CN112145814B - 一种用于砂卵石-卵砾石地层的泥水盾构耐磨泥浆管 - Google Patents
一种用于砂卵石-卵砾石地层的泥水盾构耐磨泥浆管 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种用于砂卵石‑卵砾石地层的泥水盾构耐磨泥浆管，包括偏心管体和连接法兰，所述偏心管体的底部外壁沿轴线方向通长加厚，形成底座，底座与管线支架相连；所述连接法兰设于偏心管体两端部，通过连接螺栓与邻近管体的连接法兰相连；所述偏心管体的内壁设有耐磨微凸体；所述偏心管体的内壁均匀涂有耐磨涂层；所述耐磨涂层为镍铬合金耐磨涂层；所述耐磨微凸体采用高硬度的碳化钨耐磨合金制作，以梅花桩排列形式均匀分布在偏心管体的内壁面。本发明的有益效果为：本发明通过设计偏心管体结构，并在内壁涂耐磨涂层、焊接耐磨微凸体，有效延长了管体的设计寿命和使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及泥水盾构隧道施工技术，具体涉及一种用于砂卵石-卵砾石地层的泥水盾构耐磨泥浆管。
背景技术
随着国民经济水平的不断提高和城市交通网络的蓬勃发展，众多大型水下隧道工程应运而生。特别是进入新世纪以来，南京长江隧道、上海长江隧道、扬州瘦西湖隧道、厦门地铁二号线海底隧道、武汉地铁八号线越江隧道、苏通GIL综合管廊工程等一系列越江跨海隧道的相继建成和投运标志着我国泥水盾构隧道安全高效施工技术取得显著提升和快速发展。然而，随着越江跨海隧道逐渐向高水压、长距离、大直径等方向发展，泥水盾构施工环境和地质条件日趋复杂。以高磨蚀性砂卵石-卵砾石等地层为例，隧道施工期间所产生的泥浆管线磨损问题愈发突出，因泥浆管线过度磨损而诱发的管壁破裂、浆液喷漏、盾构停机等技术问题已经成为制约施工效率，延误隧道工期，增加项目成本的重要因素。
泥水盾构隧道施工期间所产生的管线磨损是指因泥浆管线与含渣浆液之间直接接触而导致管线内壁在渣料颗粒的摩擦、冲击、碰撞等作用下产生质量流失、厚度变薄等不良现象。当磨损量达到管壁厚度时，泥浆管线就会因被渣料颗粒磨穿漏浆而难以继续使用。较之于常规软粘土地层，盾构隧道掘进机在长距离穿越高磨蚀性砂卵石-卵砾石地层时，泥浆管线磨损问题尤为突出。尤其是对于直管底部、弯管外侧、减振喉、软连接点等关键部位，大量砂卵石和卵砾石颗粒在输送过程中对管线内壁造成剧烈冲击，诱发强烈振动，加剧管壁磨损，显著降低泥浆管线的使用寿命。这一结论已经被大量的科学研究和工程案例所证实，例如：黄波, 李晓龙, 陈长江. 大直径泥水盾构复杂地层长距离掘进过程中的泥浆管路磨损研究[J]. 隧道建设, 2016, 36(04): 490-496.和王飞. 兰州地铁1号线黄河隧道盾构施工难点及应对措施研究[J]. 铁道标准设计, 2017, 61(04): 93-99. 文中指出：泥浆管线磨损是含渣泥浆与金属管壁之间相互作用的综合结果，管线工作寿命与管道截面积、固体颗粒浓度、碰撞接触时间、颗粒入射角、管壁材质、管壁厚度、泥浆流速等因素密切相关。考虑到施工现场诸多条件制约，管道截面积、固体颗粒浓度、碰撞接触时间、泥浆入射角等参数往往难以调控。因此，基于改良管壁材质、优化管壁结构、降低泥浆流速的泥浆管线耐磨方案研究已经成为砂卵石-卵砾石地层耐磨泥浆管线优化设计领域普遍关注且亟待解决的关键技术难题。
目前关于盾构隧道泥浆管线磨损监测和耐磨设计的研发成果相对较少，且现有技术方案都存在较为明显的缺陷，例如：中国发明专利CN 110388962 A提出了一种用于泥水平衡盾构的泥浆管磨损智能监控系统，通过布设pH监测—调和装置、壁厚监测装置、流量监测装置、流速控制装置，可以实现对盾构施工过程中泥浆管线状态的自动监测和对泥浆循环系统内泥浆流速和pH值的智能调整，从而减缓管壁磨损，延长管壁寿命，并通过预警减少因补焊和更换管线诱发的盾构非故障停机。但是，整体降低泥浆流速势必会影响管线排渣速度，制约盾构掘进效率；此外，通过在局部设计注射点，向泥浆管中施加pH中和液的方式，往往存在pH中和液难以与泥浆悬浊液均匀混合等固有缺陷。再如：中国实用新型专利（公开号 CN 209484135 U）提出了一种泥水盾构泥浆管路耐磨弯头，通过在进浆段与出浆段连接内弯处的内表面焊接耐磨焊条和增设活塞杆体，有助于延长弯头工作寿命和缓解泥沙淤堵管线。但是，该方法还存在耐磨处理技术手段单一，仅仅针对局部弯头，缺乏普遍适用性等明显不足之处。
鉴于现存的泥浆管线耐磨设计方案存在诸多缺陷，难以满足未来超大直径泥水盾构长距离安全高效掘进的需求。因此，研发出适用于高磨蚀性砂卵石-卵砾石地层的泥水盾构耐磨泥浆管线显得尤为必要。
发明内容
本发明的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、工作寿命长的用于砂卵石-卵砾石地层的泥水盾构耐磨泥浆管。
本发明采用的技术方案为：一种用于砂卵石-卵砾石地层的泥水盾构耐磨泥浆管，包括偏心管体和连接法兰，所述偏心管体的底部外壁沿轴线方向通长加厚，形成底座，底座与管线支架相连；所述连接法兰设于偏心管体两端部，通过连接螺栓与邻近管体的连接法兰相连；所述偏心管体的内壁设有耐磨微凸体。
按上述方案，所述偏心管体的内壁均匀涂有耐磨涂层。
按上述方案，所述耐磨涂层为镍铬合金耐磨涂层。
按上述方案，所述耐磨微凸体采用高硬度的碳化钨耐磨合金制作，以梅花桩排列形式均匀分布在偏心管体的内壁面。
按上述方案，所述偏心管体为偏心直管体；偏心直管体的底座的底面水平且设有与支架连接件相适配的卡槽；管线支架通过支架连接件与偏心直管体的底座相连。
按上述方案，所述偏心管体为偏心弯管体，偏心弯管体外侧壁的厚度大于偏心弯管体内侧壁的厚度。
按上述方案，所述连接法兰的内圈设有密封圈，密封圈采用橡胶材料制作。
本发明的有益效果为：
1. 本发明针对含渣泥浆在直管中运输，砂卵石和卵砾石颗粒易于淤积在直管底部造成严重磨损等不良工况，提出了具有针对性的偏心直管体设计方案。通过将偏心直管体的底部加厚形成底座，有效增加了直管底部厚度，提高了直管耐磨性能。此外，设于底座上的凹槽改善了泥浆直管与管线支架之间的接触状态，有利于确保泥浆直管的稳定性，避免泥浆直管检修维护期间滚动滑落，造成检修人员受伤。
2. 本发明针对含渣泥浆在弯管中运输，砂卵石和卵砾石颗粒不仅极易淤积在弯管底部造成严重磨损，而且频繁冲击和碰撞弯管外侧内壁造成强烈损伤等不良工况，提出了具有针对性的偏心弯管体设计方案。一方面，通过在偏心弯管体的底部设计底座，有效增加了弯管底部厚度，提高了弯管耐磨性能；另一方面，通过将偏心弯管体外侧壁的厚度加大，提升了弯管抗冲击性能，延长了弯管设计寿命。
3. 本发明通过在偏心管体内壁表面包镀镍铬合金涂层，有效避免了砂卵石和卵砾石颗粒在输送过程中直接与管壁接触，改善了管线耐磨性能，提升了泥水盾构掘进效率。
4. 本发明在偏心管体内壁表面增设碳化钨微凸体，一方面，在不影响管线整体排渣效率的前提下，降低了管壁周围泥浆流速，减缓了渣料颗粒对金属管壁的冲击和碰撞，提升了泥浆管线的使用寿命；另一方面，高硬度的碳化钨微凸体避免了砂卵石-卵砾石颗粒与管壁直接接触，降低了泥浆管壁磨损，提高了泥浆管线的设计寿命。
5、本发明结构设计合理，成本低。
附图说明
图1为本发明一个具体实施例的耐磨泥浆直管的整体结构示意图。
图2为本实施例中耐磨泥浆直管的端部横截面示意图。
图3为本实施例中耐磨泥浆直管的内部横截面示意图。
图4为本发明一个具体实施例中耐磨泥浆弯管的结构示意图。
图5为本实施例中耐磨泥浆弯管的内部横截面示意图。
图6为本实施例中耐磨涂层和耐磨微凸体的结构示意图。
其中：1、耐磨泥浆管线；2、耐磨泥浆直管；3、耐磨泥浆弯管； 4、偏心直管体；5、偏心弯管体；5.1、偏心弯管体内侧壁；5.2、偏心弯管体外侧壁；6、耐磨涂层；7、耐磨微凸体；8、连接法兰；9、密封圈；10、连接螺栓；11、支架连接件；12、管线支架；13、底座。
具体实施方式
为了更好地理解本发明，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步地描述。
用于砂卵石-卵砾石地层的泥水盾构耐磨泥浆管线1包括耐磨泥浆直管2和耐磨泥浆弯管3，其中耐磨泥浆直管2多用于成型隧道内部及地表附近进行泥浆输送，耐磨泥浆弯管3多用于开挖舱底部、盾构机内部、始发井底部以及泥浆池附近进行泥浆输送。
如图1~3所示，用于砂卵石-卵砾石地层的泥水盾构耐磨泥浆管，通过支架连接件11和管线支架12安装在盾构隧道内壁上。所述耐磨泥浆管包括偏心管体和连接法兰8，所述偏心管体的底部外壁沿轴线方向通长加厚，形成底座13；所述连接法兰8设于偏心管体两端部，通过连接螺栓10与邻近管体的连接法兰8相连；连接法兰8的内圈设有密封圈9（可为橡胶密封圈9），防止连接部位出现浆液渗漏。
优选地，如图6所示，所述偏心管体的内壁均匀涂有耐磨涂层6，优选镍铬合金耐磨涂层。含渣泥浆在通过耐磨泥浆管被运输至分离设备的过程中，砂卵石和卵砾石颗粒将与偏心管体内壁的镍铬合金耐磨涂层直接接触。在镍铬合金耐磨涂层的保护下，耐磨泥浆管的使用寿命得以显著提升。
优选地，如图6所示，所述偏心管体的内壁设有耐磨微凸体7（可为焊接）。所述耐磨微凸体7采用高硬度的碳化钨耐磨合金制作，以梅花桩排列形式均匀分布在偏心管体的内壁面。本发明中，所述耐磨微凸体7为球冠状，尺寸大小与泥浆管直径相关；一般情况下，耐磨微凸体7的球径为泥浆管直径的5%~10%。一方面，耐磨微凸体7可有效降低偏心管体内壁的局部泥浆流速，在不影响偏心管体内壁整体排渣效率的前提下，缓解了砂卵石和卵砾石颗粒对偏心管体内壁的摩擦、冲击和碰撞作用，有效提高偏心管体的使用寿命；另一方面，耐磨微凸体7本身采用高硬度的碳化钨合金制作而成，具有较强的抗磨耗、冲击和碰撞性能，延长了偏心管体的使用寿命。
本发明中，所述偏心管体可为偏心直管体4，对应耐磨泥浆直管2，如图2~3所示，偏心直管体4的底部设底座13，底座13的底面水平且设有与支架连接件11相适配的卡槽；管线支架12通过支架连接件11与偏心直管体4的底座13相连。底座13的设计有效加厚了管底厚度，提高了泥浆直管耐磨性能。此外，底座13底部的卡槽改善了耐磨泥浆直管2与管线支架12之间的接触状态，有利于确保耐磨泥浆直管2的稳定性，避免管线检修维护期间滚动滑落，造成检修人员受伤。本实施例中，带底座13的偏心直管体4其截面形状由上部的拱形和下部的斗形连接而成。
本发明中，所述偏心管体还可为偏心弯管体5，如图4~5所示，对应耐磨泥浆弯管3。偏心弯管体外侧壁5.2的厚度大于偏心弯管体内侧壁5.1的厚度，合理避免了砂卵石和卵砾石颗粒频繁冲击和碰撞弯管外侧内壁造成强烈损伤，大大提高了耐磨泥浆弯管3抗冲击性能，合理延长耐磨泥浆弯管3设计寿命；偏心弯管体5底部的底座13便于其与管线支架12之间进行连接固定。
本发明的具体设计为：①偏心直管体4采用偏心截面设计理念，设计底座13有效增加了直管底部厚度；②偏心弯管体5采用偏心截面设计理念，一方面，通过将偏心弯管体5的底部设计底座13，有效增加了偏心弯管体5的底部厚度；另一方面，通过将偏心弯管体5上部设计成偏心圆弧，增大偏心弯管体外侧壁5.2的厚度；③偏心管体内壁表面采用包镀镍铬合金涂层，有效避免了砂卵石和卵砾石颗粒与管壁直接接触；④偏心管体内壁表面采用加焊碳化钨微凸体，不仅通过降低管壁周围泥浆流速减缓了渣料颗粒对管壁的冲击和碰撞，而且利用高硬度的碳化钨微凸体避免了砂卵石和卵砾石颗粒与管壁直接接触。本发明全面采用“改良管壁材质、优化管壁结构、降低泥浆流速”的综合耐磨设计理念，具有良好的普适性，能够有效解决砂卵石-卵砾石地层隧道施工含渣泥浆严重磨损金属管线等技术难题，使得高磨蚀性地层泥水盾构隧道施工泥浆管线耐磨改进设计研究得到了进一步发展，具有较好的科学研究价值与实际应用价值。
以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为其中的一种实施例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明范围内所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。
Claims (4)
1.一种用于砂卵石-卵砾石地层的泥水盾构耐磨泥浆管，其特征在于，包括偏心管体和连接法兰，所述偏心管体的底部外壁沿轴线方向通长加厚，形成矩形的底座，底座与管线支架相连；所述连接法兰设于偏心管体两端部，通过连接螺栓与邻近管体的连接法兰相连；所述偏心管体的内壁设有耐磨微凸体；所述耐磨微凸体采用高硬度的碳化钨耐磨合金制作，以梅花桩排列形式均匀分布在偏心管体的内壁面；当所述偏心管体为偏心弯管体，偏心弯管体外侧壁的厚度大于偏心弯管体内侧壁的厚度；当所述偏心管体为偏心直管体,偏心直管体底座的底面水平且设有与支架连接件相适配的弧形内凹卡槽，管线支架通过支架连接件与偏心直管体的底座相连。
2.如权利要求1所述的耐磨泥浆管，其特征在于，所述偏心管体的内壁均匀涂有耐磨涂层。
3.如权利要求2所述的耐磨泥浆管，其特征在于，所述耐磨涂层为镍铬合金耐磨涂层。
4.如权利要求1所述的耐磨泥浆管，其特征在于，所述连接法兰的内圈设有密封圈，密封圈采用橡胶材料制作。
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