CN112046432A - 座椅安全带高度调整器 - Google Patents

Abstract

一种座椅安全带高度调整器，包括：轨道；滑块，所述滑块可滑动地联接到所述轨道；在所述轨道和所述滑块中的一者中的狭槽以及在所述轨道和所述滑块中的另一者上的齿。所述齿能够与所述狭槽选择性地接合。所述座椅安全带高度调整器包括D形环，所述D形环由所述滑块支撑；以及板簧，所述板簧设置在所述滑块的相对侧部上。所述板簧各自与所述轨道接合并且使所述滑块在相反的方向上偏置。

Description

座椅安全带高度调整器

技术领域

本公开总体上涉及车辆座椅安全带，并且更具体地涉及一种车辆座椅安全带高度调整器。

背景技术

车辆包括用于座椅中的每一个的座椅安全带。座椅安全带包括织带，所述织带在座椅安全带被扣紧时横跨座椅的乘员延伸。锚固件将织带的一端附接到车身。织带的另一端送入卷收器中，所述卷收器包括将织带拉出和缩回的卷轴。夹具沿着织带自由地滑动并且当与锁扣接合时将织带分成腰带和肩带。D形环安装至车辆的柱，并且在乘员的肩部高度处支撑座椅安全带。D形环可以沿着柱竖直地调整以适应不同乘员的不同肩高。例如，D形环可以手动地调整。

发明内容

一种座椅安全带高度调整器包括轨道；滑块，所述滑块可滑动地联接到所述轨道；以及在轨道和滑块中的一者中的狭槽以及在轨道和滑块中的另一者上的齿。齿能够与滑块选择性地接合。D形环由轨道支撑。板簧设置在滑块的相对侧部上。板簧各自与轨道接合并且使滑块在相反的方向上偏置。

轨道可沿着轴线伸长，并且当齿与狭槽脱开时，滑块可沿着所述轴线滑动。

滑块可以横向于轴线滑动以使齿与狭槽接合。

当滑块横向于轴线滑动时，滑块可压缩板簧中的一个。

齿可沿着轴线彼此间隔开。

狭槽可沿着轴线彼此间隔开。

板簧可沿着轴线伸长。

轨道可沿着轴线伸长，并且板簧可使滑块朝向以所述轴线为中心的位置偏置。

滑块可以横向于轴线滑动以使齿与狭槽接合。

当滑块横向于轴线滑动时，滑块可压缩板簧中的一个。

齿可沿着轴线彼此间隔开。

狭槽可沿着轴线彼此间隔开。

板簧可沿着轴线伸长。

齿可以延伸穿过相应的狭槽。

齿可横向于板簧伸长。

板簧和齿中的一者可设置在D形环与板簧和齿中的另一者之间。

座椅安全带高度调整器可包括固定到轨道的止动件。滑块可以与止动件接合。

D形环可以相对于滑块枢转。

座椅安全带高度调整器可包括延伸穿过D形环的织带。板簧可被设计成在齿与狭槽脱开的情况下在高于预定力的力被施加到织带时沿着轨道滑动。

一种车辆包括柱；轨道，所述轨道沿着所述柱伸长；滑块，所述滑块可滑动地联接到所述轨道；以及在轨道和滑块中的一者中的狭槽以及在轨道和滑块中的另一者上的齿。齿能够与滑块选择性地接合。D形环由轨道支撑。板簧设置在滑块的相对侧部上。板簧各自与轨道接合并且使滑块在相反的方向上偏置。

附图说明

图1A是包括具有滑块的座椅安全带高度调整器的车辆的侧视图，所述滑块处于第一位置。

图1B是处于第二位置的包括座椅安全带高度调整器的车辆的侧视图。

图2是座椅安全带高度调整器的分解图。

图3A是滑块处于解锁状态的座椅安全带高度调整器的前视图。

图3B是图3A所示的座椅安全带高度调整器沿着线3B的横截面图。

图4A是滑块处于锁定状态的座椅安全带高度调整器的前视图。

图4B是图4A所示的座椅安全带高度调整器沿着线4B的横截面图。

具体实施方式

参考附图，其中相似的附图标记贯穿若干视图表示相似的部分，总体上示出了车辆10。车辆10包括座椅安全带总成12，所述座椅安全带总成12具有座椅安全带高度调整器14，所述座椅安全带高度调整器14包括轨道16；滑块18，所述滑块18可滑动地联接到轨道16；在轨道16和滑块18中的一者中的狭槽20以及在轨道16和滑块18中的另一者上的齿22。齿22可与狭槽20选择性地接合。座椅安全带高度调整器14包括D形环24，所述D形环24由滑块18支撑；以及板簧26，所述板簧26设置在滑块18的相对侧部66上。板簧26各自与轨道16接合并且使滑块18在相反的方向上偏置。

座椅安全带总成12可包括如下所述可与座椅30接合的织带28。在正常操作期间，如图3A和图3B所示，滑块18处于解锁状态。在这种情况下，滑块18可以通过织带28沿着轨道16从如图1A所示的第一位置移动到如图1B所示的第二位置。当乘员例如在肩上拉动织带28以使织带28与座椅30接合时，织带28可使滑块18沿着轨道16移动。在这种情况下，滑块18基于乘员的体型(例如身高)而使D形环24沿着轨道16移动。当织带28与座椅30接合，即在乘员的肩上延伸时，板簧26将滑块18保持在第二位置。在车辆碰撞期间，乘员的动量可使乘员相对于座椅30偏置。例如，在正面碰撞或斜向碰撞中，乘员的动量可使乘员远离座椅30偏置。当乘员远离座椅30移动时，乘员可被推入织带28中。在这种情况下，织带28相对于轨道16将滑块18向前拉动，使得如图4A和图4B所示，滑块18克服一个板簧26的偏置并且接合进入锁定状态。在锁定状态下，齿22与狭槽20接合，这将滑块18相对于轨道16进行固定。通过在车辆碰撞期间将滑块18相对于轨道16进行固定，座椅安全带高度调整器14可将来自乘员的载荷分配到车辆10，使得座椅安全带总成12可控制乘员的运动。

车辆10可为任何合适类型的汽车，例如乘用或商用汽车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆10可为自主车辆。换句话说，车辆10可自主地操作，使得车辆10可在驾驶员注意力不集中的情况下驾驶，即车辆10可在没有人为输入的情况下自行驾驶。

车辆10可包括沿车辆横向方向Dc彼此间隔开的两个侧部(未标记)。车辆10的侧部可在车辆前后方向Da上伸长。车辆10的每个侧部彼此可以是相似的或相同的。

参考图1A和图1B，车辆10包括限定乘客舱34的车身32。乘客舱34容纳车辆10的乘员(如果有的话)。乘客舱34包括前端(未标记)和后端(未标记)，其中前端在车辆10向前移动期间处于后端的前面。乘客舱34包括一个或多个座椅30。座椅30可以任何合适的布置方式来布置。例如，座椅30中的一个或多个可处于乘客舱34的前端，即前排座椅，和/或座椅30中的一个或多个可处于乘客舱34的后端，即后排座椅。

继续参考图1A和图1B，车身32可包括车顶36；地板38，所述地板38与车顶36间隔开；以及多个柱40、42，所述多个柱40、42从车顶36向下，即大体上朝向地板38延伸。车顶36和地板38各自可横跨乘客舱34延伸，即从车辆10的一个侧部延伸到另一个侧部并且从乘客舱34的前端延伸到后端。车顶36可限定乘客舱34的上边界并且地板38可限定乘客舱34的下边界。

继续参考图1A和图1B，柱40、42可包括A柱40，所述A柱40设置在与乘客舱34的前端相邻之处；以及B柱42，所述B柱42在车辆前后方向Da上与A柱40间隔开。前排座椅30可例如设置在A柱40与B柱42之间。柱40、42可包括附加柱，例如C柱(未示出)。车辆10的每个侧部可包括多个柱40、42。换句话说，车辆10可包括两个A柱40和两个B柱42，例如在车辆10的每个侧部上设置一个A柱40和一个B柱42。

继续参考图1A和图1B，柱装饰物44可附接到B柱42。柱装饰物44可至少部分地沿着B柱42延伸。例如，柱装饰物44可以是整体的，例如从车顶36延伸到地板38的单一件。作为另一个示例，柱装饰物44可包括单独形成并随后附接在一起的多个部件。柱装饰物44可以任何合适的方式，例如夹具、紧固件等附接到B柱42。柱装饰物44可为任何合适的材料，例如塑料、乙烯树脂等。

继续参考图1A和图1B，柱装饰物44可例如包括沿着B柱42伸长的狭槽46。狭槽46可横向于车辆前后方向Da，例如在车辆横向方向Dc上延伸穿过柱装饰物44。狭槽46可例如面向前排座椅30。座椅安全带高度调整器14可与狭槽46接合。例如，座椅安全带高度调整器14可设置在狭槽46中并且可相对于狭槽46滑动。确切地说，D形环24可延伸穿过狭槽46并且可沿着狭槽46滑动。

如图1A和图1B所示，每个座椅30都由地板38支撑。座椅30及其部件的位置和取向可由乘员调整。在这种情况下，每个座椅30都可沿着座椅轨道(未示出)相对于地板38，例如在车辆前后方向Da上滑动。作为另一个示例，每个座椅30可相对于地板38固定。在这种情况下，座椅30相对于地板38可能是不可移动的。每个前排座椅30设置在与一个相应的B柱42相邻之处。

车辆10可包括任何合适数量的座椅安全带总成。例如，车辆10可在每个座椅30上包括一个座椅安全带总成12。在这个示例中，每个座椅安全带总成12可设置在与一个座椅30相邻之处。每个座椅安全带总成12在紧固时例如在车辆10的突然减速期间将乘员保持在相应的座椅30上。

座椅安全带总成12可包括座椅安全带卷收器(未示出)和可从卷收器中可缩回地拉出的织带28。另外，座椅安全带总成12可包括联接到织带28的锚固件(未示出)，以及与座椅安全带锁扣(未标记)接合的夹具(未标记)。

卷收器可附接到车身32。例如，卷收器可附接到B柱42。作为另一个示例，当约束系统与后排座椅相邻时，卷收器可附接到C柱。替代地，卷收器可附接到前排座椅30，例如前排座椅30的框架(未示出)。卷收器可以任何合适的方式(例如紧固件)附接到车身32。

织带28可包括第一端(未示出)和第二端(未标记)。织带28从第一端连续地延伸到第二端。织带28的第一端与卷收器可缩回地接合，即送入卷收器中。例如，织带28可能如图1A所示可缩回到缩回位置，并且如图1B所示可相对于卷收器延伸到延伸位置。在缩回位置，织带28可缩回到卷收器中，即缠绕在卷轴(未示出)上。在延伸位置，织带28可从卷收器(例如朝向乘员)拉出。在这种情况下，织带28可横跨座椅30的座椅靠背(未标记)延伸。织带28的第二端可附接到锚固件。锚固件可例如附接到车身32，例如B柱42、地板38等。替代地，锚固件可附接到座椅30，例如座椅底部。锚固件可以任何合适的方式(例如用紧固件)附接到车身32。织带28可为织造织物，例如织造尼龙。

夹具可能可与织带28滑动地接合。夹具可例如沿着织带28自由地滑动并且与座椅安全带锁扣选择性地接合。换句话说，织带28可以与座椅安全带锁扣接合。夹具例如可以从如图1B所示的扣紧位置到如图1A所示的松开位置与座椅安全带锁扣可释放地接合。在扣紧位置，织带28可相对于座椅安全带锁扣固定。换句话说，座椅安全带锁扣可防止织带28缩回到卷收器中。当夹具与座椅安全带锁扣接合，即处于扣紧位置时，夹具可将织带28分成腰带和肩带。在松开位置，夹具可相对于座椅安全带锁扣移动。换句话说，织带28可以缩回到卷收器中。夹具可例如设置在锚固件与D形环24之间以将织带28从松开位置拉到扣紧位置。织带28可沿着纵向轴线L从D形环24伸长到夹具。

座椅安全带总成12可为三点式安全带，这意味着织带28在紧固时附接在乘员周围的三个点处：锚固件、卷收器和座椅安全带锁扣。替代地，约束系统可包括附接点的另一种布置。

轨道16可固定到一个柱，例如固定在与一个座椅30相邻之处。例如，如图1A和图1B所示，轨道16可固定到B柱42。轨道16可以任何合适的方式(例如，紧固件、粘附剂、焊接等)固定到B柱42。轨道16可沿着B柱42伸长。确切地说，轨道16可沿着延伸穿过车辆10的地板38和车顶36的轴线A伸长。如图1A和图1B所示，轨道16可与柱装饰物44的狭槽46对准。

参考图2、图3A和图4A，轨道16可包括沿着轴线A彼此间隔开的顶部48和底部50。轨道16可包括从顶部48延伸到底部50的背部52。轨道16可包括在车辆前后方向Da上彼此间隔开的壁54。壁54可沿着轨道16，例如从顶部48伸长到底部50。背部52可从轨道16的一个壁54延伸到另一个壁54。

参考图2、图3B和图4B，轨道16的壁54可在其之间限定通道56。例如，通道56可从轨道16的一个壁54延伸到轨道16的另一个壁54。通道56可沿着轨道16伸长。在这种情况下，每个壁54都可包括从相应的壁54朝向另一个壁54延伸的延伸部58。每个延伸部58可与背部52间隔开。换句话说，通道56可在车辆横向方向Dc上从背部52延伸到延伸部58。换句话说，延伸部58可部分地限定通道56。延伸部58可在车辆前后方向Da上彼此间隔开。换句话说，延伸部58可部分地横跨轨道16的背部52延伸。

参考图2、图3A和图4A，止动件60可设置在通道56中，即止动件60可横跨轨道16(例如横向于轴线A)延伸。止动件60可被设计成减缓或停止滑块18在轨道16中的移动。换句话说，止动件60处于滑块18的平移路径中。止动件60可固定到轨道16。止动件60可通过任何合适的方式(例如紧固件、焊接、压力配合等)固定到轨道16。止动件60可以是任何合适的材料，例如金属、橡胶、塑料等。

座椅安全带高度调整器14可包括任何合适数量的止动件60。例如，座椅安全带高度调整器14可包括一个止动件60。在这个示例中，止动件60可设置在滑块18与轨道16的底部50之间。在这种情况下，止动件60可与轨道16的底部50间隔开任何合适的量。作为另一个示例，座椅安全带高度调整器14可包括两个止动件60。在这个示例中，一个止动件60可设置在滑块18与轨道16的底部50之间，并且另一个止动件60可设置在滑块18与轨道16的顶部48之间。在这种情况下，止动件60可与轨道16的顶部48和底部50相应地间隔开任何合适的量。

参考图2至图4B，滑块18设置在轨道16的通道56中。滑块18可具有顶部62以及沿着轴线A与顶部62间隔开的底部64。顶部62和底部64彼此可间隔开任何合适的量。换句话说，滑块18可为任何合适的大小，例如周长、面积等。滑块18的侧部66横向于轴线A彼此间隔开并且从顶部62延伸到底部64。滑块18的每个侧部66可面向轨道16的一个相应的壁54。滑块18的每个侧部66可与轨道16的一个相应的壁54间隔开。例如，板簧26可设置在滑块18的相应的侧部66与轨道16的相应的壁54之间。滑块18可具有任何合适的形状，例如矩形、方形等。滑块18可为任何合适的材料，例如金属、塑料等。

如图2至图4B所示，滑块18可包括开口68，所述开口68设置在滑块18的顶部62与底部64之间。开口68可例如在车辆横向方向Dc上延伸穿过滑块18。开口68可具有任何合适的形状，例如方形、矩形、圆形等。开口68可具有任何合适的大小，例如直径、周长等。

滑块18可在如图4A和图4B所示的锁定状态与如图3A和图3B所示的解锁状态之间接合。在锁定状态下，齿22与狭槽20接合。例如，齿22可延伸到狭槽20中。在这种情况下，滑块18相对于轨道16固定。换句话说，齿22可接合狭槽20，使得齿22和狭槽20防止滑块18与轨道16之间的相对移动。

在解锁状态下，齿22从狭槽20脱开，即与所述狭槽20间隔开。在这种情况下，滑块18可以相对于轨道16沿着轴线A滑动。例如，当滑块18处于解锁状态时，滑块18可以沿着轴线A从第一位置滑动到第二位置。确切地说，在解锁状态下，在板簧26与轨道16之间的摩擦将滑块18保持在选择的位置，并且当例如通过织带28将足以克服所述摩擦的力施加到滑块18时，滑块18相对于轨道16移动。在第一位置，滑块18的底部64可邻接止动件60。滑块18可以相对于轨道16滑动到多个第二位置。换句话说，滑块18可设置在任何合适的第二位置。作为一个示例，在第二位置，滑块18可与止动件60间隔开。作为另一个示例，在第二位置，滑块18可邻接止动件60。在这种情况下，第二位置是与第一位置相同的位置。另外，当滑块18处于第二位置时，滑块18可以通过织带28横向于轴线A滑动以使齿22与狭槽20接合，即接合到锁定状态。

第二位置可能由乘员的体型(即身高)决定。例如，在止动件60与滑块18之间的距离在乘员的体型等于坐在座椅30中的第95个百分位数男性身材时可能比在乘员的体型等于坐在座椅30中的第5个百分位数女性身材时大。换句话说，与乘员较矮的情况相比较，在乘员较高的情况下，滑块18可沿着轨道16与止动件60更远地间隔开。第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材可以是基于标准制定机构，例如政府机构，诸如国家公路交通安全管理局(NHTSA)。作为一个示例，NHTSA将第5个百分位数女性身材定义为高5英尺且重110磅，例如混合III型第5个百分位数女性。作为另一个示例，NHTSA已将第95个百分位数男性身材定义为高6英尺2英寸且重223磅，例如混合III型第95个百分位数男性。

D形环24支撑织带28并且将施加到所述织带的张力改向。D形环24可包括狭槽(未标记)。织带28可以可滑动地设置在D形环24的狭槽内。换句话说，织带28可自由地穿过D形环24滑动。例如，夹具可设置在锚固件与D形环24之间以将织带28从松开位置拉到扣紧位置。D形环24可为金属、塑料或任何合适的材料。

如上所述，D形环24由滑块18支撑。例如，D形环24可以可枢转地与滑块18的开口68接合。D形环24可能能够从如图3A所示的第一位置枢转到如图4A所示的第二位置。在第一位置，织带28的纵向轴线L可基本上沿着轨道16的轴线A延伸。在这种情况下，D形环24的狭槽可基本上平行于地板38伸长。当织带28处于缩回位置时，D形环24可处于第一位置。在第二位置，织带28的纵向轴线L可倾斜于轨道16的轴线A延伸。在这种情况下，D形环24的狭槽可倾斜于地板38伸长。当织带28处于伸展位置时，D形环24可处于第二位置。换句话说，随着织带28从缩回位置伸展，织带28可将D形环24从第一位置拉到第二置。换句话说，D形环24可通过织带28从第一位置枢转到第二位置。

如上所述，狭槽20是在轨道16和滑块18中的一者上。例如，狭槽20可如图所示设置在轨道16的至少一个壁54上。在这种情况下，狭槽20从通道56延伸离开轴线A，即在车辆前后方向Da方向上延伸。狭槽20可在车辆前后方向Da上延伸任何合适的量。例如，狭槽20可如图所示整个延伸穿过壁54。作为另一个示例，狭槽20可部分地延伸穿过壁54。狭槽20可在轨道16的顶部48与底部50之间设置在相应的壁54上。作为另一个示例，狭槽20可设置在滑块18上。在这个示例中，狭槽20可在滑块18中延伸任何合适的量。换句话说，狭槽20可从滑块18的侧部66朝向轴线A延伸。

狭槽20可设置在轨道16的背部52与延伸部58之间，即在车辆横向方向Dc上的任何合适的位置处。例如，狭槽20可被设置成相较于壁54的延伸部58更靠近轨道16的背部52。换句话说，例如在车辆横向方向Dc上的从轨道16的背部52到狭槽20的距离可小于例如在车辆横向方向Dc上的从延伸部58到狭槽20的距离。可选地，狭槽20可被设置成相较于轨道16的背部52更靠近延伸部58。

狭槽20可沿着轴线A彼此间隔开。狭槽20彼此可间隔开任何合适的量。狭槽20可例如沿着轴线A伸长。狭槽20被设计(即，被设定大小和定位)成接纳相应的齿22。狭槽20可具有任何合适的形状，例如方形、矩形、圆形等。狭槽20可具有任何合适的大小，例如周长、面积等。座椅安全带高度调整器14可包括任何合适数量的狭槽20。

如上所述，齿22设置在轨道16和滑块18中的另一者上。例如，齿22可如图所示设置在滑块18上。在这个示例中，齿22可设置在滑块18的至少一个侧部66上。确切地说，齿22可设置在滑块18的面向轨道16上的狭槽20的每个侧部66上。可选地，齿22可设置在轨道16上。在这个示例中，齿22可设置在轨道16的至少一个壁54上。确切地说，齿22可设置在轨道16的面向滑块18上的狭槽20的每个壁54上。齿22设置在轨道16的背部52与壁54的延伸部58之间。确切地说，齿22在车辆横向方向Dc上与狭槽20对准。换句话说，齿22在车辆横向方向Dc上与轨道16的背部52间隔开与狭槽20相同的量。

齿22可横向于轴线A，例如在车辆前后方向Da上伸长。例如，齿22可朝向狭槽20伸长。换句话说，齿22可横向于板簧26伸长。齿22可能能够延伸穿过相应的狭槽20。例如，当滑块18处于解锁状态时，齿22可在车辆前后方向Da上与狭槽20间隔开，并且当滑块18处于锁定状态时，齿22可延伸穿过相应的狭槽20。换句话说，齿22可被设计成当滑块18处于锁定状态时延伸穿过相应的狭槽20。

齿22可沿着轴线A彼此间隔开。齿22彼此可间隔开任何合适的量。座椅安全带高度调整器14可包括任何合适数量的齿22。齿22可具有任何合适的形状，例如三角形、方形、矩形等。齿22可为任何合适的材料，例如金属、塑料等。

如图所示，可在滑块18的一个相应的侧部66上设置一个板簧26。例如，每个板簧26可如上所述设置在滑块18的相应的侧部66与轨道16的相应的壁54之间。在这个示例中，每个板簧26可从滑块18延伸到轨道16的一个相应的壁54。在这种情况下，每个板簧26使滑块18远离相应的壁54偏置，即将滑块18推向轴线A。例如，每个板簧26可使滑块18朝向以轴线A为中心的位置偏置。换句话说，当滑块18处于解锁状态时，如图3A所示，滑块18可以轴线A为中心，即与轨道16的每个壁54等距地间隔开。当滑块18横向于轴线A移动时，滑块18压缩板簧26中的一个。换句话说，滑块18的一个侧部66被设置成在滑块18处于锁定状态时比解锁状态更靠近轨道16的相应的壁54。换句话说，如图4A所示，当滑块18处于锁定状态时，滑块18偏离轴线A。

参考图2、图3A和图4A，每个板簧26可沿着轴线A伸长。例如，每个板簧26可从滑块18的顶部62伸长到滑块18的底部64。可选地，每个板簧26可横向于轴线A，例如从轨道16的背部52伸长到相应的延伸部58。

板簧26和齿22中的一者可设置在D形环24与板簧26和齿22中的另一者之间。换句话说，板簧26和齿22可在车辆横向方向Dc上彼此间隔开。例如，板簧26可如图2、图3B和图4B所示设置在齿22与D形环24之间。可选地，齿22可设置在板簧26与D形环24之间。板簧26例如通过紧固件、焊接、粘附剂等固定到滑块18。板簧26可为任何合适的材料，例如金属、塑料等。

板簧26与轨道16摩擦地接合。板簧26可被设计成在高于预定力的力(未示出)被施加到织带28时沿着轨道16滑动。在这种情况下，所述力可为沿着轴线A作用于织带28上的力的至少一个分量。在织带28伸展到伸展位置期间，施加到织带28的力可例如高于预定力，使得织带28使滑块18从第一位置移动到第二位置。另外，当夹具处于扣紧位置时，织带28可接触乘员的肩部。在这种情况下，例如从乘员的肩部施加到织带28的力可为预定力，使得板簧26将滑块18维持在第二位置。预定力由板簧26的摩擦力与重力之间的差值决定。

另外，板簧26可被设计成在高于预定力的力被施加到织带28时进行压缩。在这种情况下，所述力可为横向于轴线A作用于织带28上的力F的至少一个分量。例如，在车辆碰撞期间，乘员可被推入织带28中。在这种情况下，例如在车辆前后方向Da上施加到织带28的力可高于预定力，使得滑块18横向于轴线A移动到锁定状态。预定力由板簧26的偏置力决定。换句话说，当施加到织带28的力克服相应的板簧26的偏置时，滑块18接合进入锁定状态。在车辆碰撞之后，板簧26可使滑块18向后朝向以轴线A为中心的位置偏置，即偏置到解锁状态。

在正常操作条件下，齿22与狭槽20脱开。换句话说，滑块18处于解锁状态。在这种情况下，滑块18可相对于轨道16沿着轴线A滑动。乘员可手动地将织带28从缩回位置拉回到伸展位置。在这种情况下，滑块18可从第一位置沿着轨道16向上移动，使得织带28可在乘员的肩上延伸。当织带28处于扣紧位置时，板簧26可将滑块18维持在第二位置。另外，在车辆碰撞的情况下，乘员可能会被推入织带28中。在这种情况下，织带28将滑块18拉到锁定状态以控制乘员的动力学。通过滑动到锁定状态，齿22接合狭槽20，这将防止滑块18相对于轨道16移动。在这种情况下，座椅安全带高度调整器14固定织带28相对于乘员的位置以通过车辆10的车身32，例如B柱42分配来自乘员的载荷。

已经以说明性方式描述了本公开，并且将理解，已经使用的术语意图在本质上是描述性的而不是限制性的字词。如本文所使用的“基本上”意指尺寸、持续时间、形状或其他形容词可能会因为物理缺陷、电源中断、机械加工或其他制造中的变化等而略微不同于描述的内容。形容词“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”和“第六”贯穿本文档用作标识符，而不是意图指示重要性或顺序。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供了一种座椅安全带高度调整器，所述座椅安全带高度调整器具有：轨道；滑块，所述滑块可滑动地联接到轨道；在轨道和滑块中的一者中的狭槽以及在轨道和滑块中的另一者上的齿，所述齿能够与狭槽选择性地接合；D形环，所述D形环由滑块支撑；以及板簧，所述板簧设置在滑块的相对侧部上，板簧各自与轨道接合并且使滑块在相反的方向上偏置。

根据一个实施例，轨道沿着轴线伸长，并且当齿与狭槽脱开时，滑块可沿着所述轴线滑动。

根据一个实施例，滑块可横向于轴线滑动以使齿与狭槽接合。

根据一个实施例，当滑块横向于轴线滑动时，滑块压缩板簧中的一个。

根据一个实施例，齿沿着轴线彼此间隔开。

根据一个实施例，狭槽沿着轴线彼此间隔开。

根据一个实施例，板簧沿着轴线伸长。

根据一个实施例，轨道沿着轴线伸长，并且板簧使滑块朝向以所述轴线为中心的位置偏置。

根据一个实施例，滑块可横向于轴线滑动以使齿与狭槽接合。

根据一个实施例，当滑块横向于轴线滑动时，滑块压缩板簧中的一个。

根据一个实施例，齿沿着轴线彼此间隔开。

根据一个实施例，狭槽沿着轴线彼此间隔开。

根据一个实施例，板簧沿着轴线伸长。

根据一个实施例，齿可延伸穿过相应的狭槽。

根据一个实施例，齿横向于板簧伸长。

根据一个实施例，板簧和齿中的一者设置在D形环与板簧和齿中的另一者之间。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：固定到轨道的止动件，滑块可与所述止动件接合。

根据一个实施例，D形环可相对于滑块枢转。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：延伸穿过D形环的织带，板簧被设计成在高于预定力的力被施加到织带时在齿与狭槽脱开的情况下沿着轨道滑动。

根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：柱；轨道，所述轨道沿着所述柱伸长；滑块，所述滑块可滑动地联接到轨道；在轨道和滑块中的一者中的狭槽以及在轨道和滑块中的另一者上的齿，所述齿能够与狭槽选择性地接合；D形环，所述D形环由滑块支撑；以及板簧，所述板簧设置在滑块的相对侧部上，板簧各自与轨道接合并且使滑块在相反的方向上偏置。

Claims (15)

1.一种座椅安全带高度调整器，所述座椅安全带高度调整器包括：

轨道；

滑块，所述滑块可滑动地联接到所述轨道；

在所述轨道和所述滑块中的一者中的狭槽以及在所述轨道和所述滑块中的另一者上的齿，所述齿能够与所述狭槽选择性地接合；

D形环，所述D形环由所述滑块支撑；以及

板簧，所述板簧设置在所述滑块的相对侧部上，所述板簧各自与所述轨道接合并且使所述滑块在相反的方向上偏置。

2.如权利要求1所述的座椅安全带高度调整器，其中所述轨道沿着轴线伸长，并且当所述齿与所述狭槽脱开时，所述滑块能够沿着所述轴线滑动。

3.如权利要求2所述的座椅安全带高度调整器，其中所述滑块能够横向于所述轴线滑动以使所述齿与所述狭槽接合。

4.如权利要求3所述的座椅安全带高度调整器，其中当所述滑块横向于所述轴线滑动时，所述滑块压缩所述板簧中的一个。

5.如权利要求2所述的座椅安全带高度调整器，其中所述齿沿着所述轴线彼此间隔开。

6.如权利要求2所述的座椅安全带高度调整器，其中所述狭槽沿着所述轴线彼此间隔开。

7.如权利要求2所述的座椅安全带高度调整器，其中所述板簧沿着所述轴线伸长。

8.如权利要求1至7中任一项所述的座椅安全带高度调整器，其中所述轨道沿着轴线伸长，并且所述板簧使所述滑块朝向以所述轴线为中心的位置偏置。

9.如权利要求1至7中任一项所述的座椅安全带高度调整器，其中所述齿可延伸穿过相应的狭槽。

10.如权利要求1至7中任一项所述的座椅安全带高度调整器，其中所述齿横向于所述板簧伸长。

11.如权利要求1至7中任一项所述的座椅安全带高度调整器，其中所述板簧和所述齿中的一者设置在所述D形环与所述板簧和所述齿中的另一者之间。

12.如权利要求1至7中任一项所述的座椅安全带高度调整器，所述座椅安全带高度调整器还包括固定到所述轨道的止动件，所述滑块能够与所述止动件接合。

13.如权利要求1至7中任一项所述的座椅安全带高度调整器，其中所述D形环能够相对于所述滑块枢转。

14.如权利要求1至7中任一项所述的座椅安全带高度调整器，所述座椅安全带高度调整器还包括延伸穿过所述D形环的织带，所述板簧被设计成在高于预定力的力被施加到所述织带时在所述齿与所述狭槽脱开的情况下沿着所述轨道滑动。

15.一种车辆，所述车辆包括：

柱；

轨道，所述轨道沿着所述柱伸长；

滑块，所述滑块可滑动地联接到所述轨道；

在所述轨道和所述滑块中的一者中的狭槽以及在所述轨道和所述滑块中的另一者上的齿，所述齿能够与所述狭槽选择性地接合；

D形环，所述D形环由所述滑块支撑；以及

板簧，所述板簧设置在所述滑块的相对侧部上，所述板簧各自与所述轨道接合并且使所述滑块在相反的方向上偏置。

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