CN112065600A - 压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法及发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法及发动机，压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法为：当控制单元判断需要提升后处理系统的温度时，控制制动电磁阀打开，同时控制燃气供给系统不停止喷射燃气，且控制点火系统在压缩冲程上止点前进行点火。如此在进气冲程中吸入的仍然是空气与燃气的混合气，且可燃混合气在压缩冲程上止点前被点火系统点燃产生高温气体，产生的高温气体能够在压缩冲程上止点通过打开的排气门排入后处理系统，从而快速提升后处理系统的温度。通过上述方法，无需增加其他机构即可实现后处理系统温度的提升，成本较低。

Description

压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法及发动机
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法及发动机。
背景技术
气体机的后处理系统需要有一定的温度才能有足够的转化效率，目前常采用可变气门正时技术来提升气体机后处理系统的温度，即通过在凸轮轴的传动端加装一套液力机构，从而实现凸轮轴在一定范围内的角度调节，也就相当于对气门的开启和关闭时刻进行了调整，或提前、或滞后、或保持不变。现有技术的缺点是需要增加一套液力机构，增加了产品的成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法及发动机，以解决现有技术中存在的为实现提升后处理系统温度而增加一套液力机构导致成本增加的技术问题。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法，当控制单元判断需要提升后处理系统的温度时，控制制动电磁阀打开，同时控制燃气供给系统不停止喷射燃气，且控制点火系统在压缩冲程上止点前进行点火。
如此在进气冲程中吸入的仍然是空气与燃气的混合气，且可燃混合气在压缩冲程上止点前被点火系统点燃产生高温气体，产生的高温气体能够在压缩冲程上止点通过打开的排气门排入后处理系统，从而快速提升后处理系统的温度；另外在排气冲程后，会有部分被排出的气体经排气门倒灌回缸内，因被排出的气体是燃烧后的气体，温度较高，故可以提升缸内气体温度，进而进一步提升排气温度。通过上述方法，无需增加其他机构即可实现后处理系统温度的提升，成本较低。
作为压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法的优选技术方案，控制单元在控制所述制动电磁阀打开，控制所述燃气供给系统不停止喷射燃气，以及控制所述点火系统在压缩冲程上止点前进行点火时，还控制发动机的输出功率不变。
以确保不影响发动机的正常工作。
作为压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法的优选技术方案，在进气冲程时，控制节气门的开度增大，同时控制燃气供给系统的燃气供给量增大。
从而在排出一部分燃烧气体后，剩余的能量还能保证发动机的正常工作。
作为压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法的优选技术方案，控制单元在控制点火系统在压缩冲程上止点前进行点火时，同时控制点火系统加大点火时的能量。
使得可燃混合气能够充分燃烧。
作为压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法的优选技术方案，在排气冲程时，控制单元控制增压器废气旁通阀的开度减小。
发动机排出的废气大部分通过增压器的涡轮端，从而提高了涡轮的转速，能够产生较大的进气增压压力，提高进气量，从而进一步确保发动机的输出功率不变。
一种发动机，采用如上任一方案中所述的压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法。
本发明的有益效果：
本发明提供的压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法，当控制单元判断需要提升后处理系统的温度时，控制制动电磁阀打开，同时控制燃气供给系统不停止喷射燃气，且控制点火系统在压缩冲程上止点前进行点火。如此在进气冲程中吸入的仍然是空气与燃气的混合气，且可燃混合气在压缩冲程上止点前被点火系统点燃产生高温气体，产生的高温气体能够在压缩冲程上止点通过打开的排气门排入后处理系统，从而快速提升后处理系统的温度；另外在排气冲程后，会有部分被排出的气体经排气门倒灌回缸内，因被排出的气体是燃烧后的气体，温度较高，故可以提升缸内气体温度，进而进一步提升排气温度。通过上述方法，无需增加其他机构即可实现后处理系统温度的提升，成本较低。
附图说明
图1是本发明提供的压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
目前的发动机，又叫往复活塞式四冲程发动机，包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程，在进气冲程中吸入空气与燃气的混合气，在压缩冲程中将其压缩成高温高压的可燃混合气，在做功冲程中混合气被点燃、剧烈膨胀推动活塞下行做功，在排气冲程中将燃烧后产生的废气排出发动机。而有压缩释放装置(缓速制动装置)时，在压缩-释放制动过程中，停止喷射燃料，并且在压缩冲程中，当活塞接近上止点时，排气门打开，排出高压气体，如此在做功冲程中没有能量返回到活塞，这部分能量的净损失成为“发动机减速”。发动机压缩释放装置是通过一个主/副活塞装置的运动传递来工作的，主活塞与凸轮抵接，副活塞与气门桥抵接，由制动电磁阀控制该装置的运动传递，当需要发动机缓速制动时，打开制动电磁阀，该装置能够在活塞接近压缩冲程上止点时将气缸排气门打开释放高压气体，当不需要发动机缓速制动时，关闭制动电磁阀即可。该发动机压缩释放装置为较成熟的现有技术，在此不再做过多的解释。
本发明基于上述压缩释放型发动机提出一种提升后处理系统温度的方法，如图1所示，当控制单元判断需要提升后处理系统的温度时，控制制动电磁阀打开，同时控制燃气供给系统不停止喷射燃气，且控制点火系统在压缩冲程上止点前进行点火。如此在进气冲程中吸入的仍然是空气与燃气的混合气，且可燃混合气在压缩冲程上止点前被点火系统点燃产生高温气体，产生的高温气体能够在压缩冲程上止点通过打开的排气门排入后处理系统，从而快速提升后处理系统的温度；另外在排气冲程后，会有部分被排出的气体经排气门倒灌回缸内，因被排出的气体是燃烧后的气体，温度较高，故可以提升缸内气体温度，进而进一步提升排气温度。通过上述方法，无需增加其他机构即可实现后处理系统温度的提升，成本较低。
控制单元在控制制动电磁阀打开，控制燃气供给系统不停止喷射燃气，以及控制点火系统在压缩冲程上止点前进行点火时，还控制发动机的输出功率不变，以确保不影响发动机的正常工作。
可选地，可在进气冲程时，控制节气门的开度增大，增加空气进气量，同时控制燃气供给系统的燃气供给量增大，从而在排出一部分燃烧气体后，剩余的能量还能保证发动机的正常工作。需要说明的是，这里所说的节气门开度增大是相比于发动机当下工作状态下的节气门开度而言有所增大，同理燃气供给量增大也是相比于发动机当下工作状态下的燃气供给量而言有所增大。优选地，控制单元在控制点火系统在压缩冲程上止点前进行点火时，同时控制点火系统加大点火时的能量，使得可燃混合气能够充分燃烧。同理加大点火能量也是相比于发动机当下工作状态下的点火能量有所增大。
进一步地，在排气冲程时，控制单元控制增压器废气旁通阀的开度减小，发动机排出的废气大部分通过增压器的涡轮端，从而提高了涡轮的转速，能够产生较大的进气增压压力，提高进气量，从而进一步确保发动机的输出功率不变。同理增压器废气旁通阀的开度减小也是相比于发动机当下工作状态下的增压器废气旁通阀的开度有所减小。
本发明还提出一种发动机，采用上述提升后处理系统温度的方法，无需引入其他机构即可实现后处理温度的提升，降低了成本。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法，其特征在于，当控制单元判断需要提升后处理系统的温度时，控制制动电磁阀打开，同时控制燃气供给系统不停止喷射燃气，且控制点火系统在压缩冲程上止点前进行点火。
2.根据权利要求1所述的压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法，其特征在于，控制单元在控制所述制动电磁阀打开，控制所述燃气供给系统不停止喷射燃气，以及控制所述点火系统在压缩冲程上止点前进行点火时，还控制发动机的输出功率不变。
3.根据权利要求2所述的压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法，其特征在于，在进气冲程时，控制节气门的开度增大，同时控制燃气供给系统的燃气供给量增大。
4.根据权利要求3所述的压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法，其特征在于，控制单元在控制点火系统在压缩冲程上止点前进行点火时，同时控制点火系统加大点火时的能量。
5.根据权利要求3或4所述的压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法，其特征在于，在排气冲程时，控制单元控制增压器废气旁通阀的开度减小。
6.一种发动机，其特征在于，采用如权利要求1-5任一项所述的压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法。
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