CN111991714A - 逃生通道及高空救援装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种逃生通道，包括阻拦网，阻拦网包括多层阻拦网单元，各阻拦网单元沿其长度方向排列且内部连通，位于一端的阻拦网单元与逃生斗连通，并在逃生斗的带动下靠近逃生人员所在高空位置，各阻拦网单元内均设一滑道，滑道在阻拦网单元内倾斜设置，且两端分别固定在阻拦网内，使用时，滑道的下端不高于下层所述滑道的上端，相邻滑道之间有连通间隙，位于最下层的阻拦网单元的侧壁开有出口，还公开了一种高空救援装置，包括云梯救援车和逃生通道，云梯救援车上设有举升系统、液压系统和逃生斗，液压系统能够驱动举升系统带动逃生斗向远离或靠近逃生人员所在高空位置移动，该逃生通道及高空救援装置能够提高救援的安全性，且提高救援效率。

Description

逃生通道及高空救援装置

技术领域

本发明涉及高空救援技术领域，具体是涉及一种逃生通道及高空救援装置。

背景技术

随着我国城市高层建筑不断增多，高层建筑火灾呈逐年增多的趋势。从近年的火灾案例可以看出，目前高层建筑火灾救援及应急逃生能力严重不足，高层消防设备远远满足不了灭火救援工作的需要，高层建筑的人员逃生主要是依靠防烟楼梯间防火通道。但在防火通道被火势阻挡的情况下，往往出现较严重的伤亡。

如果在建筑中配备多种形式的应急逃生通道，保证受困人员能够有效的自救和互救，快速疏散到安全区域，将会有效减少火灾造成的人员伤亡。在国外发达国家，他们的民众不仅逃生意识强，而且在这方面投入了大量的人力物力，拥有技术先进和实用的逃生装备，提高了民众的逃生能力。我国近年也意识到了高楼应急逃生是急需解决的重要问题，开始研究和应用高层建筑应急逃生装备。

发明内容

本发明的目的是提供一种逃生通道及高空救援装置，以解决上述现有技术存在的问题，使得高空救援逃生过程安全可靠，且救援效率高。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供了一种逃生通道，包括阻拦网，所述阻拦网包括多层阻拦网单元，各所述阻拦网单元沿其长度方向依次排列，且各所述阻拦网单元内部连通，相邻的所述阻拦网单元固定连接，位于一端的所述阻拦网单元用于与逃生斗连接并连通，并在逃生斗的带动下远离或靠近逃生人员所在高空位置，且使用时各个所述阻拦网单元均位于逃生斗的下方，各所述阻拦网单元内均设置有一个滑道，所述滑道在所述阻拦网单元内倾斜设置，且相邻的所述滑道朝向相反，所述滑道的两端均固定连接在所述阻拦网内壁上，且使用时，所述滑道的下端不高于下层所述滑道的上端，所述滑道的下端与下层所述滑道的上端之间有连通间隙，所述连通间隙用于逃生人员进入下层所述阻拦网单元内，位于最下层的所述阻拦网单元的侧壁开有出口。

优选地，所述阻拦网内设有多个支撑环，每个所述阻拦网单元的上下两端各连接一所述支撑环，且相邻的所述阻拦网之间共用一所述支撑环，所述阻拦网单元的外壁周向均匀设置有多个承重绳，且各个所述阻拦网单元上的所述承重绳的位置一一对应，相邻的所述阻拦网单元上的所述承重绳固定连接，靠近逃生斗的所述阻拦网单元的上端用于固定在逃生斗的下端面，所述滑道上端贴紧所述阻拦网的内壁固定在上层相邻的所述支撑环上，所述滑道的下端固定在本层所述支撑环上。

优选地，每个所述滑道的下端固定一缓冲绳，且所述缓冲绳的两端分别延伸至所述滑道宽度方向上的两端，所述缓冲绳的两端分别固定一个拉簧，本层所述支撑环在对应每个所述拉簧的位置固定一连接环，所述拉簧能够勾住所述连接环。

优选地，还包括多根收放绳，各所述收放绳的一端与最下层的所述支撑环固定连接，另一端分别缠绕在不同的电动绞盘上，且各所述电动绞盘用于固定在逃生斗上，并在外部电源的驱动下带动所述收放绳的收放。

优选地，每个所述承重绳的一端分别设有一个张力传感器，每个所述张力传感器分别用于安装在逃生斗的外底面，且各所述张力传感器均与控制器电连接，所述控制器还电连接一超重警示灯，所述控制器和所述超重警示灯均用于安装在逃生斗的内底面，且所述控制器内存储一预设值，每个所述张力传感器分别用于检测不同的所述承重绳的张力值，并分别将所述张力值传递至所述控制器，所述控制器将各个所述张力值与所述预设值进行比较，当至少有一个所述张力值不小于所述预设值时，所述控制器控制所述超重警示灯亮起。

优选地，所述阻拦网进行阻燃处理，且所述滑道与所述支撑环所在平面之间所夹锐角为50°～70°。

优选地，所述阻拦网上的孔为圆形孔，所述阻拦网上的孔内径为15mm～40mm，所述滑道为网状，且所述滑道上的孔为圆形孔，所述滑道上的孔内径为10mm～35mm。

本发明还提供了一种逃生通道，包括云梯救援车和上述技术方案中任一项所述的逃生通道，所述云梯救援车上设有举升系统、液压系统和逃生斗，所述举升系统的一端与所述液压系统连接，且所述举升系统的另一端与所述逃生斗固定，所述液压系统能够驱动所述举升系统带动所述逃生斗向远离或靠近逃生人员所在高空位置移动，所述逃生通道固定在所述逃生斗的下端，且所述逃生通道与所述逃生斗内部连通。

优选地，所述逃生斗的侧壁开设有救援口，所述救援口连通外界与所述逃生斗内，且所述救援口用于逃生人员进入所述逃生斗内，所述逃生斗的下底面开设有入口，所述入口能够连通所述逃生斗与所述通道。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明提供的逃生通道，包括阻拦网，阻拦网包括多层阻拦网单元，各阻拦网单元沿其长度方向依次排列，且各阻拦网单元内部连通，相邻的阻拦网单元固定连接，保证该逃生通道能够同时供多个逃生人员使用，救援效率高，位于一端的阻拦网单元用于与逃生斗连通，并在逃生斗的带动下远离或靠近逃生人员所在高空位置，实现高空逃生，各阻拦网单元内均设置有一个滑道，滑道在阻拦网单元内倾斜设置，且相邻的滑道朝向相反，多个滑道组成“之”字形通道，逃生人员顺着各层滑道逐渐靠近地面，防止逃生人员在下滑过程中出现互相碰撞，提高逃生过程中的安全性与平稳性，滑道的两端均固定连接在阻拦网内壁上，便于逃生人员使用通道安全到达地面，且逃生时，位于高空的逃生人员能够先进入逃生斗内，再经阻拦网单元下滑至地面，安全可靠，滑道的下端与下层滑道的上端之间有连通间隙，连通间隙用于逃生人员进入下层阻拦网单元内，保证各层阻拦网单元能够互相连通，且方便逃生人员进入下一阻拦网单元，位于最下层的阻拦网单元的侧壁开设有出口，出口连通阻拦网单元内部与外界，逃生人员通过出口到达地面。

本发明提供的高空救援装置，包括云梯救援车和逃生通道，云梯救援车用于移动并举升逃生通道，使逃生通道靠近逃生人员所在高空，从而完成高空救援逃生工作，移动效率高，且安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例二提供的高空救援装置的结构示意图；

图2是实施例一提供的逃生通道中阻拦网单元的结构示意图；

图中：1-云梯式救援车，2-液压系统，3-举升系统，4-支撑脚架，5-逃生斗，6-逃生通道，7-承重绳，8-滑道，9-支撑环，10-阻拦网，11-电动绞盘，12-超重警示灯，13-缓冲绳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种逃生通道及高空救援装置，以解决现有高空救援难以实施，无法保证救援效率的技术问题。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例一

如图1-图2所示，本实施例提供一种逃生通道，包括阻拦网10，阻拦网10包括多层阻拦网单元，各阻拦网单元沿其长度方向依次排列，即，使用时，各阻拦网单元沿竖直方向排列，且各所述阻拦网单元内部连通，保证逃生的顺利进行，相邻的阻拦网单元固定连接，位于一端的阻拦网单元用于与逃生斗5连接并连通，保证逃生斗5能够带动阻拦网单元移动，并在逃生斗5的带动下远离或靠近逃生人员所在高空位置，且使用时各个阻拦网单元均位于逃生斗5的下方，各阻拦网单元内均设置有一个滑道8，滑道8在阻拦网单元内倾斜设置，且滑道8宽度方向上的两侧与阻拦网单元以编结缝合的方式连接，从而方便逃生人员向靠近地面的方向平稳移动，逃生人员顺着各层滑道8逐渐靠近地面，相邻的滑道8朝向相反，多个滑道8组成“之”字形通道，且多个滑道8能够提供一定缓冲，防止逃生人员在下滑过程中出现互相碰撞，影响逃生的安全性，且保证该逃生通道6能够同时供多个逃生人员使用，救援效率高，使用时，滑道8的下端不高于下层滑道8的上端，保证逃生人员下滑时的安全性，但滑道8的具体固定位置可根据实际需要进行适应性更改，更优的，上层滑道8的下端和下层滑道8的上端平齐，节省材料，滑道8的下端与下层滑道8的上端之间有连通间隙，连通间隙用于逃生人员进入下层阻拦网单元内，保证各层阻拦网单元能够互相连通，且方便逃生人员进入下一阻拦网单元，位于最下层的阻拦网单元的侧壁开有出口，即，使用时靠近地面的阻拦网单元的侧壁开有出口，出口连通阻拦网单元内部与外界，逃生人员通过出口到达地面。

具体地，各个阻拦网单元均可折叠，且展开高度为1～1.3米，阻拦网单元内设有多个支撑环9，每个阻拦网单元的上下两端各连接一支撑环9，相邻的阻拦网单元之间共用一支撑环9，即阻拦网单元的上端支撑环9即上层阻拦网单元的下端支撑环9，阻拦网单元的下端支撑环9即下层阻拦网单元的上端支撑环9，阻拦网单元的外壁周向均匀设置有多个承重绳7，更优的，承重绳7为四根，预张力为90kg，围绕支撑环9周向均匀设置，每根承重绳7断裂强度≥9000kg，阻拦网10能够防止逃生人员逃生过程中从阻拦网单元坠落，同时阻拦网10能够提供一定缓冲，防止逃生人员逃生过程中受伤，阻拦网10为柔性材质，支撑环9能够提供一定支撑力，保证阻拦网10内部有通道，且支撑环9能够提高整体强度，延长其使用寿命，提高承重效果，且各个所述阻拦网单元上的承重绳7的位置一一对应，相邻的阻拦网单元上的承重绳7固定连接，更优的，各个承重绳7的两端均与支撑环9固定，且承重绳7与支撑环9的滑移≤3mm，从而防止阻拦网10被损坏，靠近逃生斗5的阻拦网单元的上端用于固定在逃生斗5的下端面，保证逃生斗5与逃生通道6的稳定连接，滑道8的上端贴紧阻拦网10的内壁固定在上层相邻的支撑环9上，滑道8的下端固定在该层支撑环9上，更优的，支撑环9的形状不限于圆环形，也可以为长方形，长宽比介于1.3:1～1.7:1之间，材质包括但不限于铝合金、碳纤维等密度≤3g/cm³的材料，单个支撑环9的重量不超过2.5kg，该逃生通道6的最小工作载荷≥1000kg。

每个滑道8的下端固定一缓冲绳13，缓冲绳13固定在滑道8的下端，且缓冲绳13的两端分别延伸至滑道8宽度方向上的两端，缓冲绳13的两端分别固定一个拉簧，该层支撑环9在对应每个拉簧的位置固定一连接环，拉簧能够勾住连接环，当逃生人员从滑道8的上端移动至滑道8下端，缓冲绳13能够对逃生人员提供一定缓冲，防止逃生人员直接滑出，同时，也保证阻拦网单元结构的稳定性，提高逃生的安全性，缓冲绳13的断裂强力≥650kg，拉簧线径3.5mm～5mm。

还包括多根收放绳，更优的，收放绳为三根，各收放绳的一端与最下层的支撑环9固定连接，另一端分别缠绕在不同的电动绞盘11上，且各电动绞盘11用于固定在逃生斗5上，并在外部电源的驱动下带动收放绳的收放，方便收纳，闲置时能够减少占用空间，且在需要救援时，可移动性强，释放方便快捷，提高救援效率。

每个承重绳7的一端分别设有一个张力传感器，每个张力传感器分别用于安装在逃生斗5的外底面，且各张力传感器均与控制器电连接，控制器还电连接一超重警示灯12，控制器和超重警示灯12均用于安装在逃生斗5的内底面，且控制器内存储一预设值，该预设值接近承重绳7的最大张力值，每个张力传感器分别用于检测不同的承重绳7的张力值，并分别将张力值传递至控制器，控制器将各张力值与预设值进行比较，当至少有一个张力值不小于预设值时，控制器控制超重警示灯12亮起，实现实施监测，防止救援过程中，由于该逃生通道6内逃生人员过多，超出承重绳7的承重范围，影响救援的安全性。

阻拦网10进行阻燃处理，能够有效用于火灾救援，且滑道8与支撑环9所在平面之间所夹锐角为50°～70°，更优的，该逃生通道6可沿其长度方向将多个阻拦网单元平分为三部分，位于上部的各个阻拦网单元(一般为高空45米到60米范围内)，滑道8与支撑环9所在平面之间所夹锐角为60°～70°，优选为65°，有助于逃生人员快速逃离危险区域，位于中部的各个阻拦网单元(一般为高空25米到45米范围内)，滑道8与支撑环9所在平面之间所夹锐角为55°～65°，优选为60°，中间的倾角较小，有助于稳定逃生人员心态，避免通道内造成混乱，位于下部的各个阻拦网单元(0米～25米)，滑道8与支撑环9所在平面之间所夹锐角为60°～70°，优选为65°，最后倾角增大提升逃生速度，此时逃生人员已适应该方式，且地面缓冲措施可有效保证人身安全。

阻拦网10上的孔为圆形孔，阻拦网10上的孔内径为15mm～40mm，网目断裂强力≥2000N，滑道8为网状，且滑道8上的孔为圆形孔，滑道8上的孔内径为10mm～35mm，网目断裂强力≥4000N。

实施例二

如图1-图2所示，本实施例包括云梯式救援车1和实施例一中的逃生通道6，云梯式救援车1即与现有消防车类似的救援车，云梯式救援车1的最小负载≥400kg，且云梯式救援车1车身设有至少四个支撑脚架4，支撑脚架4的下端支在地上，防止云梯式救援车1倾倒，云梯式救援车1上设有举升系统3、液压系统2和逃生斗5，举升系统3的一端与液压系统2连接，且举升系统3的另一端与逃生斗5固定，逃生人员在逃生过程中先进入逃生斗5，液压系统2能够驱动举升系统3带动逃生斗5向远离或靠近逃生人员所在高空位置移动，根据逃生人员所在高度调整逃生斗5的高度，适用范围广，逃生通道6固定在逃生斗5的下端，且逃生通道6与逃生斗5内部连通，逃生人员经逃生斗5进入逃生通道6逃生，有助于平稳逃生。

具体地，逃生斗5的侧壁开设有救援口，救援口连通外界与逃生斗5内，救援口用于逃生人员进入逃生斗5内，更优的，逃生斗5的长度为1.5米～1.7米，宽度为1米～1.2米，使用时救援口正对逃生人员所在高空位置，且逃生斗5的其他侧壁设有护栏，护栏的高度不低于1米，防止逃生人员坠落，逃生斗5的下底面开设有入口，入口能够连通逃生斗5与通道，保证逃生人员经入口进入逃生通道6内。

本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种逃生通道，其特征在于：包括阻拦网，所述阻拦网包括多层阻拦网单元，各所述阻拦网单元沿其长度方向依次排列，且各所述阻拦网单元内部连通，相邻的所述阻拦网单元固定连接，位于一端的所述阻拦网单元用于与逃生斗连接并连通，并在逃生斗的带动下远离或靠近逃生人员所在高空位置，且使用时各个所述阻拦网单元均位于逃生斗的下方，各所述阻拦网单元内均设置有一个滑道，所述滑道在所述阻拦网单元内倾斜设置，且相邻的所述滑道朝向相反，所述滑道的两端均固定连接在所述阻拦网内壁上，且使用时，所述滑道的下端不高于下层所述滑道的上端，所述滑道的下端与下层所述滑道的上端之间有连通间隙，所述连通间隙用于逃生人员进入下层所述阻拦网单元内，位于最下层的所述阻拦网单元的侧壁开有出口。

2.根据权利要求1所述的逃生通道，其特征在于：所述阻拦网内设有多个支撑环，每个所述阻拦网单元的上下两端各连接一所述支撑环，且相邻的所述阻拦网之间共用一所述支撑环，所述阻拦网单元的外壁周向均匀设置有多个承重绳，且各个所述阻拦网单元上的所述承重绳的位置一一对应，相邻的所述阻拦网单元上的所述承重绳固定连接，靠近逃生斗的所述阻拦网单元的上端用于固定在逃生斗的下端面，所述滑道上端贴紧所述阻拦网的内壁固定在上层相邻的所述支撑环上，所述滑道的下端固定在本层所述支撑环上。

3.根据权利要求2所述的逃生通道，其特征在于：每个所述滑道的下端固定一缓冲绳，且所述缓冲绳的两端分别延伸至所述滑道宽度方向上的两端，所述缓冲绳的两端分别固定一个拉簧，本层所述支撑环在对应每个所述拉簧的位置固定一连接环，所述拉簧能够勾住所述连接环。

4.根据权利要求3所述的逃生通道，其特征在于：还包括多根收放绳，各所述收放绳的一端与最下层的所述支撑环固定连接，另一端分别缠绕在不同的电动绞盘上，且各所述电动绞盘用于固定在逃生斗上，并在外部电源的驱动下带动所述收放绳的收放。

5.根据权利要求2所述的逃生通道，其特征在于：每个所述承重绳的一端分别设有一个张力传感器，每个所述张力传感器分别用于安装在逃生斗的外底面，且各所述张力传感器均与控制器电连接，所述控制器还电连接一超重警示灯，所述控制器和所述超重警示灯均用于安装在逃生斗的内底面，且所述控制器内存储一预设值，每个所述张力传感器分别用于检测不同的所述承重绳的张力值，并分别将所述张力值传递至所述控制器，所述控制器将各个所述张力值与所述预设值进行比较，当至少有一个所述张力值不小于所述预设值时，所述控制器控制所述超重警示灯亮起。

6.根据权利要求2所述的逃生通道，其特征在于：所述阻拦网进行阻燃处理，且所述滑道与所述支撑环所在平面之间所夹锐角为50°～70°。

7.根据权利要求2所述的逃生通道，其特征在于：所述阻拦网上的孔为圆形孔，所述阻拦网上的孔内径为15mm～40mm，所述滑道为网状，且所述滑道上的孔为圆形孔，所述滑道上的孔内径为10mm～35mm。

8.一种高空救援装置，其特征在于：包括云梯救援车和权利要求1～7任一项所述的逃生通道，所述云梯救援车上设有举升系统、液压系统和逃生斗，所述举升系统的一端与所述液压系统连接，且所述举升系统的另一端与所述逃生斗固定，所述液压系统能够驱动所述举升系统带动所述逃生斗向远离或靠近逃生人员所在高空位置移动，所述逃生通道固定在所述逃生斗的下端，且所述逃生通道与所述逃生斗内部连通。

9.根据权利要求8所述的高空救援装置，其特征在于：所述逃生斗的侧壁开设有救援口，所述救援口连通外界与所述逃生斗内，且所述救援口用于逃生人员进入所述逃生斗内，所述逃生斗的下底面开设有入口，所述入口能够连通所述逃生斗与所述通道。

Images