CN112112898A - 用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套 - Google Patents

用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套 Download PDF

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王红涛
张敏
刘杨
盛含权
管伟
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Abstract

本发明提供一种用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套，其包括：一体成型的轴向贯通的衬套本体；衬套本体为一中空的圆柱体，衬套本体一端的内侧面上形成有凸台结构，凸台结构的一个侧面形成防脱面，凸台结构的另一个侧面与所在端的端面之间形成导向面，凸台结构所在端的端面形成支撑面，衬套本体上沿轴向方向还形成有一开口，开口的两端分别延伸至衬套本体的端部，衬套本体的内部通过开口与外部相连通。本发明的衬套单独注塑成型，并能够装配到拨叉轴上，可以实现批量化快速生产。进胶道设计便于材料成型流动，同时收胶点不会凸起影响产品性能。本发明还具有凸台结构，可避免与拨叉轴装配后的脱出，同时开口设计方便了衬套与拨叉轴之间的装配。

Description

用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套
技术领域
本发明涉及拨叉轴技术领域，尤其涉及一种用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套。
背景技术
DCT变速箱是汽车中的重要组成结构，其用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。目前，DCT变速箱包括拨叉轴，而拨叉中的轴头支撑结构又是影响拨叉轴性能的重要部件。然而，现有拨叉轴的轴头支撑结构多为包塑结构，即通过注塑工艺将摩擦材料与拨叉轴注塑成型，然而上述结构的拨叉轴难以实现批量化生产、生产效率低，且包塑结构损坏后，可能会导致整个拨叉轴的报废。因此，针对上述问题，有必要提出进一步地解决方案。
发明内容
本发明旨在提供一种用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套，以克服现有技术中存在的不足。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
一种用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套，其包括：一体成型的衬套本体；
所述衬套本体轴向贯通设置，所述衬套本体为一中空的圆柱体，所述衬套本体一端的内侧面上形成有凸台结构，所述凸台结构轴向的一个侧面形成防脱面，所述凸台结构轴向的另一个侧面与所在端的端面之间形成有导向面，所述凸台结构所在端的端面形成支撑面，所述衬套本体上沿轴向方向还形成有一开口，所述开口的两端分别延伸至所述衬套本体的端部，所述衬套本体的内部通过所述开口与外部相连通。
作为本发明的高负载衬套的改进，所述衬套本体通过注塑的方式一体成型。
作为本发明的高负载衬套的改进，所述衬套本体的外周弧形面上凹陷设置有进胶道，所述进胶道沿轴向分别延伸至所述衬套本体的两端。
作为本发明的高负载衬套的改进，所述进胶道为底面为底面为弧形的槽道。
作为本发明的高负载衬套的改进，所述进胶道与所述开口相对设置。
作为本发明的高负载衬套的改进，所述凸台结构沿所在端的内侧面周向连续设置。
作为本发明的高负载衬套的改进，所述导向面为一沿所述高负载衬套的装配方向倾斜设置的导向斜面。
作为本发明的高负载衬套的改进，所述开口为沿轴向开设于所述衬套本体上的狭长开口。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套单独注塑成型，并能够装配到拨叉轴上，可以实现批量化快速生产，大大提高了生产效率。
本发明用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套具有进胶道设计，其便于材料成型流动，同时收胶点不会凸起影响产品性能。
本发明用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套还具有凸台结构，可避免与拨叉轴装配后的脱出，同时还具有开口设计，方便了衬套与拨叉轴之间的装配。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套一实施例的立体示意图；
图2为图1中用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套的轴向剖面图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1、2所示，本发明一实施例提供一种用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套，其包括：一体成型的衬套本体10。
上述衬套本体10轴向贯通设置，衬套本体10为一中空的圆柱体。如此，该衬套本体10壁厚保持均匀一致，而现有的衬套结构为圆弧面与平面的组合形式，此种结构壁厚不均匀的衬套结构，容易导致注塑材料表面质量差等问题，而本实施例中空圆柱设计，有利于避免此类问题发生，大大提高产品性能。
通过采用一体成型的衬套本体10，其能够装配到拨叉轴上，如此实现了高负载衬套的独立批量化生产，大大提高了生产效率。一个实施方式中，衬套本体10通过注塑的方式一体成型。此时，为了便于实现注塑成型，衬套本体10的外周弧形面上凹陷设置有进胶道11，进胶道11沿轴向分别延伸至衬套本体10的两端。其中，进胶道11为底面为底面可以为适于流动的弧形槽道。相比于现有圆弧面与平面组合形式的衬套结构中，注塑件胶口多分布在平面，容易凸起影响产品功能；本实施例的进胶道11形成于外周弧形面上，不会突出圆弧面，产品质量得到提高。
为了便于衬套与拨叉轴之间的装配，衬套本体10一端的内侧面上形成有凸台结构12，凸台结构12轴向的一个侧面形成防脱面121。如此，通过设置上述凸台结构12，衬套本体10装配于拨叉轴上时，该凸台结构12能够卡入至拨叉轴的防脱槽中，并通过防脱面121与防脱槽相抵靠，以防止高负载衬套在使用过程中发生脱出。一个实施方式中，凸台结构12沿所在端的内侧面周向连续设置。
同时，凸台结构12轴向的另一个侧面与所在端的端面之间形成有导向面122，该导向面122有利于衬套与拨叉轴之间的压装。一个实施方式中，导向面122为一沿高负载衬套的装配方向倾斜设置的导向斜面。同时，凸台结构12所在端的端面形成支撑面123，以作为运动过程轴向受力支撑面。
为了便于衬套与拨叉轴之间的装配，衬套本体10上沿轴向方向还形成有一开口13，一个实施方式中，开口13为沿轴向开设于衬套本体10上的狭长开口13。
该开口13使得衬套本体10在装配时能够发生微小的形变，以补偿与拨叉轴之间尺寸的误差。其中，开口13的两端分别延伸至衬套本体10的端部，衬套本体10的内部通过开口13与外部相连通。此外，为了减小装配时衬套本体10的形变应力，进胶道11与开口13相对设置，如此开口13两侧的衬套本体10由于进胶道11的设计，能够更加容易地发生分离，以便于衬套本体10顺利地装配到拨叉轴的轴头上。
综上所述，本发明用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套单独注塑成型，并能够装配到拨叉轴上，可以实现批量化快速生产，大大提高了生产效率。本发明用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套具有进胶道设计，其便于材料成型流动，同时收胶点不会凸起影响产品性能。本发明用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套还具有凸台结构，可避免与拨叉轴装配后的脱出，同时还具有开口设计，方便了衬套与拨叉轴之间的装配。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套，其特征在于，所述高负载衬套包括：一体成型的衬套本体；
所述衬套本体轴向贯通设置，所述衬套本体为一中空的圆柱体，所述衬套本体一端的内侧面上形成有凸台结构，所述凸台结构轴向的一个侧面形成防脱面，所述凸台结构轴向的另一个侧面与所在端的端面之间形成导向面，所述凸台结构所在端的端面形成支撑面，所述衬套本体上沿轴向方向还形成有一开口，所述开口的两端分别延伸至所述衬套本体的端部，所述衬套本体的内部通过所述开口与外部相连通。
2.根据权利要求1所述的用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套，其特征在于，所述衬套本体通过注塑的方式一体成型。
3.根据权利要求2所述的用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套，其特征在于，所述衬套本体的外周弧形面上凹陷设置有进胶道，所述进胶道沿轴向分别延伸至所述衬套本体的两端。
4.根据权利要求3所述的用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套，其特征在于，所述进胶道为底面为底面为弧形的槽道。
5.根据权利要求3或4所述的用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套，其特征在于，所述进胶道与所述开口相对设置。
6.根据权利要求1所述的用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套，其特征在于，所述凸台结构沿所在端的内侧面周向连续设置。
7.根据权利要求1所述的用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套，其特征在于，所述导向面为一沿所述高负载衬套的装配方向倾斜设置的导向斜面。
8.根据权利要求1所述的用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套，其特征在于，所述开口为沿轴向开设于所述衬套本体上的狭长开口。
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