CN112046197A - 设侧碰吸能驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种设侧碰吸能驱动桥总成，包括车架和驱动桥，所述驱动桥的两端各通过一个所述汽车减震器支撑住所述车架；其特征在于，还包括沿驱动桥的长度方向分布在所述车架两侧的2根侧保险杠，所述车架设有位于驱动桥上方的驱动桥部横梁，所述侧保险杠通过驱动桥部侧碰吸能机构同所述驱动桥部横梁连接在一起。本发明提供了一种产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量且支撑车架的减震器也参与侧碰吸能的设侧碰吸能驱动桥总成，解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差且减震器功能单一的问题。

Description

设侧碰吸能驱动桥总成

技术领域

本发明涉及汽车，尤其涉及一种设侧碰吸能驱动桥总成。

背景技术

汽车包括车架、支撑车架的后桥（驱动桥）和汽车前轴（又称前桥，为转向桥），驱动桥和前轴的两端都连接车轮，车架通过减震器支撑在车桥上。

驱动桥的组成由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成。主减速器、差速器、驱动桥组件安装在驱动桥壳体内，位于汽车后部，动力传递给后轮。在中国专利公告好为CN205853768U的专利文件中即公开了一种现有的桥壳。现有桥壳的基本结构包括桥壳本体，桥壳本体设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装段，半轴安装段的自由端设有车轮连接头，减速器安装段设有减速器安装腔，半轴安装段设有从车轮连接头的端面开始沿半轴安装段的延伸方向延伸且连通减速器安装腔的半轴安装通道。使用时减速器安装在减速器安装腔内，两根半轴经半轴安装通道穿过后同车轮进行连接而驱动车轮（后轮），车架也通过减震器支撑在驱动桥的桥壳上。

现有的汽车存在以下不足：防侧碰能力差，产生侧碰撞时是通过车架的变形溃缩来实现吸能的，车架的变形溃缩容易伤害到乘。

发明内容

本发明提供了一种产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量且支撑车架的减震器也参与侧碰吸能的设侧碰吸能驱动桥总成，解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差且减震器功能单一的问题。

以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种设侧碰吸能驱动桥总成，包括车架和驱动桥，所述驱动桥的两端各通过一个所述汽车减震器支撑住所述车架；其特征在于，还包括沿驱动桥的长度方向分布在所述车架两侧的2根侧保险杠，所述车架设有位于驱动桥上方的驱动桥部横梁，所述侧保险杠通过驱动桥部侧碰吸能机构同所述驱动桥部横梁连接在一起；所述驱动桥部侧碰吸能机构包括设置在所述驱动桥部横梁后侧表面上的驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽、设置在驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽内的沿横向伸缩的驱动桥部侧碰吸能机构压簧、滑动连接在驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽内的驱动桥部侧碰吸能机构滑块、上端通过驱动桥部侧碰吸能机构上铰接销铰接在驱动桥部侧碰吸能机构滑块上的驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆和通过驱动桥部侧碰吸能机构下铰接销铰接在驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆的下端上的驱动桥部侧碰吸能机构连接座，所述驱动桥部侧碰吸能机构连接座同所述驱动桥连接在一起，所述驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆以下端远离驱动桥的中部上端朝向驱动桥部横梁中部的状态倾斜，所述驱动桥部侧碰吸能机构滑块通过驱动桥部侧碰吸能机构横杆同所述侧保险杠连接在一起，所述驱动桥部吸侧碰能够器滑块位于所述驱动桥部侧碰吸能机构压簧和同驱动桥部吸侧碰能够器滑块连接在一起的侧保险杠之间。当受到侧碰时，侧碰能量推侧保险杠而驱动驱动桥部侧碰吸能机构滑块内移，驱动桥部侧碰吸能机构滑块挤压驱动桥部侧碰吸能机构压簧吸收侧碰能量，与此同时在驱动桥部侧碰吸能机构的限位作用下驱动桥部横梁（即车架）产生下移、下移的结果为使得汽车减震器（即汽车上的支撑车架的减震器，其为沿上下方向伸缩进行吸能振动能量的）收缩而产生吸能。故本发明的技术方案使得汽车减震器不但能够对车辆行走过程中产生的颠簸进行抗震，也能够在车辆受到侧碰时吸收侧碰能量。本技术方案都车辆行驶时收到颠簸振动时，除了现有的通过汽车减震器吸能减振，汽车减震器收缩行程时汽车减震器收缩行程时驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆会驱动驱动桥部侧碰吸能机构滑块沿水平方向运动使得驱动桥部侧碰吸能机构压簧进行吸能减振。本发明横向伸缩的吸能用的弹簧选择压簧，能够使得进行弹簧的固定时方便。

作为优选，所述驱动桥部侧碰吸能机构还包括驱动桥部减震器刚度调节机构，所述驱动桥部减震器刚度调节机构包括设置在驱动桥部横梁内的驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体和滑动密封连接在所述驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体内的驱动桥部侧碰吸能机构活塞，所述驱动桥部侧碰吸能机构活塞将所述驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体分割为驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔和驱动桥部侧碰吸能机构第二气腔，所述驱动桥部侧碰吸能机构第二气腔位于所述驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔和驱动桥部侧碰吸能机构滑块之间，所述驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔设有驱动桥部气门嘴且驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔内的气压为正压，所述驱动桥部侧碰吸能机构横杆包括驱动桥部侧碰吸能机构外段和驱动桥部侧碰吸能机构内段，所述驱动桥部侧碰吸能机构外段将所述侧保险杠同所述驱动桥部侧碰吸能机构活塞连接在一起，所述驱动桥部侧碰吸能机构内段将所述驱动桥部侧碰吸能机构活塞同驱动桥部侧碰吸能机构滑块连接在一起，所述驱动桥包括桥壳；所述桥壳上的前后表面上各设有一道沿驱动桥延伸方向延伸的驱动桥部横向倒钩槽，所述桥壳设有位于两道所述驱动桥部倒钩槽之间的支撑所述驱动桥部侧碰吸能机构连接座的驱动桥部滑动面，所述转向桥部侧碰吸能机构连接座设有一一对应地穿设在2道驱动桥部横向倒钩槽内的驱动桥部倒钩块，所述驱动桥部滑动面上设有驱动桥部横向凹槽，所述驱动桥部侧碰吸能机构连接座螺纹连接有螺纹端抵接在所述驱动桥部横向凹槽内而使得所述驱动桥部倒钩块顶紧在所述驱动桥部横向倒钩槽的上侧壁上而将驱动桥部侧碰吸能机构连接座同桥壳固定在一起的驱动桥部锁紧螺栓。现有的汽车减震器出厂后即不能够调整，从而使得车架同车桥之间的刚度（以下称为汽车颠簸刚度）不能够调整。而本技术方案能够通过改变驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔的气压来改变驱动桥部侧碰吸能机构压簧的初始压缩状态即能够改变汽车颠簸刚度，而且改变汽车颠簸刚度时汽车的高度不会改变。进行颠簸刚度调整时，松开驱动桥部锁紧螺栓，使得驱动桥部侧碰吸能机构部连接座能够自由滑动；调整到位后再将驱动桥部锁紧螺栓锁紧。本技术方案中固定驱动桥部侧碰吸能机构连接座的技术方案具有以下优点：锁紧螺栓不会损坏滑动面，从而能够长期保持滑动通畅性。

作为优选，所述驱动桥部滑动面为凸起的弧面。支撑平稳性好。

作为优选，所述驱动桥部横向倒钩槽同所述驱动桥部倒钩块之间为间隙配合，所述驱动桥部横向倒钩槽的上侧壁上设有驱动桥部摩擦层。能够通过较小的锁紧力实现驱动桥部侧碰吸能机构连接座的固定，而且不会影响滑动时的通畅性。

作为优选，所述驱动桥部侧碰吸能机构还包括冷却制动盘单元，所述桥壳上连接有驱动桥部制动盘，所述冷却制动盘单元包括出口端朝向所述驱动桥部制动盘的流体输出管、设置在所述驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体的侧壁上的输出管避让口和滑动密封连接在所述驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体内的封闭住所述输出管避让口的设出气孔的盖板，所述盖板同联动杆的上端固接在一起，所述驱动桥部侧碰吸能机构连接座的上表面上设有竖向孔，所述联动杆的下端能够拔插地穿设在所述竖向孔内，所述驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔的气压在设定范围内时所述驱动桥部侧碰吸能机构活塞封堵住所述出气孔，所述流体输出管的进口端同所述出气孔相连接。车轮行驶过程中受到的振动促使驱动桥部侧碰吸能机构活塞产生移动和复位的动作，移动的距离达到出气孔同转向桥部侧碰吸能机构第一气腔连通时转向桥部侧碰吸能机构第一气腔内的压缩气体经过流体输出管流出而吹向驱动桥部制动盘而实现对驱动桥部制动盘的冷却。实现了利用汽车行走产生的颠簸对制动盘进行冷却。

本发明还包括水箱，所述驱动桥部侧碰吸能机构还包括出水阀门，所述出水阀门包括阀体、阀芯和合阀弹簧，所述流体输出管包括输出段和输入段，所述阀体内设有柱形腔、大径端同柱形腔对接在一起的锥型腔、同锥型腔小径端对接在一起的流体输出孔和设置在所述柱形腔上的进水孔，所述输出段的进口端同所述流体输出孔连接在一起、出口端朝向所述驱动桥部制动盘，所述输入段的进口端同所述出气孔连接在一起、出口端位于所述流体输出孔内且出口方向远离所述锥型腔，所述阀芯滑动密封连接在所述柱形腔内且封闭住所述进水孔，所述阀芯设有从朝向所述锥型腔一端的端面贯通周面的用于连通进水孔和锥型腔的出水通道，所述进水孔通过进水管同所述水箱连接在一起；所述输入段的出口端流出气体时产生的射流作用驱动所述阀芯移动到出水通道位于阀芯周面上的开口同所述进水孔连通。车辆行驶过程中产生振动而使得驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔的气体经出气孔流出时，输出段的出口端流出气体时产生的射流作用驱动阀芯移动到液流通道位于阀芯周面上的开口同进水孔连通，从而使得水箱内的水随同气流一起吹向制动盘；当出气孔关闭时在阀芯复位弹簧的作用下阀芯复位而将进水孔封闭住。本技术方案使得流体输出管吹气时水箱内的水也能够一起流出参与冷却而提高对制动盘的冷却效果，而且冷却水的流出也是通过车辆行驶过程中产生的振动来控制的。

作为优选，所述柱形腔位于阀芯远离锥型腔一侧的部分设有贯通阀体表面的气道。能够提高出水阀开启时的可靠性。

作为优选，所述柱形腔设有两个位于所述进水孔两侧的阀体部大径段，所述阀芯设有两个一一对应地滑动密封连接在2个阀体部大径段内的阀芯部大径段。能够使得射流作用在锥形腔内产生的负压较小时阀芯又能够启动。

作为优选，所述阀芯部大径段同阀体部大径段远离锥形腔的一端抵接在一起时，所述阀芯封闭住所述进水孔；所述阀芯部大径段同阀体部大径段靠近锥形腔的一端抵接在一起时，所述出水通道位于阀芯周面上的开口同所述进水孔连通。能够防止在锥形腔内穿产生的负压过大而导致阀芯移动距离偏大，进而导致进水孔被重新封闭住。提高了出水阀开启时的可靠性。

作为优选，驱动桥部侧碰吸能机构第二气腔设有贯通驱动桥部横梁表面的驱动桥部侧碰吸能机构摩擦通孔。驱动桥部侧碰吸能机构活塞移动时驱动驱动桥部侧碰吸能机构第二气腔内的气体经驱动桥部侧碰吸能机构摩擦通孔流过从而起到吸能的作用。能够提高减振和抗碰撞效果。

作为优选，所述驱动桥部侧碰吸能机构摩擦通孔同驱动桥部橡胶储气囊的进口端密封对接在一起。能够保持驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体内的清洁性，防止粉尘进去产生卡死和磨损现象。驱动桥部橡胶储气囊的弹性收缩又能够起到辅助吸能的作用。

本发明具有以下优点：抗侧碰能力好；在设定范围内的侧碰过程中车身不会受到挤压；汽车减震器即上下方向伸缩的减震器能够进行吸收侧碰能量。

附图说明

图1为本发明的剖视示意图；

图2为图2的1处的局部放大示意图；

图3为控制阀的剖视放大示意图；

图4为驱动桥部侧碰吸能机构连接座同驱动桥的连接处的横截面示意图。

图中：驱动桥1、驱动桥部横梁3、水箱6、桥壳7、减速器8、半轴9、后车轮10、驱动桥部制动盘11、侧保险杠12、汽车减震器18、驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽211、驱动桥部侧碰吸能机构压簧212、驱动桥部侧碰吸能机构滑块213、驱动桥部侧碰吸能机构上铰接销214、驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆215、驱动桥部侧碰吸能机构下铰接销216、驱动桥部侧碰吸能机构连接座217、驱动桥部侧碰吸能机构活塞218、驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔219、驱动桥部侧碰吸能机构第二气腔220、驱动桥部侧碰吸能机构外段221、驱动桥部侧碰吸能机构内段222、驱动桥部横向倒钩槽223、驱动桥部滑动面224、驱动桥部倒钩块225、驱动桥部横向凹槽226、驱动桥部锁紧螺栓227、驱动桥部摩擦层228、输出管避让口229、出气孔230、盖板231、联动杆232、竖向孔233、出水阀门234、阀体235、阀芯236、合阀弹簧237、输出段238、输入段239、柱形腔240、锥型腔241、流体输出孔242、进水孔243、出水通道244、进水管245、出水通道位于阀芯周面上的开口246、气道247、阀体部大径段248、阀芯部大径段249、阀体部大径段远离锥形腔的一端250、驱动桥部侧碰吸能机构摩擦通孔251、驱动桥部橡胶储气囊252。

具体实施方式

以下结合附图与实施例对本发明做具体说明。

参见图1到图4，一种设侧碰吸能驱动桥总成，包括车架、驱动桥1和竖向伸缩的汽车减震器。车架设有驱动桥部横梁3和水箱6。驱动桥的两端各通过一个汽车减震器18支撑住车架，具体地为支撑住驱动桥部横梁3。驱动桥包括桥壳7。桥壳的中部设有减速器安装腔。减速器安装腔内安装有减速器8。减速器安装腔设有两个一一对应地贯通桥壳的两个端面的两个半轴安装通道，半轴安装通道内穿设有半轴9。半轴的外端连接有后车轮10。半轴上设有驱动桥部制动盘11。本发明还包括沿驱动桥的长度方向分布在车架两侧的2根侧保险杠12。侧保险杠通过驱动桥部侧碰吸能机构同驱动桥部横梁连接在一起。

驱动桥部侧碰吸能机构包括设置在驱动桥部横梁后侧表面上的驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽211、设置在驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽内的沿横向伸缩的驱动桥部侧碰吸能机构压簧212、滑动连接在驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽内的驱动桥部侧碰吸能机构滑块213、上端通过驱动桥部侧碰吸能机构上铰接销214铰接在驱动桥部侧碰吸能机构滑块上的驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆215和通过驱动桥部侧碰吸能机构下铰接销216铰接在驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆的下端上的驱动桥部侧碰吸能机构连接座217。驱动桥部侧碰吸能机构连接座同驱动桥连接在一起。驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆以下端远离驱动桥的中部上端朝向驱动桥部横梁中部的状态倾斜。驱动桥部侧碰吸能机构滑块通过驱动桥部侧碰吸能机构横杆同侧保险杠连接在一起。驱动桥部吸侧碰吸能机构滑块位于驱动桥部侧碰吸能机构压簧和同驱动桥部吸侧碰吸能机构滑块连接在一起的侧保险杠之间。驱动桥部侧碰吸能机构还包括驱动桥部减震器刚度调节机构。驱动桥部减震器刚度调节机构包括设置在驱动桥部横梁内的驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体和滑动密封连接在驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体内的驱动桥部侧碰吸能机构活塞218，驱动桥部侧碰吸能机构活塞将驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体分割为驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔219和驱动桥部侧碰吸能机构第二气腔220。驱动桥部侧碰吸能机构第二气腔位于驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔和驱动桥部侧碰吸能机构滑块之间。驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔设有驱动桥部气门嘴（使用时通过气门嘴来充放气）且驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔内的气压为正压。驱动桥部侧碰吸能机构横杆包括驱动桥部侧碰吸能机构外段221和驱动桥部侧碰吸能机构内段222。驱动桥部侧碰吸能机构外段将侧保险杠同驱动桥部侧碰吸能机构活塞连接在一起，驱动桥部侧碰吸能机构内段将驱动桥部侧碰吸能机构活塞同驱动桥部侧碰吸能机构滑块连接在一起。桥壳上的前后表面上各设有一道沿驱动桥延伸方向延伸的驱动桥部横向倒钩槽223，桥壳设有位于两道驱动桥部倒钩槽之间的驱动桥部滑动面224。支撑驱动桥部侧碰吸能机构连接座支撑在驱动桥部滑动面上。驱动桥部滑动面为凸起的弧面，也即支撑驱动桥部侧碰吸能机构连接座弧面配合支撑在桥壳上。转向桥部侧碰吸能机构连接座设有一一对应地穿设在2道驱动桥部横向倒钩槽内的2个驱动桥部倒钩块225。驱动桥部滑动面上设有驱动桥部横向凹槽226。驱动桥部侧碰吸能机构连接座螺纹连接有螺纹端抵接在驱动桥部横向凹槽内的驱动桥部锁紧螺栓227。在驱动桥部锁紧螺栓的手拉作用下驱动桥部倒钩块顶紧在驱动桥部横向倒钩槽的上侧壁上而将驱动桥部侧碰吸能机构连接座同桥壳固定在一起的。驱动桥部横向倒钩槽同所述驱动桥部倒钩块之间为间隙配合（即驱动桥部倒钩块上下方向的尺寸小于驱动桥部倒钩槽上下方向的尺寸），驱动桥部横向倒钩槽的上侧壁上设有驱动桥部摩擦层228。驱动桥部侧碰吸能机构还包括冷却制动盘单元。冷却制动盘单元包括流体输出管、设置在驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体的侧壁上的输出管避让口229和滑动密封连接在驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体内的封闭住输出管避让口的设出气孔230的盖板231。盖板同联动杆232的上端固接在一起，驱动桥部侧碰吸能机构连接座的上表面上设有竖向孔233，联动杆的下端能够拔插地穿设在竖向孔内。驱动桥部侧碰吸能机构还包括出水阀门234。出水阀门包括阀体235、阀芯236和合阀弹簧237。流体输出管包括输出段238和输入段239。阀体内设有柱形腔240、大径端同柱形腔对接在一起的锥型腔241、同锥型腔小径端对接在一起的流体输出孔242和设置在柱形腔上的进水孔243。输出段的进口端同流体输出孔连接在一起、出口端朝向驱动桥部制动盘。输入段的进口端同出气孔连接在一起、出口端位于流体输出孔内且出口方向远离锥型腔，阀芯滑动密封连接在所述柱形腔内且封闭住进水孔，阀芯设有从朝向所述锥型腔一端的端面贯通周面的用于连通进水孔和锥型腔的出水通道244。进水孔通过进水管245同水箱连接在一起。输入段的出口端流出气体时产生的射流作用驱动阀芯移动到出水通道位于阀芯周面上的开口246同进水孔连通。柱形腔位于阀芯远离锥型腔一侧的部分设有贯通阀体表面的气道247。柱形腔设有两个位于进水孔两侧的阀体部大径段248，阀芯设有两个一一对应地滑动密封连接在2个阀体部大径段内的阀芯部大径段249。阀芯部大径段同阀体部大径段远离锥形腔的一端250抵接在一起时，阀芯封闭住进水孔；阀芯部大径段同阀体部大径段靠近锥形腔的一端抵接在一起时，出水通道位于阀芯周面上的开口同进水孔连通。驱动桥部侧碰吸能机构第二气腔设有贯通驱动桥部横梁表面的驱动桥部侧碰吸能机构摩擦通孔251。驱动桥部侧碰吸能机构摩擦通孔同驱动桥部橡胶储气囊252的进口端密封对接在一起。

实施例，同实施例一的不同之处为：驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽设置在驱动桥部横梁前侧表面上。

Claims (10)

1.一种设侧碰吸能驱动桥总成，包括车架和驱动桥，所述驱动桥的两端各通过一个所述汽车减震器支撑住所述车架；其特征在于，还包括沿驱动桥的长度方向分布在所述车架两侧的2根侧保险杠，所述车架设有位于驱动桥上方的驱动桥部横梁，所述侧保险杠通过驱动桥部侧碰吸能机构同所述驱动桥部横梁连接在一起；所述驱动桥部侧碰吸能机构包括设置在所述驱动桥部横梁后侧表面上的驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽、设置在驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽内的沿横向伸缩的驱动桥部侧碰吸能机构压簧、滑动连接在驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽内的驱动桥部侧碰吸能机构滑块、上端通过驱动桥部侧碰吸能机构上铰接销铰接在驱动桥部侧碰吸能机构滑块上的驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆和通过驱动桥部侧碰吸能机构下铰接销铰接在驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆的下端上的驱动桥部侧碰吸能机构连接座，所述驱动桥部侧碰吸能机构连接座同所述驱动桥连接在一起，所述驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆以下端远离驱动桥的中部上端朝向驱动桥部横梁中部的状态倾斜，所述驱动桥部侧碰吸能机构滑块通过驱动桥部侧碰吸能机构横杆同所述侧保险杠连接在一起，所述驱动桥部吸侧碰能够器滑块位于所述驱动桥部侧碰吸能机构压簧和同驱动桥部吸侧碰能够器滑块连接在一起的侧保险杠之间。

2.根据权利要求1所述的设侧碰吸能驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥部侧碰吸能机构还包括驱动桥部减震器刚度调节机构，所述驱动桥部减震器刚度调节机构包括设置在驱动桥部横梁内的驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体和滑动密封连接在所述驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体内的驱动桥部侧碰吸能机构活塞，所述驱动桥部侧碰吸能机构活塞将所述驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体分割为驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔和驱动桥部侧碰吸能机构第二气腔，所述驱动桥部侧碰吸能机构第二气腔位于所述驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔和驱动桥部侧碰吸能机构滑块之间，所述驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔设有驱动桥部气门嘴且驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔内的气压为正压，所述驱动桥部侧碰吸能机构横杆包括驱动桥部侧碰吸能机构外段和驱动桥部侧碰吸能机构内段，所述驱动桥部侧碰吸能机构外段将所述侧保险杠同所述驱动桥部侧碰吸能机构活塞连接在一起，所述驱动桥部侧碰吸能机构内段将所述驱动桥部侧碰吸能机构活塞同驱动桥部侧碰吸能机构滑块连接在一起，所述驱动桥包括桥壳；所述桥壳上的前后表面上各设有一道沿驱动桥延伸方向延伸的驱动桥部横向倒钩槽，所述桥壳设有位于两道所述驱动桥部倒钩槽之间的支撑所述驱动桥部侧碰吸能机构连接座的驱动桥部滑动面，所述转向桥部侧碰吸能机构连接座设有一一对应地穿设在2道驱动桥部横向倒钩槽内的驱动桥部倒钩块，所述驱动桥部滑动面上设有驱动桥部横向凹槽，所述驱动桥部侧碰吸能机构连接座螺纹连接有螺纹端抵接在所述驱动桥部横向凹槽内而使得所述驱动桥部倒钩块顶紧在所述驱动桥部横向倒钩槽的上侧壁上而将驱动桥部侧碰吸能机构连接座同桥壳固定在一起的驱动桥部锁紧螺栓。

3.根据权利要求2所述的设侧碰吸能驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥部滑动面为凸起的弧面。

4.根据权利要求2所述的设侧碰吸能驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥部横向倒钩槽同所述驱动桥部倒钩块之间为间隙配合，所述驱动桥部横向倒钩槽的上侧壁上设有驱动桥部摩擦层。

5.根据权利要求2所述的设侧碰吸能驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥部侧碰吸能机构还包括冷却制动盘单元，所述桥壳上连接有驱动桥部制动盘，所述冷却制动盘单元包括出口端朝向所述驱动桥部制动盘的流体输出管、设置在所述驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体的侧壁上的输出管避让口和滑动密封连接在所述驱动桥部侧碰吸能机构横向气缸体内的封闭住所述输出管避让口的设出气孔的盖板，所述盖板同联动杆的上端固接在一起，所述驱动桥部侧碰吸能机构连接座的上表面上设有竖向孔，所述联动杆的下端能够拔插地穿设在所述竖向孔内，所述驱动桥部侧碰吸能机构第一气腔的气压在设定范围内时所述驱动桥部侧碰吸能机构活塞封堵住所述出气孔，所述流体输出管的进口端同所述出气孔相连接。

6.根据权利要求5所述的设侧碰吸能驱动桥总成，其特征在于，还包括水箱，所述驱动桥部侧碰吸能机构还包括出水阀门，所述出水阀门包括阀体、阀芯和合阀弹簧，所述流体输出管包括输出段和输入段，所述阀体内设有柱形腔、大径端同柱形腔对接在一起的锥型腔、同锥型腔小径端对接在一起的流体输出孔和设置在所述柱形腔上的进水孔，所述输出段的进口端同所述流体输出孔连接在一起、出口端朝向所述驱动桥部制动盘，所述输入段的进口端同所述出气孔连接在一起、出口端位于所述流体输出孔内且出口方向远离所述锥型腔，所述阀芯滑动密封连接在所述柱形腔内且封闭住所述进水孔，所述阀芯设有从朝向所述锥型腔一端的端面贯通周面的用于连通进水孔和锥型腔的出水通道，所述进水孔通过进水管同所述水箱连接在一起；所述输入段的出口端流出气体时产生的射流作用驱动所述阀芯移动到出水通道位于阀芯周面上的开口同所述进水孔连通。

7.根据权利要求6所述的设侧碰吸能驱动桥总成，其特征在于，所述柱形腔位于阀芯远离锥型腔一侧的部分设有贯通阀体表面的气道。

8.根据权利要求6所述的设侧碰吸能驱动桥总成，其特征在于，所述柱形腔设有两个位于所述进水孔两侧的阀体部大径段，所述阀芯设有两个一一对应地滑动密封连接在2个阀体部大径段内的阀芯部大径段。

9.根据权利要求8所述的设侧碰吸能驱动桥总成，其特征在于，所述阀芯部大径段同阀体部大径段远离锥形腔的一端抵接在一起时，所述阀芯封闭住所述进水孔；所述阀芯部大径段同阀体部大径段靠近锥形腔的一端抵接在一起时，所述出水通道位于阀芯周面上的开口同所述进水孔连通。

10.根据权利要求2所述的设侧碰吸能驱动桥总成，其特征在于，驱动桥部侧碰吸能机构第二气腔设有贯通驱动桥部横梁表面的驱动桥部侧碰吸能机构摩擦通孔。

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