CN112081876B - 一种高速大功率连轴减速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高速大功率连轴减速器，包括：外壳，所述外壳的一端敞口，所述外壳背外侧背离所述敞口的中心位置转动设置有输入端，所述输入端对应外壳内的部分设置有太阳轮，所述外壳内对应所述太阳轮还对称设置有多个行星轮组件，所述外壳的敞口处对接设置有转动盘，所述转动盘的边沿设置有与所述行星齿轮相啮合的内圈齿轮，所述转动盘背离所述外壳的一侧中心向外延伸设置有与所述输入端同轴设置的输出端，设置的行星轮组件和内圈齿轮能够形成两级减速，使得转动盘能够减速输出动力，其中行星齿轮通过悬臂组件安装在外壳内，行星齿轮在工作时能够通过悬臂组件抵消掉一部分冲击，使得行星齿轮受到的载荷更小，有利于行星齿轮的长时间运转。

Description

一种高速大功率连轴减速器
技术领域
本发明涉及减速器技术领域，具体涉及一种高速大功率连轴减速器。
背景技术
随着野外工程施工对功率需求的不断增大，对施工可移运设备的占地面积及重量的限制要求也越来越大。
工程经济性要求，工程施工场地占用要小，前往场地施工的设备要满足陆路承压移运条件。
在页岩气开发工程施工中，常用机械往复式能量转换设备，但是当其功率大到一定程度时，已不能满足工程施工的限制要求；此时，机械旋转涡扇式能量转换设备成了更优的选择，由于它做功能量转换的连续性，它在移动设备中的优势已开始充分的显现，如俄罗斯的涡扇发动机坦克战车、美国的滨海战斗舰都充分的应用它的这一优势。
随着我国飞机发动机技术的攻克，C919集成创新的实现，涡扇发动机的拓展应用领域必将有一个较大的发展；因此对其传动过程中的减速器也提出了更高的要求，申请号为201610919639.9的一种高速大功率同轴减速器，由于其高速行星轮组件承载的动载荷大，应用现有的高速高精度的滚动轴承还难以满足它长期使用的要求，行星轮组件中滚动轴承的寿命成了制约产品整体质量提升的瓶颈。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种高速大功率连轴减速器，提升了减速器的力学性能，使得减速器能够承受高载荷和高转速的动力输入。
本发明提供一种的技术方案是：一种高速大功率连轴减速器，包括：外壳，所述外壳的一端敞口，所述外壳背外侧背离所述敞口的中心位置转动设置有输入端，所述输入端对应外壳内的部分设置有太阳轮，所述外壳内对应所述太阳轮还对称设置有多个行星轮组件，所述行星轮组件包括行星齿轮和用于支撑所述行星齿轮的悬臂组件，所述悬臂组件紧固设置于所述外壳上，所述外壳的敞口处对接设置有转动盘，所述转动盘的边沿设置有与所述行星齿轮相啮合的内圈齿轮，所述转动盘背离所述外壳的一侧中心向外延伸设置有与所述输入端同轴设置的输出端，所述外壳内还设置有润滑注入组件，所述润滑注入组件包括喷嘴和支撑件，所述外壳的外侧设置有与所述喷嘴连通的注入口。
上述技术方案的有益效果为：设置的行星轮组件和内圈齿轮能够形成两级减速，使得转动盘能够减速输出动力，其中行星齿轮通过悬臂组件安装在外壳内，行星齿轮在工作时能够通过悬臂组件抵消掉一部分冲击，使得行星齿轮受到的载荷更小，有利于行星齿轮的长时间运转。
进一步，所述行星轮组件设置有四个，每两个相邻行星轮组件的行星齿轮之间间隔90°。四个均匀布置的行星轮组件使得减速器的传动更加的平顺。
进一步，所述悬臂组件包括通过固定柱紧固设置在外壳壳体上的悬臂，所述悬臂对应所述行星齿轮设置有转动孔，所述悬臂与所述固定柱之间还设置有第一轴承。悬臂与固定柱之间的转动且不脱离的连接使得悬臂和固定柱能够平衡太阳轮和内圈齿轮之间的震动，使得行星齿轮只需要自转。
进一步，所述行星齿轮包括一转轴以及同轴设置在转轴上的第一半齿和第二半齿，所述第一半齿和第二半齿间隔设置以形成与所述悬臂的厚度相匹配的让位槽，所述转轴对应所述让位槽设置有与所述转动孔相匹配的第二轴承。行星齿轮分为第一半齿和第二半齿使得悬臂和行星齿轮不会发生干涉，且第二轴承只需要承受转动载荷，进而使得第二轴承的使用寿命更高。
进一步，所述输入端包括输入轴，所述输入轴位于外壳外的端部紧固设置有法兰，所述输入轴为齿轮轴，所述太阳轮和输入轴一体成型。
进一步，所述外壳外部对应所述输入轴设置有环形凸沿，所述环形凸沿环绕所述输入轴，所述环形凸沿的外壁与所述外壳之间还设置有多个散热片。散热片能够加快外壳内的热量散发，避免外壳内的温度过高。
进一步，所述外壳的侧壁设置有多个通气孔，所述通气孔上安装有通气器。
进一步，所述外壳侧壁与通气孔相对的一侧设置有回油接口，所述外壳上对应所述回油接口设置有三通。回油接口能够将外壳中效能下降的润滑油排出，为新进的润滑油留出空间。
进一步，所述外壳的背面上紧固设置有吊环。方便吊装转移。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为本发明实施例中外壳一角度的结构示意图；
图3为本发明实施例去掉转动盘后的结构示意图；
图4为本发明实施例中转动盘的结构示意图；
图5为本发明实施例中外壳另一角度的结构示意图；
图6为本发明实施例中输入端的结构示意图；
图7为本发明实施例中润滑注入组件的结构示意图；
图8为本发明实施例中行星轮组件的结构示意图。
附图标记：外壳100、注入孔110、安装孔120、回油接口130、吊环140、散热片150、转动盘200、内圈齿轮210、输出端220、输出轴230、输入轴300、法兰310、太阳轮320、第三轴承330、行星齿轮400、第一半齿410、第二半齿420、悬臂500、第一轴承510、固定柱520、支撑件600、定位销610、喷嘴620、三通700、通气器800。。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
如图1-8所示，本实施例提供一种高速大功率连轴减速器，包括：外壳100，所述外壳100的一端敞口，所述外壳100背外侧背离所述敞口的中心位置转动设置有输入端，所述输入端对应外壳100内的部分设置有太阳轮320，所述外壳100内对应所述太阳轮320还对称设置有多个行星轮组件，所述行星轮组件包括行星齿轮400和用于支撑所述行星齿轮400的悬臂组件，所述悬臂组件紧固设置于所述外壳100上，所述外壳100的敞口处对接设置有转动盘200，所述转动盘200的边沿设置有与所述行星齿轮400相啮合的内圈齿轮210，所述转动盘200背离所述外壳100的一侧中心向外延伸设置有与所述输入端同轴设置的输出端220，输出端220设置有对接孔，对接孔内设置有花键，通过花键连接输出轴230，转动盘200朝向外壳100一端的中部还设置有紧固所述输出轴230的螺栓，所述螺栓与转盘之间设置有垫圈，所述外壳100内还设置有润滑注入组件，所述润滑注入组件包括喷嘴620和支撑件600，所述外壳100的外侧设置有与所述喷嘴620连通的注入口。
支撑件600为插拔装配式结构组件，支撑件600呈圆柱状，外壳100上设置有供所述支撑件600闯过的注入孔110，支撑件600上设置有定位肩和密封垫圈，为了保证喷嘴620的喷射方向与预定方向一致，在支撑件600和注入孔110之间设置有定位销610。另外支撑件600位于外壳100的外部还设置有用于紧固支撑件600的螺母。
设置的行星轮组件和内圈齿轮210能够形成两级减速，使得转动盘200能够减速输出动力，其中行星齿轮400通过悬臂组件安装在外壳100内，行星齿轮400在工作时能够通过悬臂组件抵消掉一部分冲击，使得行星齿轮400受到的载荷更小，有利于行星齿轮400的长时间运转。
如图8所示，作为另一较佳实施例，所述行星轮组件设置有四个，每两个相邻行星轮组件的行星齿轮400之间间隔90°。四个均匀布置的行星轮组件使得减速器的传动更加的平顺。
如图8所示，作为另一较佳实施例，所述悬臂组件包括通过固定柱520紧固设置在外壳100壳体上的悬臂500，所述悬臂500对应所述行星齿轮400设置有转动孔，所述悬臂500与所述固定柱520之间还设置有第一轴承510。悬臂500与固定柱520之间的转动且不脱离的连接使得悬臂500和固定柱520能够平衡太阳轮320和内圈齿轮210之间的震动，使得行星齿轮400只需要自转。固定柱520通过螺母固定在外壳100上，外壳100上设置有安装孔120，固定柱520穿出外壳100的一端通过螺母固定，固定柱520在外壳100内的部分设置有定位台阶。
如图8所示，作为另一较佳实施例，所述行星齿轮400包括一转轴以及同轴设置在转轴上的第一半齿410和第二半齿420，所述第一半齿410和第二半齿420间隔设置以形成与所述悬臂500的厚度相匹配的让位槽，所述转轴对应所述让位槽设置有与所述转动孔相匹配的第二轴承。行星齿轮400分为第一半齿410和第二半齿420使得悬臂500和行星齿轮400不会发生干涉，且第二轴承只需要承受转动载荷，进而使得第二轴承的使用寿命更高。第二轴承为充油密封滚动体球轴承。
如图2、6所示，作为另一较佳实施例，所述输入端包括输入轴300，所述输入轴300位于外壳100外的端部紧固设置有法兰310，所述输入轴300为齿轮轴，所述太阳轮320和输入轴300一体成型。法兰310和输入轴300通过花键连接，具体是输入轴300的轴端设置有插接孔，插接孔的内壁上加工有花键的内齿，法兰310包括一连接柱，连接柱的外侧加工有相应的外齿，内齿和外齿均为圆柱渐开线齿廓，并通过螺栓将法兰310和输入轴300的轴向固定。
如图2、6所示，作为另一较佳实施例，所述外壳100外部对应所述输入轴300设置有环形凸沿，所述环形凸沿环绕所述输入轴300，所述环形凸沿的外壁与所述外壳100之间还设置有多个散热片150。散热片150能够加快外壳100内的热量散发，避免外壳100内的温度过高。所述输入轴300对应所述环形凸沿的位置安装有第三轴承330，输入轴300上设置有安装第三轴承330的轴肩和挡圈。
作为另一较佳实施例，所述外壳100的侧壁设置有多个通气孔，所述通气孔上安装有通气器800。
作为另一较佳实施例，所述外壳100侧壁与通气孔相对的一侧设置有回油接口130，所述外壳100上对应所述回油接口130设置有三通700。回油接口130能够将外壳100中效能下降的润滑油排出，为新进的润滑油留出空间。
作为另一较佳实施例，所述外壳100的背面上紧固设置有吊环140。方便吊装转移。
在使用时，减速器与二级发电机组系统集成为一个部件，达成发电机与原动机的直连成套成组，使应用设备的集成部件数减少。
在本申请的描述中，需要理解的是，本申请中的术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、系统和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种高速大功率连轴减速器，其特征在于，包括：外壳(100)，所述外壳(100)的一端敞口，所述外壳(100)背外侧背离所述敞口的中心位置转动设置有输入端，所述输入端对应外壳(100)内的部分设置有太阳轮(320)，所述外壳(100)内对应所述太阳轮(320)还对称设置有多个行星轮组件，所述行星轮组件包括行星齿轮(400)和用于支撑所述行星齿轮(400)的悬臂组件，所述悬臂组件紧固设置于所述外壳(100)上，所述外壳(100)的敞口处对接设置有转动盘(200)，所述转动盘(200)的边沿设置有与所述行星齿轮(400)相啮合的内圈齿轮(210)，所述转动盘(200)背离所述外壳(100)的一侧中心向外延伸设置有与所述输入端同轴设置的输出端(220)，所述外壳(100)内还设置有润滑注入组件，所述润滑注入组件包括喷嘴(620)和支撑件(600)，所述外壳(100)的外侧设置有与所述喷嘴(620)连通的注入口；
所述行星轮组件设置有四个，每两个相邻行星轮组件的行星齿轮(400)之间间隔90°；所述悬臂组件包括通过固定柱(520)紧固设置在外壳(100)壳体上的悬臂(500)，所述悬臂(500)对应所述行星齿轮(400)设置有转动孔，所述悬臂(500)与所述固定柱(520)之间还设置有第一轴承(510)，所述行星齿轮(400)包括一转轴以及同轴设置在转轴上的第一半齿(410)和第二半齿(420)，所述第一半齿(410)和第二半齿(420)间隔设置以形成与所述悬臂(500)的厚度相匹配的让位槽，所述转轴对应所述让位槽设置有与所述转动孔相匹配的第二轴承。
2.根据权利要求1所述的一种高速大功率连轴减速器，其特征在于，所述输入端包括输入轴(300)，所述输入轴(300)位于外壳(100)外的端部紧固设置有法兰(310)，所述输入轴(300)为齿轮轴，所述太阳轮(320)和输入轴(300)一体成型。
3.根据权利要求2所述的一种高速大功率连轴减速器，其特征在于，所述外壳(100)外部对应所述输入轴(300)设置有环形凸沿，所述环形凸沿环绕所述输入轴(300)，所述环形凸沿的外壁与所述外壳(100)之间还设置有散热片(150)。
4.根据权利要求1所述的一种高速大功率连轴减速器，其特征在于，所述外壳(100)的侧壁设置有多个通气孔，所述通气孔上安装有通气器(800)。
5.根据权利要求4所述的一种高速大功率连轴减速器，其特征在于，所述外壳(100)侧壁与通气孔相对的一侧设置有回油接口(130)，所述外壳(100)上对应所述回油接口(130)设置有三通(700)。
6.根据权利要求1所述的一种高速大功率连轴减速器，其特征在于，所述外壳(100)的背面上紧固设置有吊环(140)。
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