CN112105548A - 具有横向支柱的机动车以及相应的机动车的组 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车(1)，为了改善该机动车的行驶动态，该机动车具有两个彼此间隔开的尾部纵梁(10、15)，所述尾部纵梁分别具有一个用于容纳后轴的后轴套筒(37)并且借助在机动车(1)的主行驶方向(F)上的后横梁(20)相互连接，规定，所述后横梁(20)在其延伸平面中具有朝向车辆尾部(5)的折弯部(25)，并且沿机动车(1)的竖直方向(H)观察，在所述后横梁(20)上方设有上横梁(35)，其中，所述上横梁(35)在相应的后轴套筒(37)的区域中固定在尾部纵梁(10、15)上。

Description

具有横向支柱的机动车以及相应的机动车的组

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1所述的具有横向支柱的机动车以及根据权利要求6所述的机动车的组，该机动车的组构造具有上述类型的不同机动车。

背景技术

由DE102010039109A1已知一种具有两个尾部纵梁的机动车，所述尾部纵梁分别具有一个用于容纳后轴的轴套筒。所述两个尾部纵梁借助两个沿车辆纵向方向观察彼此间隔开的横梁相互连接。

发明内容

本发明的任务在于，给出一种机动车，其在尾部纵梁之间的结构空间相对于现有技术增大，而不会使机动车车身的刚度受到损害。

所述任务通过一种根据权利要求1的机动车来解决。有利的设计方案在所属的从属权利要求中给出。

按照本发明的机动车具有两个彼此间隔开的尾部纵梁，所述尾部纵梁分别具有一个用于容纳后轴的后轴套筒并且借助在机动车的主行驶方向上的后横梁相互连接。该机动车的特征在于，所述后横梁在其延伸平面中具有朝向车辆尾部方向的折弯部，并且沿机动车的竖直方向观察在后横梁上方设有上横梁，其中，所述上横梁在相应的后轴套筒的区域中固定在尾部纵梁上。

以有利的方式就此提供一种机动车，该机动车一方面提供相对于现有技术增大的结构空间用于安装尤其是后轴支架或其它的尤其是电气化的驱动单元，另一方面满足对机动车车身的高刚度的要求。在此，本发明尤其是基于如下的认识，即上横梁在相应的后轴套筒的区域中的布置结构对力求达到的车身刚度有比例过大的贡献。

要指出，术语“在区域中”不应被设计得太窄并且允许一定的公差。然而特别有利的是，后轴套筒、后横梁或上横梁的相对于机动车的垂直纵向平面(所述纵向平面根据ISO4130-1978也称为零Y平面)的中心线位于在机动车横向上的共同的虚拟轴线上。

如果后横梁固定在相应的后套筒的区域中，则以有利的方式进一步提高机动车的刚度。

为了进一步增大之前已经针对的结构空间，以有利的方式规定，上横梁相对于后横梁倾斜地设置。以特别有利的方式规定，后横梁的沿机动车竖直方向观察的上部区段沿机动车主行驶方向观察设置在后横梁的下部区段的前面。

根据本发明的一种优选的实施方式规定，上横梁构造成折叠的板材和/或后横梁构造成空心型材。由此，以有利的方式实现机动车的提高的刚度和用于安装后轴支架或其它的尤其是电气化的驱动单元的增大的结构空间的进一步改善的组合。

当沿其主行驶方向观察固定在尾部纵梁上的另一个横梁位于后横梁和/或上横梁的前面或后面时，按照本发明的机动车的整体刚度以有利的方式进一步增大。所述横梁之间的净距离构成用于前面所述的驱动单元的容纳空间。

本发明的另一个任务在于，给出机动车的组，其具有不同的驱动机构，其中，尽管驱动机构不同，但各个机动车的刚度以简单的方式基本上相同。

所述任务通过根据权利要求6的机动车的组来解决。在该机动车的组中设置有之前公开类型的第一机动车和至少一个之前公开类型的第二机动车，所述第一机动车具有第一驱动机构(尤其是借助内燃机驱动的后轴)，所述第二机动车具有与所述第一驱动机构不同的驱动机构(尤其是借助电动马达或混合驱动机构驱动的后轴)，其中，第一机动车的后横梁和上横梁以及第二机动车的后横梁和上横梁这样设置，使得第一机动车的车身刚度基本上相应于第二机动车的车身刚度。换句话说，以有利的方式通过相应机动车的后横梁或上横梁的适宜的构型，尽管驱动机构不同，但各车身的刚度仍可以设计成基本上相同。由此可以以普遍适用的方式成本低廉地制造机动车产品系列的以不同方式驱动的、但具有基本上相同的车身刚度和/或行驶动力学特性的机动车。

附图说明

下文参考不按比例的附图详细地、非预判地、尤其是非限制性地描述本发明的实施例。包含在其中的相同的元件设有相同的附图标记。

图1以仰视图示出部分示出的机动车的车身的尾部区段。

图2示出在图1的机动车中所示的上横梁的透视俯视图。

图3以由图2已知的视角示出下面的横梁。

具体实施方式

在图1中以仰视图部分地示出按照本发明的机动车1。具体地示出机动车1的尾部5，相对于该尾部在主行驶方向F(即机动车1在向前直线行驶时通常移动所沿的方向)上的左侧或右侧设置有左尾部纵梁10或右尾部纵梁15。所述两个尾部纵梁10、15借助位于机动车1的尾部5处的后横梁20相互连接。后横梁20具有折弯部25，该折弯部相对于x轴对称地并且基本上平行于根据ISO4130-1978本身已知的车辆自身的笛卡尔坐标系的x-y平面构造，并且从机动车1的在这里未示出的前部朝向机动车的尾部5定向。在机动车1的沿主行驶方向F观察位于折弯部25的前面并且在两个尾部纵梁10、15之间的区段中提供了用于容纳驱动器(例如电气化驱动器或尾部驱动器)的在此未示出的、然而本身已知的部件的容纳空间30，所述容纳空间相对于由现有技术已知的、在此同样未示出的容纳空间增大。

后横梁20在平行于y轴的虚拟轴线V上延伸。沿车辆竖直方向(z方向)观察，在后横梁20的上方固定有同样沿虚拟轴线V延伸的上横梁35，该上横梁出于在图1中所选择的视图的原因仅能部分地看到。上横梁35固定在本身已知的用于容纳在此未示出的后轴的后轴套筒37(参见图2)的区域内。

为了更好地识别上横梁35，其在图2中以透视俯视图示出。如图所示，上横梁20基本上由盒形的、折叠的空心型材构成，该空心型材在端侧以本身已知的法兰40(其中由于此处选择的视角仅示出一个法兰)固定在两个尾部纵梁10、15的相对置的侧面上。

为了更好地明确后横梁20和上横梁35在机动车1上相对的布置结构，在图2中示出的在尾部侧与上横梁20相邻的板材45以及上横梁在图3中透明地示出，而在图2中所选择的视角根据原理获得。

后横梁20在侧面固定在机动车1左侧或右侧上的本身已知隔板上。为此，该横梁在每侧上分别具有两个彼此间隔开的支承区段50。

为了进一步加固机动车1，如由图2和图3可以推断出，设置有固定在尾部纵梁10、15上的另一横梁55，该另一横梁沿主行驶方向F观察位于后横梁20和上横梁35的前面。在这些横梁之间构成容纳空间30。

要指出，后横梁20和上横梁35可以由各种合适的材料、尤其是由钢合金、铝合金或纤维复合材料制成。后横梁20和上横梁35的固定尤其是符合材料和生产地进行。因此，例如当后横梁20和上横梁35由金属制成时，可以借助点焊将它们固定在左尾部纵梁10或右尾部纵梁15上。

附图标记列表

1 机动车

5 尾部

10 左尾部纵梁

15 右尾部纵梁

20 后横梁

25 折弯部

30 容纳空间

35 上横梁

37 轴套筒

40 法兰

45 板材

50 支承区段

55 另外的横梁

F 主行驶方向

V 虚拟轴线

x、y、z 根据ISO4130-1978的笛卡尔坐标系

Claims (6)

1.机动车(1)，其具有两个彼此间隔开的尾部纵梁(10、15)，所述尾部纵梁分别具有一个用于容纳后轴的后轴套筒(37)并且借助在机动车(1)的主行驶方向(F)上的后横梁(20)相互连接，其特征在于，

——所述后横梁(20)在其延伸平面中具有朝向车辆尾部(5)的折弯部(25)，并且

——沿机动车(1)的竖直方向(H)观察，在所述后横梁(20)上方设有上横梁(35)，其中，

——所述上横梁(35)在相应的后轴套筒(37)的区域中固定在尾部纵梁(10、15)上。

2.根据权利要求1所述的机动车(1)，其特征在于，所述后横梁(20)被固定在相应的后轴套筒(37)的区域中。

3.根据权利要求1或2所述的机动车(1)，其特征在于，所述上横梁(35)相对于后横梁(20)倾斜地设置。

4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其特征在于，所述上横梁(35)构造成折叠的板材和/或所述后横梁(20)构造成空心型材。

5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其特征在于，沿机动车(1)的主行驶方向(F)观察，在所述后横梁(20)和/或所述上横梁(35)的前面或后面设有另一个横梁(55)。

6.机动车(1)的组，其具有根据权利要求1至5中任一项所述的第一机动车(1)和第一驱动机构，以及根据权利要求1至4中任一项所述的第二机动车(1)和与所述第一驱动机构不同的第二驱动机构，其中，第一机动车(1)的所述后横梁(20)和所述上横梁(35)以及第二机动车(1)的后横梁(20)和上横梁(35)设计为使得第一机动车(1)的车身刚度相应于第二机动车(1)的车身刚度。

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