CN112013038A - 离合器及其润滑结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种离合器及其润滑结构，包括设置在离合器轴上的压力油通道、第一润滑油通道和第二润滑油通道，压力油通道与离合器活塞的油腔连通，第一润滑油通道与传动齿轮和离合器轴之间的齿轮轴承连通，第二润滑油通道与离合器间隙连通，端盖上设有压力油孔、第一润滑油孔和第二润滑油孔，第一润滑油孔连通第一润滑油通道，第二润滑油孔连通第二润滑油通道，压力油孔与外置压力油路连接，第二润滑油孔与外置润滑油路连接，第一润滑油孔通过自动调节阀与第二润滑油孔连接，并且压力油对自动调节阀进行开关。本方案可以自动调节润滑油量，在离合器不工作时，使离合器后端相连的齿轮轴承不加润滑油润滑，从而减少对系统的润滑油量要求。

Description

离合器及其润滑结构

技术领域

本发明属于传动机械技术领域，尤其是涉及一种离合器及其润滑结构。

背景技术

目前现有湿式离合器结构及离合器后端相连的齿轮轴承润滑采用常通润滑方式，即不管离合器接合或断开，润滑油一直对离合器及离合器后端相连的齿轮轴承进行润滑。当离合器断开且离合器后端相连的齿轮轴承不转时，离合器后端相连的齿轮轴承并不需要润滑，这样造成了润滑油的浪费，增加了对系统的润滑油量要求，不符合节能的目的。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种离合器及其润滑结构，可以自动调节润滑油量，在离合器不工作时，使离合器后端相连的齿轮轴承不加润滑油润滑，从而减少对系统的润滑油量要求，达到节能的目的。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种离合器润滑结构，包括：设置在离合器轴(9)上的压力油通道(903)、第一润滑油通道(904)和第二润滑油通道(905)，设置在离合器轴(9)后端与封油衬套(15)之间的第一压力油槽(901)和第一润滑油槽(902)，设置在封油衬套(15)和端盖(14)之间的第二压力油槽(1501)和第二润滑油槽(1502)，其中，压力油通道(903)一边与离合器活塞的油腔(19)连通，压力油通道(903)另一边与第一压力油槽(901)和第二压力油槽(1501)连通，第一润滑油通道(904)一边与传动齿轮和离合器轴(9)之间的齿轮轴承连通，第一润滑油通道(904)另一边与第一润滑油槽(902)和第二润滑油槽(1502)连通，第二润滑油通道(905)一边与承压板(2)和压板活塞(7)之间的间隙连通，第二润滑油通道(905)另一边与离合器轴(9)后端面与端盖(14)之间的间隙连通；所述端盖(14)上设有中心孔(1407)、压力油孔(1403)、第一润滑油孔(1404)和第二润滑油孔(1405)，中心孔(1407)内设置封油衬套(15)以及离合器轴(9)的后端部，压力油孔(1403)与外置压力油路连接，第二润滑油孔(1405)与外置润滑油路连接，第一润滑油孔(1404)通过自动调节阀(410)与第二润滑油孔(1405)连接，并且压力油经过该自动调节阀(410)并对自动调节阀(410)进行开关：当离合器不工作时，压力油孔(1403)内无压力油，第二润滑油孔(1405)内通润滑油，润滑油通过第二润滑油孔(1405)、第二润滑油通道(905)润滑离合器，自动调节阀(410)关闭，第一润滑油孔(1404)和第二润滑油孔(1405)之间不导通，离合器后端相连的齿轮轴承无润滑油润滑；当离合器工作时，压力油进入压力油孔(1403)，自动调节阀(410)开启，第一润滑油孔(1404)和第二润滑油孔(1405)连通，润滑油通过第二润滑油孔(1405)、第二润滑油通道(905)润滑离合器，并且润滑油通过第一润滑油孔(1404)、第二润滑油槽(1502)、第一润滑油槽(902)、第一润滑油通道(904)对离合器后端相连的齿轮轴承进行润滑。

作为优选，所述自动调节阀(410)包括设置在端盖(14)上的阀腔(1402)，阀腔(1402)内设置阀芯(22)和弹簧B(21)，弹簧B(21)与阀芯(22)相抵并被螺塞(23)封装在阀腔(1402)内，阀芯(22)能够在阀腔(1402)内滑动并且通过弹簧B(21)复位；阀芯(22)上设有相互隔开的第三压力油槽(2201)和第三润滑油槽(2202)，第三压力油槽(2201)与压力油孔(1403)连通，阀芯(22)具有至少两个位置状态：压力油孔(1403)未接通压力油时，离合器不工作，阀芯(22)在弹簧B(21)的作用下处于第一位置状态，此时，第一润滑油孔(1404)和第二润滑油孔(1405)被阀芯(22)阻断，润滑油通过第二润滑油孔(1405)对离合器进行润滑，润滑油没有进入第一润滑油孔(1404)，不对齿轮轴承进行润滑；当压力油孔(1403)接通压力油时，离合器工作，压力油推动阀芯(22)滑动至第二位置状态，此时，阀芯(22)上的第三润滑油槽(2202)将第一润滑油孔(1404)和第二润滑油孔(1405)导通，润滑油通过第二润滑油孔(1405)对离合器进行润滑，并且润滑油通过第一润滑油孔(1404)对齿轮轴承进行润滑。

作为优选，所述第一润滑油孔(1404)和第二润滑油孔(1405)分别位于阀芯(22)的两侧并且相互错位设置，第二润滑油孔(1405)始终与第三润滑油槽(2202)导通。

作为优选，所述弹簧B(21)一端与阀腔(1402)底部相抵，弹簧B(21)另一端与阀芯(22)相抵，阀芯(22)与螺塞(23)相抵并且弹簧B(21)赋予阀芯(22)接近螺塞(23)的趋势。

作为优选，所述靠近阀腔(1402)底部的腔壁上设有通气孔(1406)，所述端盖(14)内侧设有呈开口环状的凸缘(1408)，凸缘(1408)环绕中心孔(1407)设置，通气孔(1406)开在中心孔(1407)与凸缘(1408)之间的台阶上。

作为优选，所述第二润滑油孔(1405)贯通至中心孔(1407)的底部从而与离合器轴(9)上的第二润滑油通道(905)连通。

作为优选，所述压力油孔(1403)和第一润滑油孔(1404)分别贯通至端盖(14)的中心孔(1407)的圆周侧壁上并且相互错位设置。

作为优选，所述第一压力油槽(901)和第一润滑油槽(902)分别为设置在离合器轴(9)后端外周面上的前后两个环形槽，第一压力油槽(901)通过径向孔与压力油通道(903)连通，第一润滑油槽(902)通过径向孔与第一润滑油通道(904)连通。

作为优选，所述第二压力油槽(1501)和第二润滑油槽(1502)分别为设置在封油衬套(15)外周面上的前后两个环形槽，第二压力油槽(1501)通过径向孔与第一压力油槽(901)连通，第二润滑油槽(1502)通过径向孔与第一润滑油槽(902)连通。

一种离合器，包括如上所述的一种离合器润滑结构。

本发明由于采用了以上的技术方案，具有下述有益效果：

设置有自动调节润滑油量的离合器润滑结构，通过压力油路来控制实现不同润滑油路的连通，在离合器不工作时，使离合器后端相连的齿轮轴承不加润滑油润滑，从而减少对系统的润滑油量要求，达到节能的目的，通过此润滑结构使传动系润滑油分配更加合理，减少了对传动系润滑油总量要求，从而达到节能减排的目的。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1是离合器的结构示意图。

图2是端盖的立体图之一。

图3是端盖的立体图之二。

图4是端盖的结构示意图。

图5是图4的左视图。

图6是图4的右视图。

图7是图4的A-A剖视图。

图8是图5的B-B剖视图。

图9是图5的C-C剖视图。

图10是图5的D-D剖视图。

图11是端盖上自动调节阀的结构示意图。

图12是离合器的传动原理示意图。

图13是油路系统的液压原理示意图。

其中，1、外壳；2、承压板；3、波簧；4、外摩擦片；5、内摩擦片；6、弹簧A；7、压板活塞；8、油腔座；9、离合器轴；901、第一压力油槽；902、第一润滑油槽；903、压力油通道；904、第一润滑油通道；905、第二润滑油通道；10、传动齿轮A；11、齿套；12、传动齿轮B；13、箱体；14、端盖；1401、螺栓孔；1402、阀腔；1403、压力油孔；1404、第一润滑油孔；1405、第二润滑油孔；1406、通气孔；1407、中心孔；1408、凸缘；15、封油衬套；1501、第二压力油槽；1502、第二润滑油槽；16、滚针轴承B；17、滚针轴承A；18、圆锥滚子轴承；19、油腔；20、螺栓；21、弹簧B；22、阀芯；2201、第三压力油槽；2202、第三润滑油槽；23、螺塞；31、离合器；32、第一齿套换挡机构；33、第一中间齿轮组；34、第二中间齿轮组；35、第二齿套换挡机构；401、油泵；402、过滤器；403、冷启动压力限定阀；404、压力开关；405、温度传感器；406、减压阀；407、主压力阀；408、冷却阀；409、润滑压力限定阀；410、自动调节阀；411、第一润滑油路；412、第二润滑油路；413、换向阀。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非上下文另有明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1和图12所示的一种离合器，包括外壳1、承压板2、外摩擦片4、内摩擦片5、压板活塞7、油腔座8和离合器轴9，离合器轴9通过轴承以能够转动的方式安装在箱体13上，外壳1通过轴承以能够转动的方式安装在离合器轴9的前端，承压板2、压板活塞7和油腔座8套设在离合器轴9上，承压板2与离合器轴9通过花键连接同步转动，外摩擦片4和内摩擦片5设置在承压板2和压板活塞7之间，外摩擦片4与外壳1周向固定同步转动，内摩擦片5与承压板2周向固定同步转动，相邻内摩擦片5之间设有波簧3以便于摩擦片复位，承压板2和压板活塞7之间设有弹簧A6以便于压板活塞7复位，压板活塞7和油腔座8之间为用于通入压力油的油腔19，离合器轴9上套设有若干个传动齿轮，所述传动齿轮和离合器轴9之间设有齿轮轴承，离合器轴9的后端套设有封油衬套15和端盖14，端盖14与箱体13固定连接。

本实施例中，离合器轴9内设有压力油通道903、第一润滑油通道904和第二润滑油通道905，离合器轴9后端与封油衬套15之间前后设有第一压力油槽901和第一润滑油槽902，封油衬套15和端盖14之间前后设有第二压力油槽1501和第二润滑油槽1502，压力油通道903一边与油腔19连通，压力油通道903另一边与第一压力油槽901和第二压力油槽1501连通，第一润滑油通道904一边与传动齿轮和离合器轴9之间的齿轮轴承连通，第一润滑油通道904另一边与第一润滑油槽902和第二润滑油槽1502连通，第二润滑油通道905一边与承压板2和压板活塞7之间的间隙连通，第二润滑油通道905另一边与离合器轴9后端面与端盖14之间的间隙连通。

本实施例中，离合器轴9上套设有两个传动齿轮——传动齿轮A10和传动齿轮B12，两个传动齿轮之间设有齿套11，从而形成第一齿套换挡机构32。所述齿轮轴承为滚针轴承，传动齿轮A10通过滚针轴承A17以能够转动的方式安装在离合器轴9上，传动齿轮B12通过滚针轴承B16以能够转动的方式安装在离合器轴9上。离合器轴9通过多个圆锥滚子轴承18安装在箱体13上。

本实施例中，如图12所示，离合器31的离合器轴9作为输入轴，再经第一齿套换挡机构32、第一中间齿轮组33、第二中间齿轮组34和第二齿套换挡机构35连接至输出轴。离合器主要负责整个箱子的动力切换，不接排无输出。需要工作时接通压力油，离合器接排工作输出扭矩，通过机械操纵后续齿套左右切换可实现换挡操作，总共四个档位。在其他实施方式中，离合器及离合器轴也可以设置在整个传动机构的中间位置。

本实施例中，如图2至图10所示，所述端盖14上设有中心孔1407、压力油孔1403、第一润滑油孔1404和第二润滑油孔1405，中心孔1407内设置封油衬套15以及离合器轴9的后端部，压力油孔1403与外置压力油路连接，第二润滑油孔1405与外置润滑油路连接，第一润滑油孔1404通过自动调节阀410与第二润滑油孔1405连接，并且压力油孔1403经过该自动调节阀410并对自动调节阀410进行开关：当离合器不工作时，压力油孔1403内无压力油，离合器脱开，第二润滑油孔1405内通润滑油，润滑油通过第二润滑油孔1405、第二润滑油通道905润滑离合器，自动调节阀410关闭，第一润滑油孔1404和第二润滑油孔1405之间不导通，离合器后端相连的齿轮轴承因不动而无润滑油润滑；当离合器工作时，压力油进入压力油孔1403，自动调节阀410开启，第一润滑油孔1404和第二润滑油孔1405连通，润滑油通过第二润滑油孔1405、第二润滑油通道905润滑离合器，并且润滑油通过第一润滑油孔1404、第二润滑油槽1502、第一润滑油槽902、第一润滑油通道904对离合器后端相连的齿轮轴承进行润滑。这样，形成了自动调节润滑油量的离合器润滑结构。

本实施例中，如图11所示，所述自动调节阀410包括设置在端盖14上的阀腔1402，阀腔1402内设置阀芯22和弹簧B21，弹簧B21与阀芯22相抵并被螺塞23封装在阀腔1402内，阀芯22能够在阀腔1402内滑动并且通过弹簧B21复位；阀芯22上设有相互隔开的第三压力油槽2201和第三润滑油槽2202，第三压力油槽2201与压力油孔1403连通，阀芯22具有至少两个位置状态：压力油孔1403未接通压力油时，离合器不工作，阀芯22在弹簧B21的作用下处于第一位置状态，此时，第一润滑油孔1404和第二润滑油孔1405被阀芯22阻断，润滑油通过第二润滑油孔1405对离合器进行润滑，润滑油没有进入第一润滑油孔1404，不对齿轮轴承进行润滑；当压力油孔1403接通压力油时，离合器工作，压力油推动阀芯22滑动至第二位置状态，此时，弹簧B21压缩，阀芯22上的第三润滑油槽2202将第一润滑油孔1404和第二润滑油孔1405导通，润滑油通过第二润滑油孔1405对离合器进行润滑，并且润滑油通过第一润滑油孔1404对齿轮轴承进行润滑。

本实施例中，如图11所示，第一润滑油孔1404和第二润滑油孔1405分别位于阀芯22的两侧并且相互错位设置，第二润滑油孔1405始终与第三润滑油槽2202导通。这样布置合理、加工方便、动作可靠、端盖体积小。

本实施例中，如图11所示，弹簧B21一端与阀腔1402底部相抵，弹簧B21另一端与阀芯22相抵，阀芯22与螺塞23相抵并且弹簧B21赋予阀芯22接近螺塞23的趋势。此外，如图6以及图9和图11所示，靠近阀腔1402底部的腔壁上设有通气孔1406，以保证阀芯能正常在阀腔内滑动。螺塞23上套设有密封垫圈。

本实施例中，如图2和图3所示，所述端盖14上设有多个用于安装螺栓的螺栓孔1401，端盖14经由螺栓20、弹簧垫圈固定在箱体13上，另外为保证封油效果，箱体与端盖02之间装有密封纸垫。端盖14内侧设有呈开口环状的凸缘1408，凸缘1408环绕中心孔1407设置，通气孔1406开在中心孔1407与凸缘1408之间的台阶上。

本实施例中，如图4以及图7和图8所示，第二润滑油孔1405贯通至中心孔1407的底部从而与离合器轴9上的第二润滑油通道905连通。如图7以及图9和图10所示，压力油孔1403和第一润滑油孔1404分别贯通至中心孔1407的圆周侧壁上并且相互错位设置。

本实施例中，第一压力油槽901和第一润滑油槽902分别为设置在离合器轴9后端外周面上的前后两个环形槽，第一压力油槽901通过径向孔与压力油通道903连通，第一润滑油槽902通过径向孔与第一润滑油通道904连通；第二压力油槽1501和第二润滑油槽1502分别为设置在封油衬套15外周面上的前后两个环形槽，第二压力油槽1501通过径向孔与第一压力油槽901连通，第二润滑油槽1502通过径向孔与第一润滑油槽902连通。

上述离合器的油路系统，如图13所示，包括油泵401、过滤器402、冷启动压力限定阀403、减压阀406、主压力阀407、冷却阀408、润滑压力限定阀409、自动调节阀410和换向阀413，其中，冷启动压力限定阀403、减压阀406、主压力阀407、换向阀413及其连接管路形成外置压力油路，外置压力油路上还设置有压力开关404和温度传感器405，冷却阀408、润滑压力限定阀409及其连接管路形成外置润滑油路，自动调节阀410设置在端盖14上，自动调节阀410的输入端连接外置润滑油路，自动调节阀410的输出端连接用于对齿轮轴承润滑的第一润滑油路411和用于对离合器润滑的第二润滑油路412，自动调节阀410的控制端与端盖14上的压力油路连接；其中，第一润滑油路411包括第一润滑油孔1404、第二润滑油槽1502、第一润滑油槽902和第一润滑油通道904；第二润滑油路412为常通状态，主要润滑箱体内部离合器结构，包括第二润滑油孔1405和第二润滑油通道905，第一润滑油路411通过自动调节阀410与第二润滑油路412连接，压力油孔1403、第二压力油槽1501、第一压力油槽901和油腔19形成离合器压力油路；换向阀413控制压力油进入离合器31，该自动调节阀410根据离合器压力油路的压力控制自动调节阀410导通或者关闭：如图13所示，当换向阀413关闭、离合器不工作时，离合器压力油路无压力，自动调节阀410关闭，第一润滑油路411与第二润滑油路412之间不导通，外置润滑油路仅对第二润滑油路412供油从而仅对离合器进行润滑，离合器后端相连的齿轮轴承因不动而无需润滑油润滑；当换向阀413开启、离合器工作时，离合器压力油路中的压力油推动自动调节阀410中的阀芯22滑动，自动调节阀410开启，第一润滑油路411和第二润滑油路412导通，外置润滑油路同时对第一润滑油路411和第二润滑油路412供油，从而对离合器以及离合器后端相连的齿轮轴承都进行润滑。

需要说明的是，上述齿轮轴承并不限于安装传动齿轮的轴承，也包括安装在离合器轴上的其他轴承，例如安装在离合器轴9和箱体13之间的轴承18。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“一种实施方式”、“具体实施方式”、“其他实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例、实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，上述描述的具体特征、结构、材料或者特点也可以在任何的一个或多个实施例、实施方式或示例中以合适的方式结合。本发明记载的技术方案也包括上述描述的任意一个或多个具体特征、结构、材料或者特点以单独或者组合的方式形成的技术方案。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换、变型、删除部分特征、增加特征或重新进行特征组合形成的技术方案，凡是依据本发明的创新原理对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种离合器润滑结构，其特征在于，包括：

设置在离合器轴(9)上的压力油通道(903)、第一润滑油通道(904)和第二润滑油通道(905)，

设置在离合器轴(9)后端与封油衬套(15)之间的第一压力油槽(901)和第一润滑油槽(902)，

设置在封油衬套(15)和端盖(14)之间的第二压力油槽(1501)和第二润滑油槽(1502)，

其中，压力油通道(903)一边与离合器活塞的油腔(19)连通，压力油通道(903)另一边与第一压力油槽(901)和第二压力油槽(1501)连通，第一润滑油通道(904)一边与传动齿轮和离合器轴(9)之间的齿轮轴承连通，第一润滑油通道(904)另一边与第一润滑油槽(902)和第二润滑油槽(1502)连通，第二润滑油通道(905)一边与承压板(2)和压板活塞(7)之间的间隙连通，第二润滑油通道(905)另一边与离合器轴(9)后端面与端盖(14)之间的间隙连通；

所述端盖(14)上设有中心孔(1407)、压力油孔(1403)、第一润滑油孔(1404)和第二润滑油孔(1405)，中心孔(1407)内设置封油衬套(15)以及离合器轴(9)的后端部，压力油孔(1403)与外置压力油路连接，第二润滑油孔(1405)与外置润滑油路连接，第一润滑油孔(1404)通过自动调节阀(410)与第二润滑油孔(1405)连接，并且压力油经过该自动调节阀(410)并对自动调节阀(410)进行开关：当离合器不工作时，压力油孔(1403)内无压力油，第二润滑油孔(1405)内通润滑油，润滑油通过第二润滑油孔(1405)、第二润滑油通道(905)润滑离合器，自动调节阀(410)关闭，第一润滑油孔(1404)和第二润滑油孔(1405)之间不导通，离合器后端相连的齿轮轴承无润滑油润滑；当离合器工作时，压力油进入压力油孔(1403)，自动调节阀(410)开启，第一润滑油孔(1404)和第二润滑油孔(1405)连通，润滑油通过第二润滑油孔(1405)、第二润滑油通道(905)润滑离合器，并且润滑油通过第一润滑油孔(1404)、第二润滑油槽(1502)、第一润滑油槽(902)、第一润滑油通道(904)对离合器后端相连的齿轮轴承进行润滑。

2.根据权利要求1所述的一种离合器润滑结构，其特征在于，所述自动调节阀(410)包括设置在端盖(14)上的阀腔(1402)，阀腔(1402)内设置阀芯(22)和弹簧B

(21)，弹簧B(21)与阀芯(22)相抵并被螺塞(23)封装在阀腔(1402)内，阀芯(22)能够在阀腔(1402)内滑动并且通过弹簧B(21)复位；阀芯(22)上设有相互隔开的第三压力油槽(2201)和第三润滑油槽(2202)，第三压力油槽(2201)与压力油孔(1403)连通，阀芯(22)具有至少两个位置状态：压力油孔(1403)未接通压力油时，离合器不工作，阀芯(22)在弹簧B(21)的作用下处于第一位置状态，此时，第一润滑油孔(1404)和第二润滑油孔(1405)被阀芯(22)阻断，润滑油通过第二润滑油孔(1405)对离合器进行润滑，润滑油没有进入第一润滑油孔(1404)，不对齿轮轴承进行润滑；当压力油孔(1403)接通压力油时，离合器工作，压力油推动阀芯

(22)滑动至第二位置状态，此时，阀芯(22)上的第三润滑油槽(2202)将第一润滑油孔(1404)和第二润滑油孔(1405)导通，润滑油通过第二润滑油孔(1405)对离合器进行润滑，并且润滑油通过第一润滑油孔(1404)对齿轮轴承进行润滑。

3.根据权利要求2所述的一种离合器润滑结构，其特征在于，所述第一润滑油孔(1404)和第二润滑油孔(1405)分别位于阀芯(22)的两侧并且相互错位设置，第二润滑油孔(1405)始终与第三润滑油槽(2202)导通。

4.根据权利要求2所述的一种离合器润滑结构，其特征在于，所述弹簧B(21)一端与阀腔(1402)底部相抵，弹簧B(21)另一端与阀芯(22)相抵，阀芯(22)与螺塞(23)相抵并且弹簧B(21)赋予阀芯(22)接近螺塞(23)的趋势。

5.根据权利要求2所述的一种离合器润滑结构，其特征在于，所述靠近阀腔(1402)底部的腔壁上设有通气孔(1406)，所述端盖(14)内侧设有呈开口环状的凸缘(1408)，凸缘(1408)环绕中心孔(1407)设置，通气孔(1406)开在中心孔(1407)与凸缘(1408)之间的台阶上。

6.根据权利要求2所述的一种离合器润滑结构，其特征在于，所述第二润滑油孔(1405)贯通至中心孔(1407)的底部从而与离合器轴(9)上的第二润滑油通道(905)连通。

7.根据权利要求2所述的一种离合器润滑结构，其特征在于，所述压力油孔(1403)和第一润滑油孔(1404)分别贯通至端盖(14)的中心孔(1407)的圆周侧壁上并且相互错位设置。

8.根据权利要求1所述的一种离合器润滑结构，其特征在于，所述第一压力油槽(901)和第一润滑油槽(902)分别为设置在离合器轴(9)后端外周面上的前后两个环形槽，第一压力油槽(901)通过径向孔与压力油通道(903)连通，第一润滑油槽(902)通过径向孔与第一润滑油通道(904)连通。

9.根据权利要求1所述的一种离合器润滑结构，其特征在于，所述第二压力油槽(1501)和第二润滑油槽(1502)分别为设置在封油衬套(15)外周面上的前后两个环形槽，第二压力油槽(1501)通过径向孔与第一压力油槽(901)连通，第二润滑油槽(1502)通过径向孔与第一润滑油槽(902)连通。

10.一种离合器，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的一种离合器润滑结构。

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