CN111984877B - 机场陆侧旅客出行链构建方法、系统、存储介质及终端 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机场陆侧旅客出行链构建方法、系统、存储介质及终端，所述方法包括：提取航班旅客的个人信息；加载预先接入的多个移动应用APP；基于所述个人信息从所述多个移动应用APP中匹配所述航班旅客对应的APP使用数据；根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链。因此，采用本申请实施例，由于本申请通过主动获取旅客定位等信息构建精确到旅客个体的出行链，最后基于个体出行链进行机场陆侧交通调度并将机场陆侧交通信息发送至用户移动APP，从而实现对机场旅客进行感知和诱导，提升了旅客出行效率。
Description
技术领域
本发明涉及客流感知技术领域，特别涉及一种机场陆侧旅客出行链构建方法、系统、存储介质及终端。
背景技术
随着科学技术的发展和基础设施的不断完善，人们可以选择的出行方式越来越多样化。与此同时，由于人们的生活水平也在不断提高，更多的普通百姓也逐渐可以支付起飞机的乘坐费用，飞机乘客群体在不断壮大，此时客流感知技术应用而生。
在当前的客流感知技术方案中，视频客流感知、激光客流监测、无线定位、动态二维码技术等客流感知技术在客流感知应用中存在可行性、适用性和便利性分析的缺位，且对机场特点环境-机场陆侧客流感知高精度感知技术仍然缺乏系统性整体解决方案，如果再同一时间段前往机场的旅客非常多时，从而导致机场陆侧交通阻塞，降低了旅客出行效率。
发明内容
本申请实施例提供了一种机场陆侧旅客出行链构建方法、系统、存储介质及终端。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
第一方面，本申请实施例提供了一种机场陆侧旅客出行链构建方法，所述方法包括：
提取航班旅客的个人信息；
加载预先接入的多个移动应用APP；
基于所述个人信息从所述多个移动应用APP中匹配所述航班旅客对应的APP使用数据；
根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链。
可选的，所述根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链之后，还包括：
将所述航班旅客的出行链发送至机场监测子系统；
根据所述机场监测子系统获取所述机场陆侧的交通信息；
将所述交通信息推送给用户。
可选的，所述航班旅客对应的APP使用数据中APP使用类型包括下单服务和信息查询服务。
可选的，所述航班旅客对应的APP使用数据中APP定位状态包括实时开启定位、打开移动应用APP开启定位以及实时关闭定位。
可选的，所述根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链，包括：
当所述使用类型为下单服务或信息查询服务且所述定位状态为实时开启定位时，从所述航班旅客对应的APP使用数据中提取所述航班旅客带有时间戳的出行链；
将所述带有时间戳的出行链确定为所述航班旅客的出行链。
可选的，所述根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链，包括：
当所述使用类型为下单服务或信息查询服务且所述定位状态为打开移动应用APP开启定位时，从所述航班旅客对应的APP使用数据中提取所述航班旅客使用所述移动应用APP的出行路径以及选择的出行方式；
从所述航班旅客对应的APP使用数据中获取所述航班旅客起点定位参数和终点定位参数；
将所述起点定位参数和终点定位参数输入预设最短路径算法，生成所述航班旅客的潜在出行路径；
获取预先设置在所述机场陆侧的监控设备采集的图像数据；
根据所述使用所述移动应用APP的出行路径、出行方式、最短出行路径以及图像数据进行构建，生成所述航班旅客的出行链。
可选的，所述根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链，包括：
当所述使用类型为信息查询服务且当所述定位状态为实时关闭定位时，从所述航班旅客对应的APP使用数据中提取所述航班旅客的出行方式；
获取所述航班旅客的航班信息；
根据所述航班信息确定飞机落地位置点；
获取所述航班旅客到达候车区的关键位置点；
将所述飞机落地位置点和所述航班旅客到达候车区的关键位置点输入预设最短路径算法，生成所述航班旅客的潜在出行路径；
获取预先设置在所述机场陆侧的监控设备采集的图像数据；
根据所述航班旅客的出行方式、航班信息、潜在出行路径以及图像数据进行构建，生成所述航班旅客的出行链。
第二方面，本申请实施例提供了一种机场陆侧旅客出行链构建系统，所述系统包括：
信息提取模块，用于提取航班旅客的个人信息；
APP加载模块，用于加载预先接入的多个移动应用APP；
数据匹配模块，用于基于所述个人信息从所述多个移动应用APP中匹配所述航班旅客对应的APP使用数据；
出行链构建模块，用于根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链。
第三方面，本申请实施例提供一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行上述的方法步骤。
第四方面，本申请实施例提供一种终端，可包括：处理器和存储器；其中，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序适于由所述处理器加载并执行上述的方法步骤。
本申请实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
在本申请实施例中，机场陆侧旅客出行链构建系统首先提取航班旅客的个人信息，再加载预先接入的多个移动应用APP，然后基于个人信息从多个移动应用APP中匹配航班旅客对应的APP使用数据，最后根据航班旅客对应的APP使用数据构建航班旅客的出行链。因此，采用本申请实施例，由于本申请通过主动获取旅客定位等信息构建精确到旅客个体的出行链，最后基于个体出行链进行机场陆侧交通调度并将机场陆侧交通信息发送至用户移动APP，从而实现对机场旅客进行感知和诱导，提升了旅客出行效率。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
图1是本申请实施例提供的一种机场陆侧旅客出行链构建方法的流程示意图；
图2是本申请实施例提供的一种机场陆侧旅客出行链构建过程的过程示意图；
图3是本申请实施例提供的另一种机场陆侧旅客出行链构建方法的流程示意图；
图4是本申请实施例提供的一种机场陆侧旅客出行链构建系统的系统示意图；
图5是本申请实施例提供的另一种机场陆侧旅客出行链构建系统的系统示意图；
图6是本申请实施例提供的一种出行链构建模块的模块示意图；
图7是本申请实施例提供的一种终端的结构示意图。
具体实施方式
以下描述和附图充分地示出本发明的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的系统和方法的例子。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
到目前为止，对于机场陆侧客流感知中，视频客流感知、激光客流监测、无线定位、动态二维码技术等客流感知技术在客流感知应用中存在可行性、适用性和便利性分析的缺位，且对机场特点环境-机场陆侧客流感知高精度感知技术仍然缺乏系统性整体解决方案，如果再同一时间段前往机场的旅客非常多时，从而导致机场陆侧交通阻塞，降低了旅客出行效率。为此，本申请提供了一种机场陆侧旅客出行链构建方法、系统、存储介质及终端，以解决上述相关技术问题中存在的问题。本申请提供的技术方案中，由于本申请通过对航班旅客个人信息提取后匹配对应旅客使用移动应用APP期间的定位信息以及出现路线，最后将定位信息以及出行路线接入机场监测系统进行调度并将机场陆侧交通信息发送至用户移动APP，从而实现对机场旅客进行感知和诱导，提升了旅客出行效率。下面采用示例性的实施例进行详细说明。
下面将结合附图1-附图3，对本申请实施例提供的机场陆侧旅客出行链构建方法进行详细介绍。该方法可依赖于计算机程序实现，可运行于基于冯诺依曼体系的机场陆侧旅客出行链构建系统上。该计算机程序可集成在应用中，也可作为独立的工具类应用运行。其中，本申请实施例中的机场陆侧旅客出行链构建系统为应用于终端。
请参见图1，为本申请实施例提供了一种机场陆侧旅客出行链构建方法的流程示意图。如图1所示，本申请实施例的所述方法可以包括以下步骤：
S101，提取航班旅客的个人信息；
其中，航班旅客为出行的旅客，个人信息为出行旅客的年龄、手机号码、图像以及性别。
通常，航班旅客的个人信息是出行的旅客通过购买机票生成的数据信息，该数据信息通过有线网络或者无线网络保存在航空公司的购票数据库中或者云端数据库中，保存的数据库可能为传统的数据库，例如MySQL数据库、Oracle数据库，还可能为分布式数据库，例如MongoDB数据库，还可能是缓存在Redis缓存中的旅客购票数据信息。
在一种可能的实现方式中，利用开发的机场陆侧客流出行服务接口获取航班旅客的个人信息时，首先需要连接到用户购票后保存购票信息的数据库，这里可能是航空公司的Oracle数据库，也可能是购票提供商提供的购票软件对应的MySQL数据库，还可以是用户购票时缓存在Redis缓存中的购票信息。当连接成功时，机场陆侧客流出行服务接口从数据库中直接通过程序员预先编写的获取功能从数据库中获取航班旅客的购票信息或从缓存在Redis缓存中的购票信息中直接抓取航班旅客的购票信息，最后从购票信息中提取出航班旅客的个人信息，例如航班旅客的年龄、手机号码、图像照片以及性别等。
S102，加载预先接入的多个移动应用APP；
其中，多个移动应用APP是指多家计算机软件公司为用户提供的可安装在智能手机的应用软件。
通常，在加载接入的移动应用APP之前，首先需要将本申请中的机场陆侧客流出行服务接口与多个移动应用APP进行对接。在多个移动应用APP进行对接时，首先需要获取移动应用APP提供商提供的APP功能接口，例如定位查询的功能接口，例如旅客出行信息查询功能接口等，在拿到第三方移动应用APP提供商提供的APP功能接口后，将移动应用APP提供商提供的APP功能接口的功能函数绑定到机场陆侧客流出行服务接口中。
在一种可能的实现方式中，在加载接入的移动应用APP时，首先通过预先设定的路径查询连接移动应用APP的连接路径，然后通过该连接路径发出移动应用APP连接请求，当移动应用APP提供商提供的移动应用APP接收到请求连接时，将该请求中包含的连接秘钥和本地数据库中保存的密钥进行对比，对比一致时，连接成功。利用本方式连接多个移动应用APP，当连接成功预先设定的移动应用APP时，移动应用APP加载完成。
S103，基于所述个人信息从所述多个移动应用APP中匹配所述航班旅客对应的APP使用数据；
其中，APP使用数据包括航班旅客在智能手机上安装在其上的多个应用软件的使用数据，该使用数据包括航班旅客利用应用软件APP进行定位的定位信息、出行路线规划的路线规划信息以及下订单的订单详情信息等。
在一种可能的实现方式中，基于步骤S101和步骤S102首先可完成对航班旅客个人信息的提取以及锁定并连接该航班旅客使用的多个移动应用APP，在航班旅客个人信息提取完成并连接该旅客使用的多个移动应用APP后，获取该旅客使用的多个移动应用APP中信息查询接口并调用该接口函数，将航班旅客个人信息处理生成该接口函数需要的查询参数值。
将该查询参数值以get请求或post请求的请求方式发送至移动应用APP的接口函数中，在移动应用APP的接口函数收到查询请求时，根据接收到的查询参数值和查询功能生成数据库查询sql语句，再基于该数据库查询sql语句动态完成数据查询并将查询结果响应至机场陆侧客流出行服务接口，最后机场陆侧客流出行服务接口接收到响应回来的数据后，将该数据转化生成机场陆侧客流出行服务接口的数据形式。例如将该数据转化成通过Jason数据格式。
S104，根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链。
其中，航班旅客的出行链是旅客一系列活动所引起的一系列出行所构成的封闭的链，它形象地刻画了旅客个体的出行行为。
通常，航班旅客对应的APP使用数据中APP使用类型包括下单服务和信息查询服务。航班旅客对应的APP使用数据中APP定位状态包括实时开启定位、打开移动应用APP开启定位以及实时关闭定位。
在一种可能的实现方式中，当航班旅客对应的APP使用数据中APP使用类型为下单服务或信息查询服务且定位状态为实时开启定位时，从航班旅客对应的APP使用数据中提取航班旅客带有时间戳的出行链，将带有时间戳的出行链确定为航班旅客的出行链。
在另一种可能的实现方式中，当使用类型为下单服务或信息查询服务且定位状态为打开移动应用APP开启定位时，首先从航班旅客对应的APP使用数据中提取航班旅客使用移动应用APP的出行路径以及选择的出行方式，再从航班旅客对应的APP使用数据中获取航班旅客起点定位参数和终点定位参数，然后将起点定位参数和终点定位参数输入预设最短路径算法Dijkstra算法中，生成航班旅客的潜在出行路径，再获取预先设置在机场陆侧的监控设备采集的图像数据，最后根据使用移动应用APP的出行路径、出行方式、最短出行路径以及图像数据进行构建，生成航班旅客的出行链。
在另一种可能的实现方式中，当使用类型为信息查询服务且当定位状态为实时关闭定位时，首先从航班旅客对应的APP使用数据中提取航班旅客的出行方式，再获取航班旅客的航班信息并根据航班信息确定飞机落地位置点，然后获取航班旅客到达候车区的关键位置点，再将飞机落地位置点和航班旅客到达候车区的关键位置点输入预设最短路径算法Dijkstra算法中，生成航班旅客的潜在出行路径，最后获取预先设置在机场陆侧的监控设备采集的图像数据并根据航班旅客的出行方式、航班信息、潜在出行路径以及图像数据进行构建，生成航班旅客的出行链。
在另一种可能的实现方式中，例如图2所示，该系统首先需要提取航班旅客的个人信息，再锁定旅客使用的多个移动应用APP的客户端并对客户端进行连接，然后通过提取的个人信息匹配航班旅客使用移动应用APP的客户端产生的数据，再将数据导入机场运行的监测系统中，机场运行的监测系统接收到该数据后对旅客进行分类并构建旅客的出行链，最后根据旅客的出行链对交通进行调度并交机场陆侧的交通信息发送至航班旅客的手机客户端APP上，实时提供给旅客进行机场陆侧交通信息查看。
在本申请实施例中，机场陆侧旅客出行链构建系统首先提取航班旅客的个人信息，再加载预先接入的多个移动应用APP，然后基于个人信息从多个移动应用APP中匹配航班旅客对应的APP使用数据，最后根据航班旅客对应的APP使用数据构建航班旅客的出行链。因此，采用本申请实施例，由于本申请通过主动获取旅客定位等信息构建精确到旅客个体的出行链，最后基于个体出行链进行机场陆侧交通调度并将机场陆侧交通信息发送至用户移动APP，从而实现对机场旅客进行感知和诱导，提升了旅客出行效率。
请参见图3，为本申请实施例提供的一种机场陆侧旅客出行链构建方法的流程示意图。本实施例以机场陆侧旅客出行链构建方法应用于终端来举例说明。该机场陆侧旅客出行链构建方法可以包括以下步骤：
S201，提取航班旅客的个人信息；
具体可参见步骤S101，此处不再赘述。
S202，加载预先接入的多个移动应用APP；
具体可参见步骤S102，此处不再赘述。
S203，基于所述个人信息从所述多个移动应用APP中匹配所述航班旅客对应的APP使用数据；
具体可参见步骤S103，此处不再赘述。
S204，根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链；
在一种可能的实现方式中，首先对航班旅客信息提取，包括旅客的年龄、手机号码、图像、性别，然后通过提取到的旅客信息，锁定相对应旅客相关移动应用APP的客户端，匹配对应旅客使用移动应用APP期间的定位信息、出行路线、订单详情、出行线路等，最后根据旅客使用移动应用APP期间的定位信息、出行路线、订单详情、出行线路等将旅客分为两类，一类是使用移动应用APP客户单进行下订单服务，拟采用网约车、出租车的方式出行，另一类是使用移动应用APP客户端对车辆到站信息进行查询，拟采用公共交通或者轨道交通出行。
对于可直接提取出行链的旅客直接提取，对于不可以直接提取的采用“最短路径逆推+重点区域结合”的方式对其精准出行链进行提取。
具体的，第一类旅客始终允许移动应用APP的获取定位的旅客可以直接提取其带有时间戳的出行链；对于第一类仅在使用期间可以获取定位的旅客可以先提取其使用期间的出行链，再提取其使用移动应用APP时选择的出行方式，从出行的起点到定位的终点使用最短路径法逆推旅客潜在出行链，再结合机场重点区域的监测设备，构建旅客完整出行链。对于第二类旅客，其移动应用APP定位可能会选择始终允许移动应用APP的获取定位、仅在使用期间可以获取定位或不允许获取定位。第二类使用前两种定位方式的旅客的出行链构建可根据第一类旅客的构建方式；对于不允许获取定位的旅客，可直接提取其使用移动应用APP选择的出行方式，结合旅客航班信息，从廊桥到出行起点通过最短路径法拟构建旅客潜在出行链，再结合重点区域的监测设备，构建旅客完整出行链。
进一步地，“最短路径逆推+重点区域结合”的方式，第一步：机场陆侧大厅内关键路径上关键节点进行标记。包括但不限于：廊桥进口(起点)，通道口，出口以及电梯口以及各接续运输候车区(终点)等作为关键点进行标记并编号；第二步：关键点按照编号进行标记和现场测量，获取相邻关键点之间距离为关键路径边的权重。第三步：采用Dijkstra算法计算选出从机场廊桥进口(起点)到达各接续运输候车区(终点)的最短路径(多条最短路径)。
S205，将所述航班旅客的出行链发送至机场监测子系统；
在一种可能的实现方式中，移动应用APP数据的机场陆侧客流出行服务接口与机场运行监测子系统进行连接，并将数据发送至机场运行监测子系统。
在一种可能的实现方式中，通过旅客的出行方式选择、预计到达陆侧站点时间区间等信息进行陆侧交通组织调度。
S206，根据所述机场监测子系统获取所述机场陆侧的交通信息；
S207，将所述交通信息推送给用户。
在一种可能的实现方式中，将实时陆侧交通信息以同样的路径反向传送给旅客，对旅客的出行方式进行诱导。
在本申请实施例中，机场陆侧旅客出行链构建系统首先提取航班旅客的个人信息，再加载预先接入的多个移动应用APP，然后基于个人信息从多个移动应用APP中匹配航班旅客对应的APP使用数据，最后根据航班旅客对应的APP使用数据构建航班旅客的出行链。因此，采用本申请实施例，由于本申请通过主动获取旅客定位等信息构建精确到旅客个体的出行链，最后基于个体出行链进行机场陆侧交通调度并将机场陆侧交通信息发送至用户移动APP，从而实现对机场旅客进行感知和诱导，提升了旅客出行效率。
下述为本发明系统实施例，可以用于执行本发明方法实施例。对于本发明系统实施例中未披露的细节，请参照本发明方法实施例。
请参见图4，其示出了本发明一个示例性实施例提供的机场陆侧旅客出行链构建系统的结构示意图。该机场陆侧旅客出行链构建系统可以通过软件、硬件或者两者的结合实现成为终端的全部或一部分。该系统1包括信息提取模块10、APP加载模块20、数据匹配模块30和出行链构建模块40。
信息提取模块10，用于提取航班旅客的个人信息；
APP加载模块20，用于加载预先接入的多个移动应用APP；
数据匹配模块30，用于基于所述个人信息从所述多个移动应用APP中匹配所述航班旅客对应的APP使用数据；
出行链构建模块40，用于根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链。
可选的，如图5所示，所述系统1还包括：
出行链发送模块50，用于将所述航班旅客的出行链发送至机场监测子系统；
交通调控模块60，用于根据所述机场监测子系统对所述机场陆侧的交通信号灯进行调控；
信息获取模块70，用于根据所述机场监测子系统获取所述机场陆侧的交通信息；
信息推送模块80，用于将所述交通信息推送给用户。
可选的，如图6所示，所述出行链构建模块40，包括：
出行链提取单元410，用于当所述使用类型为下单服务或信息查询服务且所述定位状态为实时开启定位时，从所述航班旅客对应的APP使用数据中提取所述航班旅客带有时间戳的出行链；
出行链确定单元420，用于将所述带有时间戳的出行链确定为所述航班旅客的出行链。
需要说明的是，上述实施例提供的机场陆侧旅客出行链构建系统在执行机场陆侧旅客出行链构建方法时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的机场陆侧旅客出行链构建系统与机场陆侧旅客出行链构建方法实施例属于同一构思，其体现实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
在本申请实施例中，机场陆侧旅客出行链构建系统首先提取航班旅客的个人信息，再加载预先接入的多个移动应用APP，然后基于个人信息从多个移动应用APP中匹配航班旅客对应的APP使用数据，最后根据航班旅客对应的APP使用数据构建航班旅客的出行链。因此，采用本申请实施例，由于本申请通过对航班旅客个人信息提取后匹配对应旅客使用移动应用APP期间的定位信息以及出现路线，最后将定位信息以及出行路线接入机场监测系统进行调度并将机场陆侧交通信息发送至用户移动APP，从而实现对机场旅客进行感知和诱导，提升了旅客出行效率。
本发明还提供一种计算机可读介质，其上存储有程序指令，该程序指令被处理器执行时实现上述各个方法实施例提供的机场陆侧旅客出行链构建方法。
本发明还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述各个方法实施例所述的机场陆侧旅客出行链构建方法。
请参见图7，为本申请实施例提供了一种终端的结构示意图。如图7所示，所述终端1000可以包括：至少一个处理器1001，至少一个网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，至少一个通信总线1002。
其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。
其中，用户接口1003可以包括显示屏(Display)、摄像头(Camera)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。
其中，网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。
其中，处理器1001可以包括一个或者多个处理核心。处理器1001利用各种借口和线路连接整个终端1000内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器1005内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器1005内的数据，执行终端1000的各种功能和处理数据。可选的，处理器1001可以采用数字信号处理(Digital Signal Processing，DSP)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、可编程逻辑阵列(Programmable Logic Array，PLA)中的至少一种硬件形式来实现。处理器1001可集成中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、图像处理器(Graphics Processing Unit，GPU)和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器1001中，单独通过一块芯片进行实现。
其中，存储器1005可以包括随机存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以包括只读存储器(Read-Only Memory)。可选的，该存储器1005包括非瞬时性计算机可读介质(non-transitory computer-readable storage medium)。存储器1005可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器1005可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于至少一个功能的指令(比如触控功能、声音播放功能、图像播放功能等)、用于实现上述各个方法实施例的指令等；存储数据区可存储上面各个方法实施例中涉及到的数据等。存储器1005可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器1001的存储系统。如图7所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及机场陆侧旅客出行链构建应用程序。
在图7所示的终端1000中，用户接口1003主要用于为用户提供输入的接口，获取用户输入的数据；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的机场陆侧旅客出行链构建应用程序，并具体执行以下操作：
提取航班旅客的个人信息；
加载预先接入的多个移动应用APP；
基于所述个人信息从所述多个移动应用APP中匹配所述航班旅客对应的APP使用数据；
根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链。
在一个实施例中，所述处理器1001在执行所述根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链之后时，还执行以下操作：
将所述航班旅客的出行链发送至机场监测子系统；
根据所述机场监测子系统获取所述机场陆侧的交通信息；
将所述交通信息推送给用户。
在一个实施例中，所述处理器1001在执行所述根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链时，具体执行以下操作：
当所述使用类型为下单服务或信息查询服务且所述定位状态为实时开启定位时，从所述航班旅客对应的APP使用数据中提取所述航班旅客带有时间戳的出行链；
将所述带有时间戳的出行链确定为所述航班旅客的出行链。
在一个实施例中，所述处理器1001在执行所述根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链时，具体执行以下操作：
当所述使用类型为下单服务或信息查询服务且所述定位状态为打开移动应用APP开启定位时，从所述航班旅客对应的APP使用数据中提取所述航班旅客使用所述移动应用APP的出行路径以及选择的出行方式；
从所述航班旅客对应的APP使用数据中获取所述航班旅客起点定位参数和终点定位参数；
将所述起点定位参数和终点定位参数输入预设最短路径算法，生成所述航班旅客的潜在出行路径；
获取预先设置在所述机场陆侧的监控设备采集的图像数据；
根据所述使用所述移动应用APP的出行路径、出行方式、最短出行路径以及图像数据进行构建，生成所述航班旅客的出行链。
在一个实施例中，所述处理器1001在执行所述根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链时，具体执行以下操作：
当所述使用类型为信息查询服务且当所述定位状态为实时关闭定位时，从所述航班旅客对应的APP使用数据中提取所述航班旅客的出行方式；
获取所述航班旅客的航班信息；
根据所述航班信息确定飞机落地位置点；
获取所述航班旅客到达候车区的关键位置点；
将所述飞机落地位置点和所述航班旅客到达候车区的关键位置点输入预设最短路径算法，生成所述航班旅客的潜在出行路径；
获取预先设置在所述机场陆侧的监控设备采集的图像数据；
根据所述航班旅客的出行方式、航班信息、潜在出行路径以及图像数据进行构建，生成所述航班旅客的出行链。
在本申请实施例中，机场陆侧旅客出行链构建系统首先提取航班旅客的个人信息，再加载预先接入的多个移动应用APP，然后基于个人信息从多个移动应用APP中匹配航班旅客对应的APP使用数据，最后根据航班旅客对应的APP使用数据构建航班旅客的出行链。因此，采用本申请实施例，由于本申请通过对航班旅客个人信息提取后匹配对应旅客使用移动应用APP期间的定位信息以及出现路线，最后将定位信息以及出行路线接入机场监测系统进行调度并将机场陆侧交通信息发送至用户移动APP，从而实现对机场旅客进行感知和诱导，提升了旅客出行效率。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体或随机存储记忆体等。
以上所揭露的仅为本申请较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，因此依本申请权利要求所作的等同变化，仍属本申请所涵盖的范围。
Claims (9)
1.一种机场陆侧旅客出行链构建方法，其特征在于，所述方法包括：
提取航班旅客的个人信息；
加载预先接入的多个移动应用APP；
基于所述个人信息从所述多个移动应用APP中匹配所述航班旅客对应的APP使用数据；
根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链；其中，
当所述航班旅客对应的APP使用数据中的APP使用类型为下单服务或信息查询服务且定位状态为打开移动应用APP开启定位时，从所述航班旅客对应的APP使用数据中提取所述航班旅客使用所述移动应用APP的出行路径以及选择的出行方式；
从所述航班旅客对应的APP使用数据中获取所述航班旅客起点定位参数和终点定位参数；
将所述起点定位参数和终点定位参数输入预设最短路径算法，生成所述航班旅客的潜在出行路径；
获取预先设置在所述机场陆侧的监控设备采集的图像数据；
根据所述使用所述移动应用APP的出行路径、出行方式、最短出行路径以及图像数据进行构建，生成所述航班旅客的出行链。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链之后，还包括：
将所述航班旅客的出行链发送至机场监测子系统；
根据所述机场监测子系统获取所述机场陆侧的交通信息；
将所述交通信息推送给用户。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述航班旅客对应的APP使用数据中APP使用类型包括下单服务和信息查询服务。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述航班旅客对应的APP使用数据中APP定位状态包括实时开启定位、打开移动应用APP开启定位以及实时关闭定位。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链，包括：
当所述使用类型为下单服务或信息查询服务且所述定位状态为实时开启定位时，从所述航班旅客对应的APP使用数据中提取所述航班旅客带有时间戳的出行链；
将所述带有时间戳的出行链确定为所述航班旅客的出行链。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链，包括：
当所述使用类型为信息查询服务且当所述定位状态为实时关闭定位时，从所述航班旅客对应的APP使用数据中提取所述航班旅客的出行方式；
获取所述航班旅客的航班信息；
根据所述航班信息确定飞机落地位置点；
获取所述航班旅客到达候车区的关键位置点；
将所述飞机落地位置点和所述航班旅客到达候车区的关键位置点输入预设最短路径算法，生成所述航班旅客的潜在出行路径；
获取预先设置在所述机场陆侧的监控设备采集的图像数据；
根据所述航班旅客的出行方式、航班信息、潜在出行路径以及图像数据进行构建，生成所述航班旅客的出行链。
7.一种机场陆侧旅客出行链构建系统，其特征在于，所述系统包括：
信息提取模块，用于提取航班旅客的个人信息；
APP加载模块，用于加载预先接入的多个移动应用APP；
数据匹配模块，用于基于所述个人信息从所述多个移动应用APP中匹配所述航班旅客对应的APP使用数据；
出行链构建模块，用于根据所述航班旅客对应的APP使用数据构建所述航班旅客的出行链；其中，
当所述航班旅客对应的APP使用数据中的APP使用类型为下单服务或信息查询服务且定位状态为打开移动应用APP开启定位时，从所述航班旅客对应的APP使用数据中提取所述航班旅客使用所述移动应用APP的出行路径以及选择的出行方式；
从所述航班旅客对应的APP使用数据中获取所述航班旅客起点定位参数和终点定位参数；
将所述起点定位参数和终点定位参数输入预设最短路径算法，生成所述航班旅客的潜在出行路径；
获取预先设置在所述机场陆侧的监控设备采集的图像数据；
根据所述使用所述移动应用APP的出行路径、出行方式、最短出行路径以及图像数据进行构建，生成所述航班旅客的出行链。
8.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行如权利要求1~6任意一项的方法步骤。
9.一种终端，其特征在于，包括：处理器和存储器；其中，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序适于由所述处理器加载并执行如权利要求1~6任意一项的方法步骤。
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