CN112112006A - 磁悬浮轨道梁以及轨道结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及高速磁悬浮列车桥梁工程技术领域，提供了一种磁悬浮轨道梁，包括沿行车方向依次布设的若干段主梁，还包括用于消除相邻两段所述主梁正对的端面之间的错台荷载效应力的拼接结构，相邻的两段所述主梁通过所述拼接结构连接，连接后的相邻的两段所述主梁的上表面处于同一平面内。还包括一种磁悬浮轨道结构，包括上述的磁悬浮轨道梁以及设于所述磁悬浮轨道梁上方的另外的轨道梁，该另外的轨道梁的梁缝与所述磁悬浮轨道梁的相邻两段主梁之间的梁缝对齐。本发明的一种磁悬浮轨道结构，包括上述的磁悬浮轨道梁以及设于所述磁悬浮轨道梁上方的另外的轨道梁，该另外的轨道梁的梁缝与所述磁悬浮轨道梁的相邻两段主梁之间的梁缝对齐。

Description

磁悬浮轨道梁以及轨道结构

技术领域

本发明涉及高速磁悬浮列车桥梁工程技术领域，具体为一种磁悬浮轨道梁以及轨道结构。

背景技术

磁悬浮轨道梁由于其独特的抱轨运行方式，轨道梁的结构形式和普通轮轨轨道交通轨道梁有所区别。国家铁路局发布《磁浮铁路技术标准(实行)》(TB10630-2019)表5.3.4-2规定，梁端定子面允许的纵向错位值为0.6mm，高速磁浮交通对行车平顺性和轨道的定位精度提出了更高要求。

目前大跨度磁悬浮轨道梁一般采用梁上梁的形式，上层为承轨梁作为车辆走行轨道，下层为轨道梁作为主要受力结构。梁上梁结构总梁高过高，支座与梁端存在一定距离，在温度、活载等荷载效应作用下轨道梁梁缝竖向错台很大，常规布置下，承重梁跨度越大，梁端错台量越大，极大程度上影响了高速列车行车的平顺性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种磁悬浮轨道梁以及轨道结构，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种磁悬浮轨道梁，包括沿行车方向依次布设的若干段主梁，还包括用于消除相邻两段所述主梁正对的端面之间的错台荷载效应力的拼接结构，相邻的两段所述主梁通过所述拼接结构连接，连接后的相邻的两段所述主梁的上表面处于同一平面内。

进一步，所述拼接结构包括凸棱组以及供所述凸棱组卡入的凹槽组，在相邻的两段主梁中，其中一段主梁相对另外一个主梁的端面上至少设有所述凸棱组中的凸棱，另外一段主梁相对另外一个主梁的端面上至少设有所述凹槽组中的凹槽，所述凸棱卡入所述凹槽中。

进一步，所述凸棱组中的部分所述凸棱设于其中一个主梁正对其相邻主梁的端面上，且该凸棱的下表面和与其对应的主梁的下表面位于同一平面内，所述凹槽组中的部分凹槽设于另外一个主梁正对其相邻主梁的端面上，且该凸棱的尺寸不小于该凹槽的尺寸，该凸棱卡入该凹槽中；所述凸棱组中的另外部分凸棱设于另外一个主梁正对其相邻主梁的端面上，且该凸棱的下表面和与其对应的主梁的下表面位于同一平面内，所述凹槽组中的另外部分凹槽设于另外一个主梁正对其相邻主梁的端面上，且该凸棱的尺寸不小于该凹槽的尺寸，该凸棱卡入该凹槽中。

进一步，每一所述主梁的凸棱的下表面上均设有若干支座。

进一步，各所述支座之间的连线与相邻的两个主梁之间的梁缝位于同一竖直面上。

进一步，每一所述主梁均具有两个支座。

进一步，所述凸棱与所述凹槽均有多个且一一对应设置，其中一个主梁上的凸棱卡入另外一个主梁与其对应的凹槽中。

进一步，所述凸棱和所述凹槽的数量均有三个，其中一个主梁有两个凸棱和一个凹槽，另外一个主梁有一个凸棱和两个凹槽，在所述其中一个主梁中，所述凹槽位于两个所述凸棱之间，在所述另外一个主梁中，所述凸棱位于两个所述凹槽之间，其中一个主梁上的凸棱和凹槽的连线以及另外一个主梁上的凸棱和凹槽的连线均垂直于行车方向。

进一步，每一所述主梁的两侧均具有向背离其本体的中部方向延伸的横隔板，每一所述横隔板的上表面均为平面，下表面均为于横隔板的外缘处向主梁的中部方向倾斜设置的斜面。

本发明实施例提供另一种技术方案：一种磁悬浮轨道结构，包括上述的磁悬浮轨道梁以及设于所述磁悬浮轨道梁上方的另外的轨道梁，该另外的轨道梁的梁缝与所述磁悬浮轨道梁的相邻两段主梁之间的梁缝对齐。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过拼接结构消除相邻两段所述主梁正对的端面之间的错台荷载效应力，防止主梁端面出现错台的情况，确保了高速列车行车的平顺性。

2、相邻的主梁之间支座纵向间距减小，可相应使得配套桥墩顶帽纵向尺寸减小，桥墩使用材料减少，节省了下部结构投资，同时桥墩整体尺寸变小，也可提升桥下景观。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种磁悬浮轨道梁的两段主梁连接的立体图(梁顶示意图)；

图2为本发明实施例提供的一种磁悬浮轨道梁的两段主梁连接的立体图(梁底示意图)；

图3为图1的主视图；

图4为图1的爆炸图；

图5为图2的爆炸图；

附图标记中：1-主梁；10-主梁的上表面；11-主梁的下表面；12-梁缝；20-凸棱；21-凹槽；3-横隔板；30-平面；31-斜面；32-横隔板的外缘处；4-支座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图5，本发明实施例提供一种磁悬浮轨道梁，包括沿行车方向依次布设的若干段主梁1，除此以外，还包括用于消除相邻两段所述主梁1正对的端面之间的错台荷载效应力的拼接结构，相邻的两段所述主梁1通过所述拼接结构连接，连接后的相邻的两段所述主梁的上表面10处于同一平面内。在本实施例中，通过拼接结构消除相邻两段所述主梁1正对的端面之间的错台荷载效应力，防止主梁1端面出现错台的情况，确保了高速列车行车的平顺性。具体地，所述拼接结构包括凸棱组以及供所述凸棱组卡入的凹槽组，在相邻的两段主梁1中，其中一段主梁1相对另外一个主梁1的端面上至少设有所述凸棱组中的凸棱20，另外一段主梁1相对另外一个主梁1的端面上至少设有所述凹槽组中的凹槽21，所述凸棱20卡入所述凹槽21中。在本实施例中，相邻的两段主梁1通过凸凹形式的配合连接，凸棱20和凹槽21设在主梁1的端面上，两个主梁1的端面正对设置，在配合安装时，凸棱20可以卡入到凹槽21中完成拼接，相较于现有的两个端面直接对接，通过凹凸的形式拼接，可以限制两个主梁1相对的端面之间的错台。

优化上述方案，请参阅图1至图5，所述凸棱组中的部分所述凸棱20设于其中一个主梁1正对其相邻主梁1的端面上，且该凸棱20的下表面和与其对应的主梁的下表面11位于同一平面内，所述凹槽组中的部分凹槽21设于另外一个主梁1正对其相邻主梁1的端面上，且该凸棱20的尺寸不小于该凹槽21的尺寸，该凸棱20卡入该凹槽21中；所述凸棱组中的另外部分凸棱20设于另外一个主梁1正对其相邻主梁1的端面上，且该凸棱20的下表面和与其对应的主梁的下表面11位于同一平面内，所述凹槽组中的另外部分凹槽21设于另外一个主梁1正对其相邻主梁1的端面上，且该凸棱20的尺寸不小于该凹槽21的尺寸，该凸棱20卡入该凹槽21中。在本实施例中，是同一个主梁1的端面既设凸棱20，又设凹槽21的情况，为了便于描述，将相邻的两个主梁1分别定义为第一主梁1和第二主梁1，那么第一主梁1的凸棱20就可以卡入到第二主梁1的凹槽21中，而第二主梁1的凸棱20可卡入到第一凹槽21中，如此将两个主梁1连接。而为了便于后续支座4的安设，直接使凸棱20的下表面与主梁的下表面11为一体，如此也可以保证凸棱20与主梁1结构整体性一致。当然所述的凸棱20和凹槽21可以直接在主梁1上形成，作为主梁1的一个部分。另外，将凸棱20的尺寸设定得不小于凹槽21的尺寸，如果是大小一样，即凸棱20正好放入到凹槽21中，而凸棱20的尺寸做的稍大，可以卡入凹槽21中，形成过盈配合，可使结构更为稳定。当然，本实施例示例的是同一个端面既设凸棱20也有凹槽21的情况，也可以只有单一的结构，即其中一个端面只有凹槽21，另外一个端面只有凸棱20，也是可行的。

作为本发明实施例的优化方案，请参阅图2和图5，每一所述主梁1的凸棱20的下表面上均设有若干支座4。优选的，各所述支座4之间的连线与相邻的两个主梁1之间的梁缝12位于同一竖直面上。每一所述主梁1均具有两个支座4。在本实施例中，支座4可以直接设于凸棱20上，就当是设在主梁的下表面11上。保证四个支座4之间的的连线与相邻的两个主梁1之间的梁缝12位于同一竖直面上，相邻的主梁1之间支座4纵向间距减小，可相应使得配套桥墩顶帽纵向尺寸减小，桥墩使用材料减少，节省了下部结构投资，同时桥墩整体尺寸变小，也可提升桥下景观。

作为本分明实施例的优化方案，请参阅图1至图5，所述凸棱20与所述凹槽21均有多个且一一对应设置，其中一个主梁1上的凸棱20卡入另外一个主梁1与其对应的凹槽21中。优选的，所述凸棱20和所述凹槽21的数量均有三个，其中一个主梁1有两个凸棱20和一个凹槽21，另外一个主梁1有一个凸棱20和两个凹槽21，在所述其中一个主梁1中，所述凹槽21位于两个所述凸棱20之间，在所述另外一个主梁1中，所述凸棱20位于两个所述凹槽21之间，其中一个主梁1上的凸棱20和凹槽21的连线以及另外一个主梁1上的凸棱20和凹槽21的连线均垂直于行车方向。在本实施例中，为多个凸棱20和凹槽21的形式，而且将一个凸棱20设在两个凹槽21之间，将一个凹槽21设在两个凸棱20之间，且主梁1上的凸棱20和凹槽21的连线以及另外一个主梁1上的凸棱20和凹槽21的连线均垂直于行车方向，如此，不管两个主梁1如何错台，都有至少凸棱20可以抵在与之对应的凹槽21的槽壁上，以限制该方向的错台，例如，如图5所示，如果发生错台，左侧的主梁1的两个凸棱20抵在右侧的主梁1的两个凹槽21的槽壁上，而右侧的主梁1的凸棱20也可以抵在左侧的主梁1的中间的凹槽21的槽壁上，这样，不管是怎么错台都会被抵住而消除掉错台时的荷载效应力。

作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1、图2、图4以及图5，每一所述主梁1的两侧均具有向背离其本体的中部方向延伸的横隔板3，每一所述横隔板3的上表面均为平面30，下表面均为于横隔板的外缘处32向主梁1的中部方向倾斜设置的斜面31。在本实施例中，该横隔板3供磁悬浮列车抱住，通过这种带斜面31的结构，可以使得横隔板3的厚度增加，相较于平板来说使用效果更好，且不易损坏，使用寿命更长。

作为本发明实施例的优化方案，本轨道梁可以采用预制架设方法来施工，整孔梁按设计图纸预制梁体后起吊上桥，利用运梁车运至桥位后架梁，也可以采用现浇法进行施工。

请参阅图1至图5，本发明实施例提供一种磁悬浮轨道结构，包括上述的磁悬浮轨道梁以及设于所述磁悬浮轨道梁上方的另外的轨道梁，该另外的轨道梁的梁缝12与所述磁悬浮轨道梁的相邻两段主梁1之间的梁缝12对齐。在本实施例中，是考虑到梁上梁的形式，也可以用到上述的磁悬浮轨道梁，只需要使上方的轨道梁的梁缝12与所述磁悬浮轨道梁的相邻两段主梁1之间的梁缝12对齐即可。采用上述的轨道梁所带来的效果本实施例就不再赘述。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种磁悬浮轨道梁，包括沿行车方向依次布设的若干段主梁，其特征在于：还包括用于消除相邻两段所述主梁正对的端面之间的错台荷载效应力的拼接结构，相邻的两段所述主梁通过所述拼接结构连接，连接后的相邻的两段所述主梁的上表面处于同一平面内。

2.如权利要求1所述的磁悬浮轨道梁，其特征在于：所述拼接结构包括凸棱组以及供所述凸棱组卡入的凹槽组，在相邻的两段主梁中，其中一段主梁相对另外一个主梁的端面上至少设有所述凸棱组中的凸棱，另外一段主梁相对另外一个主梁的端面上至少设有所述凹槽组中的凹槽，所述凸棱卡入所述凹槽中。

3.如权利要求2所述的磁悬浮轨道梁，其特征在于：所述凸棱组中的部分所述凸棱设于其中一个主梁正对其相邻主梁的端面上，且该凸棱的下表面和与其对应的主梁的下表面位于同一平面内，所述凹槽组中的部分凹槽设于另外一个主梁正对其相邻主梁的端面上，且该凸棱的尺寸不小于该凹槽的尺寸，该凸棱卡入该凹槽中；所述凸棱组中的另外部分凸棱设于另外一个主梁正对其相邻主梁的端面上，且该凸棱的下表面和与其对应的主梁的下表面位于同一平面内，所述凹槽组中的另外部分凹槽设于另外一个主梁正对其相邻主梁的端面上，且该凸棱的尺寸不小于该凹槽的尺寸，该凸棱卡入该凹槽中。

4.如权利要求3所述的磁悬浮轨道梁，其特征在于：每一所述主梁的凸棱的下表面上均设有若干支座。

5.如权利要求4所述的磁悬浮轨道梁，其特征在于：各所述支座之间的连线与相邻的两个主梁之间的梁缝位于同一竖直面上。

6.如权利要求4所述的磁悬浮轨道梁，其特征在于：每一所述主梁均具有两个支座。

7.如权利要求2所述的磁悬浮轨道梁，其特征在于：所述凸棱与所述凹槽均有多个且一一对应设置，其中一个主梁上的凸棱卡入另外一个主梁与其对应的凹槽中。

8.如权利要求7所述的磁悬浮轨道梁，其特征在于：所述凸棱和所述凹槽的数量均有三个，其中一个主梁有两个凸棱和一个凹槽，另外一个主梁有一个凸棱和两个凹槽，在所述其中一个主梁中，所述凹槽位于两个所述凸棱之间，在所述另外一个主梁中，所述凸棱位于两个所述凹槽之间，其中一个主梁上的凸棱和凹槽的连线以及另外一个主梁上的凸棱和凹槽的连线均垂直于行车方向。

9.如权利要求1所述的磁悬浮轨道梁，其特征在于：每一所述主梁的两侧均具有向背离其本体的中部方向延伸的横隔板，每一所述横隔板的上表面均为平面，下表面均为于横隔板的外缘处向主梁的中部方向倾斜设置的斜面。

10.一种磁悬浮轨道结构，其特征在于：包括如权利要求1-9任一所述的磁悬浮轨道梁以及设于所述磁悬浮轨道梁上方的另外的轨道梁，该另外的轨道梁的梁缝与所述磁悬浮轨道梁的相邻两段主梁之间的梁缝对齐。

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