CN112081032A - 一种用于新能源汽车的停车场闸门系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车的停车场闸门系统，包括第一按压槽，所述第一按压槽设置在地面上，所述第一按压槽内水平设有用于上下移动的第一按压板，所述第一按压板的上端贯穿第一按压槽的槽口，地面内对称设有两个蓄压腔，两个所述蓄压腔位于第一按压槽的两侧，地面上竖直设有两个竖直棒。该系统通过车辆经过时，挤压按压板，使得蓄压腔进行一个蓄压，当停车场内车位都满了时，蓄压完成，使得升降杆下落，阻挡后面的车进入停车场，有效的控制停车位，提高了车位的利用率和周转率，也大大提高了车主的便捷性，并且该装置不需要通电就能运行，极大的节约了电能，符合现在社会节能的要求。

Description

一种用于新能源汽车的停车场闸门系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的停车场闸门系统。

背景技术

新能源汽车是采用电池代替常规动力源的非石油燃料汽车，具有噪声小、低排放和能源利用率高等优点，随着人们环保意识的增强，新能源汽车已逐步取代常规动力源汽车，随着马路上行驶的新能源车辆越来越多，人们对停车场的需求也越来越大，针对新能源汽车来说，有以下问题：

现在大多数停车场无法计算停车场内的停车数量，就算停车场内没有停车位了，还是会有车继续进入停车场，车主发现没有车位后再开出来，这个过程浪费了车主的时间，若是在一些用车高峰季，该情况还可能会导致停车场内的堵塞，造成极大的不便；

现在有一些通过传感器已经其它电气元件结合的电子计数器，这些电子计数器需要持续的通电才能运行，极为耗费电能。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于新能源汽车的停车场闸门系统，该系统通过车辆经过时，挤压按压板，使得蓄压腔进行一个蓄压，当停车场内车位都满了时，蓄压完成，使得升降杆下落，阻挡后面的车进入停车场，有效的控制停车位，提高了车位的利用率和周转率，也大大提高了车主的便捷性，并且该装置不需要通电就能运行，极大的节约了电能，符合现在社会节能的要求。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于新能源汽车的停车场闸门系统，包括第一按压槽，所述第一按压槽设置在地面上，所述第一按压槽内水平设有用于上下移动的第一按压板，所述第一按压板的上端贯穿第一按压槽的槽口，地面内对称设有两个蓄压腔，两个所述蓄压腔位于第一按压槽的两侧，地面上竖直设有两个竖直棒，两个所述竖直棒分别位于相对应的蓄压腔的上方，两个所述竖直棒的山端均设有滑槽；第一触发机构，所述第一触发机构包括对称设置在第一按压槽内的两个第一弹簧，两个所述第一弹簧的上端均与第一按压板的下端固定连接，两个所述第一弹簧的下端均与第一按压槽的内底部固定连接，所述第一按压槽内对称设有两个第一固定块，两个所述第一固定块的下端均与第一按压槽的内底部固定连接，两个所述第一固定块内均设有第一压缩槽，两个所述第一压缩槽内均水平设有用于上下移动的第一滑板，所述第一按压槽内竖直对称设有两个第一固定杆，两个所述第一固定杆的上端均与第一按压板的下端固定连接，两个所述第一固定杆的下端分别延伸至对应的第一压缩槽内，并与相对应的第一滑板的上端固定连接，两个所述第一压缩槽内均设有与外界连通的第一进气管，两个所述第一进气管上均设有单向阀。

优选地，还包括两个对称的蓄压机构，所述蓄压机构包括水平设置在蓄压腔内的第二滑板，所述蓄压腔的上方空间与对应的第一压缩槽通过第一出气管连通，所述第一出气管上设有单向阀，所述蓄压腔的上方空间与外界通过通气管连通，所述通气管上设有手动阀门，所述蓄压腔的下方空间与滑槽通过进水管连通。

优选地，还包括两个对称的闸门机构，所述闸门机构包括水平设置在滑槽内的活塞板，所述活塞板与滑槽的内壁滑动连接，所述活塞板的上端固定连接有两个安装板，所述滑槽内水平设有转杆，所述转杆的两端分别与两个安装板的相对面转动连接，所述转杆上固定连接有升降杆，所述升降杆靠近第一按压槽的一侧固定连接有警示牌。

优选地，还包括第二触发机构，所述第二触发机构包括设置在地面上的第二按压槽，所述第二按压槽内水平设有第二按压板，所述第二按压板的上端贯穿第二按压槽的槽口，所述第二按压板的下端与第二按压槽的内底部通过两个对称设置的第二弹簧弹性连接，所述第二按压槽内对称设有两个第二固定块，两个所述第二固定块的下端均与第二按压槽的内底部固定连接，两个所述第二固定块内均设有第二压缩腔，两个所述第二压缩腔内均水平设有用于上下移动的第三滑板，所述第二按压槽内竖直对称设有两个第二固定杆，两个所述第二固定杆的上端均与第一按压板的下端固定连接，两个所述第二固定杆的下端分别与相延伸至对应的第二压缩腔内，并与对应的第三滑板的上端固定连接，两个所述第二压缩腔分别通过第二出气管与外界连通，两个所述第二出气管上均设有单向阀，两个所述第二压缩腔与相对应蓄压腔的上方空间通过两个第二进气管连通。

优选地，所述第一进气管内的单向阀方向与对应第二进气管内的单向阀方向相反，所述第一出气管内的单向阀方向与对应第二出气管内的单向阀方向相反。

本发明与现有技术相比，其有益效果为：

1、设置有入口机构，当停车场内车位都满了时，此时，第二滑板位于蓄压腔的最下端，将蓄压腔内的水全部挤压至滑槽中，使得活塞板上移至最高点，由于受到警示牌的重力作用，使得升降杆和警示牌向右倾倒，阻挡后面的车辆进入停车场，有效的控制停车位，提高了车位的利用率和周转率，也大大提高了车主的便捷性。

2、设置有出口机构，当有车辆从停车场出来时，会经过第二按压板，第二按压板下移，带动两个第二固定杆下移，两个第二固定杆带动两个第三滑板下移，两个第三滑板的下移会使得两个第二压缩腔通过相对应的第二进气管将相对应蓄压腔上方空间的气体抽走，在通过两个第二出气管将空气排出，使得两个第二滑板上移，通过两个进水管使相对应滑槽内的活塞板下移，该装置不需要通电就能运行，极大的节约了电能，符合现在社会节能的要求。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于新能源汽车的停车场闸门系统的结构示意图；

图2为图1的A处放大结构示意图；

图3为图1的B处放大结构示意图；

图4为图1的C处放大结构示意图。

图中：1第一按压槽、2第一按压板、3第一弹簧、4第一固定块、5第一压缩槽、6第一滑板、7第一固定杆、8第一进气管、9第一出气管、10蓄压腔、11通气管、12进水管、13第二进气管、14第二滑板、15竖直棒、16滑槽、17活塞板、18安装板、19转杆、20升降杆、21警示牌、22第二按压槽、23第二按压板、24第二弹簧、25第二固定块、26第二压缩腔、27第三滑板、28限位块、29第二固定杆、30第二出气管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-4，一种用于新能源汽车的停车场闸门系统，包括第一按压槽1，第一按压槽1设置在地面上，第一按压槽1内水平设有用于上下移动的第一按压板2，第一按压板2的上端贯穿第一按压槽1的槽口，地面内对称设有两个蓄压腔10，两个蓄压腔10位于第一按压槽1的两侧，地面上竖直设有两个竖直棒15，两个竖直棒15分别位于相对应的蓄压腔10的上方，两个竖直棒15的山端均设有滑槽16；

第一触发机构，第一触发机构包括对称设置在第一按压槽1内的两个第一弹簧3，两个第一弹簧3的上端均与第一按压板2的下端固定连接，两个第一弹簧3的下端均与第一按压槽1的内底部固定连接，第一按压槽1内对称设有两个第一固定块4，两个第一固定块4的下端均与第一按压槽1的内底部固定连接，两个第一固定块4内均设有第一压缩槽5，两个第一压缩槽5内均水平设有用于上下移动的第一滑板6，第一按压槽1内竖直对称设有两个第一固定杆7，两个第一固定杆7的上端均与第一按压板2的下端固定连接，两个第一固定杆7的下端分别延伸至对应的第一压缩槽5内，并与相对应的第一滑板6的上端固定连接，两个第一压缩槽5内均设有与外界连通的第一进气管8，两个第一进气管8上均设有单向阀，单向阀可以确保两个第一进气管8只进气。

其中，还包括两个对称的蓄压机构，蓄压机构包括水平设置在蓄压腔10内的第二滑板14，蓄压腔10的上方空间与对应的第一压缩槽5通过第一出气管9连通，第一出气管9上设有单向阀，单向阀可以确保第一出气管9只出气，蓄压腔10的上方空间与外界通过通气管11连通，通气管11上设有手动阀门，手动阀门可以人工打开，蓄压腔10的下方空间与滑槽16通过进水管12连通。

其中，还包括两个对称的闸门机构，闸门机构包括水平设置在滑槽16内的活塞板17，活塞板17与滑槽16的内壁滑动连接，活塞板17的上端固定连接有两个安装板18，滑槽16内水平设有转杆19，转杆19的两端分别与两个安装板18的相对面转动连接，转杆19上固定连接有升降杆20，升降杆20靠近第一按压槽1的一侧固定连接有警示牌21，通过升降杆20阻挡后面的车辆进入停车场，有效的控制停车位，提高了车位的利用率和周转率，也大大提高了车主的便捷性。

其中，还包括第二触发机构，第二触发机构包括设置在地面上的第二按压槽22，第二按压槽22内水平设有第二按压板23，第二按压板23的上端贯穿第二按压槽22的槽口，第二按压板23的下端与第二按压槽22的内底部通过两个对称设置的第二弹簧24弹性连接，第二按压槽22内对称设有两个第二固定块25，两个第二固定块25的下端均与第二按压槽22的内底部固定连接，两个第二固定块25内均设有第二压缩腔26，两个第二压缩腔26内均水平设有用于上下移动的第三滑板27，第二按压槽22内竖直对称设有两个第二固定杆29，两个第二固定杆29的上端均与第一按压板2的下端固定连接，两个第二固定杆29的下端分别与相延伸至对应的第二压缩腔26内，并与对应的第三滑板27的上端固定连接，两个第二压缩腔26分别通过第二出气管30与外界连通，两个第二出气管30上均设有单向阀，单向阀可以确保两个第二出气管30只出气，两个第二压缩腔26与相对应蓄压腔10的上方空间通过两个第二进气管13连通，本装置不需要通电就能运行，极大的节约了电能，符合现在社会节能的要求。

其中，第一进气管8内的单向阀方向与对应第二进气管13内的单向阀方向相反，第一出气管9内的单向阀方向与对应第二出气管30内的单向阀方向相反。

本发明中假设停车场有100个停车位，当有车辆进入停车场时，会经过第一按压板2，由于本系统的入口机构以第一按压板2为对称轴对称设置，所以后面说的均为入口机构的左侧，第一按压板2下移，使得左侧的第一固定杆7下移，左侧的第一固定杆7带动与其固定连接的两个第一滑板6下移，将第一压缩槽5下方空间的气体通过第一出气管9排入蓄压腔10的上方空间，使得蓄压腔10内的第二滑板14下移，将蓄压腔10下方空间的部分水排入滑槽16内，使得滑槽16内的活塞板17上移，带动两个安装板18上移，两个安装板18带动转杆19上移，转杆19带动升降杆20上移，当停车场内车位都满了时，即重复压动100次第一按压板2后，此时，第二滑板14位于蓄压腔10的最下端，将蓄压腔10内的水全部挤压至滑槽16中，使得活塞板17上移至最高点，由于受到警示牌21的重力作用(升降杆20和警示牌21整体的重心偏右)，使得升降杆20和警示牌21向右倾倒，阻挡后面的车辆进入停车场，也就是每当有车辆进入停车场时，活塞板17会上升一点，当100个车位全部停满后，活塞板17会上升到最高点，使得升降杆20倾倒，有效的控制停车位，提高了车位的利用率和周转率，也大大提高了车主的便捷性；

当有车辆从停车场出来时，会经过第二按压板23，第二按压板23下移，带动两个第二固定杆29下移，两个第二固定杆29带动两个第三滑板27下移，两个第三滑板27下移时先将两个第二压缩腔26内空气从两个第二出气管30排出，当车辆移走时在两个第二弹簧24的作用下使得两个第三滑板27上移复位，通过两个第二进气管13将相对应蓄压腔10上方空间的气体抽至第二压缩腔26内，再通过两个第二出气管30将空气排出，使得两个第二滑板14上移，通过两个进水管12使相对应滑槽16内的活塞板17下移，该装置不需要通电就能运行，极大的节约了电能，符合现在社会节能的要求。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于新能源汽车的停车场闸门系统，其特征在于，包括：

第一按压槽(1)，所述第一按压槽(1)设置在地面上，所述第一按压槽(1)内水平设有用于上下移动的第一按压板(2)，所述第一按压板(2)的上端贯穿第一按压槽(1)的槽口，地面内对称设有两个蓄压腔(10)，两个所述蓄压腔(10)位于第一按压槽(1)的两侧，地面上竖直设有两个竖直棒(15)，两个所述竖直棒(15)分别位于相对应的蓄压腔(10)的上方，两个所述竖直棒(15)的山端均设有滑槽(16)；

第一触发机构，所述第一触发机构包括对称设置在第一按压槽(1)内的两个第一弹簧(3)，两个所述第一弹簧(3)的上端均与第一按压板(2)的下端固定连接，两个所述第一弹簧(3)的下端均与第一按压槽(1)的内底部固定连接，所述第一按压槽(1)内对称设有两个第一固定块(4)，两个所述第一固定块(4)的下端均与第一按压槽(1)的内底部固定连接，两个所述第一固定块(4)内均设有第一压缩槽(5)，两个所述第一压缩槽(5)内均水平设有用于上下移动的第一滑板(6)，所述第一按压槽(1)内竖直对称设有两个第一固定杆(7)，两个所述第一固定杆(7)的上端均与第一按压板(2)的下端固定连接，两个所述第一固定杆(7)的下端分别延伸至对应的第一压缩槽(5)内，并与相对应的第一滑板(6)的上端固定连接，两个所述第一压缩槽(5)内均设有与外界连通的第一进气管(8)，两个所述第一进气管(8)上均设有单向阀。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的停车场闸门系统，其特征在于，还包括两个对称的蓄压机构，所述蓄压机构包括水平设置在蓄压腔(10)内的第二滑板(14)，所述蓄压腔(10)的上方空间与对应的第一压缩槽(5)通过第一出气管(9)连通，所述第一出气管(9)上设有单向阀，所述蓄压腔(10)的上方空间与外界通过通气管(11)连通，所述通气管(11)上设有手动阀门，所述蓄压腔(10)的下方空间与滑槽(16)通过进水管(12)连通。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的停车场闸门系统，其特征在于，还包括两个对称的闸门机构，所述闸门机构包括水平设置在滑槽(16)内的活塞板(17)，所述活塞板(17)与滑槽(16)的内壁滑动连接，所述活塞板(17)的上端固定连接有两个安装板(18)，所述滑槽(16)内水平设有转杆(19)，所述转杆(19)的两端分别与两个安装板(18)的相对面转动连接，所述转杆(19)上固定连接有升降杆(20)，所述升降杆(20)靠近第一按压槽(1)的一侧固定连接有警示牌(21)。

4.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的停车场闸门系统，其特征在于，还包括第二触发机构，所述第二触发机构包括设置在地面上的第二按压槽(22)，所述第二按压槽(22)内水平设有第二按压板(23)，所述第二按压板(23)的上端贯穿第二按压槽(22)的槽口，所述第二按压板(23)的下端与第二按压槽(22)的内底部通过两个对称设置的第二弹簧(24)弹性连接，所述第二按压槽(22)内对称设有两个第二固定块(25)，两个所述第二固定块(25)的下端均与第二按压槽(22)的内底部固定连接，两个所述第二固定块(25)内均设有第二压缩腔(26)，两个所述第二压缩腔(26)内均水平设有用于上下移动的第三滑板(27)，所述第二按压槽(22)内竖直对称设有两个第二固定杆(29)，两个所述第二固定杆(29)的上端均与第一按压板(2)的下端固定连接，两个所述第二固定杆(29)的下端分别与相延伸至对应的第二压缩腔(26)内，并与对应的第三滑板(27)的上端固定连接，两个所述第二压缩腔(26)分别通过第二出气管(30)与外界连通，两个所述第二出气管(30)上均设有单向阀，两个所述第二压缩腔(26)与相对应蓄压腔(10)的上方空间通过两个第二进气管(13)连通。

5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车的停车场闸门系统，其特征在于，所述第一进气管(8)内的单向阀方向与对应第二进气管(13)内的单向阀方向相反，所述第一出气管(9)内的单向阀方向与对应第二出气管(30)内的单向阀方向相反。

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