CN112146559B - 一种飞机电连接器接触可靠性测试仪及其检测方法 - Google Patents

Abstract

一种飞机电连接器接触可靠性测试仪及其检测方法，飞机电连接器接触可靠性测试仪，包括：连接柱，连接柱内设置有供气体通过的通气道；弹片检测机构，包括：设置在连接柱上，且沿连接柱其周向方向布置的至少两个气囊组，每个气囊组分别与电气插孔内的其中一个弹片对应设置；且气囊组包括：与弹片其两个触点分别相对设置的两个气囊单元，气囊单元为沿连接柱其长度方向延伸的条状结构；每个气囊单元均与一条通气道相连通；压力检测机构；充放气机构。以解决现有技术中的测试仪会磨损电气插孔，且现有技术中的检测仪无法有效地测量电气插孔其各个弹片的变形情况，以及弹片其对应两个触点部分的变形情况。

Description

一种飞机电连接器接触可靠性测试仪及其检测方法

技术领域

本发明涉及电连接器检测技术领域，具体涉及一种飞机电连接器接触可靠性测试仪及其检测方法。

背景技术

飞机电连接器接触可靠性测试仪是用于检测飞机电气插孔的接触可靠性的检测设备。飞机电连接器由电气插孔与插针组成，飞机电气插孔内的弹片与插针抵接相连，插针使弹片发生形变与触点电连接，使电连接器通电。电连接器长时间插拔、振动或者自然老化影响下，使得电气插孔其正压力降低，接触点接触面积减小，从而导致“扩孔”现象。最终导致接触电阻变大，造成插头接触可靠性降低，造成严重的安全隐患。

现有技术中，采用检测插针替代飞机电连接器的插针从而测试电连接器接触可靠性。检测插针由多种不同直径的检测针组成，通过将不同直径的检测针依次插入电气插孔内，从而得出电气插孔的“扩孔”程度。但是，现有技术中的检测插针在检测过程中，需要反复与电气插孔插拔磨损电气插孔。而且，更为严重的是，由于飞机电连接器其电气插孔中的四个弹片是相互独立的，在使用过程中会出现其中一个或者几个弹片发生接触不良、变形等问题。而且，由于飞机电连接器其弹片长度方向的两端分别有两个触点，在插针与电气插孔的插板过程中会造成弹片其靠近两个触点中其一侧的弹片部分发生变形的问题。从而导致弹片和与之相对应的其中一个触点之间发生接触不良的问题。所以就需要一种可以测量弹片不同位置其是否发生老化变形、正压力是否减小的测试仪。从而通过该测试仪测试各个弹片以及每个弹片的不同部分是否发生“扩孔”现象。

发明内容

本发明旨在提供一种飞机电连接器接触可靠性测试仪及其检测方法，以解决现有技术中用于检测飞机电连接器接触可靠性的测试仪会磨损电气插孔，且现有技术中的检测仪无法有效地测量电气插孔其各个弹片的变形情况，以及弹片其对应两个触点部分的变形情况。为此，本发明提供一种飞机电连接器接触可靠性测试仪，包括：

连接柱，所述连接柱内设置有供气体通过的通气道，所述通气道为至少四条；

弹片检测机构，包括：设置在所述连接柱上，且沿所述连接柱其周向方向布置的至少两个气囊组，每个所述气囊组分别与电气插孔内的其中一个弹片对应设置；且所述气囊组包括：与所述弹片其两个触点分别相对设置的两个气囊单元，所述气囊单元为沿所述连接柱其长度方向延伸的条状结构；每个所述气囊单元均与一条所述通气道相连通；

压力检测机构，用于检测所述气囊单元内气体的气压值；

充放气机构，与每条所述通气道分别相连通，用于对所述气囊单元充气或放气。

可选的，所述压力检测机构为分别设置在每条所述通气道上的压力表。

可选的，所述充放气机构包括多个单独设置的充气管，每个所述充气管均与所述连接柱上的其中一个通气道对应设置。

可选的，所述连接柱其长度方向上设置有用于容置所述气囊单元的条形凹槽；在所述气囊单元未充气状态下，所述气囊单元嵌置于所述条形凹槽内。

可选的，所述气囊组为四个，且每个所述气囊组分别与电气插孔内的其中一个弹片对应设置。

可选的，飞机电连接器接触可靠性测试仪，还包括：

气囊限位挡件，所述气囊限位挡件设置在所述连接柱上；所述弹片检测机构处于准备检测状态下，所述弹片的侧部与所述气囊限位挡件相抵接，以限制所述连接柱的周向位置使所述气囊单元与所述弹片相对设置。

可选的，所述气囊限位挡件为沿所述连接柱其长度方向上设置的挡板。

可选的，所述连接柱其周向方向上设置有与电气插孔其开口边缘相对设置的连接柱限位挡件，所述连接柱限位挡件用于限定所述连接柱进入所述电气插孔的深度。

飞机电连接器接触可靠性测试仪其检测方法，包括以下步骤：

S1，通过所述充放气机构向每个所述气囊单元内分别充入等量气体，每个所述气囊单元内的气压均到达预设气压值；在所述预设气压值下，所述气囊单元与电气插孔内的弹片相抵接，以推动所述弹片处于通电状态；

S2，依次降低每个所述气囊单元内的气压值，得到飞机电连接器处于通电状态下每个所述弹片的每个触点处于通电状态下与其对应的气囊单元其触发通电气压值；

S3，将每个所述气囊单元的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊单元相对应的所述弹片不合格；

将每个所述气囊单元的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊单元相对应的所述弹片合格。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪，包括：连接柱，所述连接柱内设置有供气体通过的通气道，所述通气道为至少四条；弹片检测机构，包括：设置在所述连接柱上，且沿所述连接柱其周向方向布置的至少两个气囊组，每个所述气囊组分别与电气插孔内的其中一个弹片对应设置；且所述气囊组包括：与所述弹片其两个触点分别相对设置的两个气囊单元，所述气囊单元为沿所述连接柱其长度方向延伸的条状结构；每个所述气囊单元均与一条所述通气道相连通；压力检测机构，用于检测所述气囊单元内气体的气压值；充放气机构，与每条所述通气道分别相连通，用于对所述气囊单元充气或放气。

现有技术中采用由多种不同直径的硬质材料检测针从而测量电气插孔的“扩孔”程度，从而判断该电气插孔是否需要更换。但是，由于现有技术中的检测针为硬质材料，在多种不同直径的检测针反复插拔的过程中，检测针反复插拔也会磨损电气插孔的弹片，影响电气插孔的使用寿命。在本申请中，采用气囊单元的充放气从而测试弹片的形变老化程度，上述气囊单元在充入定量气体的充气状态下处于膨胀状态，从而测试电气插孔是否处于导通状态。而在本发明中连接柱的直径小于电气插孔的直径。当气囊单元处于放气状态下，气囊单元与弹片之间不接触所以本发明中的连接柱在插拔过程中不会损伤弹片。

另外，在本发明中气囊组为至少两个，并且每个气囊组与其中一个弹片对应设置。另外，气囊组包括：与所述弹片其两个触点分别相对设置的两个气囊单元，每个所述气囊单元均与一条所述通气道相连通，从而向每个气囊单元内充入不等量的气体。

本发明中的压力检测机构检测所述气囊单元内气体的气压值，比较检测到的气压值与弹片处于可以正常使用的预设气压值比较。当检测到的气压值小于预设气压值时，则证明该弹片发生老化变形的问题，该弹片在较小的作用力驱动下即可发生形变，证明该弹片发生“扩孔”问题。通过上述相互独立的气囊单元以及可以分别检测每个气囊单元的压力检测机构，可以有效地检测每一个弹片其对应两个触点的位置分别是否具有“扩孔”问题，从而可以实现对单个弹片对应触点的不同部分检测，在检测出问题之后无需更换整个电气插孔，只需要更换电气插孔的单个弹片。或者，对弹片进行弯折修正，使弹片其出现“扩孔”问题的部分恢复即可。因为飞机电连接器其生产制造成本较高，通过更换单个弹片或者对弹片修正可以有效地降低维修成本。

2.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪，所述连接柱其长度方向上设置有用于容置所述气囊单元的条形凹槽；在所述气囊单元未充气状态下，所述气囊单元嵌置于所述条形凹槽内。

通过在连接柱上设置条形凹槽，气囊单元在未充气状态下收纳在该条形凹槽，可以有效地避免测试仪在插拔过程中气囊单元与弹片之间发生摩擦，以避免在检测过程中对弹片的损伤。

3.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪，还包括：气囊限位挡件，所述气囊限位挡件设置在所述连接柱上；所述弹片检测机构处于准备检测状态下，所述弹片的侧部与所述气囊限位挡件相抵接，以限制所述连接柱的周向位置使所述气囊单元与所述弹片相对设置。

上述具有气囊限位挡件的连接柱插入电气插孔后，可以转动该连接柱使其沿自身周向方向转动，直到气囊限位挡件与弹片相抵接。此时，所述气囊组与所述弹片相对设置，从而使气囊组可以有效地检测与其相对的该弹片各个部分是否发生“扩孔”问题。

4.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪，所述连接柱其周向方向上设置有与电气插孔其开口边缘相对设置的连接柱限位挡件，所述连接柱限位挡件用于限定所述连接柱进入所述电气插孔的深度。

通过上述连接柱限位挡件可以限制连接柱进入所述电气插孔的深度，从而使连接柱上的气囊与弹片准确对应。

5.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪其检测方法，包括以下步骤：S1，通过所述充放气机构向每个所述气囊单元内分别充入等量气体，每个所述气囊单元内的气压均到达预设气压值；在所述预设气压值下，所述气囊单元与电气插孔内的弹片相抵接，以推动所述弹片处于通电状态；S2，依次降低每个所述气囊单元内的气压值，得到飞机电连接器处于通电状态下每个所述弹片的每个触点处于通电状态下与其对应的气囊单元其触发通电气压值；S3，将每个所述气囊单元的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊单元相对应的所述弹片不合格；将每个所述气囊单元的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊单元相对应的所述弹片合格。

预先测量弹片未发生松动变形下，触发飞机电连接器通电时气囊单元的标准气压值。再通过上述检测方法以测量每个所述气囊单元的触发通电气压值。将每个所述气囊单元的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊单元相对应的所述弹片合格；如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊单元相对应的所述弹片不合格。而且，由于每个气囊组包括两个气囊单元。两个气囊单元、两个触点以及弹片其长度方向的两侧分别彼此相对应。通过上述设置方式可以有效地检测：弹片其长度方向两侧的部分分别是否发生形变、正压力降低，从而导致“扩孔”现象的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪其产品结构示意图；

图2为本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪其使用状态示意图；

图3为本发明提供的电气插孔其结构示意图；

图4为本发明提供的电气插孔上弹片的布置位置示意图；

图5为本发明提供的具有多个通气道的连接柱其纵截面剖视图。

附图标记说明：

1-连接柱；2-通气道；3-电气插孔；4-弹片；5-触点；6-充放气机构；7-气囊单元；8-气囊限位挡件；9-连接柱限位挡件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

记载了一种飞机电连接器接触可靠性测试仪，如图1至图4所示，其包括：

连接柱1，如图5所示，所述连接柱1内设置有供气体通过的通气道2，所述通气道2为8条；在本实施例中，所述连接柱1其长度方向上设置有用于容置所述气囊单元7的条形凹槽；在所述气囊单元7未充气状态下，所述气囊单元7嵌置于所述条形凹槽内；

弹片检测机构，包括：设置在所述连接柱1上，且沿所述连接柱1其周向方向布置的4个气囊组，每个所述气囊组分别与电气插孔3内的其中一个弹片4对应设置；且所述气囊组包括：与所述弹片4其两个触点5分别相对设置的两个气囊单元7，所述气囊单元7为沿所述连接柱1其长度方向延伸的条状结构；每个所述气囊单元7均与一条所述通气道2相连通；

压力检测机构，用于检测所述气囊单元7内气体的气压值；所述压力检测机构为分别设置在每条所述通气道2上的压力表；

充放气机构6，与每条所述通气道2分别相连通，用于对所述气囊单元7充气或放气；所述充放气机构6包括多个单独设置的充气管，每个所述充气管均与所述连接柱1上的其中一个通气道2对应设置；

气囊限位挡件8，气囊限位挡件8为沿所述连接柱1其长度方向上设置的挡板；所述弹片检测机构处于准备检测状态下，所述弹片4的侧部与所述气囊限位挡件8相抵接，以限制所述连接柱1的周向位置使所述气囊单元7与所述弹片4相对设置。

在本实施例中，如图1所示，所述连接柱1其周向方向上设置有与电气插孔3其开口边缘相对设置的连接柱限位挡件9，所述连接柱限位挡件9用于限定所述连接柱1进入所述电气插孔3的深度。

现有技术中采用由多种不同直径的硬质材料检测针从而测量电气插孔的“扩孔”程度，从而判断该电气插孔是否需要更换。但是，由于现有技术中的检测针为硬质材料，在多种不同直径的检测针反复插拔的过程中，检测针反复插拔也会磨损电气插孔的弹片，影响电气插孔的使用寿命。在本申请中，采用气囊单元7的充放气从而测试弹片的形变老化程度，上述气囊单元7在充入定量气体的充气状态下处于膨胀状态，从而测试电气插孔是否处于导通状态。而在本发明中连接柱的直径小于电气插孔的直径。当气囊单元7处于放气状态下，气囊单元7与弹片之间不接触所以本发明中的连接柱在插拔过程中不会损伤弹片。

另外，在本发明中气囊组为至少两个，并且每个气囊组与其中一个弹片对应设置。另外，气囊组包括：与所述弹片4其两个触点5分别相对设置的两个气囊单元7，每个所述气囊单元7均与一条所述通气道2相连通，从而向每个气囊单元7内充入不等量的气体。

本发明中的压力检测机构检测所述气囊单元7内气体的气压值，比较检测到的气压值与弹片处于可以正常使用的预设气压值比较。当检测到的气压值小于预设气压值时，则证明该弹片发生老化变形的问题，该弹片在较小的作用力驱动下即可发生形变，证明该弹片发生“扩孔”问题。通过上述相互独立的气囊单元7以及可以分别检测每个气囊单元7的压力检测机构，可以有效地检测每一个弹片其对应两个触点5的位置分别是否具有“扩孔”问题，从而可以实现对单个弹片对应触点5的不同部分检测，在检测出问题之后无需更换整个电气插孔，只需要更换电气插孔的单个弹片。或者，对弹片进行弯折修正，使弹片其出现“扩孔”问题的部分恢复即可。因为飞机电连接器其生产制造成本较高，通过更换单个弹片或者对弹片修正可以有效地降低维修成本。

飞机电连接器接触可靠性测试仪其检测方法，包括以下步骤：

S1，通过所述充放气机构6向每个所述气囊单元7内分别充入等量气体，每个所述气囊单元7内的气压均到达预设气压值；在所述预设气压值下，所述气囊单元7与电气插孔3内的弹片4相抵接，以推动所述弹片4处于通电状态；

S2，依次降低每个所述气囊单元7内的气压值，得到飞机电连接器处于通电状态下每个所述弹片4的每个触点5处于通电状态下与其对应的气囊单元7其触发通电气压值；

S3，将每个所述气囊单元7的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊单元7相对应的所述弹片4不合格；

将每个所述气囊单元7的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊单元7相对应的所述弹片4合格。

预先测量弹片未发生松动变形下，触发飞机电连接器通电时气囊单元7的标准气压值。再通过上述检测方法以测量每个所述气囊单元7的触发通电气压值。将每个所述气囊单元7的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊单元7相对应的所述弹片合格；如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊单元7相对应的所述弹片不合格。而且，由于每个气囊组包括两个气囊单元7。两个气囊单元7、两个触点5以及弹片4其长度方向的两侧分别彼此相对应。通过上述设置方式可以有效地检测：弹片4其长度方向两侧的部分分别是否发生形变、正压力降低，从而导致“扩孔”现象的问题。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种飞机电连接器接触可靠性测试仪，其特征在于，包括：

连接柱（1），所述连接柱（1）内设置有供气体通过的通气道（2），所述通气道（2）为至少四条；

弹片检测机构，包括：设置在所述连接柱（1）上，且沿所述连接柱（1）其周向方向布置的至少两个气囊组，每个所述气囊组分别与电气插孔（3）内的其中一个弹片（4）对应设置；且所述气囊组包括：与所述弹片（4）其两个触点（5）分别相对设置的两个气囊单元（7），所述气囊单元（7）为沿所述连接柱（1）其长度方向延伸的条状结构；每个所述气囊单元（7）均与一条所述通气道（2）相连通；

压力检测机构，用于检测所述气囊单元（7）内气体的气压值；

充放气机构（6），与每条所述通气道（2）分别相连通，用于对所述气囊单元（7）充气或放气。

2.根据权利要求1所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪，其特征在于，所述压力检测机构为分别设置在每条所述通气道（2）上的压力表。

3.根据权利要求1所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪，其特征在于，所述充放气机构（6）包括多个单独设置的充气管，每个所述充气管均与所述连接柱（1）上的其中一个通气道（2）对应设置。

4.根据权利要求1所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪，其特征在于，所述连接柱（1）其长度方向上设置有用于容置所述气囊单元（7）的条形凹槽；在所述气囊单元（7）未充气状态下，所述气囊单元（7）嵌置于所述条形凹槽内。

5.根据权利要求1所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪，其特征在于，所述气囊组为四个，且每个所述气囊组分别与电气插孔（3）内的其中一个弹片（4）对应设置。

6.根据权利要求1所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪，其特征在于，还包括：

气囊限位挡件（8），所述气囊限位挡件（8）设置在所述连接柱（1）上；所述弹片检测机构处于准备检测状态下，所述弹片（4）的侧部与所述气囊限位挡件（8）相抵接，以限制所述连接柱（1）的周向位置使所述气囊单元（7）与所述弹片（4）相对设置。

7.根据权利要求6所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪，其特征在于，所述气囊限位挡件（8）为沿所述连接柱（1）其长度方向上设置的挡板。

8.根据权利要求1所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪，其特征在于，所述连接柱（1）其周向方向上设置有与电气插孔（3）其开口边缘相对设置的连接柱限位挡件（9），所述连接柱限位挡件（9）用于限定所述连接柱（1）进入所述电气插孔（3）的深度。

9.一种权利要求1至8中任一项所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪其检测方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1，通过所述充放气机构（6）向每个所述气囊单元（7）内分别充入等量气体，每个所述气囊单元（7）内的气压均到达预设气压值；在所述预设气压值下，所述气囊单元（7）与电气插孔（3）内的弹片（4）相抵接，以推动所述弹片（4）处于通电状态；

S2，依次降低每个所述气囊单元（7）内的气压值，得到飞机电连接器处于通电状态下每个所述弹片（4）的每个触点（5）处于通电状态下与其对应的气囊单元（7）其触发通电气压值；

S3，将每个所述气囊单元（7）的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊单元（7）相对应的所述弹片（4）不合格；

将每个所述气囊单元（7）的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊单元（7）相对应的所述弹片（4）合格。

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