CN112141309B - 一种船轴辅助防缠绕装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种船轴辅助防缠绕装置，涉及船轴领域，包括船体及船轴，船轴与船体转动连接，且船轴与船体内部的动力系统连接；分布于船轴外部端部的若干叶片；位于叶片与船体之间的船轴内设有环形内腔及设有该部分船轴侧表现的若干收缩槽，收缩槽与环形内腔相连通；割刀，每个收缩槽内均设有若干割刀，割刀的底部延伸至环形内腔内，并与环形内腔的内侧面铰接；位于环形内腔的驱动部，驱动部与割刀动力连接，在船舶运行至有较多杂物的水域行驶时，驱动部驱动收缩在收缩槽内的割刀的顶部绕着割刀的铰接点转动至船轴的外部，在割刀转动过程中，会将缠绕在船轴的杂物割断，可以避免过多的杂物缠绕在船轴上，从而使得船舶在杂物过多的水域可正常行驶。

Description

一种船轴辅助防缠绕装置
技术领域
本发明涉及船轴领域，特别涉及一种船轴辅助防缠绕装置。
背景技术
船舶的船轴用于传递动力，一般由船舶的动力系统带动船轴转动，进而带动叶轮转动，从而驱动船舶在水中航行。
本申请人发现：由于船轴有一部分位于船舶外部，因此在旋转过程中，容易被水中的杂物缠绕，如果缠绕的杂物过多，水中的杂物与船轴中的杂物相互拉扯，有可能造成船轴的负载增加，从而影响船舶的正常行驶。
发明内容
有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种船轴辅助防缠绕装置，以解决现有技术中由于船轴有一部分位于船舶外部，因此在旋转过程中，容易被水中的杂物缠绕，如果缠绕的杂物过多，水中的杂物与船轴中的杂物相互拉扯，有可能造成船轴的负载增加，从而影响船舶的正常行驶的技术问题。
基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种船轴辅助防缠绕装置，包括：
船体及贯穿船体尾部的船轴，所述船轴与船体转动连接，且船轴与船体内部的动力系统连接，用于驱动船轴转动；
分布于船轴外部端部的若干叶片；
位于叶片与船体之间的船轴内设有环形内腔及设有该部分船轴侧表现的若干收缩槽，所述收缩槽与环形内腔相连通；
割刀，每个所述收缩槽内均设有若干所述的割刀，所述割刀的底部延伸至环形内腔内，并与环形内腔的内侧面铰接；
位于环形内腔的驱动部，所述驱动部与割刀动力连接，用于驱动收缩在收缩槽内的割刀的顶部绕着割刀的铰接点转动至船轴的外部。
进一步的，所述环形内腔的内侧面设有若干铰接区域，所述割刀与环形内腔的铰接点均位于铰接区域内；所述铰接区域内割刀的数量与收缩槽的数量相等；所述驱动部包括：
若干套接于环形内腔的圆环，所述圆环与环形内腔的内侧面滑动连接，且圆环与铰接区域一一对应；
连接相邻圆环的若干连接杆；
与圆环外侧面铰接的滑块，所述割刀朝向圆环的侧面设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接；
驱动机构，所述驱动机构与其中一个圆环动力连接，用于驱动圆环在环形内腔的内侧面上滑动。
进一步的，所述驱动机构包括至少一个第一液压缸，所述第一液压缸固定于环形内腔靠近叶片的内部，第一液压缸的输出轴与距离叶片最近的圆环的侧面固定连接。
进一步的，所述驱动机构包括：
设有船轴中轴线处的中心腔，所述中心腔靠近叶片；
固定于中心腔内的第二液压缸及与所述第二液压缸输出轴固定连接的中心板，所述中心板位于中心腔内；
一端与中心板外侧面固定连接的若干联动杆，所述联动杆穿过设于船轴内的连接槽，并延伸至环形内腔内，所述联动杆位于环形内腔内的部分与距离叶片最近的圆环的侧面固定连接。
进一步的，包括固定于环形内腔内侧面的若干稳定板，所述稳定板与设在环形内腔内侧面的稳定槽滑动连接。
进一步的，所述滑块为T型块，所述滑槽为与T型块相匹配的T型槽。
本发明的有益效果：采用本发明的一种船轴辅助防缠绕装置，在船舶运行至有较多杂物的水域行驶时，驱动部驱动收缩在收缩槽内的割刀的顶部绕着割刀的铰接点转动至船轴的外部，在割刀转动过程中，会将缠绕在船轴的杂物割断，这样就可以避免过多的杂物缠绕在船轴上，从而使得船舶在杂物过多的水域可正常行驶。
附图说明
为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的具体实施方式的正面局部剖视图；
图2为本发明实施例的具体实施方式中环形内腔内部的局部放大图；
图3为本发明实施例的具体实施方式中船轴的侧剖视图；
图4为本发明实施例的具体实施方式中驱动机构的结构示意图一；
图5为本发明实施例的具体实施方式中驱动机构的结构示意图二。
其中，1、船体；2、船轴；3、叶片；4、环形内腔；5、收缩槽；6、割刀；7、滑槽；8、滑块；9、圆环；10、连接杆；11、稳定板；12、第一液压缸；13、第二液压缸；14、连接槽；15、中心腔；16、中心板；17、联动杆；18、稳定槽。
具体实施方式
为使本公开的目的；技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。
需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”；“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序；数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”；“下”；“左”；“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
基于上述目的，本发明的第一个方面，提出了一种船轴辅助防缠绕装置的一个实施方式，如图1、图2和图3所示，包括：
船体1及贯穿船体1尾部的船轴2，所述船轴2与船体1转动连接，且船轴2与船体1内部的动力系统连接，用于驱动船轴2转动；
分布于船轴2外部端部的若干叶片3；
位于叶片3与船体1之间的船轴2内设有环形内腔4及设有该部分船轴2侧表现的若干收缩槽5，所述收缩槽5与环形内腔4相连通；
割刀6，每个所述收缩槽5内均设有若干所述的割刀6，所述割刀6的底部延伸至环形内腔4内，并与环形内腔4的内侧面铰接；
位于环形内腔4的驱动部，所述驱动部与割刀6动力连接，用于驱动收缩在收缩槽5内的割刀6的顶部绕着割刀6的铰接点转动至船轴2的外部。
在本实施例中，当船舶运行至有较多杂物的水域行驶时，驱动部驱动收缩在收缩槽5内的割刀6的顶部绕着割刀6的铰接点转动至船轴2的外部，在割刀6转动过程中，会将缠绕在船轴2外侧面的杂物割断，这样就可以避免过多的杂物缠绕在船轴2上，从而使得船舶在杂物过多的水域可正常行驶，对于一些较难割断的杂物，驱动部可带动割刀6往复转动几次，使这类杂物尽可能的全部割断，完成割断后，驱动部使割刀6收缩到收缩槽5中。
作为一种实施方式，如图2、图3、图4和图5所示，所述环形内腔4的内侧面设有若干铰接区域，所述割刀6与环形内腔4的铰接点均位于铰接区域内；所述铰接区域内割刀6的数量与收缩槽5的数量相等；所述驱动部包括：
若干套接于环形内腔4的圆环9，所述圆环9与环形内腔4的内侧面滑动连接，且圆环9与铰接区域一一对应；
连接相邻圆环9的若干连接杆10；
与圆环9外侧面铰接的滑块8，所述割刀6朝向圆环9的侧面设有滑槽7，所述滑块8与滑槽7滑动连接；
驱动机构，所述驱动机构与其中一个圆环9动力连接，用于驱动圆环9在环形内腔4的内侧面上滑动。
在本实施例中，当驱动机构驱动其中一个圆环9在环形内腔4内滑动时，可通过连接杆10驱动所有的圆环9同时滑动，这样圆环9即可驱动滑块8在滑槽7中滑动，滑块8在滑动的同时即可带动割刀6绕着铰接点转动。
作为一种实施方式，如图4所示，所述驱动机构包括至少一个第一液压缸12，所述第一液压缸12固定于环形内腔4靠近叶片3的内部，第一液压缸12的输出轴与距离叶片3最近的圆环9的侧面固定连接。
在本实施例中，通过第一液压缸12直接驱动圆环9滑动，在这里，优选的，应该有多个第一液压缸12同时驱动，且第一液压缸12在环形内腔4的表面呈环形阵列的方式排布，这样可以保证圆环9的收到的推力均衡。
作为一种实施方式，所述驱动机构包括：
设有船轴2中轴线处的中心腔15，所述中心腔15靠近叶片3；
固定于中心腔15内的第二液压缸13及与所述第二液压缸13输出轴固定连接的中心板16，所述中心板16位于中心腔15内；
一端与中心板16外侧面固定连接的若干联动杆17，所述联动杆17穿过设于船轴2内的连接槽14，并延伸至环形内腔4内，所述联动杆17位于环形内腔4内的部分与距离叶片3最近的圆环9的侧面固定连接。
在本实施例中，只要一个第二液压缸13就可以保证在驱动时，圆环9收到的推力均衡。
另外，作为一种实施方式，如图3所示，包括固定于环形内腔4内侧面的若干稳定板11，所述稳定板11与设在环形内腔4内侧面的稳定槽18滑动连接，可以在船轴2振动时，也能保证圆环9正常滑动。
另外，应当注意的是，所述滑块8为T型块，所述滑槽7为与T型块相匹配的T型槽。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换；修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略；修改；等同替换；改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种船轴辅助防缠绕装置，其特征在于，包括：
船体及贯穿船体尾部的船轴，所述船轴与船体转动连接，且船轴与船体内部的动力系统连接，用于驱动船轴转动；
分布于船轴外部端部的若干叶片；
位于叶片与船体之间的船轴内设有环形内腔及设有该部分船轴侧表现的若干收缩槽，所述收缩槽与环形内腔相连通；
割刀，每个所述收缩槽内均设有若干所述的割刀，所述割刀的底部延伸至环形内腔内，并与环形内腔的内侧面铰接；
位于环形内腔的驱动部，所述驱动部与割刀动力连接，用于驱动收缩在收缩槽内的割刀的顶部绕着割刀的铰接点转动至船轴的外部；
所述环形内腔的内侧面设有若干铰接区域，所述割刀与环形内腔的铰接点均位于铰接区域内；所述铰接区域内割刀的数量与收缩槽的数量相等；所述驱动部包括：
若干套接于环形内腔的圆环，所述圆环与环形内腔的内侧面滑动连接，且圆环与铰接区域一一对应；
连接相邻圆环的若干连接杆；
与圆环外侧面铰接的滑块，所述割刀朝向圆环的侧面设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接；
驱动机构，所述驱动机构与其中一个圆环动力连接，用于驱动圆环在环形内腔的内侧面上滑动。
2.根据权利要求1所述的一种船轴辅助防缠绕装置，其特征在于，所述驱动机构包括至少一个第一液压缸，所述第一液压缸固定于环形内腔靠近叶片的内部，第一液压缸的输出轴与距离叶片最近的圆环的侧面固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种船轴辅助防缠绕装置，其特征在于，所述驱动机构包括：
设有船轴中轴线处的中心腔，所述中心腔靠近叶片；
固定于中心腔内的第二液压缸及与所述第二液压缸输出轴固定连接的中心板，所述中心板位于中心腔内；
一端与中心板外侧面固定连接的若干联动杆，所述联动杆穿过设于船轴内的连接槽，并延伸至环形内腔内，所述联动杆位于环形内腔内的部分与距离叶片最近的圆环的侧面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种船轴辅助防缠绕装置，其特征在于，包括固定于环形内腔内侧面的若干稳定板，所述稳定板与设在环形内腔内侧面的稳定槽滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种船轴辅助防缠绕装置，其特征在于，所述滑块为T型块，所述滑槽为与T型块相匹配的T型槽。
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