CN112145366A - 一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置 - Google Patents

一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开的一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置，包括箱体，所述箱体内设有内腔，所述内腔左壁连通有开口向左的出风口，所述内腔右壁连通有开口向右的通口，所述内腔上壁固连有散热箱，所述散热箱内设有散热腔，所述散热腔左壁连通有开口向左的通风口，所述通风口左壁连通于所述出风口，本发明利用衔接块与限位杆配合控制挡板的开合，同时利用联动齿轮与传动齿轮以及转动齿轮与联动齿轮间歇配合，控制风能装置伸到车体外侧，从而在汽车行驶时利用空气对流原理，实现风能高效发电，同时避免电动汽车停止时风能装置受到恶意破坏，同时旋转盘与散热风扇间接配合控制对蓄电池进行散热，从而增长蓄电池使用寿命。

Description

一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置
技术领域
本发明涉及电动车辆动力装置相关领域，具体为一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置。
背景技术
电动车辆以电能作为原动力来牵引电动机驱动的车辆，传统的电动车辆的电能来源及动力装置中主要为车体内的蓄电池，而蓄电池内储存的电量是有限的，需要定期对其充电，从而通常发生电动车辆在郊外行驶时，蓄电池电量不足且周围没有充电源，导致电动车辆无法行驶，同时蓄电池在工作时会发热升温，长期的发热会导致蓄电池使用寿命缩短，从而影响蓄电池的发电，本发明阐述的一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置，能够解决上述问题。
发明内容
为解决上述问题，本例设计了一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置，本例的一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置，包括箱体，所述箱体内设有内腔，所述内腔左壁连通有开口向左的出风口，所述内腔右壁连通有开口向右的通口，所述内腔上壁固连有散热箱，所述散热箱内设有散热腔，所述散热腔左壁连通有开口向左的通风口，所述通风口左壁连通于所述出风口，所述散热腔下壁连通有两个开口向下的连接孔，所述散热腔右壁转动连接有散热风扇轴，所述散热风扇轴左端固连有散热风扇，左侧所述连接孔内转动连接有传动蜗轮轴，所述传动蜗轮轴上端伸入所述散热腔内，且所述传动蜗轮轴上端固连有旋转盘，所述旋转盘上端固设有蓄电池，所述散热风扇位于所述蓄电池右侧，所述通口下壁连通有开口向左的活动腔，所述活动腔连通于所述内腔，所述通口内设有上下滑动的挡板，所述挡板下端伸入所述活动腔内，且所述挡板上下滑动于所述活动腔内，所述内腔后壁连通有齿条腔，所述齿条腔内设有左右滑动的齿条，所述齿条上端固连有支撑杆，所述支撑杆右端固连有连接轮，所述连接轮内转动连接有转子叶片轴，所述转子叶片轴上固设有三个转子叶片，所述转子叶片轴后端电性连接有发电机，所述发电机与所述蓄电池之间电性连接，所述挡板下端固连有固定块，所述固定块下端固连有衔接块，所述固定块左端内设有开口向左的定位腔，所述衔接块上端固连有卡块，所述内腔右壁连通有弹簧腔，所述弹簧腔下壁固设有电磁铁，所述电磁铁与所述蓄电池之间电性连接，所述弹簧腔内设有上下滑动金属块，所述金属块下端吸于所述电磁铁上端，所述弹簧腔上壁与所述金属块上端之间连接有复位弹簧，所述复位弹簧起到复位作用，所述复位弹簧处于最大拉伸状态，所述金属块左端固连有连接杆，所述连接杆左侧上端固连有滑动板，所述滑动板右端上下滑动设于所述活动腔内，所述滑动板上端内设有开口向上的限位槽，所述限位槽内设有左右滑动的滑动杆，所述滑动杆上侧右端内设有开口向右的转动槽，所述转动槽内转动设有滚珠，所述滚珠右端固连有限位杆，所述限位杆右侧下端内设有开口向下的卡槽，所述限位杆下端与所述滑动杆右侧上端之间连接有伸缩弹簧，所述滑动杆上侧左端固连有导向杆，所述内腔前端固连有导向块，所述导向块右端内设有开口向右的导向槽，所述导向杆上下滑动设于所述导向槽内，此时所述挡板沿所述通口与所述活动腔向下滑动，带动所述固定块与所述衔接块向下运动，当所述衔接块运动到所述限位杆上端，此时所述衔接块继续向下运动，推动所述限位杆向下转动，进而带动所述滚珠转动，此时所述伸缩弹簧处于压缩状态，同时所述衔接块运动到所述限位杆下端，进而所述卡块卡到所述卡槽内，所述限位杆右端卡于所述定位腔内，此时在所述伸缩弹簧的弹力作用下，所述限位杆向上转动，进而所述限位杆控制所述衔接块停止向上运动，此时所述通口全部打开，所述齿条沿所述齿条腔向右滑动，带动所述支撑杆向右运动，进而带动所述转子叶片轴向右运动，同时带动所述转子叶片轴与所述转子叶片穿过所述通口，且运动到外界，此时车辆向前高速行驶时，带动车身周围的对流空气流速高，进而带动所述转子叶片转动，同时带动所述转子叶片轴，进而将风能转换为机械能，同时所述转子叶片轴带动所述发电机启动，进而将机械能转换为电能，此时所述发电机将产生的电能储存到所述蓄电池。
有益地，所述内腔下壁固设有支撑台，所述支撑台上端固设有电机，所述电机与所述蓄电池之间电性连接，所述电机左端动力连接有蜗杆，所述内腔下壁转动连接有转动蜗轮轴，所述转动蜗轮轴上固连有转动蜗轮，所述转动蜗轮后端啮合于所述蜗杆前端，所述转动蜗轮轴上端穿过右侧所述连接孔，且所述转动蜗轮轴上端伸入所述散热腔内，所述转动蜗轮轴上端固连有主动锥齿轮，所述散热风扇轴上固连有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮下端啮合于所述主动锥齿轮左端，此时启动所述电机，带动所述蜗杆，进而带动所述转动蜗轮转动，同时带动所述转动蜗轮轴转动，进而带动所述主动锥齿轮转动，同时带动所述从动锥齿轮转动，进而带动所述散热风扇轴转动。
有益地，所述传动蜗轮轴下端穿过左侧所述连接孔，所述传动蜗轮轴下端伸入所述内腔内，所述传动蜗轮轴上固连有传动蜗轮，所述传动蜗轮位于所述转动蜗轮左侧，所述传动蜗轮后端啮合于所述蜗杆前端，此时所述蜗杆转动，带动所述传动蜗轮轴转动。
有益地，所述内腔后端转动连接有两个传送带轮轴，两个所述传送带轮轴上分别固连有传送带轮，两个所述传送带轮之间连接有传送宽带，所述传送宽带前端固连有连接块，所述挡板下侧左端固连有联动杆，所述联动杆左端固连有滑动框，所述滑动框内设有前后贯通的滑动腔，所述连接块左右滑动设于所述滑动腔内，所述电机后端动力连接有转动轴，所述转动轴与下侧所述传送带轮轴上分别固连有传动带轮，两个所述传动带轮之间连接有传动带，所述传动带轮位于所述传送带轮后侧，此时启动所述电机，带动所述转动轴转动，进而带动下侧所述传送带轮轴转动，同时带动所述传送宽带右侧向下运动，进而带动所述连接块向下运动，同时带动所述滑动框向下运动，进而带动所述联动杆向下运动。
有益地，所述滑动框左侧下端固连有衔接框，所述衔接框内设有开口向左的衔接腔，所述衔接腔上壁连通于所述内腔，所述衔接腔内设有上下滑动有支撑框，所述支撑框下端与所述衔接腔下壁之间连接有衔接弹簧，所述支撑框内设有前后贯通的空腔，所述空腔左壁连通于所述内腔，所述空腔下壁固连有固定杆，所述固定杆上转动连接有转动齿轮轴，所述转动齿轮轴上固连有转动齿轮，所述空腔上壁固连有支撑架，所述支撑架上转动连接有两个传动齿轮轴，两个所述传动齿轮轴上分别固连有传动齿轮，所述内腔前后壁之间转动连接有两个联动齿轮轴，两个所述联动齿轮轴上分别固连有联动齿轮，此时滑动框向下运动，带动所述支撑框向下运动，进而带动所述固定杆与所述支撑架向下运动，同时带动所述传动齿轮轴与所述转动齿轮轴向下运动，进而带动所述传动齿轮与所述转动齿轮向下运动，此时左侧所述传动齿轮与左侧所述联动齿轮啮合，右侧所述传动齿轮与右侧所述联动齿轮啮合，此时左侧所述联动齿轮轴转动，带动左侧所述联动齿轮转动，进而带动两个所述传动齿轮转动，同时带动所述联动齿轮轴正向转动。
有益地，右侧所述联动齿轮轴上固连有滚动齿轮，所述滚动齿轮位于所述联动齿轮后侧，所述滚动齿轮上端啮合于所述齿条下端，所述电机前端动力连接有传动轴，所述传动轴与左侧所述联动齿轮轴上分别固连有同步带轮，两个所述同步带轮之间连接有同步带，此时启动所述电机，带动所述传动轴转动，进而带动左侧所述联动齿轮轴转动，同时带动右侧所述联动齿轮正向转动，同时带动所述滚动齿轮正向转动，进而带动所述齿条向右运动。
本发明的有益效果是：本发明利用衔接块与限位杆配合控制挡板的开合，同时利用联动齿轮与传动齿轮以及转动齿轮与联动齿轮间歇配合，控制风能装置伸到车体外侧，从而在汽车行驶时利用空气对流原理，实现风能高效发电，同时避免电动汽车停止时风能装置受到恶意破坏，同时旋转盘与散热风扇间接配合控制对蓄电池进行散热，从而增长蓄电池使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是图1中A的放大结构示意图；
图3是图1中B的放大结构示意图；
图4是图1中C-C的方向结构示意图；
图5是图1中D-D的方向结构示意图；
图6是图1中E-E的方向结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1-6对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明所述的一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置，包括箱体11，所述箱体11内设有内腔21，所述内腔21左壁连通有开口向左的出风口30，所述内腔21右壁连通有开口向右的通口46，所述内腔21上壁固连有散热箱33，所述散热箱33内设有散热腔32，所述散热腔32左壁连通有开口向左的通风口31，所述通风口31左壁连通于所述出风口30，所述散热腔32下壁连通有两个开口向下的连接孔27，所述散热腔32右壁转动连接有散热风扇轴36，所述散热风扇轴36左端固连有散热风扇35，左侧所述连接孔27内转动连接有传动蜗轮轴26，所述传动蜗轮轴26上端伸入所述散热腔32内，且所述传动蜗轮轴26上端固连有旋转盘29，所述旋转盘29上端固设有蓄电池34，所述散热风扇35位于所述蓄电池34右侧，所述通口46下壁连通有开口向左的活动腔67，所述活动腔67连通于所述内腔21，所述通口46内设有上下滑动的挡板47，所述挡板47下端伸入所述活动腔67内，且所述挡板47上下滑动于所述活动腔67内，所述内腔21后壁连通有齿条腔85，所述齿条腔85内设有左右滑动的齿条45，所述齿条45上端固连有支撑杆44，所述支撑杆44右端固连有连接轮49，所述连接轮49内转动连接有转子叶片轴50，所述转子叶片轴50上固设有三个转子叶片51，所述转子叶片轴50后端电性连接有发电机48，所述发电机48与所述蓄电池34之间电性连接，所述挡板47下端固连有固定块59，所述固定块59下端固连有衔接块56，所述固定块59左端内设有开口向左的定位腔58，所述衔接块56上端固连有卡块57，所述内腔21右壁连通有弹簧腔76，所述弹簧腔76下壁固设有电磁铁75，所述电磁铁75与所述蓄电池34之间电性连接，所述弹簧腔76内设有上下滑动金属块74，所述金属块74下端吸于所述电磁铁75上端，所述弹簧腔76上壁与所述金属块74上端之间连接有复位弹簧73，所述复位弹簧73起到复位作用，所述复位弹簧73处于最大拉伸状态，所述金属块74左端固连有连接杆77，所述连接杆77左侧上端固连有滑动板71，所述滑动板71右端上下滑动设于所述活动腔67内，所述滑动板71上端内设有开口向上的限位槽66，所述限位槽66内设有左右滑动的滑动杆72，所述滑动杆72上侧右端内设有开口向右的转动槽91，所述转动槽91内转动设有滚珠90，所述滚珠90右端固连有限位杆68，所述限位杆68右侧下端内设有开口向下的卡槽69，所述限位杆68下端与所述滑动杆72右侧上端之间连接有伸缩弹簧70，所述滑动杆72上侧左端固连有导向杆65，所述内腔21前端固连有导向块64，所述导向块64右端内设有开口向右的导向槽63，所述导向杆65上下滑动设于所述导向槽63内，此时所述挡板47沿所述通口46与所述活动腔67向下滑动，带动所述固定块59与所述衔接块56向下运动，当所述衔接块56运动到所述限位杆68上端，此时所述衔接块56继续向下运动，推动所述限位杆68向下转动，进而带动所述滚珠90转动，此时所述伸缩弹簧70处于压缩状态，同时所述衔接块56运动到所述限位杆68下端，进而所述卡块57卡到所述卡槽69内，所述限位杆68右端卡于所述定位腔58内，此时在所述伸缩弹簧70的弹力作用下，所述限位杆68向上转动，进而所述限位杆68控制所述衔接块56停止向上运动，此时所述通口46全部打开，所述齿条45沿所述齿条腔85向右滑动，带动所述支撑杆44向右运动，进而带动所述转子叶片轴50向右运动，同时带动所述转子叶片轴50与所述转子叶片51穿过所述通口46，且运动到外界，此时车辆向前高速行驶时，带动车身周围的对流空气流速高，进而带动所述转子叶片51转动，同时带动所述转子叶片轴50，进而将风能转换为机械能，同时所述转子叶片轴50带动所述发电机48启动，进而将机械能转换为电能，此时所述发电机48将产生的电能储存到所述蓄电池34。
有益地，所述内腔21下壁固设有支撑台14，所述支撑台14上端固设有电机15，所述电机15与所述蓄电池34之间电性连接，所述电机15左端动力连接有蜗杆23，所述内腔21下壁转动连接有转动蜗轮轴20，所述转动蜗轮轴20上固连有转动蜗轮19，所述转动蜗轮19后端啮合于所述蜗杆23前端，所述转动蜗轮轴20上端穿过右侧所述连接孔27，且所述转动蜗轮轴20上端伸入所述散热腔32内，所述转动蜗轮轴20上端固连有主动锥齿轮38，所述散热风扇轴36上固连有从动锥齿轮37，所述从动锥齿轮37下端啮合于所述主动锥齿轮38左端，此时启动所述电机15，带动所述蜗杆23，进而带动所述转动蜗轮19转动，同时带动所述转动蜗轮轴20转动，进而带动所述主动锥齿轮38转动，同时带动所述从动锥齿轮37转动，进而带动所述散热风扇轴36转动。
有益地，所述传动蜗轮轴26下端穿过左侧所述连接孔27，所述传动蜗轮轴26下端伸入所述内腔21内，所述传动蜗轮轴26上固连有传动蜗轮22，所述传动蜗轮22位于所述转动蜗轮19左侧，所述传动蜗轮22后端啮合于所述蜗杆23前端，此时所述蜗杆23转动，带动所述传动蜗轮轴26转动。
有益地，所述内腔21后端转动连接有两个传送带轮轴61，两个所述传送带轮轴61上分别固连有传送带轮60，两个所述传送带轮60之间连接有传送宽带62，所述传送宽带62前端固连有连接块53，所述挡板47下侧左端固连有联动杆55，所述联动杆55左端固连有滑动框52，所述滑动框52内设有前后贯通的滑动腔54，所述连接块53左右滑动设于所述滑动腔54内，所述电机15后端动力连接有转动轴78，所述转动轴78与下侧所述传送带轮轴61上分别固连有传动带轮80，两个所述传动带轮80之间连接有传动带79，所述传动带轮80位于所述传送带轮60后侧，此时启动所述电机15，带动所述转动轴78转动，进而带动下侧所述传送带轮轴61转动，同时带动所述传送宽带62右侧向下运动，进而带动所述连接块53向下运动，同时带动所述滑动框52向下运动，进而带动所述联动杆55向下运动。
有益地，所述滑动框52左侧下端固连有衔接框87，所述衔接框87内设有开口向左的衔接腔88，所述衔接腔88上壁连通于所述内腔21，所述衔接腔88内设有上下滑动有支撑框17，所述支撑框17下端与所述衔接腔88下壁之间连接有衔接弹簧89，所述支撑框17内设有前后贯通的空腔12，所述空腔12左壁连通于所述内腔21，所述空腔12下壁固连有固定杆84，所述固定杆84上转动连接有转动齿轮轴39，所述转动齿轮轴39上固连有转动齿轮18，所述空腔12上壁固连有支撑架41，所述支撑架41上转动连接有两个传动齿轮轴42，两个所述传动齿轮轴42上分别固连有传动齿轮40，所述内腔21前后壁之间转动连接有两个联动齿轮轴43，两个所述联动齿轮轴43上分别固连有联动齿轮24，此时滑动框52向下运动，带动所述支撑框17向下运动，进而带动所述固定杆84与所述支撑架41向下运动，同时带动所述传动齿轮轴42与所述转动齿轮轴39向下运动，进而带动所述传动齿轮40与所述转动齿轮18向下运动，此时左侧所述传动齿轮40与左侧所述联动齿轮24啮合，右侧所述传动齿轮40与右侧所述联动齿轮24啮合，此时左侧所述联动齿轮轴43转动，带动左侧所述联动齿轮24转动，进而带动两个所述传动齿轮40转动，同时带动所述联动齿轮轴43正向转动。
有益地，右侧所述联动齿轮轴43上固连有滚动齿轮86，所述滚动齿轮86位于所述联动齿轮24后侧，所述滚动齿轮86上端啮合于所述齿条45下端，所述电机15前端动力连接有传动轴81，所述传动轴81与左侧所述联动齿轮轴43上分别固连有同步带轮82，两个所述同步带轮82之间连接有同步带83，此时启动所述电机15，带动所述传动轴81转动，进而带动左侧所述联动齿轮轴43转动，同时带动右侧所述联动齿轮24正向转动，同时带动所述滚动齿轮86正向转动，进而带动所述齿条45向右运动。
以下结合图1至图6对本文中的一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置的使用步骤进行详细说明：初始时，此时齿条45处于左极限位置，挡板47处于上极限位置，同时复位弹簧73处于自然状态，传动齿轮40以及转动齿轮18均不与联动齿轮24啮合。
此时启动电机15，带动转动轴78转动，进而带动下侧传送带轮轴61转动，同时带动传送宽带62右侧向下运动，进而带动连接块53向下运动，同时带动滑动框52向下运动，进而带动联动杆55向下运动，同时带动挡板47沿通口46与活动腔67向下滑动，带动固定块59与衔接块56向下运动，当衔接块56运动到限位杆68上端，此时衔接块56继续向下运动，推动限位杆68向下转动，进而带动滚珠90转动，此时伸缩弹簧70处于压缩状态，同时衔接块56运动到限位杆68下端，进而卡块57卡到卡槽69内，限位杆68右端卡于定位腔58内，此时在伸缩弹簧70的弹力作用下，限位杆68向上转动，进而限位杆68控制衔接块56停止向上运动，此时通口46全部打开，同时滑动框52带动衔接框87向下运动，同时带动支撑框17向下运动，进而带动固定杆84与支撑架41向下运动，同时带动传动齿轮轴42与转动齿轮轴39向下运动，进而带动传动齿轮40与转动齿轮18向下运动，此时左侧传动齿轮40与左侧联动齿轮24啮合，右侧传动齿轮40与右侧联动齿轮24啮合，电机15带动传动轴81转动，进而带动左侧联动齿轮轴43转动，同时带动左侧联动齿轮24转动，进而带动两个传动齿轮40转动，同时带动右侧联动齿轮轴43正向转动，进而带动右侧联动齿轮24正向转动，同时带动滚动齿轮86正向转动，齿条45沿齿条腔85向右滑动，带动支撑杆44向右运动，进而带动转子叶片轴50向右运动，同时带动转子叶片轴50与转子叶片51穿过通口46，且运动到外界，此时车辆向前高速行驶时，带动车身周围的对流空气流速高，进而带动转子叶片51转动，同时带动转子叶片轴50，进而将风能转换为机械能，同时转子叶片轴50带动发电机48启动，进而将机械能转换为电能，此时发电机48将产生的电能储存到蓄电池34；当电动汽车停止行驶时，此时电磁铁75断电且磁力消失，同时在复位弹簧73的作用下，金属块74沿弹簧腔76向上滑动，进而带动连接杆77与滑动板71向上运动，同时带动滑动杆72向上运动，进而导向杆65沿导向槽63向上滑动，同时导向杆65沿导向槽63向左运动，进而带动滑动杆72沿限位槽66向左滑动，同时带动限位杆68向左运动，进而卡块57从卡槽69脱离，同时传送带轮轴61转动带动传送宽带62左侧向上运动，进而带动连接块53向上运动，同时连接块53沿滑动腔54向左滑动，此时滑动框52带动联动杆55与挡板47向上运动，同时滑动框52带动衔接框87向上运动，进而带动支撑框17向上运动，进而带动固定杆84向上运动，进而带动转动齿轮18向上运动，此时转动齿轮18上侧左端啮合于左侧联动齿轮24下侧右端，转动齿轮18上侧右端啮合于右侧联动齿轮24下侧左端，此时左侧联动齿轮24转动，带动转动齿轮18转动，进而带动右侧联动齿轮24反向转动，同时带动右侧联动齿轮轴43反向转动，进而带动滚动齿轮86反向转动，进而带动齿条45向后滑动，此时电动汽车外侧的风力发电装置向后运动，进而回到初始状态，同时滑动框52继续向上运动，此时支撑框17右端沿衔接腔88相对向下运动，进而挤压衔接弹簧89，同时带动挡板47向上运动，进而将通口46关闭，此时蓄电池34停止工作，且电机15断电；此时电机15带动蜗杆23，进而带动转动蜗轮19转动，同时带动转动蜗轮轴20转动，进而带动主动锥齿轮38转动，同时带动从动锥齿轮37转动，进而带动散热风扇轴36转动，同时带动散热风扇35转动，进而散热风扇35对蓄电池34进行散热，此时热风通过通风口31，且从出风口30排出，同时蜗杆23带动传动蜗轮22转动，进而带动传动蜗轮轴26转动，同时带动旋转盘29与蓄电池34转动，进而使蓄电池34充分散热。
本发明的有益效果是：本发明利用衔接块与限位杆配合控制挡板的开合，同时利用联动齿轮与传动齿轮以及转动齿轮与联动齿轮间歇配合，控制风能装置伸到车体外侧，从而在汽车行驶时利用空气对流原理，实现风能高效发电，同时避免电动汽车停止时风能装置受到恶意破坏，同时旋转盘与散热风扇间接配合控制对蓄电池进行散热，从而增长蓄电池使用寿命。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置，包括箱体，其特征在于：所述箱体内设有内腔，所述内腔左壁连通有开口向左的出风口，所述内腔右壁连通有开口向右的通口，所述内腔上壁固连有散热箱，所述散热箱内设有散热腔，所述散热腔左壁连通有开口向左的通风口，所述通风口左壁连通于所述出风口，所述散热腔下壁连通有两个开口向下的连接孔，所述散热腔右壁转动连接有散热风扇轴，所述散热风扇轴左端固连有散热风扇，左侧所述连接孔内转动连接有传动蜗轮轴，所述传动蜗轮轴上端伸入所述散热腔内，且所述传动蜗轮轴上端固连有旋转盘，所述旋转盘上端固设有蓄电池，所述散热风扇位于所述蓄电池右侧，所述通口下壁连通有开口向左的活动腔，所述活动腔连通于所述内腔，所述通口内设有上下滑动的挡板，所述挡板下端伸入所述活动腔内，且所述挡板上下滑动于所述活动腔内，所述内腔后壁连通有齿条腔，所述齿条腔内设有左右滑动的齿条，所述齿条上端固连有支撑杆，所述支撑杆右端固连有连接轮，所述连接轮内转动连接有转子叶片轴，所述转子叶片轴上固设有三个转子叶片，所述转子叶片轴后端电性连接有发电机，所述发电机与所述蓄电池之间电性连接，所述挡板下端固连有固定块，所述固定块下端固连有衔接块，所述固定块左端内设有开口向左的定位腔，所述衔接块上端固连有卡块，所述内腔右壁连通有弹簧腔，所述弹簧腔下壁固设有电磁铁，所述电磁铁与所述蓄电池之间电性连接，所述弹簧腔内设有上下滑动金属块，所述金属块下端吸于所述电磁铁上端，所述弹簧腔上壁与所述金属块上端之间连接有复位弹簧，所述复位弹簧起到复位作用，所述复位弹簧处于最大拉伸状态，所述金属块左端固连有连接杆，所述连接杆左侧上端固连有滑动板，所述滑动板右端上下滑动设于所述活动腔内，所述滑动板上端内设有开口向上的限位槽，所述限位槽内设有左右滑动的滑动杆，所述滑动杆上侧右端内设有开口向右的转动槽，所述转动槽内转动设有滚珠，所述滚珠右端固连有限位杆，所述限位杆右侧下端内设有开口向下的卡槽，所述限位杆下端与所述滑动杆右侧上端之间连接有伸缩弹簧，所述滑动杆上侧左端固连有导向杆，所述内腔前端固连有导向块，所述导向块右端内设有开口向右的导向槽，所述导向杆上下滑动设于所述导向槽内。
2.如权利要求1所述的一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置，其特征在于：所述内腔下壁固设有支撑台，所述支撑台上端固设有电机，所述电机与所述蓄电池之间电性连接，所述电机左端动力连接有蜗杆，所述内腔下壁转动连接有转动蜗轮轴，所述转动蜗轮轴上固连有转动蜗轮，所述转动蜗轮后端啮合于所述蜗杆前端，所述转动蜗轮轴上端穿过右侧所述连接孔，且所述转动蜗轮轴上端伸入所述散热腔内，所述转动蜗轮轴上端固连有主动锥齿轮，所述散热风扇轴上固连有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮下端啮合于所述主动锥齿轮左端。
3.如权利要求1所述的一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置，其特征在于：所述传动蜗轮轴下端穿过左侧所述连接孔，所述传动蜗轮轴下端伸入所述内腔内，所述传动蜗轮轴上固连有传动蜗轮，所述传动蜗轮位于所述转动蜗轮左侧，所述传动蜗轮后端啮合于所述蜗杆前端。
4.如权利要求1所述的一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置，其特征在于：所述内腔后端转动连接有两个传送带轮轴，两个所述传送带轮轴上分别固连有传送带轮，两个所述传送带轮之间连接有传送宽带，所述传送宽带前端固连有连接块，所述挡板下侧左端固连有联动杆，所述联动杆左端固连有滑动框，所述滑动框内设有前后贯通的滑动腔，所述连接块左右滑动设于所述滑动腔内，所述电机后端动力连接有转动轴，所述转动轴与下侧所述传送带轮轴上分别固连有传动带轮，两个所述传动带轮之间连接有传动带，所述传动带轮位于所述传送带轮后侧。
5.如权利要求4所述的一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置，其特征在于：所述滑动框左侧下端固连有衔接框，所述衔接框内设有开口向左的衔接腔，所述衔接腔上壁连通于所述内腔，所述衔接腔内设有上下滑动有支撑框，所述支撑框下端与所述衔接腔下壁之间连接有衔接弹簧，所述支撑框内设有前后贯通的空腔，所述空腔左壁连通于所述内腔，所述空腔下壁固连有固定杆，所述固定杆上转动连接有转动齿轮轴，所述转动齿轮轴上固连有转动齿轮，所述空腔上壁固连有支撑架，所述支撑架上转动连接有两个传动齿轮轴，两个所述传动齿轮轴上分别固连有传动齿轮，所述内腔前后壁之间转动连接有两个联动齿轮轴，两个所述联动齿轮轴上分别固连有联动齿轮。
6.如权利要求5所述的一种自动伸缩式电动车辆风能动力源装置，其特征在于：右侧所述联动齿轮轴上固连有滚动齿轮，所述滚动齿轮位于所述联动齿轮后侧，所述滚动齿轮上端啮合于所述齿条下端，所述电机前端动力连接有传动轴，所述传动轴与左侧所述联动齿轮轴上分别固连有同步带轮，两个所述同步带轮之间连接有同步带。
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