CN112077796A - 冲击电动工具 - Google Patents
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Abstract
本发明揭露一种冲击电动工具，包括机壳、容纳于机壳内的气缸、卡持于气缸左端的夹持组件及套设于气缸上大齿轮、离合套、离合球、压板与弹簧，离合套啮合连接于所述大齿轮的左端，气缸外表面设有部分收容所述离合球的凹槽，压板将离合球抵压于所述离合套与压板之间。凹槽沿气缸轴向延伸以便离合球于凹槽内移动，冲击电动工具未受到冲击力时离合球位于凹槽右端，冲击电动工具受到冲击力时，气缸挤压弹簧并相对于机壳右移，离合球位于凹槽左端，有利于减弱冲击电动工具的反向冲击力。
Description
[技术领域]
本发明涉及电动工具领域，特别涉及一种锤镐类的冲击电动工具。
[背景技术]
冲击电动工具例如电锤，其工作时产生反向冲击易引起操作者手麻等危险，常见的电锤会在手柄与机体之间设置减振机构。例如，由中国实用新型公告第CN202292684U号中揭露了一种减振电锤，包括镐夹头、机体、手柄座、手柄，手柄座固定在机体后座上，所述手柄的下部活动铰接在手柄座上，手柄座的上部设有二根连为一体的导柱，导柱上设有可在其上滑动的弹簧支架，弹簧支架铰接在手柄上部的固定柱上，在弹簧支架与机体后座之间设有减震弹簧，导柱上套设有与弹簧支架相配合的减震垫圈，手柄座与手柄的上部连接处套设有减震护套，减震护套一端卡扣在弹簧支架上，另一端卡扣在手柄座上。
但是，上述在手柄与机体之间设置的减振机构仅仅削弱了一部分反向冲击力，这越来越不能满足操作者对操控电锤舒适性的要求，因此除了上述手柄部减振设计以外，电锤本体还有进一步设置减振机构的需求。
[发明内容]
为解决上述问题，本发明提供一种对气缸冲击减振的冲击电动工具。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种冲击电动工具100，包括机壳1、容纳于机壳内的气缸4、卡持于气缸4左端的夹持组件及套设于气缸4上大齿轮6、离合套7、离合球8、压板9及弹簧10，所述离合套7啮合连接于所述大齿轮6的左端，所述气缸4外表面设有部分收容所述离合球8的凹槽4a，所述压板9位于离合球8的左端，并将离合球8抵压于所述离合套7与压板9之间，所述弹簧10一端抵压于所述压板9左端；所述离合球8于所述凹槽4a内轴向移动，所述冲击电动工具100未受到冲击力时所述离合球8位于凹槽4a右端，当所述冲击电动工具100受到冲击力时，所述夹持组件向右冲击所述气缸4，且所述气缸4朝右移动，所述离合球8位于凹槽4a左端。
进一步改进方案为：所述离合套7的左端具有部分收容所述离合球8的卡槽7a，所述离合套7带动所述离合球8共同旋转，当所述气缸4正常转动时，所述离合球8与所述气缸4一起转动，所述夹持组件卡住时，所述气缸4停止转动，所述离合球8与气缸4的凹槽4a发生离合滑动。
进一步改进方案为：所述冲击电动工具100还具有固定于机壳1内的固定轴承5，所述固定轴承5径向支撑所述离合套7并阻挡离合套7向右移动。
进一步改进方案为：所述冲击电动工具100还包括轴向固定于气缸4左端的轴承12。
进一步改进方案为：所述机壳1还容纳有密封组件14，所述密封组件14左端抵靠于机壳1上，所述轴承12抵靠于密封组件14的右端。
进一步改进方案为：所述大齿轮6与所述气缸4相对转动连接。
进一步改进方案为：所述冲击电动工具100还包括电机3及电机3驱动的小齿轮16，所述大齿轮6的左端抵靠于机壳1上，所述小齿轮16啮合于所述大齿轮6的右端。
进一步改进方案为：所述气缸4相对于机壳1右移时压缩所述弹簧10。所述冲击电动工具100具有套设于所述气缸4上的挡圈11，所述挡圈11的左端抵靠所述气缸4，所述弹簧10的另一端抵靠于所述挡圈11。
进一步改进方案为：所述凹槽4a沿气缸4轴向延伸且所述凹槽4a的长度大于所述离合球8直径。
本发明采用另外一种技术方案为：一种冲击电动工具100，包括机壳1、安置于机壳内的气缸4、套设于气缸4左端的夹持组件及套设于气缸4上的大齿轮6、离合套7、离合球8、压板9与支撑于压板9一侧的弹簧10；所述气缸4外表面设有收容离合球的凹槽4a，且离合球8的两侧通过压板9与离合套7夹持；所述夹持组件通过钢球19与气缸4卡持于一起，所述大齿轮6驱动所述离合套7转动，并带动离合球8、气缸4及夹持组件共同转动；所述冲击电动工具100受到冲击力时，所述夹持组件冲击气缸4朝右轴向移动，且离合球8与钢球19之间的距离缩小。
进一步改进方案为：所述气缸4相对于机壳1右移时压缩所述弹簧10。所述冲击电动工具100具有套设于所述气缸4上的挡圈11，所述挡圈11的左端抵靠所述气缸4，所述弹簧10的另一端抵靠于所述挡圈11。
进一步改进方案为：所述离合套7的左端具有部分收容所述离合球8的卡槽7a，所述离合套7带动所述离合球8共同旋转，当所述气缸4正常转动时，所述离合球8与所述气缸4一起转动，所述夹持组件卡住时，所述气缸4停止转动，所述离合球8与气缸4的凹槽4a发生离合滑动。
与现有技术相比本发明具有如下有益效果：气缸上设有凹槽，以增加气缸的移动距离，当冲击电动工具受到冲击力时，气缸相对于机壳可向右移动，增加了气缸的活动空间，以抵消了部分反向冲击力，同时气缸右移的过程中压缩弹簧，进一步抵消了部分反向冲击力，有利于获得更好的操作舒适性。另外在气缸非正常转动时，即过载时，离合球与气缸的凹槽发生离合滑动，在没有增加过载离合零部件的基础上，实现了上述缓冲效果，这不仅节约了冲击电动工具的内部空间，而且降低了成本。
[附图说明]
图1是本发明冲击电动工具的剖视图；
图2是本发明冲击电动工具未受冲击力时的局部剖视图；
图3是本发明冲击电动工具受冲击力时的局部剖视图；
图4是图2中气缸、离合套及离合球的立体视图；
图5是图3中气缸、离合套及离合球的立体视图。
其中冲击电动工具100，机壳1，转套2，电机3，气缸4，凹槽4a，固定轴承5，大齿轮6，离合套7，卡槽7a，离合球8，压板9，弹簧10，挡圈11，轴承12，密封组件14，小齿轮16、冲击齿轮17、限位卡圈18、钢球19。
[具体实施方式]
以下结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。
请参照图1所示，本发明的冲击电动工具100在本实施方式中以电锤举例说明，定义电锤的输出方向为左端，手柄端为右端，该电锤包括机壳1及设置于机壳内的电机3、分别与电机3啮合的小齿轮16及冲击齿轮17、套设于机壳1左端的夹持组件。电锤工作时，小齿轮16驱动旋转输出，冲击齿轮17驱动冲击输出，进而驱动夹持组件内的工具头进行旋转冲击输出。
请参照图1、2及图4所示，所述电锤包括容纳于机壳1内的气缸4及依次套设于气缸4上大齿轮6、离合套7、离合球8、压板9与弹簧10。所述离合套7啮合连接于所述大齿轮6的左端，所述电锤还包括设置于所述大齿轮6内并卡持于气缸4上的限位卡圈18，所述离合套7的右端抵靠所述限位卡圈18，所述气缸4外表面具有部分收容所述离合球8的凹槽4a，且所述离合套7的左端具有部分收容所述离合球8的卡槽7a，所述压板9位于离合球8的左端，并将离合球8抵压于所述离合套7与压板9之间。
所述弹簧10位于所述压板9的左端，所述电锤具有套设于所述气缸4上的挡圈11，所述挡圈11的左端抵靠于气缸4的台阶上，所述弹簧10的左端抵压于所述挡圈11上，其右端抵压于所述压板9。
所述电锤还具有固持于机壳1内的固定轴承5，所述固定轴承5径向支撑所述离合套7，离合套7的左侧外圈设有台阶，该台阶抵靠于固定轴承5的左端，进而防止离合套7向右移动。
所述电锤还包括密封组件14、轴向固定于气缸4左端的轴承12。所述密封组件14左端通过卡圈抵靠于机壳1上，所述轴承12右端抵靠于气缸4的台阶上，该轴承12左端通过卡圈将其轴向固定于气缸4上,该轴承12径向支撑所述气缸4。所述轴承12抵靠于密封组件14的右端。所述密封组件14用于防止气缸4上油脂外漏的同时阻止轴承12左移，进一步阻止气缸4左移。
所述离合球8于所述凹槽4a内轴向移动，该凹槽4a沿气缸4轴向延伸且其长度大于所述离合球8直径，当然本领域的技术人员可以很容易的想到在所述凹槽4a下凹程度较小的情况下，凹槽4a的轴向长度小于离合球8直径，但离合球8同样可以于凹槽4a内轴向移动，这里仅举例说明。该凹槽4a左端设有供离合球8抵靠的抵靠部，所述夹持组件具有与气缸4活动连接的转套2，该转套2通过钢球19与气缸4卡持于一起，当所述电锤未受到冲击力时，所述离合球8位于凹槽4a右端，该“凹槽4a右端”即远离所述抵靠部的一端，以便离合球有滑动的空间。当所述电锤受到冲击力时，该“冲击力”即地面或墙壁等被操作件对电锤产生的反向冲击力，所述夹持组件的转套2冲击所述气缸4，参照图3及图5所示，所述气缸4相对于机壳1右移，进而压缩所述弹簧10，此时离合球8位于凹槽4a左端，气缸4停止右移动，该“凹槽4a左端”即相对于上述“凹槽4a右端”向左移动后所处的位置，只有当所述反向冲击力极大的情况下，所述离合球8抵靠所述凹槽4a最左端的抵靠部。上述气缸4向右移动后，所述离合球8与钢球19之间的距离缩小。本发明中的凹槽4a增加了气缸4的移动距离,而气缸4相对于机壳1右移及气缸4压缩弹簧10的过程均抵消了部分反向冲击力。
请参照图1所示，所述大齿轮6套设于所述气缸4上并与该气缸4相对转动连接，所述大齿轮6的左端抵靠于机壳1上，所述小齿轮16啮合于所述大齿轮6的右端。上述大齿轮6轴向上的分别被上述机壳1和小齿轮16定位，上述定位有利于防止气缸4轴向移动时驱动大齿轮6，避免了齿轮相互冲击，进而延长了齿轮寿命。
所述大齿轮6带动所述离合套7旋转，所述离合套7带动所述离合球8共同旋转，当所述气缸4正常转动时，所述离合球8带动所述气缸4一起转动，所述夹持组件卡住时，即过载时，所述气缸4停止转动，所述离合球8与气缸4的凹槽4a发生离合滑动。从而有利于防止因电锤过载导致的电机损坏、齿轮磨损等故障。
与现有技术相比本发明具有如下有益效果：气缸4上设有凹槽4a，以增加气缸4的移动距离，当冲击电动工具100受到冲击力时，气缸4相对于机壳1可向右移动，增加了气缸4的活动空间，抵消了部分反向冲击力，同时气缸4右移的过程中压缩弹簧10，进一步抵消了部分反向冲击力，有利于获得更好的操作舒适性。另外在气缸4非正常转动时，即过载时，离合球8与气缸4的凹槽4a发生离合滑动，在没有增加过载离合零部件的基础上，实现了上述缓冲效果，这不仅节约了冲击电动工具的内部空间，而且降低了成本。
本发明不局限于上述具体实施方式，本发明的保护范围以权利要求书的内容为准。
Claims (12)
1.一种冲击电动工具，包括机壳、容纳于机壳内的气缸、卡持于气缸左端的夹持组件及依次套设于气缸上的大齿轮、离合套、离合球、压板与弹簧，所述离合套啮合连接于所述大齿轮的左端，所述气缸外表面设有部分收容所述离合球的凹槽，所述压板位于离合球的左端，并将离合球抵压于所述离合套与压板之间，所述弹簧一端抵压于所述压板左端；其特征在于：所述离合球于所述凹槽内轴向移动，所述冲击电动工具未受到冲击力时所述离合球位于凹槽右端，当所述冲击电动工具受到冲击力时，所述夹持组件向右冲击所述气缸，且所述气缸朝右移动，所述离合球位于凹槽左端。
2.根据权利要求1所述的冲击电动工具，其特征在于：所述离合套的左端具有部分收容所述离合球的卡槽，所述离合套带动所述离合球共同旋转，当所述气缸正常转动时，所述离合球与所述气缸一起转动，所述夹持组件卡住时，所述气缸停止转动，所述离合球与气缸的凹槽发生离合滑动。
3.根据权利要求2所述的冲击电动工具，其特征在于：所述冲击电动工具还具有固定于机壳内的固定轴承，所述固定轴承径向支撑所述离合套并阻挡离合套向右移动。
4.根据权利要求3所述的冲击电动工具，其特征在于：所述冲击电动工具还包括轴向固定于气缸左端的轴承。
5.根据权利要求4所述的冲击电动工具，其特征在于：所述机壳还容纳有密封组件，所述密封组件左端抵靠于机壳上，所述轴承抵靠于密封组件的右端。
6.根据权利要求5所述的冲击电动工具，其特征在于：所述大齿轮与所述气缸相对转动连接。
7.根据权利要求6所述的冲击电动工具，其特征在于：所述冲击电动工具还包括电机及电机驱动的小齿轮，所述大齿轮的左端抵靠于机壳上，所述小齿轮啮合于所述大齿轮的右端。
8.根据权利要求1所述的冲击电动工具，其特征在于：所述气缸相对于机壳右移时压缩所述弹簧,所述冲击电动工具具有套设于所述气缸上的挡圈，所述挡圈的左端抵靠所述气缸，所述弹簧的另一端抵靠于所述挡圈。
9.根据权利要求8所述的冲击电动工具，其特征在于：所述凹槽沿气缸轴向延伸且所述凹槽的长度大于所述离合球直径。
10.一种冲击电动工具，包括机壳、安置于机壳内的气缸、套设于气缸左端的夹持组件及套设于气缸上的大齿轮、离合套、离合球、压板与支撑于压板一侧的弹簧；
所述气缸外表面设有收容离合球的凹槽，且离合球的两侧通过压板与离合套夹持；
所述夹持组件通过钢球与气缸卡持于一起，所述大齿轮驱动所述离合套转动，并带动离合球、气缸及夹持组件共同转动；其特征在于：所述冲击电动工具受到冲击力时，所述夹持组件冲击气缸朝右轴向移动，且离合球与钢球之间的距离缩小。
11.根据权利要求10所述的冲击电动工具，其特征在于：所述气缸相对于机壳右移时压缩所述弹簧,所述冲击电动工具具有套设于所述气缸上的挡圈，所述挡圈的左端抵靠所述气缸，所述弹簧的另一端抵靠于所述挡圈。
12.根据权利要求11所述的冲击电动工具，其特征在于：所述离合套的左端具有部分收容所述离合球的卡槽，所述离合套带动所述离合球共同旋转，当所述气缸正常转动时，所述离合球与所述气缸一起转动，所述夹持组件卡住时，所述气缸停止转动，所述离合球与气缸的凹槽发生离合滑动。
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