CN112000147B - 温度控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种对储能装置(2)进行温度控制的温度控制系统(1)，以及涉及一种具有这种温度控制系统(1)的储能装置(2)。此外，本发明涉及一种机动车辆(25)，特别是具有这种储能装置(2)的电动和/或混合动力车辆。本发明的基本思想是，将流动空间(8)相对于储能装置(2)的内部空间(10)密封的温度控制系统(1)包括至少一个密封部分(9)，该密封部分具有至少一个中间密封部分(11)和至少一个收集通道(12)。

Description

温度控制系统

技术领域

本发明涉及一种对储能装置进行温度控制的温度控制系统，并且涉及一种具有这种温度控制系统的储能装置。此外，本发明涉及一种机动车辆，特别是具有这种储能装置的电动和/或混合动力车辆。

背景技术

电动或混合动力车辆的储能装置，特别是牵引电池系统，需要在预定的温度范围内运行，以提供所需的电力，并且使得储能装置所要求的最低寿命没有下降。这种蓄能装置能够包括一个或多个储能电池单元，储能电池单元中存储和/或能够存储预设的电量。根据储能装置的应用领域和及其周围温度，能够要求例如对储能装置和/或储能电池单元进行冷却或加热。为了使储能装置能够在预定的温度范围内运行，通过温度控制系统对储能装置和/或储能电池单元进行温度控制，也就是说，例如冷却和/或加热。这种温度控制系统能够包括流体流过的板状温度控制板。

特别地，流过温度控制板的温度控制流体不能与储能电池单元发生接触，因为这能够导致储能装置的破坏和/或车辆的损坏和/或人员的损伤。

本发明基于以下目的:提供开篇提到的类型的改进或至少替代性的温度控制系统的实施例，该温度控制系统特别具有更大的保护作用，用以防止储能电池单元与温度控制流体接触。

根据本发明，该问题通过独立权利要求的主题解决。有利的实施例是从属权利要求的主题。

发明内容

本发明的基本思想是，将流动空间相对于储能装置的内部空间密封的温度控制系统包括至少一个密封部分，该至少一个密封部分具有至少一个中间密封部分和至少一个收集通道。

根据本发明的用于储能装置的温度控制的温度控制系统包括至少一个温度控制板，该至少一个温度控制板包括至少一个接触板和至少一个基板。接触板和基板能够至少部分地相互连接，其中，特别是能够设置为形状配合地和/或材料配合地连接。温度控制能够理解为冷却和/或加热。能够规定，接触板由特别是铝的金属材料所形成，和/或基板由金属材料和/或塑料所形成。板是指扁平主体，其材料厚度小于主体的纵向侧的长度和/或其材料厚度小于主体的窄侧的长度。这种主体实质上能够为长方体的形状。

接触板包括被至少一个第一表面部分，该至少一个第一表面部分用于接触，特别是用于热接触储能装置的储能电池单元。第一表面部分能够实质上被形成为平坦的和/或平面形的。通过这种方式，能够实现例如在储能电池单元与第一表面部分之间的实质上均匀的热接触和/或热连接。能够直接和/或间接地设计或实现第一表面部分与储能装置的蓄能电池单元之间的接触，尤其是热接触。在直接接触的情况下，储能电池单元以区域部分至少部分地位于第一表面部分上。在间接接触的情况下，在储能电池单元和第一表面部分之间布置有导热剂(特别是导热膏)，和/或导热元件(特别是导热薄膜)。

在接触板和基板之间形成用于温度控制流体的至少一个流动空间。流过该流动空间的温度控制流体能够通过热吸收和/或热发散使得储能装置，特别是储能电池单元在预定的温度范围内运行，从而使储能电池单元能够根据环境温度而被例如冷却和/或加热。温度控制流体能够例如是冷却剂或制冷剂。当温度控制流体流过流动空间时，其能够以液体聚集状态的形式存在。

温度控制板形成将流动空间相对于储能装置的内部空间密封的至少一个密封部分，以防止能够流动通过流动空间的温度流体与储能装置的储能电池单元相接触。换句话说，其防止了温度控制流体进入到储能装置的内部空间中。

至少一个密封部分包括至少一个中间密封部分和至少一个收集通道，其中，至少一个中间密封部分被形成在流动空间和收集通道之间，将流动空间相对于收集通道密封。

中间密封部分能够包括至少一个中间密封件。该中间密封件能够被设计为静态密封元件，特别是密封化合物和/或成形密封元件和/或薄膜密封元件和/或环形密封元件。

如果例如由于机械作用和/或材料老化而在中间密封部分中形成了泄漏，则流过中间密封部分的温度控制流体能够被收集在收集通道中。

密封部分包括至少一个安全密封件，该安全密封件被设计为将收集通道相对于储能装置的内部空间密封。由此防止了温度控制流体进入储能装置的内部空间，从而防止了温度控制流体与储能装置的储能电池单元之间的接触。安全密封件和中间密封部分的中间密封件能够被彼此间隔地布置。安全密封件和中间密封部分能够被彼此间隔地布置，并提供更多的保护，以防止温度控制流体进入储能装置的内部空间。

在根据本发明的解决方案的有利的改进方案中规定，密封部分沿接触板在周向方向上被周向地布置。这样做的好处是，流动空间能够在接触板的周向方向上相对于储能器的内部空间完全密封。中间密封部分能够沿接触板在周向方向上被周向地布置。安全密封件能够沿接触板在周向方向上被周向地布置。

在根据本发明的解决方案的另一有利的实施例中规定，至少一个收集通道沿接触板在周向方向上被周向地布置在外侧。由此，能够在接触板的周向方向上收集在中间密封部分发生泄漏时所泄漏的任何温度控制流体。

在根据本发明的解决方案的有利的改进方案中规定，至少一个收集通道包括用于返回温度控制流体的至少一个返回装置。通过能够被设计为例如返回通道的该返回装置，能够将存在于和/或流入收集通道的温度控制流体供给到温度控制流体回路。能够规定，返回装置包括止回阀，该止回阀使温度控制流体能够沿着返回装置从收集通道中流出，但阻止了温度控制流体沿着返回装置流入收集通道中。这样的优点是，例如，在温度控制流体回路中的温度控制流体的量不会大幅减少，使得即使在中间密封部分发生泄漏的情况下，储能装置也能够至少暂时地继续运行。除此之外，还防止了泄露出的温度控制流体进入到储能装置的周围。此外，通过排出温度控制流体，能够将收集通道的体积设计得更小，这样，使温度控制板的机械阻力，特别是基板的机械阻力不会受到实质的负面影响。

在根据本发明的解决方案的另一有利的实施例中规定，收集通道和/或返回装置流体地连接到温度控制流体回路，和/或流动空间流体地连接到温度控制流体回路。为此，流动空间能够包括温度控制流体入口和温度控制流体出口，温度控制流体入口和温度控制流体出口流体地连接到温度控制流体回路。温度控制流体回路能够包括用于输送温度控制流体的输送装置，特别是电驱动的输送装置。收集通道和/或返回装置以及流动空间能够流体地连接到公共温度控制流体回路，其中，能够通过返回装置防止从温度流体回路流出的温度流体流入收集通道。

在根据本发明的解决方案的有利的改进方案中规定，至少一个中间密封部分至少部分地由接触板的卡环部分、基板的中间槽和至少一个中间密封形成。接触板的卡环部分能够被定向为和/或形成为基本上横向于和/或垂直于接触板的第一表面部分。卡环部分沿接触板在周向方向上被周向地布置在外侧，其中，基板的中间槽在接触板的周向方向上周向地形成。卡环部分至少部分地被布置在中间槽中，其中，至少一个中间密封件将中间槽中的卡环部分相对于基板密封。这导致中间密封件的机械稳定的定位或基本上静态的布置。中间密封件能够将接触板至少部分地连接到基板，特别是中间密封件能够将接触板以材料配合的方式连接到基板。

在根据本发明的解决方案的另一有利的实施例中规定，收集通道至少部分地由基板的至少一个通道槽形成。横向于周向方向地，通道槽能够具有基本上为矩形的横截面。横向于周向方向地，通道槽能够具有基本上阶梯形的横截面。通道槽能够形成收集通道的至少一个流体限制壁部分。这使得温度控制板特别是基板的制造变得简单，所述基板例如能够被设计成注塑成型的塑料部件。

在根据本发明的解决方案的有利的改进方案中规定，收集通道至少部分地由接触板的卡环部分和/或至少一个中间密封件形成，和/或收集通道至少部分地由安全密封件形成。在此能够规定，接触板的卡环部分和/或至少一个中间密封件和/或安全密封件分别形成收集通道的至少一个流体限制壁部分。这使收集通道的制造变得简单而低成本。

在根据本发明的解决方案的另一有利的实施例中规定，中间密封件形成为静态密封元件，特别是形成为密封化合物和/或形成为成形密封元件和/或形成为薄膜密封元件和/或形成为环形密封元件，和/或安全密封件形成为静态密封元件，特别是形成为密封化合物和/或形成为成形密封元件和/或形成为薄膜密封元件和/或形成为环形密封元件。

密封化合物的形式的中间密封件能够例如作为粘合剂和/或粘合剂密封化合物被引入到接触板和基板之间，特别是引入到接触板的卡环部分和基板的中间槽之间。安全密封件能够被形成为薄膜密封元件。这种薄膜状的安全密封件能够以第一部分以材料配合的方式连接到基板，其中，薄膜状的安全密封件的与第一部分间隔开的第二部分能够以材料配合的方式连接到接触板，特别是连接到接触板的第一表面部分的部分区域。

能够规定，中间密封件和安全密封件基本上类似地形成。例如在此能够规定，中间密封件和安全密封件各自被形成为O形圈形式的环形密封件。

在根据本发明的解决方案的另一有利的实施例中规定，基板包括具有多个结构凸起的至少一个结构化表面部分，其中，结构凸起抵靠接触板的面向基板的第二表面部分。该结构凸起防止了接触板和/或基板的弯曲，这将例如导致流动空间的尺寸减小，从而导致流动阻力的增加，进而可能导致储能装置的不充分的温度控制。该结构凸起能够被彼此间隔地布置。可以规定，结构凸起例如通过钎焊、胶合或焊接以材料配合的方式连接到接触板，特别是连接到接触板的第二表面部分。

在根据本发明的解决方案的另一有利的实施例中规定，在收集通道中布置至少一个传感器单元。传感器单元能够例如被布置在返回装置的下游或上游。传感器装置尤其能够包括湿度传感器和/或液体传感器。传感器单元能够被通信地连接至机动车辆的控制装置。当中间密封部分泄漏时，传感器单元例如将警告信号发送到机动车辆的控制装置。控制装置能够例如保存该警告信号和/或将该警告信号传递到车辆驾驶员的显示装置上和/或维护人员的维护装置上。这样，能够及时地确定中间密封部分的泄漏，从而能够通过修理和/或更换来防止对储能装置的进一步损坏。

此外，本发明涉及一种用于电动和/或混合动力车辆的储能装置，特别是牵引电池，其具有至少一个储能电池单元和至少一个根据本发明的温度控制系统，其中，至少一个储能电池单元被布置在储能装置的内部空间中，并且热传递地连接到相应的温度控制系统的接触板。至少一个储能电池单元能够间接地和/或直接地接触相应的温度控制系统的接触板，特别是接触板的第一表面部分。

可以规定，储能装置包括多个储能电池单元，这些储能电池单元例如通过自各单独的温度控制系统进行温度控制或通过公共温度控制系统进行温度控制。还可以规定，第一组储能电池单元通过第一公共温度控制系统进行温度控制，第二组储能电池单元通过第二公共温度控制系统进行温度控制。

在根据本发明的解决方案的另一有利的实施例中规定，内部空间被储能装置的壳体包围，并且温度控制系统形成壳体的壳体部分和/或温度控制系统被布置在壳体的壳体部分中。壳体能够被形成为一个部件，其中，温度控制系统于是能够由壳体整体地形成。壳体能够被形成为多个部件，从而实现模块化构造，其中，例如，壳体的侧壁能够由至少一个温度控制系统形成。这可以实现空间紧凑、重量减轻的储能装置的结构。

此外，本发明涉及一种机动车辆，尤其是电动和/或混合动力车辆，其具有根据本发明的储能装置，所述储能装置用于为机动车辆的驱动单元提供电能。机动车辆能够包括驱动单元，该驱动单元必须被提供电能，以能够进行机动车辆的移动。根据天气状况，为了能够获得最佳的功率输出和足够长的储能装置的使用寿命，需要对储能装置进行温度控制，即冷却和/或加热。机动车辆能够是以电力驱动的道路车辆。

在根据本发明的解决方案的有利的改进方案中规定，储能装置的温度控制系统流体地连接到机动车辆的至少一个热交换器。热交换器能够被设计为热源或散热器。温度控制系统，特别是收集通道和流动空间、以及热交换器能够被流体地连接到温度控制流体回路。机动车辆能够包括控制装置，该控制装置能够被通信地连接到温度控制系统的至少一个传感器单元。

本发明的其他重要特征和优点由从属权利要求、附图以及根据附图从相关的附图说明中获得。

应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，以上提到的以及下文中仍将解释的特征不仅可以以每种给定的组合使用，还可以以其他组合或单独使用。

在附图中示出了本发明的优选的实施例，并且在下面的说明中对其进行了详细说明，其中，相同的附图标记表示相同或相似或功能相同的部件。

附图说明

分别示意性地示为：

图1是根据本发明的储能装置的截面图，

图2是根据本发明的温度控制系统的截面图，

图3是根据本发明的温度控制系统的平面图，

图4是根据本发明的温度控制系统的另一实施例的截面图，

图5是根据本发明的机动车辆的示意图。

具体实施方式

在图1中，示出了根据本发明的储能装置2的截面图。储能装置2包括壳体24，其中，壳体24的侧壁或底部部分由根据本发明的温度控制系统1形成。壳体24包围储能装置2的内部空间10，在该内部空间中布置有至少一个储能电池单元7。储能电池单元7以热传递地连接至温度控制系统1。储能装置2能够包括在附图中未示出的多个储能电池单元7。

在图2的截面图和图3的平面图中示出了根据本发明的用于储能装置2的温度控制或用于至少一个储能电池单元7的温度控制的温度控制系统1。

温度控制系统1包括温度控制板3，温度控制板3包括至少一个接触板4和至少一个基板5。接触板4包括用于接触储能装置2的储能电池单元7的至少一个第一表面部分6。第一表面部分6背向于基板5。在第一表面部分6和储能电池单元7之间的接触能够直接或间接地发生。在间接接触的情况下，例如，能够在第一表面部分6和储能电池单元7之间布置未示出的导热剂(特别是导热膏)，和/或未示出的导热元件(特别是导热薄膜)。

在接触板4和基板5之间形成用于温度控制流体的至少一个流动空间8。为此，接触板4包括面向于基板5的至少一个第二表面部分23。基板5包括面向于接触板4，尤其是第二表面部分23，的结构表面部分21。第二表面部分23和结构表面部分21沿轴线方向36被彼此间隔的布置，使得它们至少部分地限定和/或包围流动空间8。

结构表面部分21包括多个结构凸起22和22a，结构凸起22和22a抵靠接触板4的第二表面部分23。在图2中，示例性地示出了两个结构凸起22和22a，其中，还可以想到是，能够形成多个这样的结构凸起。结构凸起22和22a沿横向方向37被彼此间隔的布置。

温度控制板3形成将流动空间8相对于储能装置2的内部空间10密封的至少一个密封部分9。密封部分9包括至少一个中间密封部分11和至少一个收集通道12，其中，中间密封部分11被形成在流动空间8和收集通道12之间，以将流动空间8相对于收集通道12密封。密封部分9包括至少一个安全密封件13，该安全密封件13被形成为将收集通道12相对于能量存储器2的内部空间10密封。

因此，流动空间8基本上被接触板4(特别是其第二表面部分23)、和基板5(特别是其结构表面部分21)以及密封部分9(特别是其中间密封部分11)所界定和/或包围。流动空间8能够包括未示出的温度控制流体入口和未示出的温度控制流体出口，两者能够通过流动空间8流体地相互连接。

密封部分9沿接触板4在周向方向14上(其在图3中以符号方式示出)被周向地布置。收集通道12沿接触板4在周向方向14上被周向地布置在外侧。

中间密封部分11至少部分地由接触板4的卡环部分17、基板5的中间槽18以及至少一个中间密封件19形成。卡环部分17沿接触板4在周向方向14上被周向地布置在外侧。基板5的中间槽18在接触板4的周向方向14上周向地形成。基板5的中间槽18能够被形成为，使得接触板4的卡环部分17能够沿轴线方向36部分地被插入到中间槽18中。卡环部分17至少部分地被布置在中间槽18中，其中，中间密封件19将中间槽18中的卡环部分17相对于基板5密封。在卡环部分17被插入到中间槽18中之前，中间密封件19能够被例如作为密封化合物和/或粘合剂密封化合物引入到中间槽18中。通过这种方式，例如能够在密封流动空间8的同时实现接触板4和基板5之间的材料配合连接。

收集通道12至少部分地由基板5的至少一个通道槽20、至少部分地由接触板4的卡环部分17、至少部分地由中间密封件19、以及至少部分地由安全密封件13形成。换句话说，收集通道12的流体限制侧壁至少部分地由基板5的通道槽20、至少部分地由接触板4的卡环部分17、至少部分地由中间密封件19、以及至少部分地由安全密封件13所形成。

基板5的中间槽18能够包括在图2中基本上沿轴线方向36延伸的中间槽内壁35。基板5的中间槽18能够包括在图2中基本上沿轴线方向36延伸的中间槽外壁33。中间槽内壁35和中间槽外壁33能够沿轴线方向36具有基本上相同的纵向延伸范围。中间槽内壁35和中间槽外壁33能够沿横向方向37被彼此间隔地布置。中间槽内壁35和中间槽外壁33能够至少经由中间槽底部34相互连接。中间槽底部34能够在图2中基本上沿横向方向37延伸。

空间板5的通道槽20能够包括在图2中基本上沿轴线方向36延伸的收集通道外壁29。基板5的通道槽20能够包括在图2中基本上沿轴线方向36延伸的收集通道中间壁30。收集通道外壁29和收集通道中间壁30能够沿轴线方向36具有不同的纵向延伸范围。特别地，收集通道外壁29能够沿轴线方向36具有比收集通道中间壁30更长的纵向延伸范围。收集通道外壁29和收集通道中间壁30能够沿横向方向37被彼此间隔地布置。收集通道外壁29和收集通道中间壁30能够至少经由外部收集通道底部31相互连接。外部收集通道底部31能够在图2中基本上沿横向方向37延伸。

收集通道中间壁30和中间槽外壁33能够沿横向方向37被彼此间隔地布置。收集通道中间壁30和中间槽外壁33能够至少经由中间底部32相互连接。外部收集通道底部31能够在图2中基本上沿横向方向37延伸。

内部底部32、外部通道收集底部31和中间槽底部34能够沿轴线方向36被各自彼此间隔地布置。

安全密封件13能够至少部分地被连接到接触板4的第一表面部分6的部分区域以及至少部分地被连接到基板5的部分区域，特别是以材料配合的方式连接，以形成收集通道12的流体限制壁。为此，安全密封件13能够以薄膜或薄膜密封件的形式形成。

收集通道12包括用于返回温度控制流体的返回装置15。该返回装置15在图2中被示例性地形成为返回通道，该返回通道基本上沿轴线方向36延伸，并且能够连接到未示出的温度控制流体回路。

与图2的示例性实施例相比，根据图4的本发明的温度控制板3的示例性实施例包括布置在收集通道12中的传感器单元28。该传感器单元28能够例如被形成为湿度传感器和/或流体传感器，并且通过未示出的信号线和/或控制线通信地连接到未示出的机动车辆25的控制装置。

图5高度简化地示出了一种根据本发明的机动车辆25，特别是一种电动和/或混合动力车辆，其具有根据本发明的用于为机动车辆25的驱动单元26提供电能的储能装置2。根据本发明的储能装置2的温度控制系统1通过温度控制流体回路16流体地连接到机动车辆25的至少一个热交换器27。特别是，收集通道12和/或返回装置15和/或流动空间8能够被流体地连接到温度控制流体回路16。温度控制流体回路16能够包括例如未示出的温度控制流体输送装置。

Claims (17)

1.一种对储能装置(2)进行温度控制的温度控制系统(1)，

-具有至少一个温度控制板(3)，该至少一个温度控制板(3)包括至少一个接触板(4)和至少一个基板(5)，

-其中，所述接触板(4)包括用于接触所述储能装置(2)的储能电池单元(7)的至少一个第一表面部分(6)，

-其中，在所述接触板(4)和所述基板(5)之间形成用于温度控制流体的至少一个流动空间(8)，

-其中，所述温度控制板(3)形成将所述流动空间(8)相对于所述储能装置(2)的内部空间(10)密封的至少一个密封部分(9)，

-其中，所述至少一个密封部分(9)包括至少一个中间密封部分(11)和至少一个收集通道(12)，

-其中，所述至少一个中间密封部分(11)形成在所述流动空间(8)和所述收集通道(12)之间以用于将所述流动空间(8)相对于所述收集通道(12)密封，

-其中，所述密封部分(9)包括至少一个安全密封件(13)，所述至少一个安全密封件(13)被形成为用于将所述收集通道(12)相对于所述储能装置(2)的内部空间(10)密封；

所述收集通道(12)至少部分地由所述基板(5)的至少一个通道槽(20)形成。

2.根据权利要求1所述的温度控制系统(1)，

其特征在于，

所述密封部分(9)沿所述接触板(4)在周向方向(14)上被周向地布置。

3.根据权利要求1或2所述的温度控制系统(1)，

其特征在于，

所述至少一个收集通道(12)沿所述接触板(4)在周向方向(14)上被周向地布置在外侧。

4.根据权利要求1或2所述的温度控制系统(1)，

其特征在于，

所述至少一个收集通道(12)包括用于返回温度控制流体的至少一个返回装置(15)。

5.根据权利要求4所述的温度控制系统(1)，

其特征在于，

-所述收集通道(12)和/或所述返回装置(15)流体地连接到温度控制流体回路(16)，和/或

-所述流动空间(8)流体地连接到所述温度控制流体回路(16)。

6.根据权利要求2所述的温度控制系统(1)，

其特征在于，

-所述至少一个中间密封部分(11)至少部分地由所述接触板(4)的卡环部分(17)、所述基板(5)的中间槽(18)以及至少一个中间密封件(19)形成，

-其中，所述卡环部分(17)沿所述接触板(4)在所述周向方向(14)上被周向地布置在外侧，

-其中，所述基板(5)的中间槽(18)沿所述接触板(4)的周向方向(14)周向地形成，

-其中，所述卡环部分(17)至少部分地被布置在所述中间槽(18)中，

-其中，所述至少一个中间密封件(19)将所述中间槽(18)中的所述卡环部分(17)相对于所述基板(5)密封。

7.根据权利要求6所述的温度控制系统(1)，

其特征在于，

-所述收集通道(12)至少部分地由所述接触板(4)的卡环部分(17)和/或所述至少一个中间密封件(19)形成，和/或

-所述收集通道(12)至少部分地由所述安全密封件(13)形成。

8.根据权利要求6或7所述的温度控制系统(1)，

其特征在于，

-所述中间密封件(19)形成为静态密封元件，和/或

-所述安全密封件(13)形成为静态密封元件。

9.根据权利要求1或2所述的温度控制系统(1)，

其特征在于，

-所述基板(5)包括具有多个结构凸起(22)的至少一个结构表面部分(21)，

-其中，所述结构凸起(22)抵靠所述接触板(4)的面向所述基板(5)的第二表面部分(23)。

10.根据权利要求1或2所述的温度控制系统(1)，

其特征在于，

在所述收集通道(12)中布置有至少一个传感器单元(28)。

11.根据权利要求6或7所述的温度控制系统(1)，

其特征在于，

所述中间密封件(19)形成为密封化合物和/或形成为成形密封元件和/或形成为薄膜密封元件和/或形成为环形密封元件，和/或

所述安全密封件(13)形成为密封化合物和/或形成为成形密封元件和/或形成为薄膜密封元件和/或形成为环形密封元件。

12.一种用于电动和/或混合动力车辆的储能装置(2)，

该储能装置(2)具有至少一个储能电池单元(7)和至少一个根据权利要求1至11中任一项所述的温度控制系统(1)，其中，所述至少一个储能电池单元(7)被布置在所述储能装置(2)的内部空间(10)中，并且热传递地连接到相应的温度控制系统(1)的接触板(4)。

13.根据权利要求12所述的储能装置(2)，

其特征在于，

-所述内部空间(10)被所述储能装置(2)的壳体(24)包围，并且

-所述温度控制系统(1)形成所述壳体(24)的壳体部分，和/或所述温度控制系统(1)被布置在所述壳体(24)的壳体部分中。

14.根据权利要求12所述的储能装置(2)，

其特征在于，

所述储能装置(2)是牵引电池。

15.一种机动车辆(25)，其具有根据权利要求12至14中任一项所述的储能装置(2)，所述储能装置(2)用于为机动车辆(25)的驱动单元(26)提供电能。

16.根据权利要求15所述的机动车辆(25)，

其特征在于，

所述储能装置(2)的温度控制系统(1)流体地连接到所述机动车辆(25)的至少一个热交换器(27)。

17.根据权利要求15所述的机动车辆(25)，

其特征在于，

所述机动车辆(25)是电动和/或混合动力车辆。

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