CN112060984A - 一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，包括降噪装置，所述降噪装置适用于C型接触轨，且分布在所述C型接触轨产生噪音的区段；所述降噪装置包括阻尼层和第一固定支撑；所述阻尼层固定在C型接触轨的轨腔内并与所述轨腔的形状相同，且通过一个或若干个所述第一固定支撑将所述阻尼层固定在所述轨腔内，使所述阻尼层与所述轨腔内壁密贴。本发明的这种具有降噪功能的接触轨系统，尤其适用于采用高架形式的新型轨道交通模式，能够有效降低行车中接触轨产生的噪音。

Description

一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统。

背景技术

近年来，随着城市轨道交通的快速发展，各种新型轨道交通制式得到广泛推广，尤其是跨座式单轨、中低速磁浮和空中列车轨道交通模式，得到了越来越多的关注。目前以上几种轨道交通模式均采用钢铝复合接触轨系统为机车提供电能，包括C型轨和工字型轨，轨道梁均为高架形式，且多应用于市内交通，线路大多通过人口密集地区。随着几种新制式轨道交通的发展应用，在方便人们出行的同时，车辆运行过程中由于轨靴配合造成的接触轨振动所产生的噪声问题得到广泛关注，尤其空中列车制式桥梁为箱型钢梁，对接触轨的噪声存在放大效果，如何降低该种噪声问题，提高人们的体验感和接受度，成为一个关键问题。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统。本发明要解决的技术问题通过以下技术方案实现：

一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，包括降噪装置，所述降噪装置适用于C型接触轨，且分布在所述C型接触轨产生噪音的区段；所述降噪装置包括阻尼层和第一固定支撑；所述阻尼层固定在C型接触轨的轨腔内并与所述轨腔的形状相同，且通过一个或若干个所述第一固定支撑将所述阻尼层固定在所述轨腔内，使所述阻尼层与所述轨腔内壁密贴。

进一步地，所述第一固定支撑包括支撑部和夹持部；其中，所述支撑部与所述阻尼层固定后与所述阻尼层的形状相同；所述夹持部对称设置于所述支撑部的开口一侧。

进一步地，所述阻尼层为丁基阻尼胶片或聚氨酯胶片中的任意一种，厚度为3～10mm，且背面通过自粘胶固定在C型接触轨的轨腔内。

进一步地，所述第一固定支撑沿C型接触轨长度方向的长度小于C型接触轨侧面开口的高度。

一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，包括降噪装置，所述降噪装置适用于工字型接触轨，且分布在所述工字型接触轨产生噪音的区段；所述降噪装置包括阻尼层和第二固定支撑；所述阻尼层对称固定在工字型接触轨的轨腰两侧并与所述轨腰的形状相同，且通过一个或若干个所述第二固定支撑将所述阻尼层固定在所述轨腰两侧。

进一步地，所述阻尼层为丁基阻尼胶片或聚氨酯胶片中的任意一种，厚度为3～10mm，且背面通过自粘胶固定在工字型接触轨的轨腰两侧。

进一步地，所述第二固定支撑为与所述轨腰适配的压块，且所述压块对称设置在所述轨腰两侧，并通过螺栓副穿过所述工字型接触轨、所述阻尼层、所述压块，将所述压块固定在所述轨腰两侧，使所述阻尼层与所述轨腰两侧密贴。

本发明的有益效果：

1、该采用降噪装置的接触轨系统，尤其适用于采用高架形式的新型轨道交通模式，能够有效降低行车中接触轨产生的噪音；

2、在接触轨系统的膨胀接头、过渡弯头、端部弯头等特殊位置布设降噪装置，减小噪声源的噪声传输，达到降噪目的；

3、该降噪装置本体采用具有吸音效果的柔性材料，并设置自粘胶，安装固定方便；

4、在C型轨使用的降噪装置上增设弹性装卡结构，安装牢固可靠。

以下将结合附图及实施例对本发明做进一步详细说明。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为第一固定支撑的结构示意图；

图3为本发明实施例1的顺线路间断布置示意图；

图4为本发明实施例1的膨胀接头区段的布设示意图；

图5为本发明实施例2的结构示意图图；

图6为本发明实施例2的顺线路间断布置示意图。

附图标记说明：

1-C型接触轨；2-阻尼层；3-第一固定支撑；4-工字型接触轨；5-第二固定支撑；6-螺栓副；3-1-支撑部；3-2-夹持部。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明做进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1

请同时参见图1～图4，本发明实施例提供了一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，包括降噪装置，该降噪装置适用于C型接触轨1，且分布在C型接触轨1产生噪音的区段，即分布在C型接触轨1的膨胀接头、端部弯头、过渡弯头以及分段绝缘器等存在断口的区段以及实际会产生噪音的其他特殊区段；该降噪装置具体包括阻尼层2和第一固定支撑3，阻尼层2通过自粘胶固定在C型接触轨1的轨腔内并与轨腔的形状相同，且通过一个或者若干个第一固定支撑3将阻尼层2进一步固定在轨腔内，使阻尼层2与轨腔内壁密贴。

需要说明的是，根据噪音处设置的阻尼层2的长度，可以设置不同数量的第一固定支撑3进行固定；第一固定支撑3沿C型接触轨1长度方向的长度必须小于C型接触轨1侧面开口的高度，否则在安装时，第一固定支撑3无法安装；当阻尼层2沿C型接触轨1长度方向的长度较短时，则只设置一个固定支撑2即可；当一段阻尼层2上设置了两个以上固定支撑2时，则两个第一固定支撑3必须设置在阻尼层2的前后两端，当一段阻尼层2上设置了两个以上第一固定支撑3时，两两相邻的第一固定支撑3之间的间距为300～500mm；如果不能保证第一固定支撑3的间距时，可以根据具体的使用情况减少第一固定支撑3之间的间距或者减少第一固定支撑3的数量。

需要说明的是，上述提到的“侧面”这种位置关系是基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

阻尼层2为丁基阻尼胶片或聚氨酯胶片中的任意一种，其厚度为6mm，阻尼层2沿C型轨长度方向的长度按照噪音的情况进行设置，噪音影响越大的区段，阻尼层2的长度越长，反之，则越短；其具体的长度本发明实施例再此不作具体限定。

第一固定支撑3可以为具有耐腐蚀性的金属材料制成，例如弹簧钢、铝等；也可以为有刚性的非金属材料制成，例如玻璃钢；第一固定支撑3整体为弹性支架，位于阻尼层2的外侧，且与阻尼层2抵接，从而将阻尼层2进一步固定在轨腔内，避免自粘胶老化后影响阻尼层2的降噪效果。

进一步地，第一固定支撑3包括支撑部3-1和夹持部3-2；其中，支撑部3-1与阻尼层2固定后与阻尼层2的形状相同；夹持部3-2对称设置于支撑部3-1的开口一侧，用于安装支撑部3-1时，外物可以方便的进行夹持，从而完成第一固定支撑3的安装。

由于支撑部3-1自身形状的特殊性，其余夹持部3-2配合使用时，具有一定的弹性。

当安装第一固定支撑3时，借助外物将夹持部3-2夹持住，将整个第一固定支撑3两端的旋转90°后沿C型接触轨1的一端开口进入，卡入接触轨的轨腔内，然后移动到阻尼层2的位置，然后将两个夹持部3-2向轨腔未开口的一侧用力挤压，并将整个第一固定支撑3旋转90°使其回到原先位置时，然后松开两个夹持部3-2，使其反弹回去，依靠自身弹性压住阻尼层2，从而达到进一步固定阻尼层2的目的，并使得阻尼层2与C型接触轨1的轨腔可靠接触。

实施例2

请同时参见图5～图6，本发明实施例提供了一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，包括降噪装置，该降噪装置适用于工字型接触轨4，且分布在工字型接触轨4产在噪音的区段，即分布在工字型接触轨4的膨胀接头、端部弯头、过渡弯头以及分段绝缘器等存在断口的区段以及实际产生噪音的其他特殊区段；该降噪装置具体包括阻尼层2和第二固定支撑5，阻尼层2的背面通过自粘胶对称固定在工字型接触轨4的轨腰两侧并与轨腰的形状相同，且通过第二固定支撑5将阻尼层2进一步固定在轨腰两侧。

需要说明的是，第二固定支撑5沿工字型接触轨4长度方向的长度为50～100mm；其在阻尼层2上的具体设置方式与第一固定支撑3相同，本发明实施例在此不再赘述。

阻尼层2为丁基阻尼胶片或聚氨酯胶片中的任意一种，其厚度为6mm，阻尼层2沿工字型轨长度方向的长度按照噪音的情况进行设置，噪音影响越大的区段，阻尼层2的长度越长，反之，则越短；其具体的长度本发明实施例再此不作具体限定。

第二固定支撑5为梯形状，且与阻尼层2完全贴合；其可以为具有耐腐蚀性的金属材料制成，例如弹簧钢、铝等；也可以为有刚性的非金属材料制成，例如玻璃钢。

在生产成本允许的范围内，阻尼层2可以将工字型接触轨4的轨腰两侧完全包裹。

进一步地，第二固定支撑5为与轨腰适配的压块，且该压块对称设置在轨腰两侧，并通过螺栓副6穿过工字型接触轨4、阻尼层2、压块，将压块固定在轨腰两侧，使阻尼层2与轨腰密贴；该连接方式简单可靠，效果优良。

在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，其特征在于，包括降噪装置，所述降噪装置适用于C型接触轨，且分布在所述C型接触轨产生噪音的区段；所述降噪装置包括阻尼层和第一固定支撑；所述阻尼层固定在C型接触轨的轨腔内并与所述轨腔的形状相同，且通过一个或若干个所述第一固定支撑将所述阻尼层固定在所述轨腔内，使所述阻尼层与所述轨腔内壁密贴。

2.根据权利要求1所述的具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，其特征在于，所述第一固定支撑包括支撑部和夹持部；其中，所述支撑部与所述阻尼层固定后与所述阻尼层的形状相同；所述夹持部对称设置于所述支撑部的开口一侧。

3.根据权利要求1或2所述的具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，其特征在于，所述阻尼层为丁基阻尼胶片或聚氨酯胶片中的任意一种，厚度为3～10mm，且背面通过自粘胶固定在C型接触轨的轨腔内。

4.根据权利要求3所述的具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，其特征在于，所述第一固定支撑沿C型接触轨长度方向的长度小于C型接触轨侧面开口的高度。

5.一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，其特征在于，包括降噪装置，所述降噪装置适用于工字型接触轨，且分布在所述工字型接触轨产生噪音的区段；所述降噪装置包括阻尼层和第二固定支撑；所述阻尼层对称固定在工字型接触轨的轨腰两侧并与所述轨腰的形状相同，且通过一个或若干个所述第二固定支撑将所述阻尼层固定在所述轨腰两侧。

6.根据权利要5所述的具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，其特征在于，所述阻尼层为丁基阻尼胶片或聚氨酯胶片中的任意一种，厚度为3～10mm，且背面通过自粘胶固定在工字型接触轨的轨腰两侧。

7.根据权利要求5或6所述的所述的具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，其特征在于，所述第二固定支撑为与所述轨腰适配的压块，且所述压块对称设置在所述轨腰两侧，并通过螺栓副穿过所述工字型接触轨、所述阻尼层、所述压块，将所述压块固定在所述轨腰两侧，使所述阻尼层与所述轨腰两侧密贴。

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