CN112077246B - 一种摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺，包括以下步骤：将线材盘料开卷并校直，然后通过圆剪切料得到所需长度的坯料，将坯料运送到捅料工步，通过捅料杆将坯料在圆剪的孔内部捅出圆剪端面；将坯料钳夹，并将坯料整形两端面、外圆及冷镦引孔；将坯料反挤压大孔；将坯料钳夹，并将坯料冲孔连皮，得到第一套管；将第一套管强缩拉伸成细长轴套管；将长轴套管钳夹，并将细长轴套管预镦头部；将细长轴套管冷镦成形。本发明提高了摩托车、电动车减振装置中活塞杆的生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及活塞杆加工技术领域，特别是涉及一种摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺。
背景技术
长轴套类零件历来是冷镦的一大难点，在实芯的金属线材上冷镦孔成套类零件，国际冷镦行业上世纪90年代还只能一次反挤压拉伸：长度/孔径＝3～5，直到现在才达到长度/孔径≤8倍。而180毫米长的火塞杆则180/11＝16.36，还有200毫米长的则：200/11＝18.18，以上都大大超出了冷镦反挤压的允许范围，行业内传统的加工工艺是选择“小料大变形”即正冲反挤压，开始的时候是反挤压拉伸一次孔深≤8X孔径≈8X11＝88毫米，然后转钻床一件件的去钻通，生产效率低，成本高；现在有少数的企业正冲反挤压两次最长也只能达到160毫米以内，对冷镦设备和第二次冲孔冲针要求极为严格，而且长于160毫米的还是要去钻孔。在这种状况下，国内多家企业开始尝试用“大料小变形”即强缩拉伸工艺来冷镦这类产品，投入大量人力和物力，均以失败而放弃。
发明内容
本发明的目的是提供一种摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺，以解决上述现有技术存在的问题，将实芯线材冷镦成长度和孔径比≥8的长轴套管，提高摩托车、电动车减振装置中活塞杆的生产效率。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
本发明提供了一种摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺，包括以下步骤：
(1)将线材盘料开卷并校直，然后通过圆剪切料得到所需长度的坯料，将所述坯料运送到捅料工步，通过捅料杆将所述坯料在圆剪的孔内部捅出圆剪端面；
(2)将经步骤(1)处理后的所述坯料钳夹，并将所述坯料整形两端面、外圆及冷镦引孔；
(3)将经步骤(2)处理后的所述坯料反挤压大孔；
(4)将经步骤(3)处理后的所述坯料钳夹，并将所述坯料冲孔连皮，得到第一套管；
(5)将经步骤(4)处理后得到的所述第一套管强缩拉伸成细长轴套管；
(6)将经步骤(5)处理后得到的所述细长轴套管钳夹，并将所述细长轴套管预镦头部；
(7)将经步骤(6)处理后得到的所述细长轴套管冷镦成形。
优选的，在步骤(5)中所用到的强缩模的导向角为60°、定径韧带宽为0.5mm-0.8mm。
优选的，所述强缩模内设置有4条冷却油槽。
优选的，在所述第一套管中设置有定径保持架，所述定径保持架用于避免所述第一套管在强缩拉伸过程中发生弯曲。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
本发明摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺能够将实芯线材冷镦成长度和孔径比≥8的长轴套管，提高了摩托车、电动车减振装置中活塞杆的生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺所成形的活塞杆的结构示意图一；
图2为本发明摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺所成形的活塞杆的结构示意图二；
其中：1-活塞杆，101-凹模面。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺，以解决上述现有技术存在的问题，将实芯线材冷镦成长度和孔径比≥8的长轴套管，提高摩托车、电动车减振装置中活塞杆的生产效率。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1至图2所示：本实施例提供了一种摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺，包括以下步骤：
(1)将线材盘料开卷并校直，然后通过圆剪切料得到所需长度的坯料，将坯料运送到捅料工步，通过捅料杆将坯料在圆剪的孔内部捅出圆剪端面；
(2)将经步骤(1)处理后的坯料钳夹，并将坯料整形两端面、外圆及冷镦引孔；
(3)将经步骤(2)处理后的坯料反挤压大孔；
(4)将经步骤(3)处理后的坯料钳夹，并将坯料冲孔连皮，得到第一套管；
(5)用强缩模将经步骤(4)处理后得到的第一套管强缩拉伸成细长轴套管，本实施例中强缩模的导向角为60°、定径韧带宽为0.5mm-0.8mm，现有的强缩模的导向角是90°、定径韧带宽是0.8mm-2mm，本实施例中将强缩模的导向角和定径韧带宽均缩小能够方便金属的流动；在强缩模内设置有4条冷却油槽，以便于对工件进行散热；在第一套管中设置有定径保持架，定径保持架用于避免第一套管在强缩拉伸过程中发生弯曲；
(6)将经步骤(5)处理后得到的细长轴套管钳夹，并将细长轴套管预镦头部；
(7)将经步骤(6)处理后得到的细长轴套管冷镦成形，得到活塞杆1。
图1所示为本实施例摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺所成形的活塞杆1的结构示意图，活塞杆1具有凹模面101。本实施例摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺提高了摩托车、电动车减振火塞杆的生产效率、降低了生产成本。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (3)
1.一种摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺，其特征在于，包括以下步骤：
(1)将线材盘料开卷并校直，然后通过圆剪切料得到所需长度的坯料，将所述坯料运送到捅料工步，通过捅料杆将所述坯料在圆剪的孔内部捅出圆剪端面；
(2)将经步骤(1)处理后的所述坯料钳夹，并将所述坯料整形两端面、外圆及冷镦引孔；
(3)将经步骤(2)处理后的所述坯料反挤压大孔；
(4)将经步骤(3)处理后的所述坯料钳夹，并将所述坯料冲孔连皮，得到第一套管；
(5)将经步骤(4)处理后得到的所述第一套管强缩拉伸成细长轴套管，在所述第一套管中设置有定径保持架，所述定径保持架用于避免所述第一套管在强缩拉伸过程中发生弯曲；
(6)将经步骤(5)处理后得到的所述细长轴套管钳夹，并将所述细长轴套管预镦头部；
(7)将经步骤(6)处理后得到的所述细长轴套管冷镦成形。
2.根据权利要求1所述的摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺，其特征在于：在步骤(5)中所用到的强缩模的导向角为60°、定径韧带宽为0.5mm-0.8mm。
3.根据权利要求2所述的摩托车、电动车减振装置中活塞杆的冷镦成形工艺，其特征在于：所述强缩模内设置有4条冷却油槽。
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