CN112008878A - 车载式380v电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置，包括搅拌罐、动力转换装置及出料机构，所述搅拌罐通过固定器设置于底盘上，且搅拌罐一端设置有与转轴相连接的液压马达，液压马达通过油管与动力转换装置相连接，所述动力转换装置包括四级电机、控制电箱、减速机、变量油泵、第一油路切换阀、第二油路切换阀，所述四级电机的转轴通过连接器与减速机，且减速机与变量油泵相连接；所述变量油泵通过一号油管及二号油管与第一油路切换阀相连接，且第一油路切换阀通过三号油管及四号油管与液压马达相连接。本发明用于解决现有的混凝土搅拌车卸料过程中能耗大，生产的噪音较大，且尾气污染严重的问题。

Description

车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置

技术领域

本发明涉及节能生产设备技术领域，具体涉及车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置。

背景技术

混凝土搅拌运输车(cement mixer,concrete mixer)：是用来运送建筑用混凝土的专用卡车；由于它的外形，也常被称为田螺车。这类卡车上都装置圆筒型的搅拌筒以运载混合后的混凝土。在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。它主要由汽车底盘、搅拌筒、传动系统、供水装置、全功率取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压传动系统、进出料系统、操纵机构等部分组成。

燃油类搅拌车搅拌桶的工作原理：动力由二类底盘发动机全功率取力器输出通过传动轴把动力传给液压泵，液压泵产生液压能通过油管传到液压马达，液压马达把液压能转化为动能并通过减速机减速增扭传递到搅拌罐，通过调节(双作用变量)液压泵的伺服手柄角度从而实现搅拌罐正反转及转速的大小，以实现砼装料、搅拌、搅动、出料等作业。

据调查和了解，一直以来，国内外市场上所生产和销售的燃油类混凝土搅拌车(除部分汽车厂家研发的纯电动车外)，在卸料的过程中，始终仅仅只有使用原车搭载的发动机为卸料液压系统提供动力这样一种单一的动力方式进行卸料。

几十年来，视乎大家都对此种卸料方式习以为常了，但恰恰这种方式长时间积累的话，对于混凝土生产企业不仅大大增加了汽车的能耗及能源支出成本，还给施工区域周边带来了较大的噪音、汽车尾气等环境污染问题。如果将全国庞大数量的搅拌车加起来的话，光卸料这一过程中能源耗费量及耗费能源支出成本总额会更加惊人，更不用说汽车尾气带来的环境污染和噪音问题了。汽车生产商没有针对搅拌车在实际运用过程中遇到的实际问题，来研究解决卸料时间长带来的能耗高，噪音大等实际困难和问题的有效办法。不符合国家提倡的“绿色、发展、节能、环保”的发展需求。

现有燃油发动机类技术的混凝土搅拌车，在抵达工地之后，以正常速度卸料一般也要耗费25-30分钟的时间。尤其在浇筑二次结构部位时，卸完1车混凝土一般都需要耗费长达4小时之久，有的甚至达到6-7个小时乃至更长的时间。在这种情况下，为防止混凝土凝固，搅拌车必须一直保持发动机连续工作运转状态，以确保为搅拌桶转动及卸料提供有效的动力来源。这也正是燃油类混凝土搅拌车在实际运用过程中存在的严重缺陷问题。这一技术缺陷大大增加搅拌车的燃油能耗成本，也影响混凝土企业的运转效率。据测算，正常在工地卸一车料，需发动机在怠速持续工作状态下，耗时约30分钟，正常油耗约3L(怠速情况下，大约是1小时1L的油耗)，折合成本约20元(以12立方搅拌车为例，卸料时发动机大部分时间处于怠速状态)。而商品混凝土是城市建设发展离不开的一种特殊而又必须的商品，城市建设开发及房屋建筑使用都离不开它，用量非常大，大部分的房地产开发都位于居民区或闹市区，卸料过程中发动机发出的噪音非常大，尤其是夜间施工过程中，常常因为卸料过程中发动机工作的噪音过大，扰民而经常遭到这样那样的投诉，不仅影响施工单位、而且影响混凝土企业生产运输计划安排。长期以来，在燃油类搅拌车发展技术领域，没有一种能有效解决卸料动力转换方式的办法。因此，一种并能够根据需要进行动力切换，实现外部电力驱动下进行卸料的搅拌车是急需的。

发明内容

本发明的目的在于提供车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置，解决现有的混凝土搅拌车卸料过程中能耗大，且生产的噪音较大及尾气污染严重的问题。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置，包括搅拌罐、动力转换装置、清洁系统及位于搅拌罐一端的出料机构，所述搅拌罐通过固定器设置于底盘上，且搅拌罐一端设置有与转轴相连接的液压马达，液压马达一端与搅拌罐减速机相连接，液压马达另一端通过油管与动力转换装置相连接；

所述动力转换装置包括四级电机、控制电箱、减速机、变量油泵、第一油路切换阀、第二油路切换阀及液压油路；所述液压油路通过第一油路切换阀及第二油路切换阀与液压马达及变量油泵相连接；

所述液压油路包括进油油路、回油油路及恒压油路；

所述出料机构设置于搅拌罐一端，且出料机构包括设置于搅拌罐出料口上的固定环、封盖及与封盖相连接的进料槽；

所述四级电机一端的固定架上设置有储线装置，所述储线装置包括储线箱、固定于储线箱内的转动轴、收线盘、第一同步轮、第二同步轮及同步带，所述收线盘固定设置于转动轴上。

进一步，所述四级电机的转轴通过连接器与减速机，且减速机与变量油泵相连接；所述变量油泵通过进油油路与第一油路切换阀相连接，所述进油油路包括一号油管、二号油管、三号油管、四号油管、五号油管及六号油管。

进一步，所述变量油泵通过一号油管及二号油管与第一油路切换阀相连接，且第一油路切换阀通过三号油管及四号油管与液压马达相连接；第一油路切换阀通过五号油管及六号油管与液压箱相连接；所述第二油路切换阀上设置有回油油路及恒压油路，且回油油路及恒压油路通过三通阀门相连接；搅拌罐尾部设置有出料机构，所述出料机构包括设置于搅拌罐上的出料口、固定环及封盖，出料口处设置有固定环，且固定环上通过固定耳及连杆与封盖相连接，封盖上设置有进料开口，且进料开口上设置有进料槽。

进一步，所述回油油路由第一回油管、第二回油管及第三回油管构成，且第一回油管、第二回油管及第三回油管分别与液压马达及变量油泵相连接；恒压油路由第一恒压管、第二恒压管及第三恒压管构成，且第一恒压管、第二恒压管及第三恒压管分别与液压马达及变量油泵相连接。

进一步，所述液压箱上设置有油温检测表,且液压箱侧部设置有散热器；所述第一油路切换阀及第二油路切换阀上设置有三通阀门，且三通阀门为手动阀门或数控阀门的一种；四级电机侧部的固定架上设置有控制箱，且控制箱一侧设置有卸料档杆，用于控制搅拌罐转动的方向。

进一步，所述储线箱内设置有转动轴，且转动轴上设置有收线盘，收线盘底部固定设置有第一同步轮，且第一同步轮通过同步带与第二同步轮相连接。

进一步，所述储线箱上设置有出线口，且出线口两侧均设置有固定座，固定座上设置有导线轮；所述储线箱一端设置有驱动箱，且驱动箱内通过轴承座设置有第二同步轮，第二同步轮通过连接杆贯穿第二箱盖与转动把手相连接。

进一步，所述储线箱一端设置有固定块，且固定块设置有若干限位孔；所述储线箱上部设置有第一箱盖，且第一箱盖通过侧部的转轴与储线箱上的固定耳转动连接。

进一步，所述清洁系统包括清洁装置，清洁装置包括载物条、滑槽、滑块、载物板、第一弯杆、第二弯杆及驱动电机，所述载物板固定设置于载物条上，且载物板两侧设置有滑槽；所述滑动弯杆通过滑块与滑槽滑动连接，且滑块通过丝杆与驱动电机相连接。

进一步，所述第二弯杆固定设置于载物板上，且第二弯杆上设置有载物槽，载物槽上等距设置有若干固定杆，且固定杆上设置有转轮，转轮与第一弯杆的矩形槽两侧壁相衔接；所述载物板一端设置有固定板，且固定板上部设置有储水箱；所述第二弯杆上设置有导管，且导管上设置有若干喷嘴，导管通过载物槽与储水箱相连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1.用电机驱动液压油泵为搅拌桶液压马达提供动力，为搅拌桶旋转及卸料提供持续不断的电动力来源。在搅拌车抵达工地后，在停车状态下(将燃油发动机熄火)，用电机驱动变量油泵为搅拌筒液压马达提供动能，最终带动搅拌桶旋转，有效代替发动机长时间怠速运行，达到动能转换，能起到良好的节能降耗、降低发动机尾气排放效果、有利于延长发动机使用寿命，更是对新的节能降耗技术的创新与运用。

2.在搅拌罐尾部设计有独立的出料密封设备，能够通过固定环用于固定封盖，封盖能够用于搅拌车在公路上运行时使用，将搅拌罐的出料口进行密封，防止运输过程由于路面颠婆导致物料飞溅，对路面造成污染及粘结，提高设备的实用性。

3.设计有独立的储线箱，用于收纳电路，能够在使用过程中将其拉出，且在出线口设置有导线轮，提高电源线拉出时的顺畅度，能够手动或电动进行收线，提高设备的实用性。

4.设计有独立的清洁装置，用于清洁混凝土搅拌车外部灰尘，能够通过第二弯杆在底部丝杆的驱动下进行前后喷淋清洁，提高车辆的光洁度，同时提高设备的实用性。

附图说明：

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明动力转换装置部分结构示意图。

图3为本发明动力转换装置主体部分结构示意图。

图4为本发明清洁装置结构示意图。

图5为本发明载物槽部分结构示意图。

图6为本发明出料机构部分结构示意图。

图7为本发明储线箱主视图。

图8为本发明储线箱出线口部分结构示意图。

图9为本发明储线箱内部结构示意图。

图中：1-底盘、2-搅拌罐、5-搅拌罐减速机、6-液压马达、7-液压箱、8-第一油路切换阀、9-第二油路切换阀、10-四级电机、11-储线箱、12-减速机、13-变量油泵、14-一号油管、15-二号油管、16-三号油管、17-六号油管、18-第一恒压管、19-第一回油管、21-第二回油管、22-第三恒压管、23-第二恒压管、24-五号油管、25-散热器、26-四号油管、27-控制箱、29-载物条、30-载物板、31-固定板、32-储水箱、33-滑块、34-滑块、35-驱动电机、37-第二弯杆、38-载物槽、39-矩形槽、40-转轮、42-限位孔、43-固定块、44-固定座、45-导线轮、47-转动轴、48-收线盘、49-第一同步轮、50-同步带、51-第二同步轮、52-第一箱盖、53-出线口、54-驱动箱、55-第二箱盖、56-转动把手、57-固定环、58-固定耳、59-封盖、60-进料槽。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1：

图1-图9示出了车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置，包括搅拌罐2、动力转换装置、清洁系统及位于搅拌罐2一端的出料机构，所述搅拌罐2通过固定器设置于底盘1上，且搅拌罐2一端设置有与转轴相连接的液压马达6，液压马达6一端与搅拌罐减速机5相连接，液压马达6另一端通过油管与动力转换装置相连接；所述动力转换装置包括四级电机10、控制电箱27、减速机12、变量油泵13、第一油路切换阀8、第二油路切换阀9及液压油路；所述液压油路通过第一油路切换阀8及第二油路切换阀9与液压马达6及变量油泵13相连接；所述液压油路包括进油油路、回油油路及恒压油路；所述出料机构设置于搅拌罐2一端，且出料机构包括设置于搅拌罐2出料口上的固定环57、封盖59及与封盖59相连接的进料槽60；所述四级电机10一端的固定架上设置有储线装置，所述储线装置包括储线箱11、固定于储线箱11内的转动轴47、收线盘48、第一同步轮49、第二同步轮51及同步带50，所述收线盘48固定设置于转动轴47上；上述方案中，液压油路，能够通过变量油泵13的作用下进行导流驱动液压马达6，其中，一号油管14为正转油管，二号油管15为反转油管均与变量油泵13相连接，当四只三通阀门开启时，变量油泵13内的液压油通过一号油管14通入四号油管26驱动液压马达进行正转，此时，发动机驱动的液压箱内的五号油管24为封闭状态，此时由四级电机10功能给变量油泵13来驱动液压马达工作；而其他油管实现回油及恒压，保证液压系统的稳定性。

本装置的工作原理是在发动机停止工作的状态下，通过调节改装后加装在连接液压油管的一位两通阀门(油路切换阀)开关，关闭原发动机连接的搅拌桶液压马达油路管，启用改装后的连接变量油泵搅拌桶液压马达油路管，采用转速为1450转/分钟，实现搅拌罐2的旋转，将下料过程转变为电能驱动，减少油耗，同时大大降低下料时的噪音。

实施例2：

本实施例是在现有的实施例1的基础上对四级电机10进行进一步描述，所述四级电机10的转轴通过连接器与减速机12，且减速机12与变量油泵13相连接；所述变量油泵13通过进油油路与第一油路切换阀8相连接，所述进油油路包括一号油管14、二号油管15、三号油管16、四号油管26、五号油管24及六号油管17；变量油泵13通过一号油管14及二号油管15与第一油路切换阀8相连接，且第一油路切换阀8通过三号油管16及四号油管26与液压马达6相连接；第一油路切换阀8通过五号油管24及六号油管17与液压箱7相连接；所述第二油路切换阀9上设置有回油油路及恒压油路，且回油油路及恒压油路通过三通阀门相连接；三通阀门为数控阀门，具有切换油路的作用，能够实现马达驱动与外接电源配合四级电机进行驱动，提高设备的实用性能。

搅拌罐2尾部设置有出料机构，所述出料机构包括设置于搅拌罐2上的出料口、固定环57及封盖59，出料口处设置有固定环57，且固定环57上通过固定耳58及连杆与封盖59相连接，封盖59上设置有进料开口，且进料开口上设置有进料槽60；在搅拌罐2尾部设计有独立的出料密封机构，能够通过固定环57用于固定封盖59，封盖59能够用于搅拌车在公路上运行时使用，将搅拌罐2的出料口进行密封，防止运输过程由于路面颠婆导致物料飞溅，对路面造成污染及粘结，提高设备的实用性。

实施例3：

本实施例是在现有的实施例1的基础上对回油油路进行进一步描述，所述回油油路由第一回油管19、第二回油管21及第三回油管构成，且第一回油管19、第二回油管21及第三回油管分别与液压马达6及变量油泵13相连接；恒压油路由第一恒压管18、第二恒压管23及第三恒压管22构成，且第一恒压管18、第二恒压管23及第三恒压管22分别与液压马达6及变量油泵13相连接；回油油路及恒压油路能够实现恒压及导油的作用，能够是的液压系统趋于稳定。

实施例4：

本实施例是在现有的实施例1的基础上对液压箱7进行进一步描述，所述液压箱7上设置有油温检测表,且液压箱7侧部设置有散热器25；所述第一油路切换阀8及第二油路切换阀9上设置有三通阀门，且三通阀门为手动阀门或数控阀门的一种；四级电机10侧部的固定架上设置有控制箱27，且控制箱27一侧设置有卸料档杆14；控制箱27用于控制四级电机10的开合，而档杆14能够用于控制变量油泵13油路的转换，进一步用于控制搅拌罐2的正反转，便于进料及出料，而卸料档杆14一端设置连杆，用于控制搅拌罐2转动的方向；且连杆延长至搅拌罐2尾部，便于操作人员观察卸料情况，便于控制。

实施例5：

本实施例是在现有的实施例1的基础上对储线箱11进行进一步描述，所述储线箱11内设置有转动轴47，且转动轴47上设置有收线盘48，收线盘48底部固定设置有第一同步轮49，且第一同步轮49通过同步带50与第二同步轮51相连接；由于四级电机10需要外接电源，因此，设计有独立的绕线收纳装置，能够将电线缠绕于收线盘48上，在需要时将其拉出，插入电源插口；在首先时能够通过转动把手56的转动下，驱动内部的转动轴47及收线盘48旋转，实现收料，这种方式，既能够防止电线进水进尘，提高使用寿命，而且能够防止收线时电线相互缠绕，提高便捷性能；本装置所使用的外界电源为380V电源，能够直接通过电线与外部电源连接通电，不仅操作简单，而且实用性高。

实施例6：

本实施例是在现有的实施例1的基础上对储线箱11进行进一步描述，所述储线箱11上设置有出线口53，且出线口53两侧均设置有固定座44，固定座44上设置有导线轮45；所述储线箱11一端设置有驱动箱54，且驱动箱54内通过轴承座设置有第二同步轮51，第二同步轮51通过连接杆贯穿第二箱盖55与转动把手56相连接；储线箱11上设置有，便于电线出料，且出线口53两侧安置有固定座44及导线轮45，能够防止收线机出线过程中，电线发生缠绕，提高设备的实用性。

实施例7：

本实施例是在现有的实施例1的基础上对储线箱11进行进一步描述，所述储线箱11一端设置有固定块43，且固定块43设置有若干限位孔42；所述储线箱11上部设置有第一箱盖52，且第一箱盖52通过侧部的转轴与储线箱11上的固定耳转动连接；第一箱盖52能够在不是用是闭合，起到防水防潮的效果，提高电线的使用寿命。

实施例8：

本实施例是在现有的实施例1的基础上对清洁系统进行进一步描述，所述清洁系统包括清洁装置，所述清洁装置包括载物条29、滑槽33、滑块34、载物板30、第一弯杆35、第二弯杆37及驱动电机35，所述载物板30固定设置于载物条29上，且载物板30两侧设置有滑槽33；所述滑动弯杆35通过滑块34与滑槽33滑动连接，且滑块34通过丝杆与驱动电机35相连接；设计有独立的清洁装置，用于清洁混凝土搅拌车外部灰尘，能够通过第二弯杆35在底部丝杆的驱动下对车身进行前后喷淋清洁，提高车辆的光洁度，同时提高设备的实用性。

实施例9：

本实施例是在现有的实施例1的基础上对第二弯杆37进行进一步描述，所述第二弯杆37固定设置于载物板30上，且第二弯杆37上设置有载物槽38，载物槽38上等距设置有若干固定杆，且固定杆上设置有转轮40，转轮40与第一弯杆35的矩形槽39两侧壁相衔接；所述载物板30一端设置有固定板31，且固定板31上部设置有储水箱32；所述第二弯杆37上设置有导管，且导管上设置有若干喷嘴，导管通过载物槽38与储水箱32相连接；清洁水通过导流泵从储水箱中引出，而导水管安置于载物槽38内用于给第一弯杆35进行供水喷淋，而第一弯杆35能够通过底部的丝杆与驱动电机的作用璇进行前后移动，实现往复喷淋清洁，丝杆采用往复式丝杆；第一弯杆35上部设置有矩形槽39，矩形槽39与固定杆的转轮40相衔接，能够提供支撑压力，提高设备的稳定性；载物板30表面上设置有若干透水口，用于将清洁用水从底部收集净化，实现水资源循环利用。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、“优选实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (7)

1.车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置，包括搅拌罐(2)、动力转换装置及位于搅拌罐(2)一端的出料机构，其特征在于：所述搅拌罐(2)通过固定器设置于底盘(1)上，且搅拌罐(2)一端设置有与转轴相连接的液压马达(6)，液压马达(6)一端与搅拌罐减速机(5)相连接，液压马达(6)另一端通过油管与动力转换装置相连接；

所述动力转换装置包括四级电机(10)、控制电箱(27)、减速机(12)、变量油泵(13)、第一油路切换阀(8)、第二油路切换阀(9)及液压油路；所述液压油路通过第一油路切换阀(8)及第二油路切换阀(9)与液压马达(6)及变量油泵(13)相连接；

所述液压油路包括进油油路、回油油路及恒压油路；

所述出料机构设置于搅拌罐(2)一端，且出料机构包括设置于搅拌罐(2)出料口上的固定环(57)、封盖(59)及与封盖(59)相连接的进料槽(60)；所述四级电机(10)一端的固定架上设置有储线装置，所述储线装置包括储线箱(11)、固定于储线箱(11)内的转动轴(47)、收线盘(48)、第一同步轮(49)、第二同步轮(51)及同步带(50)，所述收线盘(48)固定设置于转动轴(47)上。

2.根据权利要求1所述的车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置，其特征在于：所述四级电机(10)的转轴通过连接器与减速机(12)，且减速机(12)与变量油泵(13)相连接；所述变量油泵(13)通过进油油路与第一油路切换阀(8)相连接，所述进油油路包括一号油管(14)、二号油管(15)、三号油管(16)、四号油管(26)、五号油管(24)及六号油管(17)。

3.根据权利要求1或2所述的车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置，其特征在于：所述变量油泵(13)通过一号油管(14)及二号油管(15)与第一油路切换阀(8)相连接，且第一油路切换阀(8)通过三号油管(16)及四号油管(26)与液压马达(6)相连接；第一油路切换阀(8)通过五号油管(24)及六号油管(17)与液压箱(7)相连接；所述第二油路切换阀(9)上设置有回油油路及恒压油路，且回油油路及恒压油路通过三通阀门相连接。根据权利要求1所述的一种380伏油电两用混泥土搅拌机，其特征在于：所述回油油路由第一回油管(19)、第二回油管(21)及第三回油管构成，且第一回油管(19)、第二回油管(21)及第三回油管分别与液压马达(6)及变量油泵(13)相连接；恒压油路由第一恒压管(18)、第二恒压管(23)及第三恒压管(22)构成，且第一恒压管(18)、第二恒压管(23)及第三恒压管(22)分别与液压马达(6)及变量油泵(13)相连接。

4.根据权利要求1所述的车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置，其特征在于：所述液压箱(7)上设置有油温检测表,且液压箱(7)侧部设置有散热器(25)；所述第一油路切换阀(8)及第二油路切换阀(9)上设置有三通阀门，且三通阀门为手动阀门或数控阀门的一种；四级电机(10)侧部的固定架上设置有控制箱(27)，且控制箱(27)一侧设置有卸料档杆(14)，用于控制搅拌罐(2)转动的方向。

5.根据权利要求1所述的车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置，其特征在于：所述储线箱(11)内设置有转动轴(47)，且转动轴(47)上设置有收线盘(48)，收线盘(48)底部固定设置有第一同步轮(49)，且第一同步轮(49)通过同步带(50)与第二同步轮(51)相连接。

6.根据权利要求1所述的车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置，其特征在于：所述储线箱(11)上设置有出线口(53)，且出线口(53)两侧均设置有固定座(44)，固定座(44)上设置有导线轮(45)；所述储线箱(11)一端设置有驱动箱(54)，且驱动箱(54)内通过轴承座设置有第二同步轮(51)，第二同步轮(51)通过连接杆贯穿第二箱盖(55)与转动把手(56)相连接。

7.根据权利要求1所述的车载式380V电机驱动混凝土搅拌车卸料动力转换装置，其特征在于：所述储线箱(11)一端设置有固定块(43)，且固定块(43)设置有若干限位孔(42)；所述储线箱(11)上部设置有第一箱盖(52)，且第一箱盖(52)通过侧部的转轴与储线箱(11)上的固定耳转动连接。

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