CN112012752A - 一种用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法，涉及家居厨房领域。该用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法，包括以下步骤：S1.使用微型盾构从车站站址远处较空旷的场地从地面向下始发进行第一序掘进，缠绕由车站一端向另一端掘进，最后在另一端向上掘进到达地面接收；S2.对此第一序微型盾构形成的小隧道进行钢架轻质混凝土填充，同时作为对第二序盾构隧道施工的预埋预留设置，第一序为整个初衬体系的受力结构；S3.再次从第一序的始发端二次始发掘进，此时整个掘进以切削一序为主要控制目标。通过本发明设计的方法施工时，可以减少对环境的影响，同时在微型隧道衬砌的保护下支护刚度大大提高，并且大大降低建造成本和缩短工期。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工方法领域，具体为一种用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法。
背景技术
暗挖法地铁车站建造工法目前有多种，但都基于浅埋暗挖法和矿山法，分初衬和二衬，其中初衬占用了大部分的工程造价和工期，各工法的差异也仅限于初衬施工顺序及各洞室组合不同上；随着盾构的发展已经出现大直径盾构辅助初衬进行暗挖车站施工的工法，但盾构或顶管断面增大受主轴承限制，很难一直大下去，也就是很难实现全断面开挖一步成形的工况，因为本创新运用微型盾构通过螺旋缠绕掘进形成暗挖车站的初衬结构，从而实现小设备开挖大隧道的工艺。
微型盾构发展速度远没有大直径盾构快，近20年直径6米以上的盾构增长了近150倍，大断面顶管也增长了20倍，这个增长与我国城市地铁高速发展密切相关，但微型盾构发展相对缓慢的多，目前国内超大直径盾构已经达到世界先进水平，而微型盾构却发展缓慢，国外主要用于给排水，随着城市的发展、劳动力的紧缺，可以预见城市给排水也将大量应用微型盾构，微型盾构用在暗挖车站上更是新的工法，这将直接改变现在暗挖车站周边沿车站纵向施作管幕的工法，改为环绕形支护，利用盾构的优势可大大提升此环绕支护的成型时间和支护强度。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法，解决了目前暗挖车站周边沿车站纵向施作管幕工法施工时耗费时间较长，且支护强度不高的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法，包括以下步骤：
S1.使用微型盾构从车站站址远处较空旷的场地从地面向下始发进行第一序掘进，缠绕由车站一端向另一端掘进，最后在另一端向上掘进到达地面接收；
S2.对此第一序微型盾构形成的小隧道进行钢架轻质混凝土填充，同时作为对第二序盾构隧道施工的预埋预留设置，第一序为整个初衬体系的受力结构；
S3.再次从第一序的始发端二次始发掘进，此时整个掘进以切削一序为主要控制目标，拼钢筋混凝土管片，后期不填充，局部区段作为整个缠绕体内暗挖车站土方开挖的运输通道同样在车站另一端到达掘出地面；
S4.两车站间的大盾构区间隧道及其竖井进入缠绕体内先在一端逐步扩挖出操作空间，安装皮带机通过第二序小隧道内的皮带机出土，整个车站边开挖边通过微型隧道壁上的预埋吊钩为受力点运用设备拼装车站主体结构，最后形成暗挖车站。
优选的，所述步骤S1中的微型盾构直径为2m。
优选的，所述步骤S1中的掘进线路为微型盾构沿暗挖车站外轮廓按与水平15度倾角缠绕掘进，线路净间距1.6米。
优选的，所述步骤S1中第一序掘进时在洞门处的基坑围护结构上设置玻璃纤维管片。
(三)有益效果
本发明提供了一种用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法。具备以下有益效果：
通过本发明设计的方法施工时，可以减少对环境的影响，从远处开阔处进入施工，类似微创手术，充分运用盾构这一高度集成的机械化自动化装备进行常规的暗挖车站施工，同时在微型隧道衬砌的保护下支护刚度大大提高，可造成更大的暗挖车站断面，可运用最新的拼装式结构，BIM信息化施工，大大降低建造成本和缩短工期。
附图说明
图1为本发明中一序二序盾构隧道咬合示意图；
图2为本发明中一序二序盾构隧道施工顺序图；
图3为本发明中微型盾构由地面向下始发掘进及向上地面到达路径示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
如图1-3所示，本发明实施例提供一种用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法，包括以下步骤：
S1.使用直径为2m的微型盾构从车站站址远处较空旷的场地从地面向下始发进行第一序掘进，掘进线路为微型盾构沿暗挖车站外轮廓按与水平15度倾角缠绕掘进，线路净间距1.6米，缠绕由车站一端向另一端掘进，最后在另一端向上掘进到达地面接收；
S2.对此第一序微型盾构形成的小隧道进行钢架轻质混凝土填充，同时作为对第二序盾构隧道施工的预埋预留设置，第一序为整个初衬体系的受力结构；
S3.再次从第一序的始发端二次始发掘进，此时整个掘进以切削一序为主要控制目标，拼钢筋混凝土管片，后期不填充，局部区段作为整个缠绕体内暗挖车站土方开挖的运输通道同样在车站另一端到达掘出地面；
S4.两车站间的大盾构区间隧道及其竖井进入缠绕体内先在一端逐步扩挖出操作空间，安装皮带机通过第二序小隧道内的皮带机出土，整个车站边开挖边通过微型隧道壁上的预埋吊钩为受力点运用设备拼装车站主体结构，最后形成暗挖车站。
实施例二：
如图1-3所示，本发明实施例提供一种用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法，包括以下步骤：
S1.使用直径为1.2m的微型盾构从车站站址远处较空旷的场地从地面向下始发进行第一序掘进，第一序方向控制是关键，同时应用玻璃纤维管片为二序切削咬合作准备，玻璃纤维筯用在洞门处的基坑围护结构上，它与普通钢筋的区别是盾构刀盘可以直接切削，普通管片内也是钢筋，此处用玻璃纤维筋代替是为了二序盾构切削，使一、二序达到咬合止水效果，见图1，掘进线路为微型盾构沿暗挖车站外轮廓按与水平15度倾角缠绕掘进，相邻线路的中心轴间距为1.2m，线路净间距0米，缠绕由车站一端向另一端掘进，最后在另一端向上掘进到达地面接收；
S2.对此第一序微型盾构形成的小隧道进行钢架轻质混凝土填充，同时作为对第二序盾构隧道施工的预埋预留设置，第一序为整个初衬体系的受力结构；
S3.再次从第一序的始发端二次始发掘进，此时整个掘进以切削一序为主要控制目标，拼钢筋混凝土管片，后期不填充，局部区段作为整个缠绕体内暗挖车站土方开挖的运输通道同样在车站另一端到达掘出地面；
S4.两车站间的大盾构区间隧道及其竖井进入缠绕体内先在一端逐步扩挖出操作空间，安装皮带机通过第二序小隧道内的皮带机出土，整个车站边开挖边通过微型隧道壁上的预埋吊钩为受力点运用设备拼装车站主体结构，最后形成暗挖车站。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1.使用微型盾构从车站站址远处较空旷的场地从地面向下始发进行第一序掘进，缠绕由车站一端向另一端掘进，最后在另一端向上掘进到达地面接收；
S2.对此第一序微型盾构形成的小隧道进行钢架轻质混凝土填充，同时作为对第二序盾构隧道施工的预埋预留设置，第一序为整个初衬体系的受力结构；
S3.再次从第一序的始发端二次始发掘进，此时整个掘进以切削一序为主要控制目标，拼钢筋混凝土管片，后期不填充，局部区段作为整个缠绕体内暗挖车站土方开挖的运输通道同样在车站另一端到达掘出地面；
S4.两车站间的大盾构区间隧道及其竖井进入缠绕体内先在一端逐步扩挖出操作空间，安装皮带机通过第二序小隧道内的皮带机出土，整个车站边开挖边通过微型隧道壁上的预埋吊钩为受力点运用设备拼装车站主体结构，最后形成暗挖车站。
2.根据权利要求1所述的一种用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法，其特征在于：所述步骤S1中的微型盾构直径为2m。
3.根据权利要求1所述的一种用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法，其特征在于：所述步骤S1中的掘进线路为微型盾构沿暗挖车站外轮廓按与水平15度倾角缠绕掘进，线路净间距1.6米。
4.根据权利要求1所述的一种用于建造暗挖地铁车站的微型盾构缠绕方法，其特征在于：所述步骤S1中第一序掘进时在洞门处的基坑围护结构上设置玻璃纤维管片。
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