CN112031890B - 温度调节方法、设备、系统及电子控制单元 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种温度调节方法、设备、系统及电子控制单元，该方法包括：获取发动机的转速和负荷率，并根据转速和负荷率确定发动机的运行工况；获取发动机的主油道内机油的当前温度；根据发动机的运行工况和当前温度调节旁通阀以调节主油道内机油的温度，实现主油道内机油温度的调节，使得主油道内机油温度与该运行工况匹配，即使得主油道内机油温度合适，而不是过高或过低，实现主油道内机油温度的准确调节，从而提高发动机的可靠性、降低发动机的摩擦功，提高燃油经济性。

Description

温度调节方法、设备、系统及电子控制单元

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种温度调节方法、设备、系统及电子控制单元。

背景技术

发动机机油，即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

目前，车辆在行驶的过程中，当车辆中的发动机内机油温度过高时，发动机失效风险较高，从而无法保证发动机的可靠性。当车辆中的发动机的主油道内机油温度过低时，发动机的摩擦阻力较大，即摩擦功较大，因此，为了提高发动机的可靠性、降低发动机的摩擦功，亟需一种调节主油道内机油温度的方法以避免主油道内机油温度过高或过低。

发明内容

本发明实施例提供一种温度调节方法、设备、系统及电子控制单元，以实现主油道内机油温度的准确调节。

第一方面，本发明实施例提供一种温度调节方法，包括：

获取发动机的转速和负荷率，并根据转速和负荷率确定所述发动机的运行工况；

获取所述发动机的主油道内机油的当前温度；

根据所述发动机的运行工况和所述当前温度调节旁通阀以调节所述主油道内机油的温度。

在一种可能的设计中，所述根据所述发动机的运行工况和所述当前温度调节旁通阀以调节所述主油道内机油的温度，包括：

获取所述发动机的运行工况对应的主油道内机油的标准温度；

获取所述标准温度与所述当前温度的差值；

根据所述差值调节旁通阀以调节所述主油道内机油的温度。

在一种可能的设计中，所述根据所述差值调节旁通阀以调节所述主油道内机油的温度，包括：

若所述差值小于0，则增大所述旁通阀的开度以降低所述主油道内机油的温度；

若所述差值大于0，则减小所述旁通阀的开度以提高所述主油道内机油的温度。

在一种可能的设计中，所述增大所述旁通阀的开度，包括：

获取与所述转速和所述负荷率对应的目标开度；

将所述旁通阀的开度增大至所述目标开度。

在一种可能的设计中，所述运行工况包括高转速负荷工况、中等转速负荷工况和低转速负荷工况。

在一种可能的设计中，所述根据转速和负荷率确定所述发动机的运行工况，包括：

通过预设转速负荷表，获取与所述转速和负荷率对应的工况，并将其确定为所述发动机的运行工况。

第二方面，本发明实施例提供一种温度调节设备，包括：

信息获取模块，用于获取发动机的转速和负荷率，并根据转速和负荷率确定所述发动机的运行工况；

处理模块，用于获取所述发动机的主油道内机油的当前温度；

所述处理模块，还用于根据所述发动机的运行工况和所述当前温度调节旁通阀以调节所述主油道内机油的温度。

在一种可能的设计中，所述处理模块还用于：

获取所述发动机的运行工况对应的主油道内机油的标准温度；

获取所述标准温度与所述当前温度的差值；

根据所述差值调节旁通阀以调节所述主油道内机油的温度。

在一种可能的设计中，所述处理模块还用于：

若所述差值小于0，则增大所述旁通阀的开度以降低所述主油道内机油的温度；

若所述差值大于0，则减小所述旁通阀的开度以提高所述主油道内机油的温度。

在一种可能的设计中，所述处理模块还用于：

获取与所述转速和所述负荷率对应的目标开度；

将所述旁通阀的开度增大至所述目标开度。

在一种可能的设计中，所述运行工况包括高转速负荷工况、中等转速负荷工况和低转速负荷工况。

在一种可能的设计中，所述信息获取模块还用于：通过预设转速负荷表，获取与所述转速和负荷率对应的工况，并将其确定为所述发动机的运行工况。

第三方面，本发明实施例提供一种温度调节系统，包括储油装置、机油冷却装置、旁通阀、发动机的主油道、温度检测装置和电子控制单元；

所述机油冷却装置的一端与所述储油装置连接，另一端与所述主油道连接；

所述旁通阀的一端与所述机油冷却装置和所述储油装置的公共端连接，另一端与所述机油冷却装置和所述主油道的公共端连接；

所述温度检测装置置于所述主油道内；所述电子控制单元分别与所述温度检测装置和所述旁通阀连接。

第四方面，本发明实施例提供一种电子控制单元，包括：至少一个处理器和存储器；

所述存储器存储计算机执行指令；

所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如第一方面任一项所述的温度调节方法。

第五方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如第一方面任一项所述的温度调节方法。

本发明实施例提供的温度调节方法、设备、系统及电子控制单元，通过获取发动机的转速和负荷率，并根据发动机的转速和负荷率确定该发动机所处的运行工况，以利用该运行工况和发动机主油道内机油的当前温度调节旁通阀的开度，从而实现主油道内机油温度的调节，使得主油道内机油温度与该运行工况匹配，即使得主油道内机油温度合适，而不是过高或过低，实现主油道内机油温度的准确调节，从而提高发动机的可靠性、降低发动机的摩擦功，提高燃油经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的温度调节系统的架构示意图一；

图2为本发明实施例提供的温度调节系统的架构示意图二；

图3为本发明实施例提供的温度调节方法的流程图一；

图4为本发明实施例提供的温度调节方法的流程图二；

图5为本发明实施例提供的温度调节设备的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的业务处理设备的硬件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现有技术中，车辆在行驶的过程中，当车辆中的发动机处于高转速负荷工况时，若发动机内机油温度过高，则发动机失效风险较高，发动机的可靠性较低。当发动机处于中等转速负荷工况或低转速负荷工况时，若发动机内机油温度过低，则发动机的摩擦阻力较大，即摩擦功较大，燃油经济性较低。因此，为了提高发动机的可靠性、降低发动机的摩擦功，亟需一种调节发动机内机油温度的方法。

因此，为了提高发动机的可靠性、降低发动机的摩擦功以提高燃油经济性，本发明的技术构思是基于活塞测温试验，建立发动机的转速、负荷率与主油道内机油的标准温度的关系。根据发动机的转速和负荷率确定发动机的运行工况以获取该运行工况对应的主油道内机油的标准温度，然后电子控制单元根据主油道内机油的标准温度和主油道内机油的实际温度，实时调整电控旁通阀的开度以调整主油道内机油温度，实现机油温度的准确调整，避免出现当发动机处于高转速负荷工况时，主油道内机油温度过高，以及当发动机处于中低转速负荷工况时，主油道内机油温度过低，从而提高发动机的可靠性以及降低发动机的摩擦功，提高燃油经济性。

下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本发明实施例提供的温度调节系统的架构示意图一，如图1所示，该系统包括储油装置101、机油冷却装置102、旁通阀103、发动机的主油道104、温度检测装置105和电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)106。

机油冷却装置102的一端与储油装置101连接，另一端与主油道104连接。旁通阀103的一端与机油冷却装置和储油装置101的公共端连接，另一端与机油冷却装置102和主油道104的公共端连接。温度检测装置105置于主油道104内。电子控制单元106分别与温度检测装置105和旁通阀103连接。

具体的，储油装置101通过旁通阀103和/或机油冷却装置102输出机油至主油道104内。机油冷却装置102用于对流经自身的机油进行冷却。旁通阀为电控阀门，其具有至少一个开度。电子控制单元可以通过调节旁通阀的开度调整通过该旁通阀流至主油道内的机油流量，从而调整主油道内机油温度。

另外，可选的，储油装置包括油底壳和机油泵。机油冷却装置为机油冷却器，温度检测装置为温度传感器。温度调节系统还包括机油滤清器、冷却喷嘴和活塞。机油冷却器通过机油滤清器与主油道连接，主油道通过冷却喷嘴与活塞连接，旁通阀的另一端与机油冷却器与机油滤清器的公共端连接，温度调节系统的具体连接关系如图2所示。

图3为本发明实施例提供的温度调节方法的流程图一，本实施例的方法可以由电子控制单元执行。如图3所示，本实施例的方法，可以包括：

S301、获取发动机的转速和负荷率，并根据转速和负荷率确定发动机的运行工况。

在本实施例中，获取发动机当前的转速和负荷率，根据发动机当前的转速和负荷率确定发动机的运行工况，即发动机当前工作时的工况。

其中，运行工况包括高转速负荷工况、中等转速负荷工况和低转速负荷工况。高转速负荷工况表明发动机处于高转速、高负荷工况，此时活塞冷却要求高，因此，主油道内的机油温度需要较低。中等转速负荷工况表明发动机处于中等转速、中等负荷工况。低转速负荷工况表明发动机处于低转速、低负荷工况，此时活塞冷却要求低，因此，主油道内的机油温度较高，

S302、获取发动机的主油道内机油的当前温度。

在本实施例中，电子控制单元可以实时或者周期性的获取主油道内机油的温度。电子控制单元可以通过多种方式获取主油道内机油的温度，例如，在主油道内安装温度检测装置，由温度检测装置对主油道内机油的温度进行实时检测，并实时或者周期性地向电子控制单元上报该温度。

可选的，温度检测装置为温度传感器。温度传感器可以每隔预设时间向电子控制单元发送主油道内机油的温度，例如，每隔2秒发送一次。电子设备每次接收到的主油道内机油的温度均为主油道内机油的当前温度。

其中，预设间隔可以根据实际情况进行合理设置，在此，不该预设时间进行限定。

S303、根据发动机的运行工况和当前温度调节旁通阀以调节主油道内机油的温度。

在本实施例中，在确定发动机的运行工况和主油道内机油的当前温度后，根据发动机的运行工况和主油道内机油的当前温度对旁通阀的开度进行调节，以调节通过该旁通阀流至主油道的机油的流量，从而调节通过机油冷却器流至主油道的机油的流量，进而调整主油道内的机油的温度，实现主油道内机油温度的自动准确调整。

从上述描述可知，获取发动机的转速和负荷率，并根据发动机的转速和负荷率确定该发动机所处的运行工况，以利用该运行工况和发动机主油道内机油的当前温度调节旁通阀的开度，从而实现主油道内机油温度的调节，使得主油道内机油温度与该运行工况匹配，即使得主油道内机油温度合适，而不是过高或过低，实现主油道内机油温度的准确调节，从而提高发动机的可靠性、降低发动机的摩擦功，提高燃油经济性。

图4为本发明实施例提供的温度调节方法的流程示意图二，本实施例在图3实施例的基础上，对如何根据发动机的主油道内机油的当前温度以及发动机的运行工况调节旁通阀开度的过程进行详细的描述。如图4所示，该方法包括：

S401、获取发动机的转速和负荷率，并根据转速和负荷率确定发动机的运行工况。

在本实施例中，在采集到发动机的转速和负荷率后，需要根据发动机的转速和负荷率确定发动机的运行工况以根据该运行工况调节主油道内机油温度。根据发动机的转速和负荷率确定发动机的运行工况的过程可以包括：通过预设转速负荷表，获取与转速和负荷率对应的工况，并将其确定为发动机的运行工况。

具体的，从预设转速负荷表中查找与发动机的当前转速和负荷率对应的工况，以确定发动机当前的运行工况。

可选的，预设转速负荷表是相关人员通过实验得到的，在已经确定发动机的转速和负荷率后，通过该表可以确定发动机的运行工况。

进一步的，可选的，在进行主油道温度调节时，是以活塞温度为调节目标，因此预设转速负荷表可以通过根据活塞测温试验确定，在活塞上设定n个关键测温点n个，则有n个目标温度值。不同关键测温点的目标温度值可能相同，也可能不同，如表1所示：

表1活塞测温表

设定目标接近因子α,使

其中，α为目标接近因子，n为关键测温点的数量，T_mi为第i个关键测温点的目标温度值，T_mi为第i个关键测温点的实际温度值。其中关键测温点的目标温度值为关键测量点的标准温度值。

在机油泵、水泵、机油冷却器、活塞冷却喷嘴流量、打靶效率等设计定型后，其影响可理解为定常数。此时，发动机达到热平衡后，活塞的实际温度值与发动机的转速n、负荷率L和旁通阀的开度k直接相关，通过发动机实时动态活塞测温试验，建立发动机转速n、负荷率L、旁通阀的开度k和目标接近因子α的关系函数，该关系函数如下：

设定目标接近因子α的门限值A和B，将目标接近因子α进行区间划分，即当α≤A时，定义为临近区，主要对应高转速负荷工况，当A<α≤B时，定义为中间区，主要对应中等转速负荷工况，当α>B时，定义为安全区，主要对应低转速负荷工况。

因此，当确定α≤A时，将此时的发动机的转速和负荷率对应的工况确定为高转速负荷工况。当确定A<α≤B时，将此时发动机的转速和负荷率对应的工况确定为中等转速负荷工况。当确定α>B时，将此时发动机的转速和负荷率对应的工况确定为低转速负荷工况。

可以理解，由于在发动机运行时，活塞温度无法直接测量，若随着技术的发展，活塞测温传感器可直接应用于产品活塞，进行实施测温和温度输出，则本发明的目标接近因子α的数值更加准确，不再需要通过转速和负荷率进行转化，其值直接受电控旁通阀的开度k影响。

S402、获取发动机的主油道内机油的当前温度。

S403、获取发动机的运行工况对应的主油道内机油的标准温度。

在本实施例中，查找发动机的当前运行工况所对应的主油道内机油的标准温度，该标准温度标识当发动机处于当前运行工况时，主油道内机油的温度需要为多少。例如，当发动机的运行工况为高转速负荷工况时，则查找高转速负荷工况对应的主油道内机油的标准温度。又例如，当发动机的运行工况为中等转速负荷工况，则查找中等转速负荷工况对应的主油道内机油的标准温度。又例如，当发动机的运行工况为低转速负荷工况，则查找低转速负荷工况对应的主油道内机油的标准温度。

S404、获取标准温度与当前温度的差值。

在本实施例中，计算主油道内机油的标准温度与当前温度的差值，即将该标准温度减去该当前温度，得到相应的差值。

S405、根据差值调节旁通阀以调节主油道内机油的温度。

在本实施例中，根据主油道内机油的标准温度与当前温度的差值确定主油道内机油的实际温度与标准温度之间是否存在偏差，若存在偏差，则调节旁通阀的开度，以消除偏差，即使主油道内机油的实际温度与标准温度接近。

可选的，根据差值调节旁通阀以调节主油道内机油的温度，包括：

若差值小于0，则减小旁通阀的开度以降低主油道内机油的温度。若差值大于0，则增大旁通阀的开度以提高主油道内机油的温度。

在本实施例中，当标准温度与当前温度的差值小于0时，表明主油道内机油的实际温度高于标准温度，需要降低主油道内机油的温度，则将调节旁通阀的开度降低，让更多的机油通过机油冷却器流至主油道内，从而降低主油道内机油的温度。

当标准温度与当前温度的差值大于0时，表明主油道内机油的实际温度低于标准温度，即需要提高主油道内机油温度，则降低旁通阀的开度，以使更多的机油直接通过该旁通阀流至主油道内，即让更多的润滑油旁通机油冷却器，直接进入主油道，提高主油道内机油的温度。

在本实施例中，由于机油泵输出的机油是一定的，当通过旁通阀流至主油道的机油的流量增加了，相应的，通过机油冷却器流至主油道的机油的流量便会减少，即经过冷却的机油的量减少了，因此，会提高主油道内机油的温度，从而实现主油道内机油温度的调节。

在本实施例中，可选的，当标准温度与当前温度的差值为0时，表明主油道内机油的实际温度等于标准温度，无需调节主油道内机油温度，则只需保持旁通阀的开度。

可选的，增大旁通阀的开度，包括：

获取与转速和负荷率对应的目标开度。将旁通阀的开度增大至目标开度。

在本实施例中，通过相关表查找与发动机当前的转速和负荷率对应的开度，即查找与标准温度对应的开度，并将其作为目标开度，将该旁通阀的开度增大至该目标开度。

相应的，在减小旁通阀的开度时，也可以获取与转速和负荷率对应的开度，并将旁通阀的开度减少至该开度。

另外，可选的，在调节旁通阀的开度时，也可以按照一定步长调节旁通阀的开度，然后通过确定主油道内机油的实际温度是否等于标准温度来确定是否继续调节旁通阀的开度。

可选的，上述发动机可以为柴油发动机。柴油发动机的主油道机油温度的调节，受机油冷却器的冷却能力、流经机油冷却器的冷却液温度影响。采用单级冷却系统的柴油机，机油冷却器由冷却发动机机体和缸盖后，经散热器冷却后的冷却液进行冷却，机油冷却器的设计需要考虑目标温度的调节合理范围。采用两级冷却的柴油机，机油冷却器由低温冷却液单独冷却，调节范围相对更大。

在本实施例中，根据发动机的实际工况，自动调整主油道润滑油的温度。在保证高转速、高负荷的工况下发动机可靠性的同时，提高中低转速、中低负荷的发动机主油道润滑油温度，降低摩擦功，提高燃油经济性。

在本实施例中，通过目标发明调整进入机油冷却器的机油流量和旁通的机油流量，进而调整主油道的机油温度。当发动机处于高转速、高负荷工况条件下，活塞冷却要求高的时候，让更多的润滑油流经机油冷却器，将主油道机油温度调整至较低的温度，保证可靠性。当发动机处于低转速、低负荷情况下，活塞冷却要求低的时候，让更多的润滑油旁通，将主油道机油温度调整至较高的温度，降低摩擦阻力，提高燃油经济性。

图5为本发明实施例提供的温度调节设备的结构示意图，如图5所示，本实施例提供的温度调节设备500，可以包括：信息获取模块501和处理模块502。

其中，信息获取模块501，用于获取发动机的转速和负荷率，并根据转速和负荷率确定发动机的运行工况。

处理模块502，用于获取发动机的主油道内机油的当前温度。

处理模块502，还用于根据发动机的运行工况和当前温度调节旁通阀以调节主油道内机油的温度。

在一种可能的设计中，处理模块502还用于：

获取发动机的运行工况对应的主油道内机油的标准温度。

获取标准温度与当前温度的差值。

根据差值调节旁通阀以调节主油道内机油的温度。

在一种可能的设计中，处理模块502还用于：

若差值小于0，则增大旁通阀的开度以降低主油道内机油的温度。

若差值大于0，则减小旁通阀的开度以提高主油道内机油的温度。

在一种可能的设计中，处理模块502还用于：

获取与转速和负荷率对应的目标开度。

将旁通阀的开度增大至目标开度。

在一种可能的设计中，运行工况包括高转速负荷工况、中等转速负荷工况和低转速负荷工况。

在一种可能的设计中，信息获取模块501还用于：通过预设转速负荷表，获取与转速和负荷率对应的工况，并将其确定为发动机的运行工况。

本发明实施例提供的温度调节设备，可以实现上述实施例的温度调节方法，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

图6为本发明实施例提供的电子控制单元的硬件结构示意图。如图6所示，本实施例提供的电子控制单元600包括：至少一个处理器601和存储器602。其中，处理器601、存储器602通过总线603连接。

在具体实现过程中，至少一个处理器601执行所述存储器602存储的计算机执行指令，使得至少一个处理器601执行上述方法实施例中的温度调节方法。

处理器601的具体实现过程可参见上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。

在上述的图6所示的实施例中，应理解，处理器可以是中央处理单元(英文：Central Processing Unit，简称：CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(英文：Digital Signal Processor，简称：DSP)、专用集成电路(英文：Application SpecificIntegrated Circuit，简称：ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。

存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器。

总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，PCI)总线或扩展工业标准体系结构(ExtendedIndustry Standard Architecture，EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现上述方法实施例的温度调节方法。

上述的计算机可读存储介质，上述可读存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。可读存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

一种示例性的可读存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该可读存储介质读取信息，且可向该可读存储介质写入信息。当然，可读存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和可读存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuits，简称：ASIC)中。当然，处理器和可读存储介质也可以作为分立组件存在于设备中。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种温度调节方法，其特征在于，包括：

获取发动机的转速和负荷率，并根据转速和负荷率确定所述发动机的运行工况；

获取所述发动机的主油道内机油的当前温度；

根据所述发动机的运行工况和所述当前温度调节旁通阀以调节所述主油道内机油的温度；

其中，所述根据所述发动机的运行工况和所述当前温度调节旁通阀以调节所述主油道内机油的温度，包括：

获取所述发动机的运行工况对应的主油道内机油的标准温度；

获取所述标准温度与所述当前温度的差值；

根据所述差值调节旁通阀以调节所述主油道内机油的温度；

其中，所述根据所述差值调节旁通阀以调节所述主油道内机油的温度，包括：

若所述差值小于0，则减小所述旁通阀的开度以降低所述主油道内机油的温度；

若所述差值大于0，则增大所述旁通阀的开度以提高所述主油道内机油的温度；

其中，所述根据转速和负荷率确定所述发动机的运行工况，包括：

设定目标接近因子α，使

其中，α为目标接近因子，n为关键测温点的数量，T_mi为第i个关键测温点的目标温度值，T_si为第i个关键测温点的实际温度值；

设定所述目标接近因子α的门限值A和B，若确定α≤A，则将所述发动机的转速和负荷率对应的工况确定为高转速负荷工况；若确定A<α≤B，则将所述发动机的转速和负荷率对应的工况确定为中等转速负荷工况；若确定α>B，则将所述发动机的转速和负荷率对应的工况确定为低转速负荷工况。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述增大所述旁通阀的开度，包括：

获取与所述转速和所述负荷率对应的目标开度；

将所述旁通阀的开度增大至所述目标开度。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据转速和负荷率确定所述发动机的运行工况，包括：

通过预设转速负荷表，获取与所述转速和负荷率对应的工况，并将其确定为所述发动机的运行工况。

4.一种温度调节设备，其特征在于，包括：

信息获取模块，用于获取发动机的转速和负荷率，并根据转速和负荷率确定所述发动机的运行工况；

处理模块，用于获取所述发动机的主油道内机油的当前温度；

所述处理模块，还用于根据所述发动机的运行工况和所述当前温度调节旁通阀以调节所述主油道内机油的温度；

其中，所述处理模块还用于：

获取所述发动机的运行工况对应的主油道内机油的标准温度；

获取所述标准温度与所述当前温度的差值；

根据所述差值调节旁通阀以调节所述主油道内机油的温度；

其中，所述处理模块还用于：

若所述差值小于0，则增大所述旁通阀的开度以降低所述主油道内机油的温度；

若所述差值大于0，则减小所述旁通阀的开度以提高所述主油道内机油的温度；

其中，所述根据转速和负荷率确定所述发动机的运行工况，包括：

设定目标接近因子α，使

其中，α为目标接近因子，n为关键测温点的数量，T_mi为第i个关键测温点的目标温度值，T_si为第i个关键测温点的实际温度值；

设定所述目标接近因子α的门限值A和B，若确定α≤A，则将所述发动机的转速和负荷率对应的工况确定为高转速负荷工况；若确定A<α≤B，则将所述发动机的转速和负荷率对应的工况确定为中等转速负荷工况；若确定α>B，则将所述发动机的转速和负荷率对应的工况确定为低转速负荷工况。

5.一种温度调节系统，其特征在于，包括储油装置、机油冷却装置、旁通阀、发动机的主油道、温度检测装置和电子控制单元；

所述机油冷却装置的一端与所述储油装置连接，另一端与所述主油道连接；

所述旁通阀的一端与所述机油冷却装置和所述储油装置的公共端连接，另一端与所述机油冷却装置和所述主油道的公共端连接；

所述温度检测装置置于所述主油道内；所述电子控制单元分别与所述温度检测装置和所述旁通阀连接。

6.一种电子控制单元，其特征在于，包括：至少一个处理器和存储器；

所述存储器存储计算机执行指令；

所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求1至3任一项所述的温度调节方法。

7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如权利要求1至3任一项所述的温度调节方法。

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