CN112048963B - 一种公路防沉降系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公路防沉降系统，涉及公路建设的领域，包括路面表层，路面表层的下表面固定有支撑板，支撑板的下方设置有预埋在地下的固定板，固定板与支撑板之间设有支撑机构，且固定板与支撑板之间填充有泥土；当路面表层的一端受压力时，支撑机构将路面表层一端受压的力转化成向下拉动路面表层远离受压力一端的作用力。本申请具有减小路面发生局部下降情况发生的效果。

Description

一种公路防沉降系统

技术领域

本申请涉及公路建设的领域，尤其是涉及一种公路防沉降系统。

背景技术

目前路基沉降是公路使用过程中常见的一种危害行车安全的现象，公路由于长时间承受较高负荷作用，造成路基局部下沉，路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整。路面高低不平，车辆在这样的路面上行驶时，存在较高安全问题。

发明人认为存在路面局部下降，容易造成路面高低不平情况的发生，为了解决上述问题，现提供一种公路防沉降系统。

发明内容

为了减小路面发生局部下降情况的发生，本申请提供一种公路防沉降系统。

本申请提供的一种公路防沉降系统采用如下的技术方案：

一种公路防沉降系统，包括路面表层，路面表层的下表面固定有支撑板，支撑板的下方设置有预埋在地下的固定板，固定板与支撑板之间设有支撑机构，且固定板与支撑板之间填充有泥土；当路面表层的一端受压力时，支撑机构将路面表层一端受压的力转化成向下拉动路面表层远离受压力一端的作用力。

通过采用上述技术方案，当路面表层的一端受较大的压力时，支撑机构将路面表层一端受压的力转化成向下拉动路面表层远离受压力一端的作用力，如此使得路面表层受压的一端不便向下凹陷，且路面表层的两端均受向下的压力，使得压力过大时，路面表层的两端一同下陷，减小了路面发生局部下降情况的发生，使得路面表层较少的形成凹凸不平的情况。

优选的，所述固定板的上表面固定有第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆的上端与支撑板的下表面铰接，第二支撑杆的上端铰接有安装板，安装板的一端抵触支撑板的下表面，安装板远离支撑板的一端连接有第一连接杆，第一连接杆的下端铰接有传动杆，传动杆的下端铰接有过渡杆，过渡杆远离传动杆的一端依次穿过第二支撑杆和第一支撑杆并铰接有第二连接杆，第二连接杆远离过渡杆的一端与支撑板远离安装板的一端连接。

通过采用上述技术方案，当路面表层的一端受较大的压力时，路面表层受压的一端带动支撑板受压的一端有向下运动的趋势，支撑板向下抵压安装板使得安装板靠近支撑板的一端有向下运动的趋势；即安装板靠近第一连接杆的一端有向上运动的趋势，如此安装板带动第一连接杆和传动杆有向上运动的趋势；

传动杆带动过渡杆有向靠近传动杆方向运动的趋势从而带动第二连接杆和卡接杆有向下运动的趋势，而卡接杆带动支撑板和路面表层远离受压力的一端有向下运动的趋势，如此使得路面表层受压的一端不便向下凹陷。

优选的，所述支撑机构沿公路的长度方向设置若干个，每两个相邻的支撑机构中第一连接杆分别位于公路的两侧。

通过采用上述技术方案，使得公路的每一侧受到压力时，支撑机构均使公路两侧同时受到向下的作用力。

优选的，所述第二连接杆靠近支撑板的一端固定有卡接杆，支撑板靠近卡接杆的一侧面开设有卡接槽，卡接槽与卡接杆卡接。

通过采用上述技术方案，卡接杆与卡接槽卡接使得第二连接杆受向下的作用力拉动卡接杆时，卡接杆与卡接槽不易脱离，使得卡接杆与支撑板连接的较为稳定。

优选的，所述第一支撑杆与第二支撑杆之间固定有加固杆，加固杆、第一支撑杆和第二支撑杆均为中空结构，且加固杆的两端分别连通第一支撑杆和第二支撑杆，加固杆的侧壁开设有浇注孔。

通过采用上述技术方案，当将加固杆固定在第一支撑杆和第二支撑杆之间后，通过浇注孔向加固杆内部浇注混凝土，使得混凝土流进第一支撑杆和第二支撑杆之间，如此加固了加固杆分别与第一支撑杆、第二支撑杆的连接。

优选的，所述固定板的上表面开设有置放槽，置放槽内设有抵触块，第一支撑杆内套接有下端抵紧抵触块的压杆，过渡杆上开设有通孔，抵触块上表面固定有贯穿通孔的安装杆，安装杆的上端固定有抵紧过渡杆上表面的压块，抵触块与置放槽之间设有呈拉伸状态的弹簧。

通过采用上述技术方案，向第一支撑杆内部浇注混凝土时，压杆在混凝土的作用力下向下运动直至抵紧抵触块；在第一支撑杆与固定板固定连接时，压块抵紧过渡杆使得过渡杆不易向公路的两侧方向移动，如此使得第一连接杆和第二连接杆支撑路面表层和支撑板较为稳定。当路面表层和支撑板受压力过大时，压杆脱离抵触块的上表面，此时抵触块在弹簧的作用力下向靠近过渡杆的方向运动，抵触块带动安装杆和压块向上运动，如此压块脱离过渡杆使得压块不易影响过渡杆运动。

优选的，所述过渡杆下表面固定有中空的套杆，抵触块上表面固定有套管，套管与套杆套接且弹簧置于套管与套杆的内部。

通过采用上述技术方案，置放槽内部的泥土被隔绝在套杆和套管的外部，不易影响弹簧正常的收缩。

优选的，所述套杆的外侧壁与套管的内侧壁之间存在间隙。

通过采用上述技术方案，过渡杆横向移动时，套杆在套管内横向移动，使得套杆和套管不影响过渡杆的横向移动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.路面表层的两端均受向下的压力，使得压力过大时，路面表层的两端一同下陷，减小了路面发生局部下降情况的发生，使得路面表层较少的形成凹凸不平的情况；

2.在第一支撑杆与固定板固定连接时，压块抵紧过渡杆使得过渡杆不易向公路的两侧方向移动，如此使得第一连接杆和第二连接杆支撑路面表层和支撑板较为稳定；

3.当路面表层和支撑板受压力过大时，压杆脱离抵触块的上表面，此时抵触块在弹簧的作用力下向靠近过渡杆的方向运动，抵触块带动安装杆和压块向上运动，如此压块脱离过渡杆使得压块不易影响过渡杆运动。

附图说明

图1是实施例体现沉降系统的整体结构示意图。

图2是实施例体现相邻支撑机构位置的结构示意图。

图3是实施例体现保护组件的结构示意图。

附图标记说明：1、固定板；11、置放槽；2、支撑板；21、卡接槽；3、路面表层；4、支撑机构；41、第一支撑杆；411、压杆；42、第二支撑杆；43、安装板；44、第一连接杆；45、抵紧杆；46、传动杆；47、过渡杆；471、通孔；48、第二连接杆；49、卡接杆；5、加固杆；51、浇注孔；6、抵触块；61、安装杆；62、压块；63、弹簧；64、套杆；65、套管。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路防沉降系统。参照图1，防沉降系统包括预埋在地下的固定板1，固定板1的上方设置有支撑板2，支撑板2远离固定板1的一面固定连接有路面表层3，固定板1与支撑板2之间设有支撑机构4。固定板1与支撑板2之间填充有紧实的泥土，且泥土填充在支撑机构4周围从而给予支撑板2和路面表层3支撑车辆的作用力。

支撑机构4包括固定在固定板1上表面的第一支撑杆41，第一支撑杆41的上端与支撑板2的下表面铰接。固定板1的上表面还固定连接第二支撑杆42，第二支撑杆42位于固定板1的一端且第二支撑杆42的上端铰接有安装板43，安装板43水平方向设置，安装板43的上表面紧抵支撑板2的下表面。第二支撑杆42远离第一支撑杆41的一侧设有第一连接杆44，第一连接杆44的上端设有朝靠近安装板43方向设置的抵紧杆45，抵紧杆45的下表面紧抵安装板43的上表面。

第一连接杆44的下端铰接有传动杆46，传动杆46远离第一连接杆44的一端铰接有过渡杆47，过渡杆47朝靠近第一支撑杆41的方向设置并以此穿过第二支撑杆42和第一支撑杆41。过渡杆47远离传动杆46的一端铰接有第二连接杆48，第二连接杆48朝靠近支撑板2的方向设置，且第二连接杆48的上端设有卡接杆49。支撑板2远离第二支撑杆42的一侧面开设有卡接槽21，卡接杆49与卡接杆49卡接。

参照图2，支撑机构4沿公路的长度方向设置若干个，每两个相邻的支撑机构4中第一连接杆44分别位于公路的两侧，即相邻的两个支撑机构4中的第一连接杆44不在公路的同一侧。

参照图1，当路面表层3的一端受较大的压力时，路面表层3受压的一端带动支撑板2受压的一端有向下运动的趋势，支撑板2向下抵压安装板43使得安装板43靠近支撑板2的一端有向下运动的趋势。即安装板43靠近抵紧杆45的一端有向上运动的趋势，如此安装板43带动抵紧杆45、第一连接杆44和传动杆46有向上运动的趋势。

传动杆46带动过渡杆47有向靠近传动杆46方向运动的趋势从而带动第二连接杆48和卡接杆49有向下运动的趋势，而卡接杆49带动支撑板2和路面表层3远离受压力的一端有向下运动的趋势，如此使得路面表层3受压的一端不便向下凹陷。且路面表层3的两端均受向下的压力，使得压力过大时，路面表层3的两端一同下陷，使得路面表层3较少的形成凹凸不平的情况。

参照图1，为了加固第一支撑杆41与第二支撑杆42连接，第一支撑杆41与第二支撑杆42之间固定连接有加固杆5。加固杆5、第一支撑杆41和第二支撑杆42均为中空结构，且加固杆5的两端分别连通第一支撑杆41和第二支撑杆42，加固杆5的一侧面开设有连通加固杆5内部的浇注孔51。当将加固杆5固定在第一支撑杆41和第二支撑杆42之间后，通过浇注孔51向加固杆5内部浇注混凝土，使得混凝土流进第一支撑杆41和第二支撑杆42之间，如此加固了加固杆5分别与第一支撑杆41、第二支撑杆42的连接。

参照图1和图3，固定板1的上表面开设有若干置放槽11，置放槽11内设有抵触块6，抵触块6的上表面固定连接有安装杆61，过渡杆47上开设有通孔471，安装杆61的上端贯穿通孔471并固定连接有抵紧过渡杆47上表面的压块62。过渡杆47与抵触块6之间固定连接有弹簧63，第一支撑杆41内部套接有下端伸出第一支撑杆41内部的压杆411。当向第一支撑杆41内部浇注混凝土时，压杆411在混凝土的作用力下向下运动直至抵紧抵触块6，抵触块6在压杆411的压力下抵触置放槽11的底面，此时弹簧63呈压缩状态，且压块62抵紧过渡杆47。置放槽11内也充满压实的泥土。

如此在第一支撑杆41与固定板1固定连接时，压块62抵紧过渡杆47使得过渡杆47不易向公路的两侧方向移动，如此使得第一连接杆44和第二连接杆48支撑路面表层3和支撑板2较为稳定。当路面表层3和支撑板2受压力过大时，压杆411脱离抵触块6的上表面，此时抵触块6在弹簧63的作用力下向靠近过渡杆47的方向运动，抵触块6带动安装杆61和压块62向上运动，如此压块62脱离过渡杆47且通孔471的直径远大于安装杆61的直径，使得压块62不易影响过渡杆47运动。

参照图1和图3，为了防止弹簧63直接接触置放槽11内的泥土可能会影响弹簧63的正常的收缩，弹簧63的外侧套接有保护组件。保护组件包括与过渡杆47下表面固定的中空的套杆64，以及与抵触块6上表面固定连接的套管65，弹簧63置于套杆64和套管65内部，套管65套接在套杆64外部。如此置放槽11内部的泥土被隔绝在套杆64和套管65的外部，不易影响弹簧63正常的收缩。

套杆64的外侧壁与套管65的内侧壁之间存在间隙，过渡杆47横向移动时，套杆64在套管65内横向移动，使得套杆64和套管65不影响过渡杆47的横向移动。

本申请实施例一种公路防沉降系统的实施原理为：当路面表层3的一端受较大的压力时，路面表层3受压的一端带动支撑板2受压的一端现有向下运动的趋势，支撑板2向下抵压安装板43使得安装板43靠近支撑板2的一端有向下运动的趋势；如此安装板43带动抵紧杆45、第二连接杆48和传动杆46有向上运动的趋势。

传动杆46带动过渡杆47有向靠近传动杆46方向运动的趋势从而带动第二连接杆48和卡接杆49有向下运动的趋势，而卡接杆49带动支撑板2和路面表层3远离受压力的一端有向下运动的趋势，如此使得路面表层3受压的一端不便向下凹陷。且路面表层3的两端均受向下的压力，使得压力过大时，路面表层3的两端一同下陷，使得路面表层3较少的形成凹凸不平的情况。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公路防沉降系统，其特征在于：包括路面表层（3），路面表层（3）的下表面固定有支撑板（2），支撑板（2）的下方设置有预埋在地下的固定板（1），固定板（1）与支撑板（2）之间设有支撑机构（4），且固定板（1）与支撑板（2）之间填充有泥土；

当路面表层（3）的一端受压力时，支撑机构（4）将路面表层（3）一端受压的力转化成向下拉动路面表层（3）远离受压力一端的作用力；

所述支撑机构（4）包括固定在固定板（1）上表面的第一支撑杆（41）和第二支撑杆（42），第一支撑杆（41）的上端与支撑板（2）的下表面铰接，第二支撑杆（42）的上端铰接有安装板（43），安装板（43）的一端抵触支撑板（2）的下表面，安装板（43）远离支撑板（2）的一端连接有第一连接杆（44），第一连接杆（44）的下端铰接有传动杆（46），传动杆（46）的下端铰接有过渡杆（47），过渡杆（47）远离传动杆（46）的一端依次穿过第二支撑杆（42）和第一支撑杆（41）并铰接有第二连接杆（48），第二连接杆（48）远离过渡杆（47）的一端与支撑板（2）远离安装板（43）的一端连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路防沉降系统，其特征在于：所述支撑机构（4）沿公路的长度方向设置若干个，每两个相邻的支撑机构（4）中第一连接杆（44）分别位于公路的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种公路防沉降系统，其特征在于：所述第二连接杆（48）靠近支撑板（2）的一端固定有卡接杆（49），支撑板（2）靠近卡接杆（49）的一侧面开设有卡接槽（21），卡接槽（21）与卡接杆（49）卡接。

4.根据权利要求1～3任意一项所述的一种公路防沉降系统，其特征在于：所述第一支撑杆（41）与第二支撑杆（42）之间固定有加固杆（5），加固杆（5）、第一支撑杆（41）和第二支撑杆（42）均为中空结构，且加固杆（5）的两端分别连通第一支撑杆（41）和第二支撑杆（42），加固杆（5）的侧壁开设有浇注孔（51）。

5.根据权利要求4所述的一种公路防沉降系统，其特征在于：所述固定板（1）的上表面开设有置放槽（11），置放槽（11）内设有抵触块（6），第一支撑杆（41）内套接有下端抵紧抵触块（6）的压杆（411），过渡杆（47）上开设有通孔（471），抵触块（6）上表面固定有贯穿通孔（471）的安装杆（61），安装杆（61）的上端固定有抵紧过渡杆（47）上表面的压块（62），抵触块（6）与置放槽（11）之间设有呈拉伸状态的弹簧（63）。

6.根据权利要求5所述的一种公路防沉降系统，其特征在于：所述过渡杆（47）下表面固定有中空的套杆（64），抵触块（6）上表面固定有套管（65），套管（65）与套杆（64）套接且弹簧（63）置于套管（65）与套杆（64）的内部。

7.根据权利要求6所述的一种公路防沉降系统，其特征在于：所述套杆（64）的外侧壁与套管（65）的内侧壁之间存在间隙。

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