CN112081712A - 一种应用于高速公路的节能发电装置 - Google Patents

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肖星
李德放
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Abstract

本发明公开了一种应用于高速公路的节能发电装置,包括发电模块和导线，发电模块和导线连接；所述发电模块包括发电机、风叶轮和基座，发电机和风叶轮相互连接，且均连接在基座上；本发明可以将汽车运动时产生的风能转换为电能并对用电设备进行供电，间接将化石能源转化为电能，使能源消耗得到节省，且提高了能量利用率，无需电力驱动；同时本发明结构简单易于实现，无复杂工序以利于工程建设。

Description

一种应用于高速公路的节能发电装置
技术领域
本发明涉及节能发电领域，尤其是一种应用于高速公路的节能发电装置。
背景技术
随着中国基建技术的发展，在道路建设上也逐渐趋于成熟，由此城市与城市之间连通了越来越多的高速路，而在修建高速路时，需要穿过很多山体，因此在穿越山体时会修建很多隧道；在一些长度较长的隧道中，需要靠灯光照明，且需要24小时持续照明，会消耗大量的能源；或者在隧道外，高速路上也缺乏照明，若要满足高速路上的长距离照明同样会消耗大量能源；因此需要一种能节能的发现装置来对高速路上的灯进行持续供电，例如风力发电等。
目前，针对高速发展的社会随之发展了许多高速公路网，针对高速公路网的风能利用几乎是空白，高速公路上汽车也是越来越多，汽车消耗的化石能源不能有效转化成其他能源。
发明内容
本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种应用于高速公路的节能发电装置；本发明解决了高速公路无法有效利用风能的问题；解决了隧道中照明消耗能源较大的问题。
本发明采用的技术方案如下：
一种应用于高速公路的节能发电装置,包括发电模块和导线，发电模块和导线连接；所述发电模块包括发电机、风叶轮和基座，发电机和风叶轮相互连接，且均连接在基座上。
由于采用上述结构，风叶轮会在风力带动下旋转，同时使发电机产生电能，再通过导线给用电设备进行供电。
进一步的，所述发电模块数量若干，且呈阵列式排布。
由于采用上述结构，若干发电模块同时工作可以产生大量电能供给使用，使其可以同时带动多个用电设备。
进一步的，所述基座为绝缘凹块，风叶轮位于凹块凹槽内，发电机位于风叶轮上方。
由于采用上述结构，风叶轮和发电机通过电缆线连接，凹槽结构可以有效吸收高速公路的风能，且具有一定的挡雨功能。
进一步的，所述风叶轮扇叶为2-4个。
由于采用上述结构，在使用时可以根据需求选择最佳的风叶轮数量，风叶轮数量越多其旋转速度越快，发电机能产生的电能也越多。
进一步的，所述风叶轮采用轻质耐腐蚀钛合金材料。
由于采用上述材料，可以有效增强风叶轮的耐用性，不会因遇水等外部坏境因素导致风叶轮过早损坏，影响其使用。
进一步的，所述导线一端连接发电机，另一端连接用电设备，用于给用电设备供能。
由于采用上述结构，若干发电模块上的发电机之间也可通过导线进行连接，并进行电能传输；同时，发电机和风叶轮之间也通过导线连接。
进一步的，风叶轮通过转动使发电机发电。
由于采用上述结构，风叶轮在汽车驶过后，会被汽车驶过的风力带动进行旋转，并通过该旋转使发电机进行发电；同时发电机可以存储多余电量，当风叶轮没有转动时依然可以持续的给用电设备供电。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明可以将汽车运动时产生的风能转换为电能并对用电设备进行供电，间接将化石能源转化为电能，使能源消耗得到节省，且提高了能量利用率，无需电力驱动。
2、本发明结构简单易于实现，无复杂工序以利于工程建设。
附图说明
本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1是节能发电装置结构图。
图2是发电模块结构图。
其中，1-发电模块；2-导线；3-发电机；4-风叶轮；5-基座。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
实施例1
一种应用于高速公路的节能发电装置,如图1和图2所示，包括发电模块1和导线2，发电模块1和导线2连接。
所述发电模块1数量若干，且呈阵列式排布，即以隧道环境为例，若干发电模块1固定在隧道顶部或隧道侧面，且相互在同一面上呈水平和竖直排列，形成阵列式排布；本实施例中，若干发电模块1之间为可拆卸连接，具体的可以通过粘接、卡扣连接或通过连接轴进行连接，并通过导线2相互连通，连接方式可以根据安装环境进行灵活选择。
所述发电模块1包括发电机3、风叶轮4和基座5，发电机3和风叶轮4相互连接，且均连接在基座5上。
所述基座5为绝缘凹块，其具体形状为一个四边体，四边体一个面上有设向内的凹槽，使四边体形成凹状结构，其水平结构的面用于与隧道等连接；凹槽结构可以有效吸收高速公路的风能，其可以将吹过的风力集中在凹槽结构的凹槽中，使在凹槽中的风叶轮4达到最优的旋转速度，使发电模块的发电效果达到最优，且凹槽结构还具有一定的挡雨功能，防止雨水过早腐蚀风叶轮，使其无法工作。
风叶轮4位于凹块凹槽内，发电机3位于风叶轮4上方；具体的风叶轮4悬挂在基座5的凹槽内，其悬挂位置上方即为发电机3；当有风经过风叶轮4时，风叶轮4会在风力带动下开始旋转，此时旋转的风叶轮4会给发电机3能量，发电机3会通过该能量产生电能，使整个发电模块1带电，此时发电模块1再通过导线2将电能传输出去；本实施例中，风叶轮4采用轻质耐腐蚀钛合金材料，可以有效增加风叶轮4的耐久度，使风叶轮4的使用时间增强，不会影响其发电工作。
本实施例中，风叶轮4为2个叶片，而在其他实施例中，风叶轮4还可以为3个或4个叶片，其可以根据实际动力需求对风叶轮4叶片进行合理选择。
所述导线2一端与发电模块1连接，具体的与发电机3相互连接，当发电机3产生电能后，导线2会将该电能传输至另一端；导线2另一端连接隧道内的路灯，当电能跟随导线2到达路灯处后，会将路灯点亮；本实施例中，所述导线2为电缆线，风叶轮4和发电机3之间也通过电缆线进行连接。
在使用中时，若干发电模块1会安装在高速路各个地方，当有汽车开过时，汽车产生的气流会带动发电模块1中的风叶轮4进行转动，转动的风叶轮4会使发电机3产生电能，该电能会通过导线2传输至路灯处并将路灯点亮；而发电机3还可以存储大量的电能，在没有汽车开过时，可以用存储的电脑持续对路灯进行供电，使路灯保持常亮状态。
在其他实施例中，发电模块1还可以给监控等其他用电设备进行供电，并非局限于给路灯供电。
本发明可以将汽车运动时产生的风能转换为电能并对用电设备进行供电，间接将化石能源转化为电能，使能源消耗得到节省，且提高了能量利用率，无需电力驱动；同时本发明结构简单易于实现，无复杂工序以利于工程建设。
本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (8)

1.一种应用于高速公路的节能发电装置,其特征在于，包括发电模块(1)和导线(2)，发电模块(1)和导线(2)连接；所述发电模块(1)包括发电机(3)、风叶轮(4)和基座(5)，发电机(3)和风叶轮(4)相互连接，且均连接在基座(5)上。
2.如权利要求1所述的应用于高速公路的节能发电装置,其特征在于，所述发电模块(1)数量若干，且呈阵列式排布。
3.如权利要求2所述的应用于高速公路的节能发电装置,其特征在于，若干发电模块(1)之间为可拆卸连接。
4.如权利要求1所述的应用于高速公路的节能发电装置,其特征在于，所述基座(5)为绝缘凹块，风叶轮(4)位于凹块凹槽内，发电机(3)位于风叶轮(4)上方。
5.如权利要求1所述的应用于高速公路的节能发电装置,其特征在于，所述风叶轮(4)扇叶为2-4个。
6.如权利要求1所述的应用于高速公路的节能发电装置,其特征在于，所述风叶轮采用轻质耐腐蚀钛合金材料。
7.如权利要求1所述的应用于高速公路的节能发电装置,其特征在于，所述导线(2)一端连接发电机(3)，另一端连接用电设备，用于给用电设备供能。
8.如权利要求1所述的应用于高速公路的节能发电装置,其特征在于，风叶轮(4)通过转动使发电机(3)发电。
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