CN1120106C

CN1120106C - 脚踏车刹车操作装置

Info

Publication number: CN1120106C
Application number: CN97113451A
Authority: CN
Inventors: 中岛雄二; 坂下刚司
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1997-02-05
Filing date: 1997-05-20
Publication date: 2003-09-03
Anticipated expiration: 2017-05-20
Also published as: CN1191827A

Abstract

一种脚踏车刹车操作装置，用以操作一控制刹车装置的力传送元件。包括：一接在脚踏车上的托架；一绕枢轴点枢转地支撑在托架上之操作杆；一界定出朝枢轴点延伸之通路的槽；一连接至力传送元件且被配置成在操作杆操作时可沿该通路而移动之固定组件；及一置于槽内的停止器，于槽的第一或第二末端处分别界定出第一或第二保持开口，以保持固定组件朝向该槽的第一或第二末端。使用停止器来定位固定组件，使用者可选择固定组件被保持的槽之末端，从而选择所需的刹车操作装置杠杆比。

Description

脚踏车刹车操作装置

本发明有关一种脚踏车刹车操作装置，更具体而言，是有关一种将一枢轴杆连接至一力传送元件上以供操作脚踏车刹车的脚踏车刹车操作装置。

使用于操作脚踏车刹车装置的刹车操作装置，一般均安装在脚踏车的把手上。一般而言，此种刹车操作装置具有接附至把手上的托架，及一枢转的支撑在托架之一末端上的操作杆。一用以驱动刹车装置的刹车线，经由一固定组件而固定在操作杆上。

依此方式设计的装置，使之可以依据操作者之所需而改变此种刹车操作装置上的操作力及操作行程。例如，此种装置的设计可以改变操作杆的旋转中心与刹车线的固定部份之间的距离，因而可以改变该杠杆比。于此，“杠杆比”相当于L/h的比率，是经由将位于操作杆的旋转中心与操作点(该点是操作者实际握持该操作杆并施加操作力的位置)之间的距离L，除以位于旋转中心与刹车线固定点之间的距离h而获致。

如果需要以一小的操作力的装置来获得一强的刹车力(即强的刹车线拉力)，则需要增加杠杆比。杠杆比可经由改变刹车线固定点的位置而增加，因此，减少了操作杆的旋转中心与刹车线固定点之间的距离。于此情况，相较于小的杠杆比的情况，刹车线的牵引率(即相关于操作杆的操作角度的刹车线移动数量)减少了。如果刹车线的牵引率减少，在刹车充分的作用之前，操作杆会已接触到该把手了。

依此，如揭示于日本专利申请公开号为H3-292280中的，提出一种于刹车操作过程中可以改变刹车线固定点的设计的装置。于此装置中，杠杆比依据操作杆的操作而变化。其结果，当维持刹车线的牵引辜时，可以一小的操作力的装置来获致大的刹车力。不幸的，于刹车杆操作过程中的刹车操作力的变化比率，以及最终刹车操作力，均以固定的方式来决定。依此，刹车操作的感觉不能调整至适合使用者。

本发明的目的是提供一种脚踏车刹车操作装置，其中杆比的变化比率为可调整的，使得操作力及刹车线的牵引率可被调整至适合不同的使用者。

本发明的另一目的是提供一种可与不同的刹车机构配合使用的刹车杆设计。

根据本发明提供一种脚踏车刹车操作装置，用以操作一用来控制刹车装置的力传送元件，该脚踏车刹车操作装置包含有：一接附在脚踏车上的托架；一绕着一枢轴点而枢转的支撑在托架上的操作杆；一界定出朝向该枢轴点延伸的通路之槽，该槽具有第一槽部分及第二槽部分；一连接至力传送元件的固定组件，该组件配置成在操作杆的操作中可沿着该通路而移动；及一适合以可移除方式放置于该第一槽部分内的停止器，其中，该停止器适合在槽的第一末端处界定出一第一保持开口，以保持该固定组件朝向该槽的第一末端，且其中，该停止器适合在槽的第二末端处与该第二槽部分界定出一第二保持开口，以保持该固定组件朝向该槽的第二末端。

根据本发明，还提供一种脚踏车刹车操作装置，用以操作一力传送元件，该元件与多个使用在刹车装置内的停止器组合以便用来控制该刹车装置，该脚踏车刹车操作装置包含有：一接附在脚踏车上的托架；一绕着一枢轴点而枢转的支撑在托架上之操作杆；一界定出朝向该枢轴点延伸的通路之槽；一连接至力传送元件的固定组件，该组件配置成在操作杆的操作中可沿着该通路而移动；及于其内所提供的一适合放置于槽内的第一停止器，其中，该停止器适合在槽的第一末端处界定出一第一保持开口，以保持该固定组件朝向该槽的第一末端；及一适合放置于槽内的第二停止器，其中，该停止器适合在槽的第二末端处界定出一第二保持开口，以保持该固定组件朝向该槽的第二末端。

根据本发明，另外还提供一种脚踏车刹车操作装置，用以操作一使用来控制刹车装置的力传送元件，该脚踏车刹车操作装置包含有：一接附在脚踏车上的托架；一绕着一枢轴点而枢转的支撑在托架上之操作杆，该操作杆在第一杆位置及第二杆位置之间枢转；一界定出朝向该枢轴点延伸之通路的导件；一连接至力传送元件的固定组件，该组件配置成在操作杆的操作中可沿着该导件的通路而移动；及其中，当操作杆被置于其初始位置时，该固定组件被置于该导件的顶部位置；及其中，当操作杆被置于第一杆位置时，由该力传送元件与自该枢轴点延伸出的轴所形成的角度为钝角；当操作杆被置于第二杆位置时，由该轴及该力传送元件形成的角度为锐角；当操作杆被置于第一杆位置时，该固定组件是被置于第一导引位置上；当操作杆被置于第二杆位置时，该固定组件被置于第二导引位置上；当由该轴及该力传送元件形成的角度自钝角改变为锐角时，该固定组件立即自第一导引位置移动到第二导引位置上。

依据本发明的第一方面，提供一种刹车操作装置，其中，杠杆比的变化率为可调整的，使得操作力及刹车线的牵引率可被调整至适合不同的使用者。于本发明之一实施例中，一刹车操作装置包含了一供接附至脚踏车上的托架，一绕着枢轴点而枢转的支撑在托架上的操作杆，以及一具有朝向该枢轴点延伸的通路的导件。一连接至力传送元件的固定组件，该组件配置成在操作杆的操作中可沿着导件的通路而移动。提供一调整构件，用以调整固定组件沿着导件的通路移动的范围。

该调整构件可以具有不同的型式。例如，该调整构件可包含沿着导件的通路放置的一螺丝或一些其他停止器。该调整构件也可包含一具有多个定位位置的覆盖，以便在导件上定位，及一置于选定定位位置上以限制固定组件沿着导件移动的停止器。

于更特别的实施例中，该操作杆枢转于第一杆位置及第上位置之间。刍操作杆被置于第一杆位置时，由该轴及该力传送元件形成的角度为钝角。当操作杆被置于第二杆位置时，由该轴及该力传送元件形成的角度为锐角。当操作杆被置于第一杆位置时，该固定组件被置于第一导引位置上。当操作杆被置于第二杆位置时，该固定组件被置于第二导引位置上。该刹车杆的结构，使得当由该轴及该力传送元件形成的角度自钝角改变为锐角时，该固定组件立即自第一导引位置移动到第二导引位置上。

依据本发明的另一方面，提供一种脚踏车刹车操作装置，用以操作一用来控制刹车装置的力传送元件，该脚踏车刹车操作装置包含有：一接附在脚踏车上的托架；一绕着一枢轴点而枢转的支撑在托架上的操作杆；一界定出朝向该枢轴点延伸的通路的槽；一连接至力传送元件的固定组件，该组件被配置成在操作杆的操作中可沿着该通路而移动；及一透合放置于槽内的停止器，该停止器适合在槽的第一末端处界定出一第一保持开口，以保持该固定组件朝向该槽的第一末端，且其中，该停止器适合在槽的第二末端处界定出一第二保持开口，以保持该固定组件朝向该槽的第二末端。

依据本发明的再一方面，提供一种脚踏车刹车装置，用以操作一力传送元件，该元件与多个使用在刹车装置内的停止器组合以便用于控制该刹车装置，该脚踏车刹车操作装置包含有：一接附在脚踏车上的托架；一绕着一枢轴点而枢转的支撑在托架上的操作杆；一界定出朝向该枢轴点延伸的通路的槽；一连接至力传送元件的固定组件，该组件配置成在操作杆的操作中可沿着该通路而移动；及于其内所提供的一适合放置于槽内的第一停止器，该停止器适合在槽的第一末端处界定出一第一保持开口，以保持该固定组件朝向该槽的第一末端；及一适合放置于槽内的第二停止器，该停止器适合在槽的第二末端处界定出第二保持开口，以保持该固定组件朝向该槽的第二末端。

依据本发明的又一方面，提供了一种脚踏车刹车装置，用以操作一使用来控制刹车装置的力传送元件，该脚踏车刹车操作装置包含有：一接附在脚踏车上的托架；一绕着一枢轴点而枢转的支撑在托架上的操作杆；一具有朝向该枢轴点延伸的通路的导件；一连接至力传送元件的固定组件，该组件配置成在操作杆的操作中可沿着导件的通路而移动；其中，当操作杆被置于其初始位置时，固定组件被置于该导件的顶部位置；及该导件的结构使得当操作杆移动至一被选定的位置时，该固定组件立即自该导件的顶部位置移动至底部位置。

本发明的较佳实施例，在下面将参照附图通过实例的方式加以说明。

附图图面的简要说明：

图1是依据本发明的刹车操作装置的一特殊实施例的平面图；

图2是显示示于图1中的刹车操作装置的操作示意图；

图3是显示示于图1中的刹车操作装置的刹车线牵引率的示意图；

图4是依据本发明的刹车操作装置的另一可选择的实施例的平面图；

图5是示于图4中的一种调整机构的特殊实施例的横剖视图；

图6是依据本发明的刹车操作装置的另一实施例的平面图；及

图7A至7C是依据本发明的刹车操作装置的另一可选择的实施例的视图。

图1是依据本发明的刹车操作装置的一特殊实施例的平面图。该示于图1中的脚踏车刹车操作装置，具有接附至脚踏车的把手1上的一托架2，及一操作杆3，该操作杆3支撑在托架2的一末端上，故该操作杆3可自由的枢转。托架2被形成为“倒L”形状。一装配在把手1的周围上的管状部分2a形成的托架2的一末端上，在托架2的另一末端上则形成一刹车线接附部分2b，于该接附部分2b上装配有用以支撑刹车线5的刹车线支撑组件6。进一步的，用以支撑操作杆3的操作杆支撑部分2c形成在接近管状部分2a处。

操作杆3具有一支撑部分3a，支撑部分3a的一末端由托架2的操作杆支撑部分2c所支撑，以致该操作杆可自由的枢转；操作杆3也具有一操作部分3b，操作部分3b自支撑部分3a的另一末端朝向侧边延伸。该支撑部分3a经由一销7接附至托架2上。一朝向操作杆3的旋转中心C延伸的槽10形成于支撑部分3a中。槽10的中心线(相对于该槽的宽度)与旋转中心C相交。一刹车线固定组件11经由一固定销1 2而可滑动的置于操作杆3的槽10内。刹车线5的末端部分固定于刹车线固定组件11上。

一自槽10的一末端朝向旋转中心C延伸的螺孔15形成的操作杆3内，一螺丝16螺入此螺孔15内。该螺丝16的头部部分突出进入该槽10内。依此方式，螺孔15及螺丝16形成一调整机构，因此，在槽10内部的刹车线固定组件11的移动范围，可经由调整螺丝16突出进入该槽10内的数量而加以调整。

一回动弹簧17绕着操作杆3的旋转中心C而安装。此回动弹簧17的一末端固定在托架2上，另一末端则固定于操作杆3上。该回动弹簧17使操作杆3被经常的驱动朝向其起始形态(于图1中以实线代表的形态)。

前述装置的操作将参照图2加以描述。如示于图2，刹车线5的中心线为W，槽10的中心线(相对于槽的宽度)为S，而由中心线W及S形成的角度为θ。当操作杆3在未操作时，刹车线固定组件11的销12(以后均仅以刹车线固定组件11代表)被置于距离槽10的内部的旋转中心C最远的位置上(如示于图1及图2中的实线)。于此状态，如图1所示，该杆杆比(lever ratio)为L/h₀，其中，L为自旋转中心C至操作位置(相对于操作杆3)的距离，H₀为自旋转中心C至刹车线固定组件11的位置的距离。此一杠杆比L/h₀为本发明装置的可接受的最小杠杆比。进一步的，由中心线W及S所形成的角度θ为一钝角。

当操作杆3拉向把手1时，也拉动了刹车线5，因此刹车块(BRAKESHOE)接近车轮的轮缘。于此情况，图2中的角度θ接近90度。在角度θ达到90度之前，该刹车线固定组件11维持置于槽10的一末端位置上。依此，该杠杆比为小的而刹车线牵引率为大的。当操作杆3持续操作时，角度θ达到且然后超过90度，且该刹车线固定组件11朝向旋转中心C沿着槽10而移动。然后，当刹车线固定组件11接触到螺丝16的端梢时，停止了该移动。如果在此点上的刹车线固定组件11与旋转中心C之间的距离取为h(如示于图1)，则于此状态的杠杆比为L/h。因为h＜h₀，在刹车操作的后半部的杠杆比大于初始杠杆比。依此，在刹车操作的后半部中，通过施加小的操作力便可获致大的刹车力。

不同的刹车线牵引率及杠杆比之另一优点为，当刹车块接触轮缘时，位于刹车块及车轮轮缘之间的间隙，可以将不操作状态增强至最大限度，而同时仍可提供一大的机械效益(mechanical advantage)。刹车块及车轮轮缘之间的较大间隙，有助于将车轮组合至车架上，且可调节容纳不稳定或不完全良好的车轮。在刹车杆的起始操作中，大的刹车线牵引率可以有效的在刹车块及车轮轮缘之间产生较大的间隙，且于刹车杆操作的后半部阶段中，大的杠杆比提供了所需要的传送至车轮轮缘上的刹车力。以上所有这些在完成时，均不需要一较大的杠杆行程。

接下来，当要改变操作力时，调整该螺丝16，以改变螺丝16突起进入该槽10的量。此一调整便可以调整于图1中的h，因此，在操作过程中的最终杠杆比(于后以“最终杠杆比”代表)可自由的依操作者的需要而变化。特别的，如果螺丝16突起进入该槽10的量增加，h成为相当的大，因此最终杠杆比成为相当的小。于此情况，该刹车线牵引率成为相当大，但所需要的操作力会成为较大的。相反的，如果螺丝16突起进入该槽10的量减小，h成为相当小，因此最终杆比成为相当的大。于此情况，通过施加一小的操作力便可获致一大的刹车力。

参照图3描述刹车线牵引率。于图3中，操作杆3的全体操作角度为θ₀。于此情况，当刹车线固定组件11于刹车操作中移动，且于h的位置停止时(h代表刹车线固定组件11与旋转中心C之间的距离)，刹车线5自支撑组件6突出的最终量为B。进一步的，在刹车操作开始之前的起始状态中的刹车线5自支撑组件6突出的量为A₀。于此情况，刹车线牵引率为(B-A₀)。

由前述说明可清楚得知，通过将于初始状态的刹车线的突出量A₀减至最小，可以确定获致大的刹车线牵引率。特别是在初始状态中，刹车线固定组件11在槽10内侧的位置是被设定的，因此，该位置远离该旋转中心C。于此实施例中，个别的组件均被安装而使得图2中的中心线W及中心线S为互相垂直的。

本发明的第二实施例示于图4及图5。于此实施例中，只有用以调整刹车线固定组件的移动范围的调整机构与前述第一实施例不同。其余的结构均与第一实施例的相同。因此，下面将仅说明调整机构的结构。

于本实施例中的调整机构包含了一覆盖组件20及一销21。覆盖组件20是装配在操作杆3的支撑部分3a上，使该覆盖组件20自外侧覆盖该槽10。覆盖组件20具有一U形截面，因此该覆盖组件20可自二侧夹住操作杆3的支撑部分3a。相应的“m”形定位槽20a形成在覆盖组件20的二侧边表面上。槽20a的相应末端部分可起一定位部分的作用。该销21的装配，使销21通过形成在覆盖组件20二侧边表面上的“m”形槽20a及通过该槽10，并且使该销21可移动通过“m”形定位槽20a。进一步的，提供了一固定弹簧22，使得该销21可维持在位于槽20a的末端部分上的相应定位部分上。

于此实施例中，该销21移动通过该槽20a，且被定位在槽20a的相应末端部分中。其结果，位于槽10的内侧的刹车线固定组件11的移动范围，可以三步骤来调整。具体地说，当销21被固定在“m”形定位槽20a的末端位置上时，该位置距离旋转中心C最远，于第一实施例中的h具有最大的值，因此最终杠杆比在可调整的值的范围中具有最小的值。另一方面，当销21置于最接近旋转中心C的位置时，h具有最小的值，使最终杠杆比具有最大值。因此，可经由仅移动该销21的简易方式来调整最终杠杆比。进一步的，如果以具有不同的槽的覆盖组件来替代原有的覆盖组件20，可使用不同的调整方式来调整最终杠杆比。

图6显示本发明的第三实施例。于此实施例中，只有调整机构与第一实施例的调整机构不同。其余的结构均与第一实施例的相同。于本实施例中的调整机构是由二树脂组件25、26所形成的一停止器，且该止件嵌入操作杆3的槽10内。这些树脂组件25、26具有弹性，且在未嵌入槽10之前，其宽度大于槽10的宽度。这些树脂组件25、26经由推挤而进入槽10内，且固定在槽10内部的指定位置上，因此可以调整在槽10内部的刹车线固定组件11的移动范围。

如果二树脂组件25、26均嵌入槽10内，刹车线固定组件11的移动范围被极度的限制。具体地说，此一移动范围是经由组合在刹车线固定组件11及树脂组件25之间的小间隙，以及当刹车线固定组件11接触到该树脂组件25、26时所产生的二树脂组件25、26的弹性变形量，而获致总的移动范围。于此情况，本实施例中的h为大的，因此最终杠杆比为小的。如此确保了足够的刹车线牵引率。如果移除该树脂组件25，会增加刹车线固定组件11的移动范围，因此最终杠杆比会成为相当的大。于此情况，通过施加一小的操作力便可获致一大的刹车力。

于本实施例中，该调整机构可使用简单的部分来实行。此外，经由准备多种形式的树脂组件，可以以简单且不贵的方式来改变操作力及行程。

图7A至7C显示本发明的刹车操作装置的第四实施例的示意图。于此实施例中，一槽50具有一直线的第一槽部分54，及置于第一槽部54顶部末端上的弯角的第二槽部分58。第一槽部分54与自旋转中心C径向延伸的轴R形成一角度，但此一指向的角度并无需要，且如需要的话，在其他实施例中第一槽部分54可与该轴R对齐。一刚性停止器62形态的调整机构，为可移除地装配于槽50内。更精确言之，该停止器66是被置于第一槽部分54之内，且具有一第一表面66，当固定组件11置入第二槽部分58时，该表面66用以预防固定组件11进入第一槽部分54。其结果，如示于图7A的实线，该固定组件11被保持在第二槽部分58内。于本实施例中，第二槽部分58的尺寸使得当固定组件11被保持于该槽58中时，不会沿着槽的通路而移动。类似的，停止器62含一第二表面70来限定出一保持开口74，该开口74保持固定组件11于第一槽部分54的底部末端(如图7A中的虚线所示)。于此实施例中，与第二槽部分58相似的，保持开口74的尺寸使得当固定组件11被保持在保持开口74内时，不会沿着槽的通路而移动。如果需要，停止器62可经由一保持螺丝78而被保持在刹车杆3上(该保持螺丝78螺入停止器62中的开口82内)，或该停止器62可形成为摩擦地装配在第一槽部分54中。

此一实施例非常的有用，因为相同的刹车杆设计可以使用在不同的刹车机构上。例如，可移除该停止器62使该刹车杆3以类似前述实施例般的操作，如此在需要大的刹车块间隔及高的刹车杆操作力的悬臂式或滚柱式刹车装置中特别有利。当停止器62嵌入槽50中，刹车杆具有一被设定好的操作力来适应骑乘者，该骑乘者也许不喜欢可变的操作力，或并不需要可变的操作力。例如，如果固定组件11被保持在槽50的顶部末端，则会产生一较小的刹车杆操作力，此一较小的操作力在具有长的刹车臂及刹车线拉力以与刹车臂成直角施加至刹车臂末端上的刹车装置，是很需要的。如果固定组件11被保持在槽50的底部末端，会产生一较大的刹车杆操作力，此一较大的操作力在具有小的刹车臂或于刹车臂上具有较低机械效益的刹车装置，是很需要的。为了顺利完成选择，标记83及84可个别的定位在槽50的顶部及底部末端上。类似的标记86及88可定位在光学保持标签90上，该标签90与螺丝78配合而将停止器62夹在槽50内。此种标记可协助确保骑乘者正确的将停止器62组合入槽50内。当然，如果需要的话，这些标记可直接的制作在停止器62上。

前面已详述本发明的多种实施例，而在无须离开本发明的精神与范畴中便可有进一步的改良。例如，虽然在图7A至7C的实施例中，该停止器62显示可以同时的提供顶部及底部开口于槽50内，一停止器使用在合适形状的槽内时，可以仅提供一开口，但因此，该停止器的移除及再定位，可以有效的将开口移动至槽的另一末端。可选择的，也可提供二个停止器，第一停止器适合于提供一开口于槽的顶部末端上，第二停止器则适合提供一开口于槽的底端末端上。骑乘者可经由选择且嵌入合适的停止器而有效的定位该开口。进一步的，于前述实施例中，该系统被设计为使得在刹车过程中的刹车线固定组件的最终位置可以调整。但是，也可以调整刹车线固定组件的起始位置。因此，本发明的范畴不应受所揭示的具体结构的限制。相反的，本发明的真正范畴是由附带的权利要求书来决定。当然，虽然为了方便于参考图形而使用了标签符号，但本发明并不局限在由此种标签所示的图形中的结构。

Claims

1.一种脚踏车刹车操作装置，用以操作一用来控制刹车装置的力传送元件，该脚踏车刹车操作装置包含有：

一接附在脚踏车上的托架；

一绕着一枢轴点而枢转的支撑在托架上的操作杆；

一界定出朝向该枢轴点延伸的通路之槽，该槽具有第一槽部分及第二槽部分；

一连接至力传送元件的固定组件，该组件配置成在操作杆的操作中可沿着该通路而移动；及

一适合以可移除方式放置于该第一槽部分内的停止器，其中，该停止器适合在槽的第一末端处界定出一第一保持开口，以保持该固定组件朝向该槽的第一末端，且其中，该停止器适合在槽的第二末端处与该第二槽部分界定出一第二保持开口，以保持该固定组件朝向该槽的第二末端。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该停止器适合于同时的界定出该第一及第二保持开口。

3.一种脚踏车刹车操作装置，用以操作一力传送元件，该元件与多个使用在刹车装置内的停止器组合以便用来控制该刹车装置，该脚踏车刹车操作装置包含有：

一接附在脚踏车上的托架；

一绕着一枢轴点而枢转的支撑在托架上之操作杆；

一界定出朝向该枢轴点延伸的通路之槽；

一连接至力传送元件的固定组件，该组件配置成在操作杆的操作中可沿着该通路而移动；及于其内所提供的

一适合放置于槽内的第一停止器，其中，该停止器适合在槽的第一末端处界定出一第一保持开口，以保持该固定组件朝向该槽的第一末端；及

一适合放置于槽内的第二停止器，其中，该停止器适合在槽的第二末端处界定出一第二保持开口，以保持该固定组件朝向该槽的第二末端。

4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，包含一紧固件以将一停止器保持于槽内。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该槽相对于自枢轴点径向延伸的轴为倾斜的。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该第一槽部分是直线，而第二槽部分是弯曲的。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，该弯角的槽部分被置于第一槽部分的一末端。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，该弯角的槽部分被配置成与第一槽部分垂直。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，该弯角的槽部分较第一槽部分短。

10.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，一停止器或多个停止器均适合被放置于第一槽部分内，且与第二槽部分一起界定出一保持开口，以将该刹车线保持在第二槽部分内。

11.根据权利要求1或3所述的装置，其特征在于，至少一停止器或多个停止器均由树脂材料所制成。

12.一种脚踏车刹车操作装置，用以操作一使用来控制刹车装置的力传送元件，该脚踏车刹车操作装置包含有：

一接附在脚踏车上的托架；

一绕着一枢轴点而枢转的支撑在托架上之操作杆，该操作杆在第一杆位置及第二杆位置之间枢转；

一界定出朝向该枢轴点延伸之通路的导件；

一连接至力传送元件的固定组件，该组件配置成在操作杆的操作中可沿着该导件的通路而移动；及

其中，当操作杆被置于其初始位置时，该固定组件被置于该导件的顶部位置；及

其中，当操作杆被置于第一杆位置时，由该力传送元件与自该枢轴点延伸出的轴所形成的角度为钝角；当操作杆被置于第二杆位置时，由该轴及该力传送元件形成的角度为锐角；当操作杆被置于第一杆位置时，该固定组件是被置于第一导引位置上；当操作杆被置于第二杆位置时，该固定组件被置于第二导引位置上；当由该轴及该力传送元件形成的角度自钝角改变为锐角时，该固定组件立即自第一导引位置移动到第二导引位置上。

13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，该操作杆界定出一槽，且该槽形成该导件或通路。