CN112031911A - 一种电控硅油离合泵冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种电控硅油离合泵冷却系统，包括：发动机冷却水套、第一调温器、第二调温器、水箱和电控硅油离合泵，其特征在于：所述第一调温器与第二调温器并联连通，所述发动机冷却水套的出水口通过管道与第一调温器和第二调温器连通，所述第一调温器和第二调温器还通过管道分别与水箱和电控硅油离合泵的入口通过管道连通，所述水箱的出口还与电控硅油离合泵的入口通过管道连通，所述电控硅油离合泵的出口还与发动机冷却水套的入口通过管道连通；本发明提供的电控硅油离合泵冷却系统，采用两个调温器并联，实现不同开启温度的调温器组合,增加温度调节范围。
Description
技术领域
本发明属于发动机冷却技术领域，具体涉及一种电控硅油离合泵冷却系统。
背景技术
现有的单靠调温器可调节的温度范围不够宽广，特别是寒冷地区，暖车时 间长。不能适应不同负荷的快速变化的要求。现提案是采取调节流量、调节温 度刚好弥补原来的缺陷。它既能满足启动需要迅速提高出水温度提高的需要， 又能有防止了过热产生。传统发动机水泵只能随着发动机转速变换而变化，不 能随着负荷、水温变化而变化。
如公开号为CN108979826A的中国发明专利公开了一种汽车发动机冷却系 统，包括：发动机本体、散热器、冷却器、空调加热器芯体、电子水泵、第一 三通、管道连接件、电磁阀和调温器；发动机本体通过管路与第一三通、散热 器、调温器和电子水泵顺次连接形成第一闭合回路；发动机本体通过管路与第 一三通、冷却器、电磁阀、管道连接件和电子水泵顺次连接形成第二闭合回路； 发动机本体通过管路与空调加热器芯体、管道连接件和电子水泵顺次连接形成 第三闭合回路。
通过以上内容可以发现，现有技术中只是考虑了单个调温器组合泵调节温 度的问题，其温度调节不灵活，无法满足启动需要迅速提高出水温度的需要， 同时防止过热产生的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电控硅油离合泵冷却系统，旨在解决现有技术 中采用单个调温器组合水泵调温，无法满足启动需要迅速提高出水温度的需要， 同时防止过热产生的问题。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
本发明提供了一种电控硅油离合泵冷却系统，包括：发动机冷却水套、第 一调温器、第二调温器、水箱和电控硅油离合泵，所述第一调温器与第二调温 器并联连通，所述发动机冷却水套的出水口通过管道与第一调温器和第二调温 器连通，所述第一调温器和第二调温器还通过管道分别与水箱和电控硅油离合 泵的入口通过管道连通，所述水箱的出口还与电控硅油离合泵的入口通过管道 连通，所述电控硅油离合泵的出口还与发动机冷却水套的入口通过管道连通； 所述电控硅油离合泵包括：水泵体、壳体、从动板、从动轴、迷宫槽及叶轮， 所述壳体设置在所述水泵体的前端，所述壳体内具有内部空间，该内部空间具 有相互流通的储油腔和工作腔；所述从动板设置在所述壳体内并通过迷宫槽与 壳体啮合连接，所述从动轴穿设于所述水泵体和壳体中，所述从动轴的一端与 所述从动板连接，所述从动板的另一端与所述叶轮连接，所述储油腔与工作腔 之间还设有挡圈。
作为优选，所述第一调温器的初开温度阈值为78℃，全开温度阈值为90℃； 所述第二调温器的初开温度阈值为85℃，全开温度阈值为97℃。
作为优选，所述水箱上还设置有散热器。
本发明的优点：
本发明提供的电控硅油离合水泵冷却系统，采用两个调温器并联，实现不 同开启温度的调温器组合,增加温度调节范围。采用电控硅油离合水泵，实现电 控硅油离合水泵转速调节，达到流量调节。达到节能、快速暖车升温的目的。
附图说明
图1为本发明所述的电控硅油离合泵冷却系统的主视图。
图2为本发明所述的电控硅油离合泵的结构示意图。
图中，100为发动机冷却水套，101为第一调温器，102为第二调温器，103 为水箱，104为电控硅油离合泵，41为水泵体，42为壳体，43为从动板，44为 从动轴，45为叶轮，46为挡圈，48为储油腔，49为工作腔，50为迷宫槽。
具体实施方式
为了使本发明的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过 具体实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅 用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明的实施例中提供了一种电控硅油离合泵冷却系统，如图1所示， 包括：用于提供冷却水以冷却发动机的发动机冷却水套100、用于根据温度阈值 控制冷却液流动路径的阀门的第一调温器101、第二调温器102、用于提供冷却 水以及进行冷却的水箱103和用于输送冷却水的电控硅油离合泵104；第一调温 器101与第二调温器102并联连通，当第一调温器101与第二调温器102的初 开温度阈值与全开温度阈值相同时，可以增加循环冷却的效率，当第一调温器 101与第二调温器102的初开温度阈值与全开温度阈值不相同时，可以增加温度 阈值的控制范围；发动机冷却水套100的出水口通过管道与第一调温器101和 第二调温器102连通，第一调温器102和第二调温器102还通过管道分别与水 箱103和电控硅油离合泵104的入口通过管道连通，水箱103的出口还与电控 硅油离合泵104的入口通过管道连通，电控硅油离合泵104的出口还与发动机 冷却水套100的入口通过管道连通；通过发动机冷却水套100、第一调温器101、 第二调温器102和电控硅油离合泵104能够组成小循环冷却回路；通过发动机 冷却水套100、第一调温器101、第二调温器102、水箱103和电控硅油离合泵 104能够组成大循环冷却回路；
如图2所示，电控硅油离合泵104包括：水泵体41、壳体42、从动板43、 从动轴44、迷宫槽50及叶轮45，壳体42设置在水泵体41的前端，壳体42内 具有一内部空间，该内部空间具有相互流通的储油腔48和工作腔49，从动板 43设置在壳体42内并通过迷宫槽50与壳体42啮合连接，从动轴44穿设于水 泵体41和壳体42中，从动轴44的一端与从动板43连接，从动板43的另一端 与叶轮45连接，储油腔48与工作腔49之间还设有挡圈46；迷宫槽50中有硅油，由于硅油具有粘性，通过此结构，实现发动机带动壳体42旋转，壳体42 带动从动板43的旋转，从动轴44同时穿设于水泵体41和壳体42中，从动轴 44的一端与从动板43连接，从动轴44的另一端与叶轮45连接，从动板43的 旋转带动从动轴44的旋转，从而带动叶轮45的旋转工作。
在一个实施例中，第一调温器101的初开温度阈值为78℃，全开温度阈值 为90℃；第二调温器102的初开温度阈值为85℃，全开温度阈值为97℃，温度 阈值控制范围由单个调温器的12℃加大到并联后的19℃，这种组合控制水温方 式比传统的控制方式更灵活，能达到节能降耗、快速暖车、快速加载的要求， 而且能降低能耗。
在一个实施例中，水箱103上还设置有用于冷却水箱103的散热器。
增加105传感器，传感器传递温度信号到ECU,由ECU控制电磁离合水泵转 速。
本说明书中针对“一些实施例”、“一个实施例”、或“实施例”等的参考指 代的是结合所述实施例所描述的特定特征、结构、或性质包括在至少一个实施 例中。因此，短语“在一些实施例中”、“在一个实施例中”、或“在实施例中” 等在整个说明书中各地方的出现并非必须指代相同的实施例。此外，特定特征、 结构、或性质可以在一个或多个实施例中以任何合适方式组合。因此，结合一 个实施例中所示出或描述的特定特征、结构或性质可以整体地或部分地与一个 或多个其他实施例的特征、结构、或性质无限制地组合，只要该组合不是非逻 辑性的或不能工作。另外，本申请附图中的各个元素仅仅为了示意说明，并非 按比例绘制。
由此描述了本发明的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技 术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在 本发明的精神和范围内。
Claims (3)
1.一种电控硅油离合泵冷却系统，包括：发动机冷却水套、第一调温器、第二调温器、水箱和电控硅油离合泵，其特征在于：
所述第一调温器与第二调温器并联连通，所述发动机冷却水套的出水口通过管道与第一调温器和第二调温器连通，所述第一调温器和第二调温器还通过管道分别与水箱和电控硅油离合泵的入口通过管道连通，所述水箱的出口还与电控硅油离合泵的入口通过管道连通，所述电控硅油离合泵的出口还与发动机冷却水套的入口通过管道连通；
所述电控硅油离合泵包括：水泵体、壳体、从动板、从动轴、迷宫槽及叶轮，所述壳体设置在所述水泵体的前端，所述壳体内具有内部空间，该内部空间具有相互流通的储油腔和工作腔；所述从动板设置在所述壳体内并通过迷宫槽与壳体啮合连接，所述从动轴穿设于所述水泵体和壳体中，所述从动轴的一端与所述从动板连接，所述从动板的另一端与所述叶轮连接，所述储油腔与工作腔之间还设有挡圈。
2.如权利要求1所述的电控硅油离合泵冷却系统，其特征在于，所述第一调温器的初开温度阈值为78℃，全开温度阈值为90℃；所述第二调温器的初开温度阈值为85℃，全开温度阈值为97℃。
3.如权利要求1所述的电控硅油离合泵冷却系统，其特征在于，所述水箱上还设置有散热器。
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