CN111993942B

CN111993942B - 电动汽车的充放电控制设备、方法、装置和充电枪

Info

Publication number: CN111993942B
Application number: CN202010679154.3A
Authority: CN
Inventors: 廖兵; 段捷
Original assignee: Hechuang Automotive Technology Co Ltd
Current assignee: Hechuang Automotive Technology Co Ltd
Priority date: 2020-07-15
Filing date: 2020-07-15
Publication date: 2022-07-12
Anticipated expiration: 2040-07-15
Also published as: CN111993942A

Abstract

本申请涉及一种电动汽车的充放电控制设备、方法、装置和充电枪。其中，电动汽车的充放电控制设备，包括电阻选择电路、控制盒和转换接头；控制盒包括检测设备，以及连接检测设备的控制器；电阻选择电路一端连接充电枪的地线端子，另一端连接充电枪的控制端子，又一端连接控制器；检测设备用于检测转换接头与控制盒本体的第一连接状态，并将第一连接状态传输给控制器；控制器在检测到充电枪与电动汽车的第二连接状态为已连接，且第一连接状态为已连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使地线端子和控制端子间的有效电阻值达到放电条件。通过采用本申请提供的电动汽车的充放电控制设备，可以使得一个充电产品，可以实现充电功能、放电功能。

Description

电动汽车的充放电控制设备、方法、装置和充电枪

技术领域

本申请涉及电动车充电技术领域，特别是涉及一种电动汽车的充放电控制设备、方法、装置和充电枪。

背景技术

对于具备对市电电器负载放电功能的产品称为V2L(Vehicle to Load，车对负载)放电插座，其产品应用形态是一端是充电枪并连接车辆放电接口，另一端是普通插座并连接用电负载；对于具备给待充电车辆补电功能的产品称为V2V(Vehicle to Vehicle，车对车)救援枪，其产品形态是一根线缆，两端各连接一个充电枪头，枪头一端接入被充电车辆，另一端接入放电车辆。

在实现过程中，发明人发现传统技术中至少存在如下问题：传统充放电产品成本高且操作繁琐。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种低成本且操作简便的电动汽车的充放电控制设备、方法、装置和充电枪。

一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车的充放电控制设备，包括电阻选择电路、控制盒和转换接头；

控制盒包括检测设备，以及连接检测设备的控制器；电阻选择电路一端连接充电枪的地线端子，另一端连接充电枪的控制端子，又一端连接控制器；

检测设备用于检测转换接头与控制盒本体的第一连接状态，并将第一连接状态传输给控制器；

控制器在检测到充电枪与电动汽车的第二连接状态为已连接，且第一连接状态为已连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使地线端子和控制端子间的有效电阻值达到放电条件。

在其中一个实施例中，电阻选择电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一开断设备和第二开断设备；

第一电阻的一端分别连接第一开断设备的第一端、充电枪的地线端子，另一端分别连接第一开断设备的第二端、第二电阻的一端；第二电阻的另一端分别连接第三电阻的一端、第二开断设备的第一端；第三电阻的另一端分别连接第二开断设备的第二端、充电枪的控制端子；第一开断设备的第三端和第二开断设备的第三端均连接控制器。

在其中一个实施例中，第二电阻的阻值满足充电条件；充电条件为根据充电设备对检测电阻的充电检测要求得到；

第二电阻的阻值和第三电阻的阻值之和满足放电条件。

在其中一个实施例中，转换接头包括负载、第一检测端子和第二检测端子；

负载的一端连接第一检测端子，另一端连接第二检测端子；

第一检测端子用于连接检测设备的一端，第二检测端子用于连接检测设备的另一端。

在其中一个实施例中，控制盒包括火线输入端子、火线输出端子、零线输入端子、零线输出端子；

所述转换接头还包括第一火线端子和第一零线端子；

控制器分别通过火线输入端子连接充电枪的火线端子，通过火线输出端子连接第一火线端子，通过零线输入端子连接充电枪的零线端子，通过零线输出端子连接第一零线端子。

一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车的充放电控制方法，包括步骤：

接收检测设备传输的转换接头与控制盒本体的第一连接状态；

在检测到充电枪与电动汽车的第二连接状态为已连接，且第一连接状态为已连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使充电枪的地线端子和控制端子间的有效电阻值达到放电条件；其中，电阻选择电路一端连接地线端子，另一端连接控制端子。

在其中一个实施例中，还包括步骤：

在检测到第二连接状态为已连接，且第一连接状态为未连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使地线端子和控制端子间的有效电阻值不满足放电条件。

在其中一个实施例中，还包括步骤：

在检测到充电枪与电动车辆的第二连接状态为已连接，且控制盒本体与外部电源的第三连接状态为已连接时，指示电阻选择电路动作，以使地线端子和控制端子间的有效电阻值满足充电条件。

另一方面，本发明实施例还提供了一种电动汽车的充放电控制装置，包括：

接收模块，用于接收转换接头与三插头的第一连接状态；其中，第一连接状态为通过检测设备检测得到；

执行模块，用于在检测到充电枪与电动车辆的第二连接状态为已连接，且第一连接状态为已连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使充电枪的地线端子和控制端子间的有效电阻值达到放电条件；其中，电阻选择电路串联在地线端子和控制端子间。

另一方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述任一项方法的步骤。

另一方面，本发明实施例还提供了一种充电枪，包括如上述任一项所述的电动车的充放电控制设备。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点和有益效果：

上述电动汽车的充放电控制设备，包括电阻选择电路、控制盒和转换接头；控制盒包括检测设备，以及连接检测设备的控制器；电阻选择电路一端连接充电枪的地线端子，另一端连接充电枪的控制端子，又一端连接控制器；检测设备用于检测转换接头与控制盒本体的第一连接状态，并将第一连接状态传输给控制器；控制器在转换接头连通控制盒本体，以及充电枪连通电动汽车的时，将地线端子和控制端子间的有效电阻值调整为满足放电条件的阻值。通过采用本申请提供的电动汽车的充放电控制设备，可以使得一个充电产品，可以实现充电功能、放电功能(包括V2L放电和V2V放电)，避免了在需要应用到不同功能的情景下，需要去使用不同产品，本申请中仅需要采用转换接头连通控制盒就可以实现上述各功能的转换，操作简单，成本低。同时，本申请的电动汽车的充放电控制设备相较于三种不同功能的设备占用空间小，便于携带。

附图说明

通过附图中所示的本申请的优选实施例的更具体说明，本申请的上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本申请的主旨。

图1为一个实施例中电动汽车的充放电控制设备的结构框图；

图2为一个实施例中电阻选择电路的结构框图；

图3为一个实施例中转换接头的结构框图；

图4为一个实施例中电动汽车的充放电控制方法的第一示意性流程示意图；

图5为一个实施例中电动汽车的充放电控制方法的第二示意性流程示意图；

图6为一个实施例中电动汽车的充放电控制方法的第三示意性流程示意图；

图7为一个实施例中充放电控制装置的结构框图；

图8为一个实施例中充电模式的器件搭接图；

图9为一个实施例中放电模式的器件搭接图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。此外，以下实施例中的“连接”，如果被连接的对象之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。

在一个实施例中，如图1所示，提供了一种电动汽车的充放电控制设备，包括电阻选择电路、控制盒和转换接头；

控制盒包括检测设备，以及连接检测设备的控制器；电阻选择电路一端连接充电枪的地线端子PE，另一端连接充电枪的控制端子CC，又一端连接控制器；

控制器在检测到充电枪与电动汽车的第二连接状态为已连接，且第一连接状态为已连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使地线端子PE和控制端子CC间的有效电阻值达到放电条件。

其中，检测设备可以为本领域任意一种可以检测到连接状态的设备，连接状态具体为转换接头与充电枪的连接状态。电阻选择电路为可以根据控制器的信号，调节电阻选择电路本体的等效值的电路，只要是本领域任意一种能够实现上述效果的电路结构均属于本申请电阻选择电路的范围，在此对电阻选择电路不做过多限定。电阻选择电路可以设于控制盒本体中，也可以设于充电枪中。

可选地，所述控制器的类型不受限制，可以根据实际应用情况进行设置，例如，可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、网络处理器(NetworkProcessor，NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等，只要能够获取第一分压器件的第一端的端电压，并根据端电压向检测电阻回路传输使能信号即可。

需要说明的是，上述充电枪的地线端子常称为充电枪的PE端，控制端子常称为充电枪的CC端。

具体的，控制器可以通过本领域任意手段确定充电枪与电动汽车的第二连接状态。例如：可以通过电动汽车直流充电接口连接状态检测仪进行检测充电枪和电动汽车的第二连接状态。控制器在检测到充电枪与电动汽车的第二连接状态为已连接，且第一连接状态为已连接，向电阻选择电路发出指令，以使电阻选择电路的等效电阻(也即地线端子和控制端子间的有效电阻值达到放电条件)。需要说明的是，充电设备检测到的等效电阻值满足对充电电阻的检测需求，即进入充电状态。充电设备检测到的等效电阻值满足对放电电阻的检测需求，即进入放电状态。

进一步的，控制盒还可以包括检测电阻回路、第一分压器件和第二分压器件；检测电阻回路的第一端连接控制器的输出端，第二端用于连接充电枪的地线端子，第三端用于连接充电枪的控制端子；控制器的第一输入端连接第一分压器件的第一端，第二输入端连接第二分压器件的第一端；第一分压器件的第二端用于连接第一恒压源，第二分压器件的第二端用于连接第二恒压源；转换接头包括第一信号接口和第二信号接口；第一信号接口用于连接第一分压器件的第一端；第二信号接口用于连接另一控制盒的第二分压器件的第一端；控制器获取第一分压器件的第一端的端电压，并根据端电压向检测电阻回路传输使能信号；使能信号用于指示检测电阻回路动作，以使检测电阻回路的等效电阻值变化；等效电阻值对应的电阻信号用于指示充电设备进入V2L模式或V2V模式。在其中一个实施例中，检测电阻回路包括电阻和开断设备；开断设备的第一端分别连接电阻的一端和充电枪的地线端子，第二端分别连接电阻的另一端和充电枪的控制端子，第三端连接控制器。控制器根据第一分压器件的第一端的电压，指示开断设备切换至断开状态或闭合状态。

需要说明的是，通过上述检测电阻回路、第一分压器件、第二分压器件，以及转接接口上的第一信号接口、第二信号接口，可以使得充电设备在不同情境下分别进入V2L模式和V2V模式。具体的，在转换接头与两个控制盒连通时，进入V2V模式。在转换接头与一个控制盒连通时，进入V2L模式，用作V2L插座使用。

在一个实施例中，如图2所示，电阻选择电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一开断设备K1和第二开断设备K2；

第一电阻R1的一端分别连接第一开断设备K1的第一端、充电枪的地线端子PE，另一端分别连接第一开断设备K1的第二端、第二电阻的一端；第二电阻R2的另一端分别连接第三电阻R3的一端、第二开断设备K2的第一端；第三电阻R3的另一端分别连接第二开断设备K2的第二端、充电枪的控制端子CC；第一开断设备K1的第三端和第二开断设备K2的第三端均连接控制器。

具体的，第一电阻、第二电阻和第三电阻依次串联在PE和CC间，第一开断设备用于根据控制器输出的信号，短路第一电阻；第二开断设备用于根据控制器输出的信号，短路第三电阻。需要说明的是，电阻选择电路还有其他电路结构，但任意一种能够根据控制器的使能信号，使得PE和CC间的等效电阻值变化的电路机构，都应属于电阻选择电路的范围内。

需要说明的是，当充电枪未连接电动汽车，控制盒处于标准状态时，K1、K2处于断开状态；

在标准状态下，当控制盒通过三插头连接电源后，K2随即闭合，使R3被短接，使PE与CC间有效阻值为R1+R2；当充电枪插入电动车辆后，K1闭合，使PE与CC间有效阻值变为R2，此时充电连接完成；随时可以根据指令开启充电。

第二电阻的阻值和第三电阻的阻值之和满足放电条件。

具体的，根据国标充电模式2的定义，假设K1对应充电枪插头的S3开关，R1和R2分别对应标准中的R4和RC电阻，在RC电阻与CC信号之间串联增加电阻R3和开关K2；R2取合适值，使其满足充电装置对充电电阻的检测需求；R3取适合值，使R2+R3满足充电执行装置对放电电阻的检测需求；上述几个电阻可以设置于充电枪或控制盒内。

在其中一个实施例中，如图3所示，转换接头包括负载Rx、第一检测端子A和第二检测端子B；

负载的一端连接第一检测端子A，另一端连接第二检测端子B；

第一检测端子A用于连接检测设备的一端，第二检测端子B用于连接检测设备的另一端。

具体的，检测设备通过检测到在检测到负载的情况下，认定为控制盒本体与转换接头连通。

具体的，上述第一检测端子和第二检测端子与所述第一信号接口设于同一面上，或第一检测端子和第二检测端子与所述第二信号接口设于同一面上。通过设置第一检测端子和第二检测端子，可以控制充电设备进行放电。相应的，在实际应用场景中，当第一电动汽车需要充电，第二电动汽车用于为第一电动汽车放电，第二电动汽车对应的控制盒连接到第一检测端子和第二检测端子即可实现放电，从而达到V2V放电救援的目的。

控制盒的火线输入端子用于连接充电枪的火线端子，控制盒的火线输出端子用于连接第一火线端子，控制盒的零线输入端子用于连接充电枪的零线端子，控制盒的零线输出端子用于连接第一零线端子。

在一个实施例中，还提供了一种充电枪，包括如上述任一项所述的电动汽车的充放电控制设备。

应用有上述电动汽车的充放电控制设备的充电枪，可以在一种产品上具备国标充电模式2、放电模式(包括V2V模式和V2L模式)的功能。

在一个实施例中，如图4所示，提供了一种电动汽车的充放电控制方法，包括步骤：

S410，接收检测设备传输的转换接头与控制盒本体的第一连接状态；

具体的，检测设备可以采用本领域任意一种技术手段检测该第一连接状态。具体的，转换接头包括负载、第一检测端子和第二检测端子；负载的一端连接第一检测端子，另一端连接第二检测端子；第一检测端子用于连接检测设备的一端，第二检测端子用于连接检测设备的另一端。当转换接头与控制盒本地连接时，检测设备可以检测到第一检测端子和第二检测端子间的负载。

S420，在检测到充电枪与电动汽车的第二连接状态为已连接，且第一连接状态为已连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使充电枪的地线端子和控制端子间的有效电阻值达到放电条件；其中，电阻选择电路一端连接地线端子，另一端连接控制端子。

具体的，可以采用本领域任意手段检测充电枪与电动汽车的第二连接状态，在一个具体事例中，可以采用可以通过电动汽车直流充电接口连接状态检测仪进行检测充电枪和电动汽车的第二连接状态。

电阻选择电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一开断设备K1和第二开断设备K2；第一电阻R1的一端分别连接第一开断设备K1的第一端、充电枪的地线端子PE，另一端分别连接第一开断设备K1的第二端、第二电阻的一端；第二电阻R2的另一端分别连接第三电阻R3的一端、第二开断设备K2的第一端；第三电阻R3的另一端分别连接第二开断设备K2的第二端、充电枪的控制端子CC；第一开断设备K1的第三端和第二开断设备K2的第三端均连接控制器。

在电阻选择电路为上述结构的情况下，指示电阻选择电路动作，以使充电枪的地线端子和控制端子间的有效电阻值达到放电条件的具体步骤为：指示第一开断设备K1闭合、第二开断设备K2断开。

在一个实施例中，如图5所示，提供了一种电动汽车的充放电控制方法，包括步骤：

S510，接收检测设备传输的转换接头与控制盒本体的第一连接状态；

S520，在检测到充电枪与电动汽车的第二连接状态为已连接，且第一连接状态为已连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使充电枪的地线端子和控制端子间的有效电阻值达到放电条件；其中，电阻选择电路一端连接地线端子，另一端连接控制端子。

还包括步骤：

S530，在检测到第二连接状态为已连接，且第一连接状态为未连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使地线端子和控制端子间的有效电阻值不满足放电条件。

具体的，若转换接头与控制盒本体的第一连接状态为未连接的情况下，则停止放电。在一个示例中，控制盒本体通过插头与转换接头连接，转换接头与控制盒本体的第一连接状态也可以表征为插头与转换接头的连接状态。在上述电阻选择电路的具体条件下，即为指示第一开断设备K1闭合、第二开断设备K2闭合，或指示第一开断设备K1断开、第二开断设备断开。

在其中一个实施例中，如图6所示，提供了一种电动汽车的充放电控制方法，包括步骤：

S610，接收检测设备传输的转换接头与控制盒本体的第一连接状态；

S620，在检测到充电枪与电动汽车的第二连接状态为已连接，且第一连接状态为已连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使充电枪的地线端子和控制端子间的有效电阻值达到放电条件；其中，电阻选择电路一端连接地线端子，另一端连接控制端子。

S630，在检测到第二连接状态为已连接，且第一连接状态为未连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使地线端子和控制端子间的有效电阻值不满足放电条件。

还包括步骤：

S640，在检测到充电枪与电动车辆的第二连接状态为已连接，且控制盒本体与外部电源的第三连接状态为已连接时，指示电阻选择电路动作，以使地线端子和控制端子间的有效电阻值满足充电条件。

具体的，在控制盒本体与外部电源连接，充电枪与电动车辆连接的情况下，则充电设备进入充电的状态，通过外部电源为该充电设备进行充电。

在一个实施例中，还提供了一种放电方法，应用于上述任一项电动汽车的充放电控制设备，该方法包括：

在检测到所述地线端子和所述控制端子间的有效电阻值达到放电条件，指示充电设备进行放电；

在所述地线端子和所述控制端子间的有效电阻值满足充电条件，指示充电设备进行充电。

应该理解的是，虽然图4-6的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图4-6中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图7所示，还提供了一种电动汽车的充放电控制装置，包括：

关于充放电控制装置的具体限定可以参见上文中对于充放电控制方法的限定，在此不再赘述。上述充放电控制装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

为了进一步阐述本申请的技术方案，下面特以一具体示例进行进一步说明，可以参阅图1至3：

(1)根据国标充电模式2的定义，假设K1对应充电枪插头的S3开关，R1和R2分别对应标准中的R4和RC电阻，在RC电阻与CC信号之间串联增加电阻R3和开关K2；R2取合适值，使其满足充电装置对充电电阻的检测需求；R3取适合值，使R2+R3满足充电执行装置对放电电阻的检测需求；上述几个电阻置于充电枪或控制盒内；

(2)当充电枪未连接电动车辆，控制盒处于标准状态时，K1、K2处于断开状态；

(3)在标准状态下，如图8，当三插头连接电源后，K2随即闭合，使R3被短接，使PE与CC间有效阻值为R1+R2；然后，当充电枪插入电动车辆后，K1闭合，使PE与CC间有效阻值变为R2，此时充电连接完成；随时可以根据指令开启充电，。

(4)在第(2)步基础上，如图9，当先行将充电枪插入电动车辆后，K1闭合，K2不闭合，此时PE与CC间有效阻值变为R2+R3，满足放电条件；此时，若三插头未连接转换接头，当车端触发放电功能后，控制盒通过检测信号A和B间的阻值，来判断三插头是否连接转换接头，若未连接，则立即闭合K2，使得PE与CC间有效阻值不再满足放电电阻要求，此时车端停止放电输出。

(5)在第(4)步基础上，当转换接头与三插头连接到位，检测设备分别与转换接头A和B信号进行连接，其检测设备测量到负载且其阻值符合要求，则控制单元控制K2断开，车端的充电设备检测到PE与CC间有效阻值满足放电电阻要求后启动放电，控制盒可以正常V2L输出，转换接头可对外输出电能。此时，一旦转换接头脱落，K2会立即闭合，强制车端停止放电输出。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线式动态随机存储器(Rambus DRAM，简称RDRAM)、以及接口动态随机存储器(DRDRAM)等。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、“理想实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特征包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性描述不一定指的是相同的实施例或示例。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种电动汽车的充放电控制设备，其特征在于，包括电阻选择电路、控制盒和转换接头；

所述控制盒包括检测设备，以及连接所述检测设备的控制器；所述电阻选择电路一端连接充电枪的地线端子，另一端连接充电枪的控制端子，又一端连接所述控制器；

所述检测设备用于检测所述转换接头与所述控制盒本体的第一连接状态，并将所述第一连接状态传输给所述控制器；

所述控制器在检测到所述充电枪与电动汽车的第二连接状态为已连接，且所述第一连接状态为已连接的情况下，指示所述电阻选择电路动作，以使所述地线端子和所述控制端子间的有效电阻值达到放电条件；

所述控制盒还包括检测电阻回路、第一分压器件和第二分压器件；

所述检测电阻回路的第一端连接所述控制器的输出端，第二端用于连接所述充电枪的地线端子，第三端用于连接所述充电枪的控制端子；所述控制器的第一输入端连接所述第一分压器件的第一端，第二输入端连接所述第二分压器件的第一端；所述第一分压器件的第二端用于连接第一恒压源，所述第二分压器件的第二端用于连接第二恒压源；

所述转换接头包括第一信号接口和第二信号接口；所述第一信号接口用于连接所述第一分压器件的第一端；所述第二信号接口用于连接另一控制盒的第二分压器件的第一端；所述控制器获取所述第一分压器件的第一端的端电压，并根据所述端电压向所述检测电阻回路传输使能信号；所述使能信号用于指示所述检测电阻回路动作，以使所述检测电阻回路的等效电阻值变化；所述等效电阻值对应的电阻信号用于指示充电设备进入V2L模式或V2V模式。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的充放电控制设备，其特征在于，所述电阻选择电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一开断设备和第二开断设备；

所述第一电阻的一端分别连接所述第一开断设备的第一端、所述充电枪的地线端子，另一端分别连接所述第一开断设备的第二端、所述第二电阻的一端；所述第二电阻的另一端分别连接所述第三电阻的一端、所述第二开断设备的第一端；所述第三电阻的另一端分别连接所述第二开断设备的第二端、所述充电枪的控制端子；所述第一开断设备的第三端和所述第二开断设备的第三端均连接所述控制器。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的充放电控制设备，其特征在于，

所述第二电阻的阻值满足充电条件；所述充电条件为根据充电设备对检测电阻的充电检测要求得到；

所述第二电阻的阻值和第三电阻的阻值之和满足所述放电条件。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的充放电控制设备，其特征在于，所述转换接头包括负载、第一检测端子和第二检测端子；

所述负载的一端连接所述第一检测端子，另一端连接所述第二检测端子；

所述第一检测端子用于连接所述检测设备的一端，所述第二检测端子用于连接所述检测设备的另一端。

5.一种电动汽车的充放电控制方法，其特征在于，应用于电动汽车的充放电控制设备的控制器，所述方法包括步骤：

在检测到充电枪与电动汽车的第二连接状态为已连接，且所述第一连接状态为已连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使充电枪的地线端子和控制端子间的有效电阻值达到放电条件；其中，所述电阻选择电路一端连接所述地线端子，另一端连接所述控制端子；

获取第一分压器件的第一端的端电压，并根据所述端电压向检测电阻回路传输使能信号；所述使能信号用于指示所述检测电阻回路动作，以使所述检测电阻回路的等效电阻值变化；所述等效电阻值对应的电阻信号用于指示充电设备进入V2L模式或V2V模式；

其中，所述控制器连接所述检测设备，所述控制器连接所述电阻选择电路又一端，所述检测电阻回路的第一端连接所述控制器的输出端，第二端用于连接所述充电枪的地线端子，第三端用于连接所述充电枪的控制端子；所述控制器的第一输入端连接所述第一分压器件的第一端，第二输入端连接第二分压器件的第一端；所述第一分压器件的第二端用于连接第一恒压源，所述第二分压器件的第二端用于连接第二恒压源；所述转换接头包括第一信号接口和第二信号接口；所述第一信号接口用于连接所述第一分压器件的第一端；所述第二信号接口用于连接另一控制盒的第二分压器件的第一端。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的充放电控制方法，其特征在于，还包括步骤：

在检测到所述第二连接状态为已连接，且所述第一连接状态为未连接的情况下，指示所述电阻选择电路动作，以使所述地线端子和所述控制端子间的有效电阻值不满足所述放电条件。

7.根据权利要求5或6所述的电动汽车的充放电控制方法，其特征在于，还包括步骤：

在检测到所述充电枪与电动车辆的第二连接状态为已连接，且所述控制盒本体与外部电源的第三连接状态为已连接时，指示所述电阻选择电路动作，以使所述地线端子和所述控制端子间的有效电阻值满足充电条件。

8.一种电动汽车的充放电控制装置，其特征在于，应用于电动汽车的充放电控制设备的控制器，所述控制装置包括：

接收模块，用于接收转换接头与控制盒本体的第一连接状态；其中，所述第一连接状态为通过检测设备检测得到；

执行模块，用于在检测到充电枪与电动车辆的第二连接状态为已连接，且第一连接状态为已连接的情况下，指示电阻选择电路动作，以使充电枪的地线端子和控制端子间的有效电阻值达到放电条件；其中，所述电阻选择电路串联在所述地线端子和所述控制端子间；

传输模块，用于获取第一分压器件的第一端的端电压，并根据所述端电压向检测电阻回路传输使能信号；所述使能信号用于指示所述检测电阻回路动作，以使所述检测电阻回路的等效电阻值变化；所述等效电阻值对应的电阻信号用于指示充电设备进入V2L模式或V2V模式；

9.一种充电枪，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的电动汽车的充放电控制设备。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求5至7中任一项所述的方法的步骤。