CN112145326B - 一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法，包括设置于发动机进气端、出气端的截止装置，所述截止装置包括可在进气端、出气端进水时通过水的漂浮力上升并将进气端、出气端截止实现避水的漂浮块，漂浮块在受水的漂浮作用时持续实现进气端、出气端的截止，包括引导装置，所述引导装置包括连通于进气端端部并可向上延伸将空气引入发动机的伸缩筒，在伸缩筒向上延伸并位于水面上方时以实现发动机避水启动，还包括连通于出气端端部并可向上延伸将发动机内产生的废气排出的加长管，在加长管向上延伸至水面上方时以实现发动机避水启动，以实现将进气端连通在汽车前盖上方的水面上，防止在发动机启动时发动机内部由进气端进水。

Description

一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置。

现有技术中，发动机的进水问题普遍存在，在涨水发动机涉水的情况下容易造成发动机不可逆转的损害；为此我们提供一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法解决上述问题。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供了一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法，包括设置于发动机进气端、出气端的截止装置，所述截止装置包括可在进气端、出气端进水时通过水的漂浮力上升并将进气端、出气端截止实现避水的漂浮块，漂浮块在受水的漂浮作用时持续实现进气端、出气端的截止。

为了实现上述目的，本发明采用的一种发动机的避水机构，包括：

设置于发动机进气端、出气端的截止装置，所述截止装置包括可在进气端、出气端进水时通过水的漂浮力上升并将进气端、出气端截止实现避水的漂浮块，漂浮块在受水的漂浮作用时持续实现进气端、出气端的截止；

引导装置，所述引导装置包括连通于进气端端部并可向上延伸将空气引入发动机的伸缩筒，在伸缩筒向上延伸并位于水面上方时以实现发动机避水启动，还包括连通于出气端端部并可向上延伸将发动机内产生的废气排出的加长管，在加长管向上延伸至水面上方时以实现发动机避水启动；

暂存装置，所述暂存装置包括可将进入进气端中的水引出并存储的暂存盒，在进气端中水进入暂存盒中时，进气端可进气，还包括用于存储进入出气端中的水的隔水箱，在出气端中水进入隔水箱中时，出气端可出气。

作为上述方案的进一步优化，所述进气端包括设置在发动机一侧供发动机进气的进气口、连通在进气口端部将外部空气排入出气口的进气管与连通进气管并供外部空气进入进气管的进气过滤管道，所述出气端包括设置在发动机一侧供发动机出气的出气口、连通在出气口端部将发动机中产生的废气排出的出气管与连通在出气管端部将出气管中废气排出的尾气管道。

本实施例中，发动机在启动时，外部的空气通过进气过滤管道进入进气管、进气口后进入发动机，发动机内部的废气依次通过出气口、出气管、尾气管道排出。

作为上述方案的进一步优化，所述伸缩筒由多组相互套设并可相对伸缩的空心管组成，所述空心管的外部固定设有贴合密封在外部的一组空心管内壁上的橡胶密封套，所述空心管的内壁中设有供其内部的一组空心管沿着空心管长度方向滑动的导向滑槽，所述空心管的下端外圈处固定设有可在外部一组空心管内壁上的导向滑槽中滑动的导向滑块，所述空心管的上端外圈处设有避免空心管过度伸入其外部一组空心管内部的上限位环，所述伸缩筒可伸出的设置在进气过滤管道的右侧内部，所述发动机的上方设有汽车前盖，汽车前盖上设有供伸缩筒伸长时通过的预留孔，所述预留孔的内部中间位置固定设有阻隔片，所述阻隔片的表面设有供伸缩筒伸长时通过的通孔，所述阻隔片的上方设有密封在通孔上方并可开合的活动封板，所述活动封板的一端通过铰接轴活动铰接在预留孔的内壁上，所述预留孔的内壁上固定焊接有阻挡在活动封板具有铰接轴一端上表面的弹性片。

需要说明的是，在伸缩筒伸长时，多组空心管之间相对伸长并伸出预留孔，以实现将进气端连通在汽车前盖上方的水面上，防止在发动机启动时发动机内部由进气端进水。

多组空心管之间通过导向滑块、导向滑槽配合可相对滑动，多组空心管之间通过可弹性变形的橡胶密封套相互撑紧固定，完成了伸长或者缩短时长度的固定。

在将伸缩筒伸长时，伸缩筒的端部伸入通孔中抵触活动封板向上打开而将伸缩筒的端部伸出至水面上方，此时，弹性片被活动封板压缩，在伸缩筒缩短时，弹性片通过弹性恢复力而将活动封板抵触至密封在通孔的开口处，将汽车前盖上方遮挡住。

作为上述方案的进一步优化，所述进气过滤管道呈L字形盒体结构，所述伸缩筒活动插合在进气过滤管道的右端且与进气过滤管道之间形成隔腔，所述进气过滤管道的左端内部通过中间板隔成由隔腔连通至进气过滤管道左端底部的配合管的通道，中间板的上下表面均设有供空气通过并滤除空气中杂质的进气过滤组件，所述配合管的端部连接有转接管，所述转接管一体设置在转接箱的上方，所述转接箱的底部与进气管的端部连通，所述转接箱中设有接取进入进气过滤管道内部的水的活动盒，所述活动盒上方设有可弹性变形并用于存储水的弹性膜，所述活动盒的底部固定设置有橡胶垫，所述转接箱的底部内壁上固定设有隔环，所述隔环的表面设有内置槽，所述内置槽的底部固定设有拉持活动盒的弹簧，所述活动盒的底部靠近外缘的位置设有多组呈圆形阵列状分布的凹孔，所述橡胶垫对应凹孔的位置设有可弹性变形的薄质层。

进一步的，伸缩筒顶部进入的空气首先进入隔腔中，由隔腔导入进气过滤组件进行过滤，进气过滤组件可使用棉质过滤层等，空气经过进气过滤组件进入转接箱后再依次通过进气管和进气口进入发动机的内部，当由伸缩筒处进入水时，水由转接管排入弹性膜进行收集，并压迫弹性膜底部的活动盒下降至密封在隔环中部位置，达到了阻隔水进入进气管的目的，起到了避水效果，水进入弹性膜对活动盒内部空间进行压缩时而带动薄质层向外膨胀，从而增加活动盒与隔环之间的密封性，达到进一步避水的效果，阻止进入转接箱中的水继续进入进气管。

作为上述方案的进一步优化，所述漂浮块包括设置于伸缩筒底部的第二浮力块与设置于尾气管道端部的密封板，所述第二浮力块对应设置在伸缩筒底部的进气过滤管道内部，进气过滤管道底部固定设有阻挡在第二浮力块两侧的导向杆，所述第二浮力块的上下两侧均设有斜面，所述尾气管道的端部底面一体设有向下凹陷的隔水箱，所述隔水箱的底部设有底部带有第一凸起的第一浮力块，所述密封板一体设置在第一浮力块的顶部，所述尾气管道的顶部设有限制在密封板一侧并将密封板活动限制在隔水箱内壁的挡杆，所述第一浮力块的表面设有流水面。

具体的，当尾气管道的端部进入外部的雨水时，水首先进入隔水箱中带动第一浮力块向上漂浮，第一浮力块向上漂浮时其表面的密封板将挡杆通往出气管的开口密封，达到了密封避水的效果，当伸缩筒处进水时，水首先进入进气过滤管道的底部带动第二浮力块向上漂浮并将伸缩筒的下端开口密封住，达到了阻止水继续进入进气过滤管道中进行避水的目的。

作为上述方案的进一步优化，所述进气过滤管道的底部设有将进入进气过滤管道内部的水排出的圆形漏孔，所述进气过滤管道的底面固定设有接收圆形漏孔中排出的水的暂存盒，所述暂存盒的顶部设有可转动并密封于圆形漏孔底部的圆形封板，所述圆形封板的表面设有与圆形漏孔对应并实现暂存盒与进气过滤管道内部连通的圆孔，所述暂存盒的底部设有其端部固定在圆形封板上并可转动以控制圆形封板沿着暂存盒顶部转动的转动杆，所述暂存盒的底部固定设有两组挂环，所述转动杆的端部一体设有可弹性变形并卡合在挂环上的挂钩。

本实施例中，当进气过滤管道底部进入一定量的水时，第二浮力块才向上漂浮将伸缩筒的底部密封进行避水，在进气过滤管道底部进水的情况下，首先将伸缩筒向上伸长至水面的上方，然后转动转动杆使圆孔与圆形漏孔连通，将积聚在伸缩筒和进气过滤管道中的水排向暂存盒进行暂存，伸缩筒和进气过滤管道中的水排入暂存盒之后，再转动转动杆将圆形漏孔密封，达到隔离暂存盒与进气过滤管道的目的，此时，伸缩筒可将水面上方的空气吸入供发动机进气使用，进气过滤管道的上端设有可拆分的上盖，便于清理和维护其内部的装置。

作为上述方案的进一步优化，所述尾气管道的内部设有滤除由尾气管道排出的废气中有害气体的尾气过滤组件，所述尾气过滤组件与密封板之间的尾气管道顶部连通设有L字形的出气分管，所述出气分管的端部通过螺纹配合连接有连接管，所述连接管的端部连通设有可拉伸收缩的波纹管，所述波纹管的端部设有端管，所述端管的端部密封有密封柱，所述尾气管道的上方设有可连接在端管端部的加长管，所述端管的上表面固定设有支撑在加长管底部的磁性块，所述尾气管道的上表面固定设有供加长管卡合固定的夹板，所述尾气管道的上表面固定设有供端管卡合固定的固定卡板。

需要说明的是，尾气过滤组件可使用活性炭过滤层等，主要起到过滤空气中有害气体达到环保排放的目的，而在尾气管道处进水时，水首先进入隔水箱中带动第一浮力块上升，第一浮力块上升时通过密封板将通向出气管的尾气管道密封，而此时，可将固定卡板上的端管取出，利用波纹管的可伸缩性将端管的端部置于水面上方的汽车后盖板表面，端管上的磁性块吸附固定在汽车后盖板表面进行固定，若是波纹管的最大伸缩长度仍不足端管置于水面上方，可将加长管连接在端管的端部，将出气端的出气口设置于水面上方，此时，发动机产生的废气可依次通过出气口、出气管、尾气管道、出气分管、波纹管、端管排向水面的上方，达到出气端避水的作用。

作为上述方案的进一步优化，所述进气管的中段设有存储进入进气管中的水并向下凹陷的避水槽，所述避水槽的顶部设有阻止水通过的竖向隔板，竖向隔板的下方设有可通过进入避水槽中的水产生的漂浮力上升并将竖向隔板与避水槽之间的缝隙处密封的第三浮力块，所述第三浮力块的底部一体设有供进入避水槽中的水进入第三浮力块底部从而对第三浮力块产生漂浮力的第二凸起，所述竖向隔板的底部设有可供水通过并将导向第三浮力块向竖向隔板与避水槽之间的缝隙处漂浮的导向滤板。

进一步的，为了避免水进入进气管中，在进气管中设有存储水的避水槽，进入避水槽中的水进入第三浮力块带动其向上漂浮并将竖向隔板与避水槽之间的缝隙处密封，可避免水由进气管进入进气口中的现象，达到了避水效果。

作为上述方案的进一步优化，所述隔水箱、暂存盒、避水槽的底部均设有连通其外部并供水排出的排水管，排水管的端部密封有密封塞。

具体的，在隔水箱、暂存盒、避水槽中存在水时，可通过将密封塞打开将其内部的水沿着排水管排出，避免水进入发动机内部造成不可避免的损坏。

本发明还公开了一种防进水方法，包括如上任一所述的发动机的避水机构，还包括：

S1：进气端防进水，从伸缩筒进入进气过滤管道中的水通过漂浮力会带动第二浮力块上升并将伸缩筒的底部密封，防止继续进水；

S2：进气端存水进气，将伸缩筒伸长至端部位于水面的上方时，可转动转动杆使圆孔与圆形漏孔连通，将进气过滤管道底部和伸缩筒底部的水排入到暂存盒中暂存，转动转动杆复位，再将暂存盒与进气过滤管道隔离，此时，发动机的进气端可正常进气使用；

S3：出气端防进水，从尾气管道端部进入的水首先进入隔水箱中带动第一浮力块向上漂浮，第一浮力块向上漂浮时其表面的密封板将挡杆通往出气管的开口密封，达到了密封避水的效果；

S4：出气端避水出气，在尾气管道处进水时，水首先进入隔水箱中带动第一浮力块上升，第一浮力块上升时通过密封板将通向出气管的尾气管道密封，而此时，可将固定卡板上的端管取出，利用波纹管的可伸缩性将端管的端部置于水面上方的汽车后盖板表面，端管上的磁性块吸附固定在汽车后盖板表面进行固定，若是波纹管的最大伸缩长度仍不足端管置于水面上方，可将加长管连接在端管的端部，将出气端的出气口设置于水面上方，此时，发动机产生的废气可依次通过出气口、出气管、尾气管道、出气分管、波纹管、端管排向水面的上方，达到出气端避水出气的作用；

S5：排水，在隔水箱、暂存盒、避水槽中存在水时，可通过将密封塞打开将其内部的水沿着排水管排出，避免水进入发动机内部造成不可避免的损坏。

本发明的一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法，具备如下有益效果：

1.本发明的一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法，包括设置于发动机进气端、出气端的截止装置，所述截止装置包括可在进气端、出气端进水时通过水的漂浮力上升并将进气端、出气端截止实现避水的漂浮块，漂浮块在受水的漂浮作用时持续实现进气端、出气端的截止；

2.本发明的一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法，包括引导装置，所述引导装置包括连通于进气端端部并可向上延伸将空气引入发动机的伸缩筒，在伸缩筒向上延伸并位于水面上方时以实现发动机避水启动，还包括连通于出气端端部并可向上延伸将发动机内产生的废气排出的加长管，在加长管向上延伸至水面上方时以实现发动机避水启动，在伸缩筒伸长时，多组空心管之间相对伸长并伸出预留孔，以实现将进气端连通在汽车前盖上方的水面上，防止在发动机启动时发动机内部由进气端进水。

参照后文的说明与附图，详细公开了本发明的特定实施方式，指明了本发明的原理可以被采用的方式，应该理解，本发明的实施方式在范围上并不因而受到限制，在所附权利要求的精神和条款的范围内，本发明的实施方式包括许多改变、修改和等同。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的伸缩筒伸出汽车前盖表面时的结构示意图；

图3为本发明的尾气管道结构示意图；

图4为本发明的进气过滤管道结构示意图；

图5为本发明的图2中A处结构放大示意图；

图6为本发明的图2中B处结构放大示意图；

图7为本发明的图3中C处结构放大示意图；

图8为本发明的图3中D处结构放大示意图；

图9为本发明的图4中E处结构放大示意图；

图10为本发明的图4中F处结构放大示意图。

图中：发动机1、出气口2、进气口3、出气管4、进气管5、尾气管道6、进气过滤管道7、汽车前盖8、预留孔9、伸缩筒10、避水槽11、加长管12、隔水箱13、弹簧14、橡胶垫15、挡杆16、密封板17、流水面18、第一浮力块19、第一凸起20、尾气过滤组件21、夹板22、出气分管23、连接管24、波纹管25、竖向隔板26、隔环27、转接箱28、活动盒29、弹性膜30、转接管31、配合管32、进气过滤组件33、中间板34、上盖35、隔腔36、第二浮力块37、暂存盒38、空心管39、上限位环40、导向滑槽41、导向滑块42、橡胶密封套43、活动封板44、弹性片45、阻隔片46、通孔47、导向杆48、斜面49、圆孔50、转动杆51、挂环52、挂钩53、凹孔54、薄质层55、圆形封板56、圆形漏孔57、密封柱58、端管59、磁性块60、固定卡板61、第三浮力块62、导向滤板63、第二凸起64、内置槽65。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于、设有”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接、相连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，“固连”为固定连接的含义，固定连接的方式有很多种，不作为本文的保护范围，本文中所使用的术语“垂直的”“水平的”“左”“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在限制本发明，本文中所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合；

请参阅说明书附图1-8，本发明提供一种技术方案：一种发动机的避水机构，包括：

设置于发动机1进气端、出气端的截止装置，截止装置包括可在进气端、出气端进水时通过水的漂浮力上升并将进气端、出气端截止实现避水的漂浮块，漂浮块在受水的漂浮作用时持续实现进气端、出气端的截止；

引导装置，引导装置包括连通于进气端端部并可向上延伸将空气引入发动机1的伸缩筒10，在伸缩筒10向上延伸并位于水面上方时以实现发动机1避水启动，还包括连通于出气端端部并可向上延伸将发动机1内产生的废气排出的加长管12，在加长管12向上延伸至水面上方时以实现发动机1避水启动；

暂存装置，暂存装置包括可将进入进气端中的水引出并存储的暂存盒38，在进气端中水进入暂存盒38中时，进气端可进气，还包括用于存储进入出气端中的水的隔水箱13，在出气端中水进入隔水箱13中时，出气端可出气。

进气端包括设置在发动机1一侧供发动机1进气的进气口3、连通在进气口3端部将外部空气排入出气口2的进气管5与连通进气管5并供外部空气进入进气管5的进气过滤管道7，出气端包括设置在发动机1一侧供发动机1出气的出气口2、连通在出气口2端部将发动机1中产生的废气排出的出气管4与连通在出气管4端部将出气管4中废气排出的尾气管道6。

本实施例中，发动机1在启动时，外部的空气通过进气过滤管道7进入进气管5、进气口3后进入发动机1，发动机1内部的废气依次通过出气口2、出气管4、尾气管道6排出。

具体的，伸缩筒10由多组相互套设并可相对伸缩的空心管39组成，空心管39的外部固定设有贴合密封在外部的一组空心管39内壁上的橡胶密封套43，空心管39的内壁中设有供其内部的一组空心管39沿着空心管39长度方向滑动的导向滑槽41，空心管39的下端外圈处固定设有可在外部一组空心管39内壁上的导向滑槽41中滑动的导向滑块42，空心管39的上端外圈处设有避免空心管39过度伸入其外部一组空心管39内部的上限位环40，伸缩筒10可伸出的设置在进气过滤管道7的右侧内部，发动机1的上方设有汽车前盖8，汽车前盖8上设有供伸缩筒10伸长时通过的预留孔9，预留孔9的内部中间位置固定设有阻隔片46，阻隔片46的表面设有供伸缩筒10伸长时通过的通孔47，阻隔片46的上方设有密封在通孔47上方并可开合的活动封板44，活动封板44的一端通过铰接轴活动铰接在预留孔9的内壁上，预留孔9的内壁上固定焊接有阻挡在活动封板44具有铰接轴一端上表面的弹性片45。

需要说明的是，在伸缩筒10伸长时，多组空心管39之间相对伸长并伸出预留孔9，以实现将进气端连通在汽车前盖8上方的水面上，防止在发动机1启动时发动机1内部由进气端进水。

多组空心管39之间通过导向滑块42、导向滑槽41配合可相对滑动，多组空心管39之间通过可弹性变形的橡胶密封套43相互撑紧固定，完成了伸长或者缩短时长度的固定。

在将伸缩筒10伸长时，伸缩筒10的端部伸入通孔47中抵触活动封板44向上打开而将伸缩筒10的端部伸出至水面上方，此时，弹性片45被活动封板44压缩，在伸缩筒10缩短时，弹性片45通过弹性恢复力而将活动封板44抵触至密封在通孔47的开口处，将汽车前盖8上方遮挡住。

装置中，进气过滤管道7呈L字形盒体结构，伸缩筒10活动插合在进气过滤管道7的右端且与进气过滤管道7之间形成隔腔36，进气过滤管道7的左端内部通过中间板34隔成由隔腔36连通至进气过滤管道7左端底部的配合管32的通道，中间板34的上下表面均设有供空气通过并滤除空气中杂质的进气过滤组件33，配合管32的端部连接有转接管31，转接管31一体设置在转接箱28的上方，转接箱28的底部与进气管5的端部连通，转接箱28中设有接取进入进气过滤管道7内部的水的活动盒29，活动盒29上方设有可弹性变形并用于存储水的弹性膜30，活动盒29的底部固定设置有橡胶垫15，转接箱28的底部内壁上固定设有隔环27，隔环27的表面设有内置槽65，内置槽65的底部固定设有拉持活动盒29的弹簧14，活动盒29的底部靠近外缘的位置设有多组呈圆形阵列状分布的凹孔54，橡胶垫15对应凹孔54的位置设有可弹性变形的薄质层55。

进一步的，伸缩筒10顶部进入的空气首先进入隔腔36中，由隔腔36导入进气过滤组件33进行过滤，进气过滤组件33可使用棉质过滤层等，空气经过进气过滤组件33进入转接箱28后再依次通过进气管5和进气口3进入发动机1的内部，当由伸缩筒10处进入水时，水由转接管31排入弹性膜30进行收集，并压迫弹性膜30底部的活动盒29下降至密封在隔环27中部位置，达到了阻隔水进入进气管5的目的，起到了避水效果，水进入弹性膜30对活动盒29内部空间进行压缩时而带动薄质层55向外膨胀，从而增加活动盒29与隔环27之间的密封性，达到进一步避水的效果，阻止进入转接箱28中的水继续进入进气管5。

漂浮块包括设置于伸缩筒10底部的第二浮力块37与设置于尾气管道6端部的密封板17，第二浮力块37对应设置在伸缩筒10底部的进气过滤管道7内部，进气过滤管道7底部固定设有阻挡在第二浮力块37两侧的导向杆48，第二浮力块37的上下两侧均设有斜面49，尾气管道6的端部底面一体设有向下凹陷的隔水箱13，隔水箱13的底部设有底部带有第一凸起20的第一浮力块19，密封板17一体设置在第一浮力块19的顶部，尾气管道6的顶部设有限制在密封板17一侧并将密封板17活动限制在隔水箱13内壁的挡杆16，第一浮力块19的表面设有流水面18。

具体的，当尾气管道6的端部进入外部的雨水时，水首先进入隔水箱13中带动第一浮力块19向上漂浮，第一浮力块19向上漂浮时其表面的密封板17将挡杆16通往出气管4的开口密封，达到了密封避水的效果，当伸缩筒10处进水时，水首先进入进气过滤管道7的底部带动第二浮力块37向上漂浮并将伸缩筒10的下端开口密封住，达到了阻止水继续进入进气过滤管道7中进行避水的目的。

进气过滤管道7的底部设有将进入进气过滤管道7内部的水排出的圆形漏孔57，进气过滤管道7的底面固定设有接收圆形漏孔57中排出的水的暂存盒38，暂存盒38的顶部设有可转动并密封于圆形漏孔57底部的圆形封板56，圆形封板56的表面设有与圆形漏孔57对应并实现暂存盒38与进气过滤管道7内部连通的圆孔50，暂存盒38的底部设有其端部固定在圆形封板56上并可转动以控制圆形封板56沿着暂存盒38顶部转动的转动杆51，暂存盒38的底部固定设有两组挂环52，转动杆51的端部一体设有可弹性变形并卡合在挂环52上的挂钩53。

本实施例中，当进气过滤管道7底部进入一定量的水时，第二浮力块37才向上漂浮将伸缩筒10的底部密封进行避水，在进气过滤管道7底部进水的情况下，首先将伸缩筒10向上伸长至水面的上方，然后转动转动杆51使圆孔50与圆形漏孔57连通，将积聚在伸缩筒10和进气过滤管道7中的水排向暂存盒38进行暂存，伸缩筒10和进气过滤管道7中的水排入暂存盒38之后，再转动转动杆51将圆形漏孔57密封，达到隔离暂存盒38与进气过滤管道7的目的，此时，伸缩筒10可将水面上方的空气吸入供发动机1进气使用，进气过滤管道7的上端设有可拆分的上盖35，便于清理和维护其内部的装置。

其中，尾气管道6的内部设有滤除由尾气管道6排出的废气中有害气体的尾气过滤组件21，尾气过滤组件21与密封板17之间的尾气管道6顶部连通设有L字形的出气分管23，出气分管23的端部通过螺纹配合连接有连接管24，连接管24的端部连通设有可拉伸收缩的波纹管25，波纹管25的端部设有端管59，端管59的端部密封有密封柱58，尾气管道6的上方设有可连接在端管59端部的加长管12，端管59的上表面固定设有支撑在加长管12底部的磁性块60，尾气管道6的上表面固定设有供加长管12卡合固定的夹板22，尾气管道6的上表面固定设有供端管59卡合固定的固定卡板61。

需要说明的是，尾气过滤组件21可使用活性炭过滤层等，主要起到过滤空气中有害气体达到环保排放的目的，而在尾气管道6处进水时，水首先进入隔水箱13中带动第一浮力块19上升，第一浮力块19上升时通过密封板17将通向出气管4的尾气管道6密封，而此时，可将固定卡板61上的端管59取出，利用波纹管25的可伸缩性将端管59的端部置于水面上方的汽车后盖板表面，端管59上的磁性块60吸附固定在汽车后盖板表面进行固定，若是波纹管25的最大伸缩长度仍不足端管59置于水面上方，可将加长管12连接在端管59的端部，将出气端的出气口设置于水面上方，此时，发动机1产生的废气可依次通过出气口2、出气管4、尾气管道6、出气分管23、波纹管25、端管59排向水面的上方，达到出气端避水的作用。

本实施例中，进气管5的中段设有存储进入进气管5中的水并向下凹陷的避水槽11，避水槽11的顶部设有阻止水通过的竖向隔板26，竖向隔板26的下方设有可通过进入避水槽11中的水产生的漂浮力上升并将竖向隔板26与避水槽11之间的缝隙处密封的第三浮力块62，第三浮力块62的底部一体设有供进入避水槽11中的水进入第三浮力块62底部从而对第三浮力块62产生漂浮力的第二凸起64，竖向隔板26的底部设有可供水通过并将导向第三浮力块62向竖向隔板26与避水槽11之间的缝隙处漂浮的导向滤板63。

进一步的，为了避免水进入进气管5中，在进气管5中设有存储水的避水槽11，进入避水槽11中的水进入第三浮力块62带动其向上漂浮并将竖向隔板26与避水槽11之间的缝隙处密封，可避免水由进气管5进入进气口3中的现象，达到了避水效果。

其中，隔水箱13、暂存盒38、避水槽11的底部均设有连通其外部并供水排出的排水管，排水管的端部密封有密封塞。

具体的，在隔水箱13、暂存盒38、避水槽11中存在水时，可通过将密封塞打开将其内部的水沿着排水管排出，避免水进入发动机1内部造成不可避免的损坏。

本发明还公开了一种防进水方法，包括如上任一的发动机的避水机构，还包括：

S1：进气端防进水，从伸缩筒10进入进气过滤管道7中的水通过漂浮力会带动第二浮力块37上升并将伸缩筒10的底部密封，防止继续进水；

S2：进气端存水进气，将伸缩筒10伸长至端部位于水面的上方时，可转动转动杆51使圆孔50与圆形漏孔57连通，将进气过滤管道7底部和伸缩筒10底部的水排入到暂存盒38中暂存，转动转动杆51复位，再将暂存盒38与进气过滤管道7隔离，此时，发动机1的进气端可正常进气使用；

S3：出气端防进水，从尾气管道6端部进入的水首先进入隔水箱13中带动第一浮力块19向上漂浮，第一浮力块19向上漂浮时其表面的密封板17将挡杆16通往出气管4的开口密封，达到了密封避水的效果；

S4：出气端避水出气，在尾气管道6处进水时，水首先进入隔水箱13中带动第一浮力块19上升，第一浮力块19上升时通过密封板17将通向出气管4的尾气管道6密封，而此时，可将固定卡板61上的端管59取出，利用波纹管25的可伸缩性将端管59的端部置于水面上方的汽车后盖板表面，端管59上的磁性块60吸附固定在汽车后盖板表面进行固定，若是波纹管25的最大伸缩长度仍不足端管59置于水面上方，可将加长管12连接在端管59的端部，将出气端的出气口设置于水面上方，此时，发动机1产生的废气可依次通过出气口2、出气管4、尾气管道6、出气分管23、波纹管25、端管59排向水面的上方，达到出气端避水出气的作用；

S5：排水，在隔水箱13、暂存盒38、避水槽11中存在水时，可通过将密封塞打开将其内部的水沿着排水管排出，避免水进入发动机1内部造成不可避免的损坏。

仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机的避水机构，其特征在于，包括：

设置于发动机进气端、出气端的截止装置，所述截止装置包括可在进气端、出气端进水时通过水的漂浮力上升并将进气端、出气端截止实现避水的漂浮块，漂浮块在受水的漂浮作用时持续实现进气端、出气端的截止；

引导装置，所述引导装置包括连通于进气端端部并可向上延伸将空气引入发动机的伸缩筒，在伸缩筒向上延伸并位于水面上方时以实现发动机避水启动，还包括连通于出气端端部并可向上延伸将发动机内产生的废气排出的加长管，在加长管向上延伸至水面上方时以实现发动机避水启动；

暂存装置，所述暂存装置包括可将进入进气端中的水引出并存储的暂存盒，在进气端中水进入暂存盒中时，进气端可进气，还包括用于存储进入出气端中的水的隔水箱，在出气端中水进入隔水箱中时，出气端可出气；

所述进气端包括设置在发动机一侧供发动机进气的进气口、连通在进气口端部将外部空气排入出气口的进气管与连通进气管并供外部空气进入进气管的进气过滤管道，所述出气端包括设置在发动机一侧供发动机出气的出气口、连通在出气口端部将发动机中产生的废气排出的出气管与连通在出气管端部将出气管中废气排出的尾气管道；

所述进气过滤管道呈L字形盒体结构，所述伸缩筒活动插合在进气过滤管道的右端且与进气过滤管道之间形成隔腔，所述进气过滤管道的左端内部通过中间板隔成由隔腔连通至进气过滤管道左端底部的配合管的通道，中间板的上下表面均设有供空气通过并滤除空气中杂质的进气过滤组件，所述配合管的端部连接有转接管，所述转接管一体设置在转接箱的上方，所述转接箱的底部与进气管的端部连通，所述转接箱中设有接取进入进气过滤管道内部的水的活动盒，所述活动盒上方设有可弹性变形并用于存储水的弹性膜，所述活动盒的底部固定设置有橡胶垫，所述转接箱的底部内壁上固定设有隔环，所述隔环的表面设有内置槽，所述内置槽的底部固定设有拉持活动盒的弹簧，所述活动盒的底部靠近外缘的位置设有多组呈圆形阵列状分布的凹孔，所述橡胶垫对应凹孔的位置设有可弹性变形的薄质层；

所述尾气管道的内部设有滤除由尾气管道排出的废气中有害气体的尾气过滤组件，所述尾气过滤组件与密封板之间的尾气管道顶部连通设有L字形的出气分管，所述出气分管的端部通过螺纹配合连接有连接管，所述连接管的端部连通设有可拉伸收缩的波纹管，所述波纹管的端部设有端管，所述端管的端部密封有密封柱，所述尾气管道的上方设有可连接在端管端部的加长管，所述端管的上表面固定设有支撑在加长管底部的磁性块，所述尾气管道的上表面固定设有供加长管卡合固定的夹板，所述尾气管道的上表面固定设有供端管卡合固定的固定卡板；

所述进气管的中段设有存储进入进气管中的水并向下凹陷的避水槽，所述避水槽的顶部设有阻止水通过的竖向隔板，竖向隔板的下方设有可通过进入避水槽中的水产生的漂浮力上升并将竖向隔板与避水槽之间的缝隙处密封的第三浮力块，所述第三浮力块的底部一体设有供进入避水槽中的水进入第三浮力块底部从而对第三浮力块产生漂浮力的第二凸起，所述竖向隔板的底部设有可供水通过并将导向第三浮力块向竖向隔板与避水槽之间的缝隙处漂浮的导向滤板。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的避水机构，其特征在于：所述伸缩筒由多组相互套设并可相对伸缩的空心管组成，所述空心管的外部固定设有贴合密封在外部的一组空心管内壁上的橡胶密封套，所述空心管的内壁中设有供其内部的一组空心管沿着空心管长度方向滑动的导向滑槽，所述空心管的下端外圈处固定设有可在外部一组空心管内壁上的导向滑槽中滑动的导向滑块，所述空心管的上端外圈处设有避免空心管过度伸入其外部一组空心管内部的上限位环，所述伸缩筒可伸出的设置在进气过滤管道的右侧内部，所述发动机的上方设有汽车前盖，汽车前盖上设有供伸缩筒伸长时通过的预留孔，所述预留孔的内部中间位置固定设有阻隔片，所述阻隔片的表面设有供伸缩筒伸长时通过的通孔，所述阻隔片的上方设有密封在通孔上方并可开合的活动封板，所述活动封板的一端通过铰接轴活动铰接在预留孔的内壁上，所述预留孔的内壁上固定焊接有阻挡在活动封板具有铰接轴一端上表面的弹性片。

3.根据权利要求1所述的一种发动机的避水机构，其特征在于：所述漂浮块包括设置于伸缩筒底部的第二浮力块与设置于尾气管道端部的密封板，所述第二浮力块对应设置在伸缩筒底部的进气过滤管道内部，进气过滤管道底部固定设有阻挡在第二浮力块两侧的导向杆，所述第二浮力块的上下两侧均设有斜面，所述尾气管道的端部底面一体设有向下凹陷的隔水箱，所述隔水箱的底部设有底部带有第一凸起的第一浮力块，所述密封板一体设置在第一浮力块的顶部，所述尾气管道的顶部设有限制在密封板一侧并将密封板活动限制在隔水箱内壁的挡杆，所述第一浮力块的表面设有流水面。

4.根据权利要求1所述的一种发动机的避水机构，其特征在于：所述进气过滤管道的底部设有将进入进气过滤管道内部的水排出的圆形漏孔，所述进气过滤管道的底面固定设有接收圆形漏孔中排出的水的暂存盒，所述暂存盒的顶部设有可转动并密封于圆形漏孔底部的圆形封板，所述圆形封板的表面设有与圆形漏孔对应并实现暂存盒与进气过滤管道内部连通的圆孔，所述暂存盒的底部设有其端部固定在圆形封板上并可转动以控制圆形封板沿着暂存盒顶部转动的转动杆，所述暂存盒的底部固定设有两组挂环，所述转动杆的端部一体设有可弹性变形并卡合在挂环上的挂钩。

5.根据权利要求1所述的一种发动机的避水机构，其特征在于：所述隔水箱、暂存盒、避水槽的底部均设有连通其外部并供水排出的排水管，排水管的端部密封有密封塞。

6.一种防进水方法，其特征在于：包括权利要求1-5任一所述的发动机的避水机构，还包括：

S1：进气端防进水，从伸缩筒进入进气过滤管道中的水通过漂浮力会带动第二浮力块上升并将伸缩筒的底部密封，防止继续进水；

S2：进气端存水进气，将伸缩筒伸长至端部位于水面的上方时，可转动转动杆使圆孔与圆形漏孔连通，将进气过滤管道底部和伸缩筒底部的水排入到暂存盒中暂存，转动转动杆复位，再将暂存盒与进气过滤管道隔离，此时，发动机的进气端可正常进气使用；

S3：出气端防进水，从尾气管道端部进入的水首先进入隔水箱中带动第一浮力块向上漂浮，第一浮力块向上漂浮时其表面的密封板将挡杆通往出气管的开口密封，达到了密封避水的效果；

S4：出气端避水出气，在尾气管道处进水时，水首先进入隔水箱中带动第一浮力块上升，第一浮力块上升时通过密封板将通向出气管的尾气管道密封，而此时，可将固定卡板上的端管取出，利用波纹管的可伸缩性将端管的端部置于水面上方的汽车后盖板表面，端管上的磁性块吸附固定在汽车后盖板表面进行固定，若是波纹管的最大伸缩长度仍不足端管置于水面上方，可将加长管连接在端管的端部，将出气端的出气口设置于水面上方，此时，发动机产生的废气可依次通过出气口、出气管、尾气管道、出气分管、波纹管、端管排向水面的上方，达到出气端避水出气的作用；

S5：排水，在隔水箱、暂存盒、避水槽中存在水时，可通过将密封塞打开将其内部的水沿着排水管排出，避免水进入发动机内部造成不可避免的损坏。

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