分支弯折。
因此，弯折成钩状的爪件被夹紧在加热轨道的连接部分的周围，这使得能够确保连接构件和加热轨道的连接部分之间的优异的结合。这允许确保非常牢固的连接，并尤其允许耐受在其上安装有该元件的车辆使用期间产生的振动。
-借助于补充的卡扣装置将所述连接构件保持在所述容置处中的位置上，所述卡扣装置承载在所述连接构件的第二端和所述坯件的第二面上，例如借助于由所述第二端承载并与所述坯件的第二面配合的卡扣爪。
因此，这使得即使在其上安装有该元件的车辆使用期间产生了强烈振动的情况下，也能够确保连接构件在容置处中的位置。
-根据与电磁波穿过由塑料制成的元件的通过兼容的布局，来将所述加热轨道定位在所述由塑料制成的坯件上，这些波旨在由与所述元件垂直安装的传感器发射。
因此，这允许确保位于传感器前的加热轨道不会改变该传感器的信号。
-所述加热轨道还包括蛇形的除霜部分。
因此，这允许确保位于传感器前面的加热轨道不会被该传感器的电磁波检测到和不会改变该传感器的信号。
-所述加热轨道包括选自铜、钨或包含铜或钨的合金的导电材料。
因此，这允许加热轨道成为良好的导电体和在有电流通过时加热。
-所述加热轨道覆有绝缘材料层。
因此，这允许保护加热轨道。
-所述绝缘材料选自瓷釉(émail)或绝缘涂料。
因此，这允许用有效的绝缘材料覆盖加热轨道。
-通过所述坯件的塑料材料的局部熔融，将所述加热轨道固定在所述坯件的第一面上。
这允许将加热轨道焊接到坯件上，由此确保加热轨道在坯件上的正确位置，并且允许耐受在其上安装有该用于车身部件的元件的车辆的使用期间的车辆振动。
附图说明
通过阅读以下仅作为示例给出并参考附图的说明将更好地理解本发明，附图中：
-图1是沿图2和3的平面I-I的示意性截面图，其图示了根据本发明的用于车身部件的元件的一部分，该图示出了在位于坯件的第一面上的容置处中的连接构件；
-图2是示出了在根据本发明的制造方法的步骤中的用于车身部件的元件的一部分的示意性透视图，该图示出了相对于坯件预定位的连接构件，围绕该连接构件形成了加热轨道的连接部分的两个绕圈；
-图3是示出了根据本发明的在制造步骤中的用于车身部件的元件的示意性透视图，该图示出了加热轨道定位于其上的坯件；
-图4是沿图2和3的平面I-I的示意性截面图，其图示了根据本发明的用于车身部件的元件的一部分，该图示出了在将连接构件的第一端和轨道的连接部分的绕圈彼此夹紧的步骤之前夹紧工具的安放；
-图5是沿图2和3的平面I-I的示意性截面图，其图示了根据本发明的用于车身部件的元件的一部分，该图示出了在将连接构件的第一端和轨道的连接部分的绕圈彼此夹紧的步骤之后夹紧工具的撤出。
具体实施方式
图1中示出了元件10的一部分，该元件10旨在加装在机动车辆的车身部件之上，例如在后尾门、车门侧面、前后保险杠或者车顶上，以便保护和隐藏置于车辆上的传感器C。更特别地，元件10具有用于传感器C的天线罩的功能。
用于车身部件的元件10包括由塑料制成的坯件11、加热轨道12、由塑料制成的附加层13和导电的连接构件14。
由塑料制成的坯件11具有至少一个容置处15。该容置处15位于坯件11的第一面16上。
容置处15包括孔17，该孔在容置处15的底部18和坯件11的与第一面16相对的第二面19之间延伸。
在所描述的实施例中，坯件11包括两个容置处15，如图3所示，每个容置处15都包括孔17。
参照图2和图3，可以看到，加热轨道12是通过在坯件11的第一面16上的塑料材料的局部熔融，即布置在坯件11的第一面16上的加热轨道12周边的熔融，来定位和固定的。该轨道12对于每个容置处15都包括被称为连接部分20c的部分，该连接部分20c在坯件11的容置处15处延伸。轨道12还包括蛇形的除霜部分20s，该除霜部分20s旨在被置于用作天线罩的元件10的区域上。加热轨道12的蛇形的除霜部分20s被根据与电磁波穿过由塑料制成的元件10的通过兼容的布局定位在坯件11上。这些波旨在由与元件10垂直安装的传感器C发射。在所描述的示例中，加热轨道12的蛇形除霜部分20s沿着牛耕式路线。
加热轨道12包括导电材料。在所描述的实施例中，加热轨道12包括覆有形成绝缘材料的瓷釉层的铜。应注意，加热轨道12可以例如包括钨或基于铜或钨的合金。此外，绝缘层可以例如包括代替瓷釉的绝缘涂料。当电流在加热轨道12中流动时，加热轨道通过焦耳效应释放热量。最后，在所描述的实施例中，加热轨道12的直径介于300至500μm之间。
从图1中可以看出，导电的连接构件14包括定位在坯件11的容置处15中的第一端21。连接构件14还包括穿过坯件11的孔17延伸的第二端22，并且该第二端22旨在连接到标准连接器S。因此，从坯件11的第二面19这一侧可通达连接构件14的第二端22。此外，通过围绕连接构件14的第一端21形成至少一个绕圈，轨道12的连接部分20c被紧固到连接构件14的第一端21。连接构件14的第一端21和连接部分20c的绕圈被彼此夹紧并焊接。在所描述的实施例中，轨道12的连接部分20c围绕连接构件14的第一端21形成了两个绕圈。在连接构件14的第一端21与加热轨道12的连接部分20c之间的接触区域处，形成加热轨道12的绝缘材料的瓷釉层被局部地破坏。
在所描述的实施例中，电连接构件14的第一端21由弯折成钩状的爪件形成，该爪件包括连接自由的第一分支24和第二分支25的芯部23，该第二分支25旨在与容置处15的底部18接触。连接构件14的第二端22由第二分支25的延长部26形成，该延长部26相对于第二分支25弯折成例如直角。此外，连接构件14包括银和铜的合金。
连接构件14还可以包括由连接构件14的第二端22承载的卡扣爪27，以便将连接构件14保持在容置处15中的位置上。该卡扣爪27与坯件11的第二面19配合。
最后，由塑料制成的附加层13包覆模制坯件11的第一面16。因此，在所描述的实施例中，附加层13覆盖加热轨道12、连接构件14的第一端21、坯件11的容置处15和孔17。
下面将描述根据本发明的用于车身部件的元件10的制造方法。
首先，制造由塑料制成的坯件11。在所描述的实施例中，坯件11包括两个容置处15，每个容置处15都包括孔17。
然后，如图2、4和5所示，相对于坯件11预定位导电的连接构件14。从坯件11的第一面16这一侧可通达连接构件14的第一端21。连接构件14的第二端22穿过坯件11的孔17延伸，以便从坯件11的第二面19这一侧可通达。因此，第二端可直接或非直接地连接至标准连接器S。
接着，例如借助于超声波焊头(sonotrode)将导电的加热轨道12定位在坯件11的第一面16上。加热轨道12包括在坯件11的容置处15处的连接部分20c，该连接部分20c相对于坯件11的第一面16是自由的，以方便其与连接构件14的连接。如图3所示，加热轨道12的蛇形的除霜部分20s被沿着牛耕式路线定位在坯件11上。
在所描述的实施例中，例如通过在加热轨道12中产生电流或超声波来将加热轨道12加热到允许坯件11的塑料材料局部熔融的温度，以便将加热轨道12焊接在坯件11的第一面16上。
随后，通过围绕连接构件14的第一端21形成轨道12的连接部分20c的至少一个绕圈，轨道12的连接部分20c被紧固到连接构件14的第一端21。在所描述的实施例中，如图2所示，围绕连接构件14的第一端21的芯部23形成了轨道12的连接部分20c的两个绕圈。因此，在连接构件14和加热轨道12之间形成了较大的接触面积。
然后，参照图4和图5，借助于夹紧工具28夹紧连接构件14的第一端21和加热轨道12的连接部分20c的两个绕圈。在所描述的实施例中，夹紧工具28包括砧座28a和电能矢量夹紧构件28b。
接着，局部地破坏形成覆盖加热轨道12的绝缘材料的瓷釉层。在所描述的实施例中，经由将连接构件14的第一端21与轨道12的连接部分20c夹紧的夹紧工具提供电能，来破坏形成绝缘材料的瓷釉层。实际上，提供能量的作用和夹紧的机械作用的结合允许有效地破坏绝缘层。应注意，所提供的能量的量与绝缘材料的厚度和性质有关，并且优选地使用在夹紧步骤中使用的夹紧工具28。
然后，例如通过提供电能，将连接构件14的第一端21与轨道12的连接部分20c的两个绕圈焊接在一起。在所描述的实施例中，焊接的能量经由将连接构件14的第一端部21与轨道12的连接部20c夹紧的夹紧工具提供。应注意，电流或超声波的强度取决于形成加热轨道12的材料，并且可以不同于用于破坏绝缘层的强度。还应注意，优选地使用在夹紧步骤中使用的夹紧工具28。因此，同一个工具可以同时允许：连接构件14的第一端21与加热轨道12的连接部分20c的两个绕圈之间的彼此夹紧、对瓷釉层的破坏以及连接构件14的第一端21与轨道12的连接部分20c的焊接。此外，由此在连接构件14与加热轨道12之间形成了较大的接触面积，从而确保了牢固且高质量的电连接。
应注意，连接构件14相对于坯件的预定位使得夹紧和焊接装置进入连接构件14的第一端21的通道能够保持通畅。
然后，将连接构件14的第一端21定位在容置处15中。应注意，如图1所示，可以借助于卡扣爪27将连接构件14保持在容置处15中，该卡扣爪27由连接构件14的第二端22承载并与坯件11的第二面19配合。
最后，在坯件11的第一面16上包覆模制塑料材料的附加层13，以覆盖加热轨道12、连接构件14的第一端21、坯件11的容置处15和孔17。应注意，在所描述的实施例中，塑料材料的附加层13完全覆盖加热轨道12，以便确保良好地保护轨道12免受冲击和腐蚀的影响以及确保组件10良好的密封性。另外，通过填充孔17，附加层13提高了连接构件14和加热轨道12之间的连接对车辆的振动的耐受性，用于车身部件的元件在其使用期间被安装在该车辆上。
本发明不限于所示的实施例，其他实施例对于本领域技术人员将是显而易见的。特别地，连接构件14的第一端21可以包括齿，并且可以通过加热轨道12的连接部分20c围绕由连接构件14的第一端21形成的齿进行缠绕或缠结来完成紧固。此外，借助于承载在连接构件14的第二端22上和坯件11的第二面19上的补充的卡扣装置，可以将连接构件14保持在容置处15中的位置上，例如卡扣爪27可以尤其承载在坯件11的第二面19上或者在孔17的壁上。

Claims (22)

1.一种用于车身部件的元件(10)的制造方法，其特征在于：
-制造由塑料制成的坯件(11)，所述坯件(11)包括至少一个位于所述坯件(11)的第一面(16)上的容置处(15)，所述容置处(15)包括至少一个孔(17)，所述至少一个孔(17)在所述容置处(15)的底部(18)和所述坯件(11)的与所述第一面(16)相对的第二面(19)之间延伸，
-相对于所述坯件(11)预定位导电的连接构件(14)，所述连接构件(14)包括第一端(21)和第二端(22)，所述第一端(21)从所述坯件(11)的第一面(16)这一侧可通达，所述第二端(22)穿过所述坯件(11)的孔(17)延伸以便从所述坯件(11)的第二面(19)这一侧可通达，
-将导电的加热轨道(12)定位在所述坯件(11)的第一面(16)上，所述加热轨道(12)包括相对于该第一面(16)自由的连接部分(20c)，
-将所述轨道(12)的连接部分(20c)紧固到所述连接构件(14)的第一端(21)，
-将所述连接构件(14)的第一端(21)和所述轨道(12)的连接部分(20c)彼此夹紧，
-通过提供电能将所述连接构件(14)的第一端(21)和所述轨道(12)的连接部分(20c)彼此焊接，
-将所述连接构件(14)的第一端(21)定位在所述容置处(15)中，
-在所述坯件(11)的第一面(16)上包覆模制塑料材料的附加层(13)，以覆盖所述加热轨道(12)、所述连接构件(14)的第一端(21)、所述坯件(11)的所述容置处(15)和所述孔(17)。
2.根据权利要求1所述的用于车身部件的元件(10)的制造方法，其中，通过围绕所述连接构件(14)的第一端(21)形成所述轨道(12)的连接部分(20c)的至少一个绕圈，来将所述轨道(12)的连接部分(20c)紧固到所述构件的第一端(21)。
3.根据权利要求1或2所述的用于车身部件的元件(10)的制造方法，其中，经由将所述连接构件(14)的第一端(21)与所述轨道(12)的连接部分(20c)夹紧的夹紧工具来提供焊接的能量，该工具在夹紧步骤中使用。
4.根据权利要求1所述的用于车身部件的元件(10)的制造方法，其中，所述电的连接构件(14)的第一端(21)由弯折成钩状的爪件形成，所述爪件包括连接自由的第一分支(24)和第二分支(25)的芯部(23)，所述第二分支(25)旨在与所述容置处(15)的底部(18)接触，并且其中，所述连接构件(14)的第二端(22)由所述第二分支(25)的延长部(26)形成，所述延长部(26)相对于所述第二分支(25)弯折。
5.根据权利要求1所述的用于车身部件的元件(10)的制造方法，其中，所述塑料材料的附加层(13)完全覆盖所述加热轨道(12)。
6.根据权利要求1所述的用于车身部件的元件(10)的制造方法，其中，根据与电磁波穿过由塑料制成的所述元件(10)的通过兼容的布局，来将所述加热轨道(12)定位在所述由塑料制成的坯件(11)上，这些波旨在由与所述元件(10)垂直安装的传感器(C)发射。
7.根据权利要求1所述的用于车身部件的元件(10)的制造方法，其中，所述加热轨道(12)还包括蛇形的除霜部分(20s)。
8.根据权利要求1所述的用于车身部件的元件(10)的制造方法，其中，在焊接步骤之前，经由将所述连接构件(14)的第一端(21)与所述轨道(12)的连接部分(20c)夹紧的夹紧工具来提供电能，以便局部地破坏覆盖所述加热轨道(12)的绝缘层，所述夹紧工具在夹紧步骤中使用。
9.根据权利要求1所述的用于车身部件的元件(10)的制造方法，其中，通过将所述轨道(12)加热到允许所述坯件(11)的塑料材料局部熔融的温度来焊接所述加热轨道(12)，从而将所述加热轨道(12)固定在所述坯件(11)的第一面(16)上。
10.根据权利要求1所述的用于车身部件的元件(10)的制造方法，其中，借助于补充的卡扣装置将所述连接构件(14)保持在所述容置处(15)中的位置上，所述卡扣装置被承载在所述连接构件(14)的第二端(22)和所述坯件(11)的第二面(19)上。
11.根据权利要求10所述的用于车身部件的元件(10)的制造方法，其中，借助于由所述第二端(22)承载并与所述坯件(11)的第二面(19)配合的卡扣爪(27)将所述连接构件(14)保持在所述容置处(15)中的位置上。
12.一种用于车身部件的元件(10)，其特征在于，所述元件(10)包括：
-由塑料制成的坯件(11)，其包括至少一个位于所述坯件(11)的第一面(16)上的容置处(15)，所述容置处(15)包括至少一个孔(17)，所述至少一个孔(17)在所述容置处(15)的底部(18)和所述坯件(11)的与所述第一面(16)相对的第二面(19)之间延伸，
-定位在所述坯件(11)的第一面(16)上的导电的加热轨道(12)，所述加热轨道(12)包括连接部分(20c)，
-导电的连接构件(14)，其包括第一端(21)和第二端(22)，所述第一端(21)被定位在所述坯件(11)的容置处(15)中，所述第二端(22)穿过所述坯件(11)的孔(17)延伸以便从所述坯件(11)的第二面(19)这一侧可通达，所述加热轨道(12)的连接部分(20c)被紧固到所述连接构件(14)的第一端(21)，并且所述第一端(21)和所述轨道(12)的连接部分(20c)被彼此夹紧和焊接，
-塑料材料的附加层(13)，其被包覆模制在所述坯件(11)的第一面(16)上，并且覆盖所述加热轨道(12)、所述连接构件(14)的第一端(21)、所述坯件(11)的所述容置处(15)和所述孔(17)。
13.根据权利要求12所述的用于车身部件的元件(10)，其中，通过围绕所述连接构件(14)的第一端(21)形成所述加热轨道(12)的连接部分(20c)的至少一个绕圈，所述加热轨道(12)的连接部分(20c)被紧固到所述连接构件(14)的第一端(21)。
14.根据权利要求12或13所述的用于车身部 件的元件(10)，其中，所述电的连接构件(14)的第一端(21)由弯折成钩状的爪件形成，所述爪件包括连接自由的第一分支(24)和第二分支(25)的芯部(23)，所述第二分支(25)旨在与所述容置处(15)的底部(18)接触，并且其中，所述连接构件(14)的第二端(22)由所述第二分支(25)的延长部(26)形成，所述延长部(26)相对于所述第二分支(25)弯折。
15.根据权利要求12所述的用于车身部件的元件(10)，其中，借助于补充的卡扣装置将所述连接构件(14)保持在所述容置处(15)中的位置上，所述卡扣装置被承载在所述连接构件(14)的第二端(22)和所述坯件(11)的第二面(19)上。
16.根据权利要求15所述的用于车身部件的元件(10)，其中，借助于由所述第二端(22)承载并与所述坯件(11)的第二面(19)配合的卡扣爪(27)将所述连接构件(14)保持在所述容置处(15) 中的位置上。
17.根据权利要求12所述的用于车身部件的元件(10)，其中，根据与电磁波穿过由塑料制成的所述元件(10)的通过兼容的布局，来将所述加热轨道(12)定位在所述由塑料制成的坯件(11)上，这些波旨在由与所述元件(10)垂直安装的传感器(C)发射。
18.根据权利要求12所述的用于车身部件的元件(10)，其中，所述加热轨道(12)还包括蛇形的除霜部分(20s)。
19.根据权利要求12所述的用于车身部件的元件(10)，其中，所述加热轨道(12)包括选自铜、钨或者包含铜或钨的合金的导电材料。
20.根据权利要求12所述的用于车身部件的元件(10)，其中，所述加热轨道(12)覆盖有绝缘材料层。
21.根据权利要求20所述的用于车身部件的元件(10)，其中，所述绝缘材料选自瓷釉或绝缘涂料。
22.根据权利要求12所述的用于车身部件的元件(10)，其中，通过所述坯件(11)的塑料材料的局部熔融，来将所述加热轨道(12)固定在所述坯件(11)的第一面(16)上。
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