CN112023297A - 一种厢式货车用自灭火系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种厢式货车用自灭火系统，包括厢体，所述厢体内顶部转动连接有风机，所述厢体内壁开设有圆形腔，所述圆形腔内壁右下方开设有储液槽，所述储液槽内设有蒸发液，所述储液槽内壁上方固定连接有隔板，所述隔板上安装有泄压阀，所述圆形腔内壁左上方开设有发电槽，所述发电槽内壁密封滑动连接有滑板。本发明在厢体内发生火灾其内部温度升高时，气态蒸发液呈脉冲式喷入发电槽内，进而滑板不断对压电环进行挤压，进而压电环上不断产生电流，进而空腔内的氧化铜粉末流至出料槽内，并在风机转动产生的离心力作用下从洒料口均匀的洒出，使得氧化铜与一氧化碳反应生成二氧化碳，增加厢体内二氧化碳的浓度，对厢体内火灾进行抑制。
Description
技术领域
本发明涉及厢式货车运输技术领域，尤其涉及一种厢式货车用自灭火系统。
背景技术
厢式货车是一种具有独立的封闭结构车厢，主要用于载运货物的商用车。
厢式货车在运输时为了保证其内部物品的安全，通常厢式货车是设置成密封状的，有的厢式货车甚至在其内部添加保温材料，用来对物品进行防护，这就导致厢式货车内部的空气不流通，导致在阳光的照射下，厢体内的热量很难与外界热交换，使得物品上容易发生自燃，近年来由于厢式货车内物品自燃导致货车发生火灾的事故频繁发生，造成重大的经济损失，更严重的会导致安全事故发生。
基于此，本发明提出一种厢式货车用自灭火系统。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种厢式货车用自灭火系统。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种厢式货车用自灭火系统，包括厢体，所述厢体内顶部转动连接有风机，所述厢体内壁开设有圆形腔，所述圆形腔内壁右下方开设有储液槽，所述储液槽内设有蒸发液，所述储液槽内壁上方固定连接有隔板，所述隔板上安装有泄压阀，所述圆形腔内壁左上方开设有发电槽，所述发电槽内壁密封滑动连接有滑板，所述滑板上端通过伸缩弹簧与发电槽内顶部弹性连接，所述发电槽内壁上方固定连接有压电环，所述压电环与风机耦合连接，所述厢体上端开设有空腔，所述空腔内设有氧化铜粉末，所述风机的转动轴开设有与空腔内底部连通的出料槽，所述出料槽内壁上方安装有电磁阀，所述压电环与电磁阀耦合连接，所述出料槽内壁下方开设有多个洒料口，所述圆形腔内安装有驱动滑板上下滑动的驱动机构。
优选地，所述驱动机构包括通过转轴转动连接在圆形腔内壁的叶轮，其中一个所述叶轮远离转轴的一端固定连接有弧形板，所述弧形板与圆形腔内壁密封转动连接，所述厢体远离与圆形腔的内壁开设有冷却腔，所述发电槽内壁通过单向喷气管与冷却腔内壁上方连接，所述冷却腔内壁下方通过单向出液管与储液槽内壁下方连接。
优选地，所述压电环采用压电陶瓷材料制成，且所述弧形板的宽度略大于发电槽的直径。
优选地，所述单向喷气管靠近压电环下端设置，所述单向出液管位于隔板下端设置。
优选地，所述厢体上端开设有弧形腔，所述弧形腔内壁密封滑动连接有磁性滑塞，所述磁性滑塞侧壁通过复位弹簧与弧形腔内壁弹性连接，所述弧形腔远离复位弹簧的内壁通过单向吸气管与厢体内壁连接，所述弧形腔远离复位弹簧的内壁通过单向出气管与外界连通，所述风机的其中一个扇叶采用磁性材料制成。
本发明具有以下有益效果：
1、通过设置圆形腔、储液槽、叶轮、弧形板、滑板和压电环，在厢体内发生火灾其内部温度急剧升高时，储液槽内的蒸发液蒸发量增大，在储液槽内的气体压强达到泄压阀的临界值时，此时储液槽内的气态蒸发液通过泄压阀喷出，进而推动叶轮转动，进而带动弧形板转动，在弧形板掠过滑板时，此时气态蒸发液进入发电槽内，进而推动滑板上滑，使得滑板对压电环进行挤压，在叶轮持续转动时，弧形板会不断与发电槽内壁进行阻隔，使得气态蒸发液呈脉冲式喷入发电槽内，进而滑板在伸缩弹簧和气态蒸发液作用下不断在发电槽内壁滑动，进而不断对压电环进行挤压，进而压电环上不断产生电流，无需其他供电机构，节能环保；
2、在压电环上产生电流时使得风机转动，同时电磁阀上通电打开，进而电磁阀上的氧化铜粉末流至出料槽内，并在风机转动产生的离心力作用下从洒料口均匀的洒出，由于厢体内空气流通不畅，进而物品燃烧时会产生大量的一氧化碳，使得氧化铜与一氧化碳反应生成二氧化碳，增加厢体内二氧化碳的浓度，进而对厢体内火灾进行抑制；
3、在滑板滑动与压电环接触时，此时气态蒸发液通过单向喷气管进入冷却腔内，并在冷却腔的作用下对气态蒸发液进行冷却液化，进而冷却液化后的蒸发液通过单向出液管重新进入储液槽内，对储液槽内喷出的蒸发液进行补充，使得储液槽内始终有大量的气态蒸发液喷出，使得在火灾发生时，压电环上可以一直产生电流，使得氧化铜粉末可以持续洒出，加快对厢体内火灾的抑制；
4、通过设置弧形腔、磁性滑塞、单向吸气管和单向出气管，风机转动时采用磁性材料制成的扇叶不断掠过磁性滑塞，进而磁性滑塞在复位弹簧的弹力和该扇叶的磁吸力作用下不断在弧形腔内壁来回滑动，进而通过单向吸气管和单向出气管将厢体内的气体不断排出，进而降低厢体内氧气的含量，进一步加快对厢体内火灾的抑制。
附图说明
图1为本发明提出的实施例一的结构示意图；
图2为图1中A处的结构放大示意图；
图3为图1中B处的结构放大示意图；
图4为本发明提出的实施例二的结构示意图；
图5为本发明提出的实施例二中C-C向的剖视结构示意图。
图中：1厢体、2风机、3储液槽、4隔板、5圆形腔、6发电槽、7压电环、8叶轮、9弧形板、10滑板、11伸缩弹簧、12冷却腔、13单向喷气管、14单向出液管、15空腔、16出料槽、17电磁阀、18洒料口、19弧形腔、20磁性滑塞、21复位弹簧、22单向吸气管、23单向出气管。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
实施例一
参照图1-3，一种厢式货车用自灭火系统，包括厢体1，厢体1内顶部转动连接有风机2，厢体1内壁开设有圆形腔5，圆形腔5内壁右下方开设有储液槽3，储液槽3内设有蒸发液，储液槽3内壁上方固定连接有隔板4，隔板4上安装有泄压阀，圆形腔5内壁左上方开设有发电槽6，发电槽6内壁密封滑动连接有滑板10，滑板10上端通过伸缩弹簧11与发电槽6内顶部弹性连接，需要说明的是，发电槽6内顶部开设有通孔，用以平衡滑板10滑动时发电槽6内的压强变化，发电槽6内壁上方固定连接有压电环7，压电环7采用压电陶瓷材料制成，压电环7与风机2耦合连接；
厢体1上端开设有空腔15，空腔15内设有氧化铜粉末，进一步的，由于厢体1内空气流通不畅，进而物品燃烧时会产生大量的一氧化碳，使得氧化铜与一氧化碳反应生成二氧化碳，反应方程式为：CO+CuO＝Cu+CO2(加热)，风机2的转动轴开设有与空腔15内底部连通的出料槽16，出料槽16内壁上方安装有电磁阀17，压电环7与电磁阀17耦合连接，出料槽16内壁下方开设有多个洒料口18，圆形腔5内安装有驱动滑板10上下滑动的驱动机构。
驱动机构包括通过转轴转动连接在圆形腔5内壁的叶轮8，其中一个叶轮8远离转轴的一端固定连接有弧形板9，弧形板9与圆形腔5内壁密封转动连接，且弧形板9的宽度略大于发电槽6的直径，进一步的，在弧形板9与发电槽6内壁配合时，可以阻隔气态蒸发液进入发电槽6内，进而滑板10在伸缩弹簧11的作用下下滑，在弧形板9与发电槽6内壁分离时，此时气态蒸发液再次进入发电槽6内，进而带动滑板10上滑对压电环7挤压，使得气态蒸发液脉冲式的进入发电槽6内，使得滑板10不断上下滑动对压电环7撞击，进而压电环7上不断产生电流；
厢体1远离与圆形腔5的内壁开设有冷却腔12，发电槽6内壁通过单向喷气管13与冷却腔12内壁上方连接，冷却腔12内壁下方通过单向出液管14与储液槽3内壁下方连接，单向喷气管13靠近压电环7下端设置，单向出液管14位于隔板4下端设置，需要说明的是，单向喷气管13仅允许气态蒸发液从发电槽6进入冷却腔12内，单向出液管14仅允许液态蒸发液从冷却腔12进入储液槽3内。
本实施例中，在厢体1内发生火灾时，此时储液槽3内蒸发液的蒸发量增大，进而储液槽3内的压强增大，在储液槽3内的压强达到安装在隔板4上的泄压阀的临界值时，此时储液槽3内的气态蒸发液快速喷出，进而带动叶轮8快速转动，叶轮8转动时带动弧形板9不断掠过发电槽6下端，使得气态蒸发液呈脉冲式的进入发电槽6内，进而滑板10在气态蒸发液和伸缩弹簧11的作用下不断在发电槽6内壁上下往复滑动，进而滑板10不断撞击压电环7，进而压电环7上不断产生电流，使得风机2转动，且同时电磁阀17上通电打开，进而空腔15内的氧化铜粉末流到出料槽16内，且在风机2转动产生的离心力作用下，使得出料槽16内的氧化铜粉末从洒料口18处均匀的洒出，使得氧化铜与厢体1内大量的一氧化碳反应生成二氧化碳，使得厢体1内二氧化碳的浓度增加，对厢体1内火灾进行抑制；
在滑板10上滑对压电环7撞击时，此时滑板10位于单向喷气管13上方，进而发电槽6内的气态蒸发液通过单向喷气管13进入冷却腔12内，并在冷却腔12内冷却液化，进而冷却液化后的蒸发液通过单向出液管14重新进入储液槽3内，对储液槽3内喷出的蒸发液进行补充，使得储液槽3内始终有大量的气态蒸发液喷出，进而压电环7上可以一直产生电流，使得氧化铜粉末可以持续洒出，加快对厢体1内火灾的抑制。
实施例二
参照图4-5，与实施例一不同的是，厢体1上端开设有弧形腔19，弧形腔19内壁密封滑动连接有磁性滑塞20，磁性滑塞20侧壁通过复位弹簧21与弧形腔19内壁弹性连接，需要说明的是，弧形腔19内靠近复位弹簧21的内壁开设有通孔，用以平衡磁性滑塞20滑动时弧形腔19内的压强变化，弧形腔19远离复位弹簧21的内壁通过单向吸气管22与厢体1内壁连接，弧形腔19远离复位弹簧21的内壁通过单向出气管23与外界连通，需要说明的是，单向吸气管22仅允许气体从厢体1内进入弧形腔19内，单向出气管23仅允许气体从弧形腔19流至外界，风机2的其中一个扇叶采用磁性材料制成。
本实施例中，风机2转动时使得采用磁性材料制成的扇叶不断掠过磁性滑塞20，在该扇叶靠近磁性滑塞20时，此时该扇叶与磁性滑塞20之间的吸力足以克服复位弹簧21的弹力，进而风机2转动带动磁性滑塞20在弧形腔19内壁滑动，使得弧形腔19内空间减小，进而将弧形腔19内的气体通过单向出气管23挤压出去，在该扇叶远离磁性滑塞20时，此时该扇叶与磁性滑塞20之间的吸力不足以克服复位弹簧21的弹力，进而磁性滑塞20在复位弹簧21的作用下在弧形腔19内壁滑动，使得弧形腔19内空间增大，进而将厢体1内的气体通过单向吸气管22吸入弧形腔19内，进而在该扇叶不断掠过磁性滑塞20时，磁性滑塞20不断在弧形腔19内壁来回滑动，进而可以将厢体1内的气体不断排出，降低厢体1内氧气的含量，进一步的加快对厢体1内火灾的抑制。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种厢式货车用自灭火系统，包括厢体(1)，其特征在于，所述厢体(1)内顶部转动连接有风机(2)，所述厢体(1)内壁开设有圆形腔(5)，所述圆形腔(5)内壁右下方开设有储液槽(3)，所述储液槽(3)内设有蒸发液，所述储液槽(3)内壁上方固定连接有隔板(4)，所述隔板(4)上安装有泄压阀，所述圆形腔(5)内壁左上方开设有发电槽(6)，所述发电槽(6)内壁密封滑动连接有滑板(10)，所述滑板(10)上端通过伸缩弹簧(11)与发电槽(6)内顶部弹性连接，所述发电槽(6)内壁上方固定连接有压电环(7)，所述压电环(7)与风机(2)耦合连接，所述厢体(1)上端开设有空腔(15)，所述空腔(15)内设有氧化铜粉末，所述风机(2)的转动轴开设有与空腔(15)内底部连通的出料槽(16)，所述出料槽(16)内壁上方安装有电磁阀(17)，所述压电环(7)与电磁阀(17)耦合连接，所述出料槽(16)内壁下方开设有多个洒料口(18)，所述圆形腔(5)内安装有驱动滑板(10)上下滑动的驱动机构。
2.根据权利要求1所述的一种厢式货车用自灭火系统，其特征在于，所述驱动机构包括通过转轴转动连接在圆形腔(5)内壁的叶轮(8)，其中一个所述叶轮(8)远离转轴的一端固定连接有弧形板(9)，所述弧形板(9)与圆形腔(5)内壁密封转动连接，所述厢体(1)远离与圆形腔(5)的内壁开设有冷却腔(12)，所述发电槽(6)内壁通过单向喷气管(13)与冷却腔(12)内壁上方连接，所述冷却腔(12)内壁下方通过单向出液管(14)与储液槽(3)内壁下方连接。
3.根据权利要求2所述的一种厢式货车用自灭火系统，其特征在于，所述压电环(7)采用压电陶瓷材料制成，且所述弧形板(9)的宽度略大于发电槽(6)的直径。
4.根据权利要求1所述的一种厢式货车用自灭火系统，其特征在于，所述单向喷气管(13)靠近压电环(7)下端设置，所述单向出液管(14)位于隔板(4)下端设置。
5.根据权利要求1所述的一种厢式货车用自灭火系统，其特征在于，所述厢体(1)上端开设有弧形腔(19)，所述弧形腔(19)内壁密封滑动连接有磁性滑塞(20)，所述磁性滑塞(20)侧壁通过复位弹簧(21)与弧形腔(19)内壁弹性连接，所述弧形腔(19)远离复位弹簧(21)的内壁通过单向吸气管(22)与厢体(1)内壁连接，所述弧形腔(19)远离复位弹簧(21)的内壁通过单向出气管(23)与外界连通，所述风机(2)的其中一个扇叶采用磁性材料制成。
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2020
- 2020-09-08 CN CN202010932245.3A patent/CN112023297B/zh active Active
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