CN112013355A - 车灯及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车灯及具有其的车辆，所述车灯包括：壳体；反光镜，所述壳体套设于所述反光镜外，所述反光镜与所述壳体可枢转地连接；调节机构，所述调节机构安装在所述壳体外，且所述调节机构连接在所述壳体与反光镜之间，用于驱动所述反光镜相对所述壳体转动。根据本发明的车灯，通过在壳体外设置调节机构，使车灯的结构简单、紧凑，且便于车灯的装配、拆卸和维修。

Description

车灯及具有其的车辆
技术领域
本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车灯及具有其的车辆。
背景技术
相关技术中，前雾灯现有调光机构调光齿盘容易出现齿盘变形导致调光失效问题发生，在调光过程中，前雾灯的部件容易发生问题导致无法调光，调光失效后用以整灯报废，即前雾灯现有调光机构组装繁杂，生产效率低，存在调节齿盘划扣导致灯光调节失效问题频发。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种结构简单、装配方便且调光高效可靠的车灯。
根据本发明实施例的车灯包括：壳体；反光镜，所述壳体套设于所述反光镜外，所述反光镜与所述壳体可枢转地连接；调节机构，所述调节机构安装在所述壳体外，且所述调节机构连接在所述壳体与反光镜之间，用于驱动所述反光镜相对所述壳体转动。
根据本发明的车灯，通过在壳体外设置调节机构，使车灯的结构简单、紧凑，且便于车灯的装配、拆卸和维修。
根据本发明一个实施例的车灯，所述调节机构包括：调光支架，所述调光支架与所述反光镜相连；调光杆，所述调光杆与所述壳体球铰相连，且所述调光杆与所述调光支架螺纹连接，所述调光杆用于与驱动机构相连以在自身转动时带动调光支架移动。
根据本发明一个实施例的车灯，所述壳体上安装有球头座，所述球头座沿所述壳体的径向向外敞开，所述调光杆的一端设有球头，所述球头与所述球头座球铰相连。
根据本发明一个实施例的车灯，所述壳体与所述反光镜的两个枢转连接点到所述球头座的弧度相等。
根据本发明一个实施例的车灯，所述反光镜包括安装支架，所述安装支架凸出于所述壳体外，且所述调光支架与所述安装支架相连。
根据本发明一个实施例的车灯，所述调光支架包括主体部和连接部，所述主体部与所述连接部相连，所述主体部设有螺纹孔，所述调光杆螺纹连接在所述螺纹孔，所述安装支架与所述连接部相连。
根据本发明一个实施例的车灯，所述连接部包括：第一侧板、第二侧板和卡接部，所述第一侧板、所述卡接部、所述第二侧板均与所述主体部相连，且沿所述反光镜的轴向顺次间隔开布置；所述安装支架包括沿所述反光镜轴向向外凸出的第一板和与所述第一板相连且沿所述反光镜的径向向外凸出的第二板，所述第二板夹持在所述第一侧板、所述卡接部、所述第二侧板之间，所述卡接部与所述反光镜卡接相连。
根据本发明一个实施例的车灯，所述第二侧板的长度大于所述第一侧板的长度，所述第一侧板的端部抵压所述第一板的外侧面，所述第二侧板抵压所述第二板的背离所述反光镜的端面。
根据本发明一个实施例的车灯，所述卡接部包括：至少两个卡钩，两个所述卡钩夹持在所述第二板的两侧，且所述卡钩与所述反光镜的内周壁卡接相连。
根据本发明一个实施例的车灯，所述壳体设有沿所述壳体的径向相对设置的两个枢转孔，所述反光镜设有沿所述反光镜的径向相对设置的枢转轴，所述枢转轴适于伸入所述枢转孔，以使所述反光镜与所述壳体可枢转地连接。
本发明还提出了一种车辆，所述车辆包括根据本发明任一项实施例所述的车灯。
所述车辆与上述的车灯相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明的一个实施例的车灯的结构示意图；
图2是根据本发明的一个实施例的车灯在调光支架处的装配图；
图3是根据本发明的一个实施例的车灯的外壳和反光镜的装配图；
图4是根据本发明的一个实施例的调光支架的结构示意图；
图5根据本发明的一个实施例的调光杆与调光支架的装配图。
附图标记：
车灯100；
壳体1；球头座11；枢转孔12；
反光镜2；安装支架21；第一板211；第二板212；枢转轴213；
调光支架3；主体部31；连接部32；第一侧板321；第二侧板322；卡钩323；螺纹孔324；
调光杆4；球头41。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图5述根据本发明实施例的车灯100。
根据本发明的车灯100包括：壳体1、反光镜2和调节机构。
壳体1套设于反光镜2外，反光镜2与壳体1可枢转地连接；调节机构安装在壳体1外，且调节机构连接在壳体1与反光镜2之间，用于驱动反光镜2相对壳体1转动。
反光镜2用于将车灯100的发光单元发出的光进行反射，从而使车灯100向前照射的效果更好；配光镜的作用是将反光镜2反射出的平行光束进行折射，使车前路面和路线都有良好而均匀的照明。
在一些示例中，发光单元可以安装于反光镜2，反光镜2安装于壳体1，配光镜安装在壳体1的前端(即车灯100的照射方向)，由此，发光单元发出的光经过反光镜2的反射并通过配光镜的折射，从而实现车灯100的功能，在一些示例中，根据本发明的车灯100可以为前雾灯，当然，根据本发明的车灯100还可以为车辆的其他种类的灯。
当需要调节车灯100的照射角度时，通过调节机构驱动反光镜2，改变反光镜2与壳体1的相对位置，从而使反光镜2相对壳体1转动，以实现调光。
由于调节机构设置在壳体1外，从而在相同大小的壳体1内，可以安装更大的反光镜2，且使车灯100在壳体1内的结构更加紧凑，且便于装配、拆卸和维修。
根据本发明的车灯100，通过在壳体1外设置调节机构，使车灯100的结构简单、紧凑，且便于车灯100的装配、拆卸和维修。
在一些示例中，调节机构可以包括推杆，推杆与驱动机构相连，驱动装置驱动推杆，进而使推杆推动反光镜2相对壳体1转动。
下面参照图1-图5述根据本发明的车灯100的一些实施例。
在一些示例中，调节机构包括：调光支架3和调光杆4，壳体1套设于反光镜2外，反光镜2与壳体1可枢转地连接，调光支架3与反光镜2相连，调光杆4与壳体1球铰相连，且调光杆4与调光支架3螺纹连接，调光杆4用于与驱动机构相连以在自身转动时带动调光支架3移动。
装配时，将壳体1套设于反光镜2外，且使反光镜2与壳体1可枢转的连接，将调光杆4球铰安装于壳体1，将调光支架3与反光镜2相连，且将调光杆4与调光支架3螺纹配合，即可实现车灯100的装配。
当需要调节车灯100的照射角度时，由于调光支架3与反光镜2相连，可以转动调光杆4，使调光杆4带动调光支架3移动，即改变调光支架3与壳体1间的调光杆4的距离，从而在调光杆4的驱动下，改变反光镜2与壳体1的相对位置，从而使反光镜2相对壳体1转动，以实现调光。
根据本发明的车灯100，通过调光支架3与调光杆4的配合，从而实现车灯100的调光功能，结构简单，且装配方便。
如图1-图3所示，壳体1上安装有球头座11，球头座11沿壳体1的径向向外敞开，调光杆4的一端设有球头41，球头41与球头座11球铰相连，由此，通过球头座11与球头41实现壳体1与反光镜2的球铰连接，且球头座11设在壳体1上，便于设置，且球头座11与球头41的装配方便。
如图1-图3所示，在一些实施例中，壳体1与反光镜2的两个枢转连接点到球头座11的弧度相等。由此，车灯100的调光结构(调光杆4、球头座11等)的位置，使调光结构(调光杆4、球头座11等)距离反光镜2的枢转轴213较远，调光杆4转动使调光支架3移动较小的距离即可使反光镜2转动较大的角度，从而使调光的角度便于调节。
如图1-图3所示，在一些实施例中，反光镜2包括安装支架21，安装支架21凸出于壳体1外，且调光支架3与安装支架21相连，由于调光支架3安装于安装支架21，由此，可以使调光支架3安装于安装支架21后，调光支架3便于与调光杆4的连接。
如图4和图5所示，在一些实施例中，调光支架3包括主体部31和连接部32，主体部31与连接部32相连，主体部31设有螺纹孔324，调光杆4上可以设置螺纹段，调光杆4螺纹连接在螺纹孔324，安装支架21与连接部32相连，通过将调光杆4的螺纹段拧入螺纹孔324即可实现主体部31与调光杆4的连接。
如图4和图5所示，在一些实施例中，连接部32包括：第一侧板321、第二侧板322和卡接部，第一侧板321、卡接部、第二侧板322均与主体部31相连，且沿反光镜2的轴向顺次间隔开布置；安装支架21包括沿反光镜2轴向向外凸出的第一板211和与第一板211相连且沿反光镜2的径向向外凸出的第二板212，第二板212夹持在第一侧板321、卡接部、第二侧板322之间，卡接部与反光镜2卡接相连。
第二板212夹持在第一侧板321、卡接部、第二侧板322之间，从而使第一侧板321、第二侧板322及卡接部套设在第二板212外，且卡接部与反光镜2卡接相连，从而对调光支架3起到限位的作用，从而实现调光支架3安装于安装支架21。
如图4和图5所示，在一些实施例中，第二侧板322的长度大于第一侧板321的长度，第一侧板321的端部抵压第一板211的外侧面(即反光镜2的径向外侧面)，第二侧板322抵压第二板212的背离反光镜2的端面，从而可以对调光支架3更稳固的安装于安装支架21。
如图4和图5所示，在一些实施例中，卡接部包括：至少两个卡钩323，两个卡钩323夹持在第二板212的两侧，且卡钩323与反光镜2的内周壁卡接相连，从而对调光支架3起到沿反光镜2的轴向限位的作用，防止调光支架3沿反光镜2的轴向脱出安装支架21。
如图1-图5所示，下面参照上述实施例，描述根据本发明的一个实施例的车灯100的安装支架21与调光支架3的结构及配合过程。
反光镜2包括安装支架21，安装支架21凸出于壳体1外，且调光支架3与安装支架21相连，在一些示例中，安装支架21包括沿反光镜2轴向延伸的第一板211和沿反光镜2的径向延伸的第二板212，第一板211的靠近反光镜2的一端与反光镜2的边沿相连，第一板211的远离反光镜2的一端与第二板212相连，第二板212从第一板211与第二板212的连接处沿反光镜2的径向向外延伸。
调光支架3包括主体部31和连接部32，主体部31与连接部32相连，主体部31设有螺纹孔324，调光杆4螺纹连接在螺纹孔324，安装支架21与连接部32相连。
连接部32包括：第一侧板321、第二侧板322和卡接部，第一侧板321、卡接部、第二侧板322均与主体部31相连，且沿反光镜2的轴向顺次间隔开布置，第二板212夹持在第一侧板321、卡接部、第二侧板322之间，卡接部与反光镜2卡接相连，第二侧板322的长度大于第一侧板321的长度，第一侧板321的端部抵压第一板211的外侧面，第二侧板322抵压第二板212的背离反光镜2的端面。
卡接部包括：至少两个卡钩323，两个卡钩323夹持在第二板212的两侧，且卡钩323与反光镜2的内周壁卡接相连。
这样，第一侧板321和第二侧板322沿反光镜2的轴向间隔开布置，从而使第一侧板321和第二侧板322可以夹持在第二板212的两侧，两个卡钩323可以夹持住第二板212的另两侧，即第一侧板321、第二侧板322和两个卡钩323构成一个安装槽，使第二板212可以安装于上述安装槽内，安装槽的四个侧壁分别由第一侧板321、第二侧板322和两个卡钩323构成。
卡钩323沿反光镜2的轴向延伸，并沿反光镜2的轴向向内延伸，并卡接在反光镜2的内壁，从而防止调光支架3沿反光镜2的轴向从安装支架21处脱出。
其中，第一侧板321抵压第一板211的外侧面(即第一板211的远离反光镜2的侧面)，第二侧板322抵压第二板212的背离反光镜2的端面，第二板212夹持在第一侧板321、第二侧板322和两个卡钩323之间，从而对调光支架3进行多个方向的限位，从而使调光支架3稳固的安装于安装支架21，
第一侧板321、卡接部、第二侧板322沿反光镜2的轴向顺次间隔开布置，从而当装配将调光支架3安装在安装支架21上时，两个卡钩323可以有适当的形变，以使卡钩323避让开反光镜2的边沿，直至卡钩323伸入到反光镜2的内周壁处，并与反光镜2的内周壁卡接。
如图1-图3所示，在一些实施例中，壳体1设有沿壳体1的径向相对设置的两个枢转孔12，反光镜2设有沿反光镜2的径向相对设置的枢转轴213，枢转轴213适于伸入枢转孔12，以使反光镜2与壳体1可枢转地连接。
由此，通过枢转孔12与枢转轴213的配合即可实现壳体1与反光镜2的可枢转的配合，从而使反光镜2可以相对壳体1转动以调节车灯100的照射角度，且枢转轴213与枢转孔12的配合结构简单，从而便于降低车灯100的制造成本，枢转轴213与枢转孔12的配合既实现了壳体1与反光镜2的可枢转连接，且枢转孔12对枢转轴213起到的沿枢转孔12的径向的限位作用，即实现了反光镜2与壳体1的卡接相连。
本发明还提出一种车辆，包括根据本发明任一项实施例所述的车灯100。
根据本发明的车辆，通过设置根据本发明的车灯100，从而具有相应的优点，在此不再赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车灯(100)，其特征在于，包括：
壳体(1)；
反光镜(2)，所述壳体(1)套设于所述反光镜(2)外，所述反光镜(2)与所述壳体(1)可枢转地连接；
调节机构，所述调节机构安装在所述壳体(1)外，且所述调节机构连接在所述壳体(1)与反光镜(2)之间，用于驱动所述反光镜(2)相对所述壳体(1)转动。
2.根据权利要求1所述的车灯(100)，其特征在于，所述调节机构包括：
调光支架(3)，所述调光支架(3)与所述反光镜(2)相连；
调光杆(4)，所述调光杆(4)与所述壳体(1)球铰相连，且所述调光杆(4)与所述调光支架(3)螺纹连接，所述调光杆(4)用于与驱动机构相连以在自身转动时带动调光支架(3)移动。
3.根据权利要求2所述的车灯(100)，其特征在于，所述壳体(1)上安装有球头座(11)，所述球头座(11)沿所述壳体(1)的径向向外敞开，所述调光杆(4)的一端设有球头(41)，所述球头(41)与所述球头座(11)球铰相连。
4.根据权利要求5所述的车灯(100)，其特征在于，所述壳体(1)与所述反光镜(2)的两个枢转连接点到所述球头座(11)的弧度相等。
5.根据权利要求2所述的车灯(100)，其特征在于，所述反光镜(2)包括安装支架(21)，所述安装支架(21)凸出于所述壳体(1)外，且所述调光支架(3)与所述安装支架(21)相连。
6.根据权利要求5所述的车灯(100)，其特征在于，所述调光支架(3)包括主体部(31)和连接部(32)，所述主体部(31)与所述连接部(32)相连，所述主体部(31)设有螺纹孔(324)，所述调光杆(4)螺纹连接在所述螺纹孔(324)，所述安装支架(21)与所述连接部(32)相连。
7.根据权利要求6所述的车灯(100)，其特征在于，所述连接部(32)包括：第一侧板(321)、第二侧板(322)和卡接部，所述第一侧板(321)、所述卡接部、所述第二侧板(322)均与所述主体部(31)相连，且沿所述反光镜(2)的轴向顺次间隔开布置；
所述安装支架(21)包括沿所述反光镜(2)轴向向外凸出的第一板(211)和与所述第一板(211)相连且沿所述反光镜(2)的径向向外凸出的第二板(212)，所述第二板(212)夹持在所述第一侧板(321)、所述卡接部、所述第二侧板(322)之间，所述卡接部与所述反光镜(2)卡接相连。
8.根据权利要求7所述的车灯(100)，其特征在于，所述第二侧板(322)的长度大于所述第一侧板(321)的长度，所述第一侧板(321)的端部抵压所述第一板(211)的外侧面，所述第二侧板(322)抵压所述第二板(212)的背离所述反光镜(2)的端面。
9.根据权利要求7所述的车灯(100)，其特征在于，所述卡接部包括：至少两个卡钩(323)，两个所述卡钩(323)夹持在所述第二板(212)的两侧，且所述卡钩(323)与所述反光镜(2)的内周壁卡接相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车灯(100)。
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