CN108068749B - 座椅安全带总成 - Google Patents

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Abstract

一种座椅总成包括座椅靠背和可调节地连接到座椅靠背的头枕。头枕限定了第一引导通道和第二引导通道，每个引导通道延伸通过头枕。座椅总成包括卷收器和安全带。安全带从第一端部连续延伸到第二端部。第一端部与卷收器接合。安全带具有从第一引导通道到第二引导通道的环形部分。安全带从环形部分延伸通过第一引导通道到第一端部，并且从环形部分延伸通过第二引导通道到第二端部。

Description

座椅安全带总成
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，并且更具体地涉及座椅安全带总成。
背景技术
车辆中的座椅安全带总成可以包括至少一个安全带、至少一个卷收器和至少一个插扣。插扣和卷收器安装到车辆，例如安装到车辆的座椅或车身上。安全带可从卷收器可缩回地伸出，并且安全带与插扣可释放地接合，例如通过夹子与安全带可滑动地接合。一种类型的座椅安全带总成是三点式座椅安全带总成，其中安全带在三个点(例如卷收器、插扣和固定连接点)处接合车辆的座椅/车身。在这种情况下，安全带可以从卷收器中的第一端部延伸到固定到固定连接点的第二端部，并且夹子可以连接到插扣以与车辆形成第三附接点。另一种类型的座椅安全带总成是四点式座椅安全带总成，其中安全带在四个点处(例如在座椅的相对的肩部上的两个点处和在座椅底部的相对侧上的两个点处)接合车辆的座椅/车身。
发明内容
根据本发明，提供一种座椅总成，包括：
座椅靠背；
可调节地连接到座椅靠背的头枕，头枕限定第一引导通道和第二引导通道，每个引导通道延伸通过头枕；
卷收器；和
从第一端部连续延伸到第二端部的安全带，第一端部与卷收器接合，安全带具有从第一引导通道到第二引导通道的环形部分，安全带从环形部分延伸通过第一引导通道到第一端部并且从环形部分延伸通过第二引导通道到第二端部。
根据本发明的一个实施例，其中头枕具有周边并且限定第一狭缝和第二狭缝，第一狭缝从周边延伸到第一引导通道，并且第二狭缝从周边延伸到第二引导通道。
根据本发明的另一个实施例，其中头枕进一步包括延伸穿过第一狭缝的第一帽和延伸穿过第二狭缝的第二帽。
根据本发明的另一个实施例，其中头枕具有前部和后部，第一引导通道和第二引导通道从前部延伸通过头枕到后部。
根据本发明的另一个实施例，该总成进一步包括支撑座椅靠背的座椅底部，座椅底部被设计成可旋转地连接到车辆的地板。
根据本发明的另一个实施例，该总成进一步包括第二卷收器，安全带的第二端部与第二卷收器接合。
根据本发明的另一个实施例，其中卷收器和第二卷收器固定到座椅靠背。
根据本发明的另一个实施例，其中安全带的环形部分设置在头枕的前部并且从第一引导通道延伸到第二引导通道，安全带从环形部分延伸通过第一引导通道到卷收器，并且安全带从环形部分延伸通过第二引导通道到第二卷收器。
根据本发明的另一个实施例，其中安全带的第二端部连接到安全带与第一端部隔开的部分。
根据本发明的另一个实施例，其中卷收器固定到座椅靠背。
根据本发明的另一个实施例，该总成进一步包括与环形部分可滑动地接合的一对夹子。
根据本发明的另一个实施例，该总成进一步包括支撑座椅靠背的座椅底部，和固定到座椅底部并且可释放地与一对夹子接合的一对插扣。
根据本发明的另一个实施例，该总成进一步包括附接到安全带在一对夹子之间的两个按钮，并且两个按钮彼此间隔开，第一引导通道和第二引导通道具有彼此间隔开第一长度的端部，并且按钮沿安全带彼此间隔开小于第一长度的第二长度。
根据本发明，提供一种车辆，包括：
地板；
座椅总成，座椅总成具有可旋转地连接到地板的座椅底部和由座椅底部支撑的座椅靠背；
座椅总成包括可调节地连接到座椅靠背的头枕，头枕限定第一引导通道和第二引导通道，每个引导通道延伸通过头枕；
卷收器；和
从第一端部连续延伸到第二端部的安全带，第一端部与卷收器接合，安全带具有从第一引导通道到第二引导通道的环形部分，安全带从环形部分延伸通过第一引导通道到第一端部并且从环形部分延伸通过第二引导通道到第二端部。
根据本发明的另一个实施例，其中头枕具有周边并且限定第一狭缝和第二狭缝，第一狭缝从周边延伸到第一引导通道，并且第二狭缝从周边延伸到第二引导通道。
根据本发明的另一个实施例，其中头枕进一步包括延伸穿过第一狭缝的第一帽和延伸穿过第二狭缝的第二帽。
根据本发明的另一个实施例，其中卷收器固定到座椅靠背。
附图说明
图1是包括四个座椅总成的车辆的透视图，每个座椅总成具有座椅安全带总成；
图2是座椅安全带总成处于未扣合的位置的一个座椅总成的一部分的透视图；
图3A是支撑相对小的乘客并且包括处于相对较低位置的头枕和处于扣合位置的座椅安全带总成的一个座椅总成的主视图；
图3B是支撑相对大的乘客并且头枕处于相对较高的位置并且座椅安全带总成处于扣合位置的一个座椅总成的主视图；
图4是包括安装到座椅总成的两个卷收器的座椅安全带总成的一个实施例的座椅总成的一部分的透视图；
图5是包括一个卷收器的座椅安全带总成的另一个实施例的座椅总成的一部分的透视图；
图6是座椅总成的头枕的主视图；
图7是头枕的一部分的透视图；
图8是包括具有胸部夹子的座椅安全带总成的一个座椅总成的主视图；
图9是处于未扣合位置并且具有胸部夹子的一个座椅总成的一部分的透视图。
具体实施方式
参考附图，其中相同的附图标记在全部几个视图中表示相同的部件，大体上示出了用于车辆60的座椅总成10。座椅总成10包括座椅靠背12和可调节地连接到座椅靠背12的头枕16。头枕16限定第一引导通道18和第二引导通道20，每个引导通道延伸通过头枕16。座椅总成10包括卷收器36和安全带40。安全带40从第一端部42连续延伸到第二端部44。第一端部42与卷收器36接合。安全带40具有从第一引导通道18到第二引导通道20的环形部分46。安全带40从环形部分46延伸通过第一引导通道18到第一端部42，并且从环形部分46延伸通过第二引导通道20到第二端部44。
座椅总成10允许更大的适应性以适应各种乘客。头枕16是可调节的，以增加不同身高的乘客的舒适度和期望的定位。例如，如图3A中所示，对于相对矮的乘客，头枕16可以相对于座椅靠背12降低，并且如图3B中所示，对于相对高的乘客，头枕16可以相对于座椅靠背12升高。另外，安全带40从第一端部42连续延伸到第二端部44。由于安全带40是连续的，安全带40减小了高应力的特定区域和潜在的故障点。
车辆60可以是例如任何类型的乘客机动车辆。车辆60例如可以是自主车辆。汽车工程师协会(SAE)已经定义了多个级别的自主车辆操作。在0至2级时，人类驾驶员通常无需车辆60的帮助来监控或控制大部分驾驶任务。例如，在0级(“无自动化”)，人类驾驶员负责所有的车辆操作。在1级(“驾驶员辅助”)，车辆60有时辅助转向、加速或制动，但驾驶员仍然负责绝大多数的车辆控制。在2级(“部分自动化”)，车辆60可以在某些情况下控制转向、加速和制动，而无需人类交互。在3至5级，车辆60承担更多驾驶相关任务。在3级(“条件自动化”)，车辆60可以在某些情况下处理转向、加速和制动以及驾驶环境的监控。然而，3级需要驾驶员偶尔干预。在4级(“高度自动化”)，车辆60可以处理与3级相同的任务，但不依赖于驾驶员介入某些驾驶模式。在5级(“全自动化”)，车辆60可以处理几乎所有的任务，而无需任何驾驶员干预。车辆60可以在自主车辆操作的一个或多个等级中操作。
参考图1，车辆60可以包括多于一个座椅总成10。例如，在图1中所示的车辆60包括四个座椅总成10。这些座椅总成10中的每一个可以是彼此相同或几乎相同的。座椅总成10可以位于车辆60中的任何合适的位置处。
继续参考图1，车辆60包括地板62。座椅总成10可以被支撑在地板62上。座椅总成10中的至少一个可以相对于地板62旋转，例如大体上围绕垂直轴线。如图1中所示，每个座椅总成10可相对于地板62以360度旋转。作为一个示例，车辆60配置为是自主的，在车辆60的自主操作期间，座椅总成10可以是旋转以面对彼此，如图1中所示，使得乘客可以面对彼此并且交互。
参考图1和3A至3B，座椅总成10包括座椅底部14、座椅靠背12、头枕16、卷收器36和安全带40。座椅底部14支撑座椅靠背12，并且被设计成可旋转地连接到车辆60的地板62。例如，座椅底部14可以可旋转地连接到固定到地板62的支撑元件(未示出)。作为另一示例，座椅底部14可以固定到支撑元件，并且支撑元件可旋转地连接到地板62。
座椅靠背12可以具有邻近座椅底部14的第一端部(未编号)，和与第一端部间隔开的第二端部(未编号)，并且座椅靠背12可以从第一端部延伸到第二端部。头枕16可以连接到第二端部。座椅靠背12可以相对于座椅底部14是可旋转的，即可倾斜的。
如图4和5中所示，座椅靠背12可以包括框架66和支撑在框架66上的垫衬物、泡沫、织物等。框架66可以由金属、塑料、纤维增强复合材料等形成。
头枕16相对于座椅靠背12是可调节的，即可以沿着座椅靠背12的纵向轴线调节。换句话说，例如，当座椅靠背12直立时，头枕16可相对于座椅靠背12垂直地调节。参考图3A至3B，如图3A中所示，可以降低头枕16以适应相对较矮的乘客，如图3B中所示，并且可以升高头枕16以适应相对较高的乘客。
参考图4至6，头枕16可以包括两个杆58，并且座椅靠背12(例如框架66)可以包括可调节地接收杆58的两个孔68。或者，座椅靠背12可以包括杆58，并且头枕16可以包括可调节地接收杆58的孔68。杆58可以以任何合适的方式相对于孔68可调节。作为一个示例，座椅靠背12可以包括锁(未示出)，例如夹具，并且杆58中的至少一个可以包括多个凹口(未编号)。锁可以可释放地接合凹口，即，可以接合凹口以相对于座椅靠背12锁定杆58，并且可以释放凹口以相对于座椅靠背12解锁杆58。允许头枕16相对于座椅靠背12可调节的结构(例如杆58和孔68)，以及允许头枕16相对于座椅靠背12被锁定的结构(例如锁和上述凹口)可以是任何公知的类型。
座椅总成10包括座椅安全带总成64。座椅安全带总成64包括卷收器36和安全带40。如下文所述，座椅安全带总成64包括夹子48和插扣50。
在一个示例中，如图4中所示，座椅总成10的座椅安全带总成64可以包括卷收器36和每个固定到座椅靠背12(例如框架66)的第二卷收器38。在这种构造中，安全带40的第一端部42与卷收器36接合，并且安全带40的第二端部44与第二卷收器38接合。安全带40可以在第一端部42处从卷收器36可伸缩地伸出(例如并拉动通过第一引导通道18)，并且安全带40可以在第二端部44处从第二卷收器38可伸缩地延伸(例如并拉动通过第二引导通道20)。
卷收器36和第二卷收器38可以各自在锁定状态和解锁状态下操作。在锁定状态下，卷收器36/第二卷收器38锁定安全带40以防止其从卷收器36/第二卷收器38延伸。例如，卷收器36和第二卷收器38可以在车辆60的突然减速期间在锁定状态下操作。在解锁状态下，安全带40可以从卷收器36和第二卷收器38选择性地延伸。例如，卷收器36和第二卷收器38可以默认在解锁状态下操作。卷收器36和第二卷收器38可以在锁定状态和解锁状态之间独立地移动。换句话说，卷收器36可以独立于第二卷收器38在锁定状态和解锁状态之间移动，并且第二卷收器38可以独立于卷收器36在锁定状态和解锁状态之间移动。
在另一示例中，如图5中所示，座椅总成10的座椅安全带总成64包括可以固定到座椅靠背12(例如，框架66)的卷收器36。在这种构造中，安全带40的第一端部42与卷收器36接合，安全带40的第二端部44连接到(例如缝合到)与第一端部42间隔开的安全带40的一部分。
参考图3A至5，头枕16具有前部32和后部34。具体地，当座椅总成10处于未旋转位置时，前部32面向车辆向前方向，并且后部34面向车辆向后方向。第一引导通道18和第二引导通道20从前部32延伸通过头枕16到后部34。换句话说，第一引导通道18和第二引导通道20在车辆前后方向上延伸。
头枕16可以限定第一狭缝24和第二狭缝26，分别提供通向第一引导通道18和第二引导通道20的入口。具体地，头枕16具有周边22，并且第一狭缝24可以从周边22延伸到第一引导通道18，并且第二狭缝26可以从周边22延伸到第二引导通道20。
头枕16可以包括第一帽28和第二帽30。第一帽28可以延伸穿过第一狭缝24，并且第二帽30可以延伸穿过第二狭缝26。具体地，第一帽28在第一狭缝24中固定到头枕16的其余部分，并且第二帽30在第二狭缝26中固定到头枕16的其余部分。第一帽28和第二帽30可以以任何合适的方式(例如粘合剂、缝合等)固定到头枕16的其余部分。在将第一帽28和第二帽30固定到头枕16的其余部分之前，安全带40可以通过第一狭缝24插入到第一引导通道18，并且通过第二狭缝26插入到第二引导通道20。然后，将第一帽28和第二帽30在第一狭缝24和第二狭缝26中分别固定到头枕16的其余部分，以在第一引导通道18和第二引导通道20中保持安全带40。
如上所述，安全带40从第一端部42连续延伸到第二端部44。换句话说，安全带40不能沿着安全带40的纵向轴线分离，例如，不包括允许安全带40沿着纵向轴线分离成段的夹子或其它可释放的紧固件。安全带40可以从第一端部42到第二端部44是一体的，即在单个制造过程中形成的一件式单元。或者，安全带40可以由分开形成并且随后永久地附接在一起的多个部件形成。例如，安全带40可以由编织织物(例如编织尼龙)形成。作为一个示例，安全带40是从第一端部42延伸到第二端部44的单件编织尼龙。
参考图2至3B，安全带40的环形部分46设置在头枕16的前部32处。具体地，环形部分46从第一引导通道18延伸穿过头枕16的前部32到第二引导通道20。在图4中所示的示例中，安全带40的一部分从环形部分46延伸通过第一引导通道18到卷收器36，并且安全带40的一部分从环形部分46延伸通过第二引导通道20到第二卷收器38。如上所述，在图5中所示的示例中，安全带40的一部分从环形部分46延伸通过第一引导通道18到卷收器36，并且安全带40的一部分从环形部分46延伸通过第二引导通道20到从第一引导通道18延伸到卷收器36的安全带40的部分。换句话说，环形部分46的长度是可变的，因为安全带40被从卷收器36和第二卷收器38(或者在图5中所示的示例中仅仅是卷收器36)释放并且被拉出通过第一引导通道18和第二引导通道20。
在图4和5中所示的两个示例中，头枕16的第一引导通道18和第二引导通道20支撑环形部分46。因此，如上所述，当头枕16相对于座椅靠背12调节时，头枕16相对于座椅靠背12调整环形部分46。换句话说，当头枕16相对于座椅靠背12降低时，环形部分46也相对于座椅靠背12降低，并且卷收器36和第二卷收器38(或者在图5的示例中仅仅是卷收器36)缩回松弛的安全带40。当头枕16相对于座椅靠背12升高时，环形部分46也相对于座椅靠背12升高，并且卷收器36和第二卷收器38(或者在图5的示例中仅仅是卷收器36)释放安全带40。
由于环形部分46由头枕16支撑，所以环形部分46的位置与头枕16一起是可调节的，以便基于乘客的尺寸将环形部分46定位在适当的位置。头枕16和环形部分46相对于座椅靠背12的同时调节允许通过仅调节头枕16以适应乘客的尺寸来使头枕16和环形部分46两者适当地定位。
参考图2至3B，座椅总成10的座椅安全带总成64包括夹子48。夹子48与环形部分46可滑动地接合，即位于头枕16的前部32处。座椅安全带总成64包括两个夹子48。
参考图3A至3B，座椅安全带总成64包括相对于座椅底部14固定的插扣50。例如，插扣50可以直接固定到座椅底部14，如图3A至3B中所示。作为另一个例子，插扣50可以固定到车辆60的车身。
插扣50可以与一对夹子48可释放地接合。例如，夹子48和插扣50可以在如图3A至3B中所示的接合状态和如图2中所示的脱离状态下操作。在接合状态下，安全带40可以形成四点式安全带，这意味着安全带40与座椅总成10具有四个接触点，即第一引导通道18、第二引导通道20和一对插扣50。
参考图2，座椅安全带总成64可以包括附接到安全带40(即，固定到安全带40上)的两个按钮52。按钮52彼此间隔开并且都设置在两个夹子48之间。按钮52将夹子48彼此间隔开。按钮52的尺寸被设计成防止夹子48滑过按钮52。
如图2和6中所示，第一引导通道18和第二引导通道20具有彼此间隔开第一长度L1的端部，并且按钮52可以沿着安全带40彼此间隔开第二长度L2。如图2中所示，第二长度L2小于第一长度L1。由于第二长度L2小于第一长度L1，所以当卷收器36和第二卷收器38(或者在图5中所示的示例中仅仅是卷收器36)缩回安全带40时，按钮52将夹子48拉到抵靠头枕16。如图2中所示，卷收器36和第二卷收器38(或在图5中所示的示例中仅仅是卷收器36)可释放地将夹子48保持抵靠头枕16。在定位头枕16之后，当就坐时，乘客可以将环形部分46和夹子48拉到乘客的头部上方，并且可以将夹子48与插扣50接合，如图3A和3B中所示。
如图8和9中所示，座椅安全带总成64可以包括与环状部分46可滑动地接合的胸部夹子72。具体地，胸部夹子72可以包括第一元件74和第二元件76，每个可独立地沿着环形部分46滑动。例如，第一元件74和第二元件76可以各自包括接收环形部分46的环(未编号)。当夹子48与插扣50接合时，第一元件74的环允许第一元件74沿着环形部分46从第一引导通道18滑动到夹子48中的一个，并且第二元件76的环允许第二元件76沿着环形部分46从第二引导通道20滑动到夹子48中的另一个。允许第一元件74和第二元件76沿着环形部分46滑动的结构(例如上述的环)可以是任何公知的类型。第一元件74和第二元件76彼此可释放地接合。例如，如图8和9中所示，第一元件74可以包括阳附接件，并且第二元件76可以包括与阳连接件可释放地接合的阴附接件，例如，接合机构，例如侧释放插扣、顶部释放插扣或者任何合适的接合机构。或者，第二元件76可以包括阳附接件，并且第一元件74可以是阴附接件。
第一元件74沿着环形部分46定位在夹子48中的一个和第一引导通道18之间，并且第二元件76沿着环形部分46定位在夹子48中的另一个和第二引导通道20之间。具体地，夹子48中的一个沿着环形部分46设置在第一元件74和按钮52中的一个之间，并且夹子48中的另一个沿环形部分46设置在第二元件76和按钮52中的另一个之间。因此，如图9中所示，当夹子48从插扣50脱离时，卷收器36和第二卷收器38(或者在图5中所示的示例中仅仅是卷收器36)缩回安全带40，这导致按钮52中的一个将夹子48中的一个和第一元件74拉出抵靠第一引导通道18，并且按钮52中的另一个将夹子48中的另一个和第二元件76拉出抵靠第二引导通道20。换句话说，按钮52中的一个将夹子48中的一个和第一元件74夹在按钮52和第一引导通道18之间，并且按钮52中的另一个将夹子48中的另一个和第二元件76夹在按钮52和第二引导通道20之间。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语旨在是描述性而不是限制性的词语。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式实施。

Claims (13)

1.一种座椅总成，包括：
座椅靠背；
可调节地连接到所述座椅靠背的头枕，所述头枕限定第一引导通道和第二引导通道，每个所述引导通道延伸通过所述头枕；
卷收器；
从第一端部连续延伸到第二端部的安全带，所述第一端部与所述卷收器接合，所述安全带具有从所述第一引导通道到所述第二引导通道的环形部分，所述安全带从所述环形部分延伸通过所述第一引导通道到所述第一端部并且从所述环形部分延伸通过所述第二引导通道到所述第二端部；
与所述环形部分可滑动地接合的一对夹子；
附接到所述安全带在所述一对夹子之间的两个按钮，并且所述两个按钮彼此间隔开，所述第一引导通道和所述第二引导通道具有彼此间隔开第一长度的端部，并且所述按钮沿所述安全带彼此间隔开小于所述第一长度的第二长度以在所述卷收器缩回安全带时，所述按钮将所述夹子拉到抵靠所述头枕。
2.根据权利要求1所述的座椅总成，其中所述头枕具有周边并且限定第一狭缝和第二狭缝，所述第一狭缝从所述周边延伸到所述第一引导通道，并且所述第二狭缝从所述周边延伸到所述第二引导通道。
3.根据权利要求2所述的座椅总成，其中所述头枕进一步包括延伸穿过所述第一狭缝的第一帽和延伸穿过所述第二狭缝的第二帽。
4.根据权利要求1所述的座椅总成，进一步包括第二卷收器，所述安全带的所述第二端部与所述第二卷收器接合，其中所述卷收器和所述第二卷收器固定到所述座椅靠背。
5.根据权利要求1所述的座椅总成，进一步包括与所述环形部分可滑动地接合的胸部夹子。
6.根据权利要求4所述的座椅总成，其中所述安全带的所述环形部分设置在所述头枕的前部并且从所述第一引导通道延伸到所述第二引导通道，所述安全带从所述环形部分延伸通过所述第一引导通道到所述卷收器，并且所述安全带从所述环形部分延伸通过所述第二引导通道到所述第二卷收器。
7.根据权利要求1所述的座椅总成，其中所述安全带的所述第二端部连接到所述安全带与所述第一端部隔开的部分。
8.根据权利要求7所述的座椅总成，其中所述卷收器固定到所述座椅靠背。
9.根据权利要求1所述的座椅总成，进一步包括支撑所述座椅靠背的座椅底部，和固定到所述座椅底部并且与所述一对夹子可释放地接合的一对插扣。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的座椅总成，其中所述头枕具有前部和后部，所述第一引导通道和所述第二引导通道从所述前部延伸通过所述头枕到所述后部。
11.一种车辆，包括：
地板；
权利要求1所述的座椅总成，所述座椅总成具有可旋转地连接到所述地板的座椅底部和由所述座椅底部支撑的座椅靠背；
所述座椅总成包括可调节地连接到所述座椅靠背的头枕，所述头枕限定第一引导通道和第二引导通道，每个所述引导通道延伸通过所述头枕；
卷收器；和
从第一端部连续延伸到第二端部的安全带，所述第一端部与所述卷收器接合，所述安全带具有从所述第一引导通道到所述第二引导通道的环形部分，所述安全带从所述环形部分延伸通过所述第一引导通道到所述第一端部并且从所述环形部分延伸通过所述第二引导通道到所述第二端部。
12.根据权利要求11所述的车辆，其中所述头枕具有周边并且限定第一狭缝和第二狭缝，所述第一狭缝从所述周边延伸到所述第一引导通道，并且所述第二狭缝从所述周边延伸到所述第二引导通道。
13.根据权利要求12所述的车辆，其中所述头枕进一步包括延伸穿过所述第一狭缝的第一帽和延伸穿过所述第二狭缝的第二帽。
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