CN111976613A - 车用支架装置及电动车辆 - Google Patents

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CN111976613A CN202010427938.7A CN202010427938A CN111976613A CN 111976613 A CN111976613 A CN 111976613A CN 202010427938 A CN202010427938 A CN 202010427938A CN 111976613 A CN111976613 A CN 111976613A
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Abstract

一种车用支架装置以及电动车辆，车用支架装置包含支架组件、固持件以及无线充电模组。固持件耦接支架组件，并配置以固持电子装置。无线充电模组设置于固持件上，并配置以对电子装置充电。借此，使用者即可在驾驶电动车辆时操作电子装置，并同时透过无线充电模组对电子装置进行无线充电。

Description

车用支架装置及电动车辆
技术领域
本发明是有关于一种车用支架装置以及电动车辆。
背景技术
随着智能手机、导航设备和平板电脑等移动装置的普及，使用者在生活上对这些电子装置的依赖性也逐渐提升。举例来说，使用者在往特定目的地移动(尤其是驾驶交通工具)时，经常需要使用移动装置进行导航或者其它操作。为了使用者的安全性着想，通常会以固定式的支架将电子装置固定于交通工具上，以方便使用者在驾驶交通工具时同时观看电子装置上显示的导航信息，或者进一步对电子装置进行操作。
然而，当电子装置长时间使用时经常会有电力不够的问题。使用者需要透过可携式电池才能对电子装置进行充电，不论是在设置或是使用上都相当不便。
因此，提出一种可解决上述问题的车用支架装置以及电动车辆，是目前业界亟欲投入研发资源解决的问题之一。
发明内容
有鉴于此，本发明的一目的在于提出一种可有效解决前述问题的车用支架装置以及电动车辆。
为了达到上述目的，依据本发明的一实施方式，一种车用支架装置包含支架组件、固持件以及无线充电模组。固持件耦接支架组件，并配置以固持电子装置。无线充电模组设置于固持件上，并配置以对电子装置充电。
于本发明的一或多个实施方式中，固持件包含承载部。承载部配置以承载电子装置。无线充电模组埋设于承载部内。
于本发明的一或多个实施方式中，无线充电模组具有穿出承载部的连接线。
于本发明的一或多个实施方式中，固持件包含承载部以及套合部。承载部配置以承载电子装置。套合部连接承载部，并配置以套合电子装置的一部位。
于本发明的一或多个实施方式中，套合部为弹性带。弹性带的两端连接至承载部。
于本发明的一或多个实施方式中，承载部与套合部具有弹性。
于本发明的一或多个实施方式中，支架组件包含固定座。固定座包含板部。固持件耦接板部。
于本发明的一或多个实施方式中，板部具有镂空部。固持件与无线充电模组是部分地突伸至镂空部内。
于本发明的一或多个实施方式中，固定座进一步包含延伸部。延伸部连接板部的一边缘，并相对于板部弯折。
于本发明的一或多个实施方式中，固定座具有镂空线槽。镂空线槽延伸于板部与延伸部之间。
于本发明的一或多个实施方式中，支架组件进一步包含连接件。连接件包含杆部。延伸部耦接杆部。
于本发明的一或多个实施方式中，支架组件进一步包含连接件以及夹固件。连接件包含杆部。杆部夹持于固定座与夹固件之间。
于本发明的一或多个实施方式中，固定座与夹固件各具有凹槽。杆部容置于该些凹槽之间。
于本发明的一或多个实施方式中，固定座与夹固件是相互锁固。
于本发明的一或多个实施方式中，支架组件进一步包含连接件。连接件包含杆部。固定座耦接杆部。
于本发明的一或多个实施方式中，连接件进一步包含两连接部。两连接部分别设置于杆部的两端。
于本发明的一或多个实施方式中，杆部呈U字型。
于本发明的一或多个实施方式中，连接件进一步包含连接部。连接部由杆部的两端之间的一位置延伸而出。
于本发明的一或多个实施方式中，车用支架装置进一步包含近距离无线通讯模组。近距离无线通讯模组设置于固持件上，并配置以与电子装置通讯。
为了达到上述目的，依据本发明的一实施方式，一种电动车辆包含车体、电池以及前述车用支架装置。电池设置于车体内。支架组件耦接车体。无线充电模组电性连接至电池。
综上所述，透过本发明的车用支架装置，使用者可以将电子装置固定于本发明的电动车辆上。借此，使用者即可在驾驶电动车辆时操作电子装置，并同时透过无线充电模组对电子装置进行无线充电。此外，车用支架装置的固持件包含弹性材质所制成的套合部，因此使用者可以简单地拉扯套合部，并透过套合部本身的弹性快速将电子装置的四个角落固定于固持件上。借此，固持件不仅不需利用额外的工具操作，更适于固定不同尺寸的电子装置。
以上所述仅是用以阐述本发明所欲解决的问题、解决问题的技术手段、及其产生的功效等等，本发明的具体细节将在下文的实施方式及相关附图中详细介绍。
附图说明
为让本发明的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附附图的说明如下：
图1为根据本发明一些实施方式绘示电动车辆的立体图；
图2A为根据本发明一些实施方式绘示车用支架装置的立体图；
图2B为绘示图2A中的车用支架装置的爆炸图；
图3为根据本发明一些实施方式绘示电动车辆的立体图；
图4A为根据本发明一些实施方式绘示车用支架装置的立体图；
图4B为绘示图4A中的车用支架装置的爆炸图。
【符号说明】
100、100A:电动车辆
110:车体
111:后照镜
120:电池
200、300:车用支架装置
210、310:支架组件
211:固定座
211a:板部
211a1:镂空部
211a2:镂空线槽
211b:延伸部
211b1、213a:凹槽
212、312:连接件
212a、312a:杆部
212b、312b:连接部
213:夹固件
220:固持件
221:承载部
222:套合部
230:无线充电模组
231:连接线
240:近距离无线通讯模组
具体实施方式
以下将以附图揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化附图起见，一些已知惯用的结构与元件在附图中将以简单示意的方式绘示，且不同实施方式中的相同元件以相同的元件符号标示。
请参照图1。图1为根据本发明一些实施方式绘示电动车辆100的立体图。如图1所示，电动车辆100是以二轮交通载具为例，但本发明并不以此为限。电动车辆100包含车体110、电池120以及车用支架装置200。电池120设置于车体110内。举例来说，电池120是可拆卸地插设于坐垫下的置物箱内，但本发明并不以此为限。
请参照图2A以及图2B。图2A为根据本发明一些实施方式绘示车用支架装置200的立体图。图2B为绘示图2A中的车用支架装置200的爆炸图。如图1至图2B所示，车用支架装置200包含支架组件210、固持件220以及无线充电模组230(以虚线表示)。支架组件210耦接车体110。固持件220耦接支架组件210，并配置以固持电子装置(图未示，例如智能手机、导航设备、平板电脑…等)。无线充电模组230设置于固持件220上，并配置以对电子装置充电。
于一些实施方式中，如图2A与图2B所示，固持件220包含承载部221。承载部221配置以承载电子装置。无线充电模组230埋设于承载部221内。无线充电模组230具有穿出承载部221的连接线231。于一些实施方式中，承载部221是以具有弹性且防水的材料所制成，因此可紧密地包覆无线充电模组230的本体，并气密地耦接连接线231的外缘，从而可有效地避免无线充电模组230受潮而损坏。于一些实施方式中，可以选用具有防水特性的无线充电模组230，借以进一步增进无线充电模组230的防水性。
于一些实施方式中，无线充电模组230的连接线231可以透过USB接头与电动车辆100上的USB埠口连接，从而由电池120获得电力。于其他一些实施方式中，无线充电模组230的连接线231也可以透过通用的电连接器接头与电动车辆100上的电池120连接。
需说明的是，由于电动车辆100的电力系统在启闭时，电池120经由连接线231对无线充电模组230进行供电的电压或电流并不会产生剧烈波动，因此可避免无线充电模组230的电路损毁。
于一些实施方式中，固持件220还包含多个套合部222。套合部222连接承载部221，并配置以分别套合电子装置的多个部位(例如，电子装置的四个角落)。于一些实施方式中，如图2A与图2B所示，套合部222为弹性带。弹性带的两端连接至承载部221。换言之，套合部222亦可由具有弹性的材料所制成。因此，使用者可以简单地拉扯套合部222，并透过套合部222本身的弹性快速将电子装置的四个角落固定于固持件220上。借此，固持件220不仅不需利用额外的工具操作，更适于固定不同尺寸的电子装置。再者，具有弹性的固持件220也能够吸收一定程度的震动，为固定于其上的电子装置提供了一定程度的防震能力。
于一些实施方式中，如图2A与图2B所示，支架组件210包含固定座211。固定座211具有板部211a。固持件220是耦接板部211a。于一些实施方式中，板部211a呈平板状，且板部211a的硬度大于承载部221的硬度，借以平稳地支撑承载部221。于一些实施方式中，固持件220的承载部221与板部211a是相互锁固(例如，利用螺丝)，但本发明并不以此为限。
于一些实施方式中，如图2B所示，板部211a具有镂空部211a1。固持件220的承载部221与无线充电模组230是部分地突伸至镂空部211a1内。举例来说，承载部221具有覆盖无线充电模组230且厚度较厚的中央部位，以及由此中央部位的外缘向外延伸且厚度较薄的外围部位。承载部221的前述外围部位可与板部211a衔接。承载部221的前述中央部位可与无线充电模组230部分地突伸至镂空部211a1内。于一些实施方式中，无线充电模组230的外缘与板部211a在镂空部211a1内的内缘紧密地抵靠(隔着部分承载部221)。借此，不仅可进一步增加固持件220与固定座211之间的稳固性，还可减少固持件220与固定座211的材料成本。
于一些实施方式中，如图2A与图2B所示，支架组件210进一步包含连接件212。连接件212包含杆部212a以及两连接部212b。两连接部212b分别设置于杆部212a的两端。固定座211是耦接杆部212a。
于一些实施方式中，如图2A与图2B所示，连接件212的两连接部212b通过压缩成型的方式形成扁平状。具体来说，可利用螺杆穿过垫圈及连接部212b上的穿孔，再锁固至龙头上的锁固孔，即可将连接件212固定至车体110。
于其他一些实施方式中，如图1所示，车体110包含后照镜111，且支架装置是耦接于后照镜111。具体来说，可直接利用后照镜111底部的螺柱穿过垫圈及连接部212b上的穿孔，再锁固至车体110上的锁固孔，同样可将连接件212固定至车体110。进一步来说，当连接件212的两连接部212b分别耦接至两后照镜111时，电子装置可大致位于两后照镜111的正中央。借此，当使用者在驾驶时由观看前方路况的视角切换至观看电子装置的视角时，视角的改变幅度较小，从而可提高驾驶安全性。
需说明的是，连接件212与车体110之间的耦接方式可采用任何已知的固定手段，并不以前述实施方式为限。
于一些实施方式中，如图2A与图2B所示，杆部212a呈U字型。借此，可有效地避免杆部212a与电动车辆100的龙头发生结构干涉。
于一些实施方式中，如图2A与图2B所示，固定座211进一步包含延伸部211b。延伸部211b连接板部211a的一边缘，并相对于板部211a弯折。借此，即可使得电子装置以适宜操作的角度被固定于电动车辆100上。
于一些实施方式中，如图2A与图2B所示，固定座211具有镂空线槽211a2。镂空线槽211a2延伸于板部211a与延伸部211b之间。具体来说，镂空线槽211a2的横向宽度小于镂空部211a1的横向宽度，并适于容置连接线231由承载部221穿出的一部分。借此，可有效避免使用者在操作电子装置期间不慎拉扯到连接线231而损坏无线充电模组230。
于一些实施方式中，如图2A与图2B所示，支架组件210进一步包含夹固件213。连接件212的杆部212a夹持于固定座211与夹固件213之间。具体来说，固定座211的延伸部211b具有形状与杆部212a相对应的凹槽211b1。夹固件213亦具有形状与杆部212a相对应的凹槽213a。通过将杆部212a容置于这些凹槽211b1、213a之间，并将固定座211的延伸部211b与夹固件213相互锁固(例如，利用螺丝)，即可稳固地将固定座211与连接件212相互固定。固定座211与连接件212之间的耦接方式可采用任何已知的固定手段，并不以前述实施方式为限。
于一些实施方式中，固定座211亦可直接车体110耦接，并取消连接件212。举例来说，固定座211可直接锁固至车体110，或者于制造时即与车体110一体连接。
于一些实施方式中，如图2A与图2B所示，车用支架装置200进一步包含近距离无线通讯(Near-field communication，NFC)模组240(以虚线表示)。近距离无线通讯模组240设置于固持件220的承载部221内，并配置以与电子装置通讯。举例来说，电子装置上可设有近距离无线通讯晶片，而电动车辆100包含处理器(图未示)。当近距离无线通讯模组240与电子装置上的近距离无线通讯晶片通讯时，处理器可因应于近距离无线通讯晶片与电动车辆100的匹配而致能电动车辆100的电力系统。换言之，电子装置上的近距离无线通讯晶片可作为经由车用支架装置200启动电动车辆100的电力系统的非接触式钥匙。
请参照图3至图4B。图3为根据本发明一些实施方式绘示电动车辆100A的立体图。图4A为根据本发明一些实施方式绘示车用支架装置300的立体图。图4B为绘示图4A中的车用支架装置300的爆炸图。如图3至图4B所示，电动车辆100A包含车体110、电池120以及车用支架装置300，其中车体110与电池120可参照前述实施方式的相关说明，在此恕不赘述。车用支架装置300包含支架组件310、固持件220、无线充电模组230以及近距离无线通讯模组240，其中固持件220、无线充电模组230以及近距离无线通讯模组240可参照前述实施方式的相关说明，在此恕不赘述。支架组件310包含固定座211、连接件312以及夹固件213，其中固定座211以及夹固件213可参照前述实施方式的相关说明，在此恕不赘述。
需说明的是，相较于图2A与图2B所示的实施方式，图4A与图4B所示的实施方式中的连接件312包含杆部312a以及连接部312b。连接部312b由杆部312a的两端之间的一位置延伸而出。举例来说，杆部312a与连接部312b实质上共同构成T字型结构。固定座211的延伸部211b是耦接杆部312a的两端。
于一些实施方式中，可利用螺杆穿过连接部312b上的穿孔再锁固至龙头上的锁固孔，即可将连接件312固定至车体110。
于其他一些实施方式中，如图3所示，可直接利用后照镜111底部的螺柱穿过连接部312b上的穿孔再锁固至车体110上的锁固孔，同样可将连接件312固定至车体110。进一步来说，当连接件312的连接部312b耦接至其中一个后照镜111时，电子装置亦邻近于此后照镜111以及车体110的其中一个把手。借此，当使用者在驾驶时，使用者的手由此把手移动至电子装置进行操作时，手的移动距离较小，从而可提高驾驶安全性。
由以上对于本发明的具体实施方式的详述，可以明显地看出，透过本发明的车用支架装置，使用者可以将电子装置固定于本发明的电动车辆上。借此，使用者即可在驾驶电动车辆时操作电子装置，并同时透过无线充电模组对电子装置进行无线充电。此外，车用支架装置的固持件包含弹性材质所制成的套合部，因此使用者可以简单地拉扯套合部，并透过套合部本身的弹性快速将电子装置的四个角落固定于固持件上。借此，固持件不仅不需利用额外的工具操作，更适于固定不同尺寸的电子装置。
虽然本发明已以实施方式揭露如上，然其并不用以限定本发明，任何熟悉此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (20)

1.一种车用支架装置，其特征在于，包含：
一支架组件；
一固持件，耦接该支架组件，并配置以固持一电子装置；以及
一无线充电模组，设置于该固持件上，并配置以对该电子装置充电。
2.根据权利要求1所述的车用支架装置，其特征在于，该固持件包含一承载部，该承载部配置以承载该电子装置，且该无线充电模组埋设于该承载部内。
3.根据权利要求2所述的车用支架装置，其特征在于，该无线充电模组具有穿出该承载部的一连接线。
4.根据权利要求1所述的车用支架装置，其特征在于，该固持件包含：
一承载部，配置以承载该电子装置；以及
一套合部，连接该承载部，并配置以套合该电子装置的一部位。
5.根据权利要求4所述的车用支架装置，其特征在于，该套合部为一弹性带，且该弹性带的两端连接至该承载部。
6.根据权利要求4所述的车用支架装置，其特征在于，该承载部与该套合部具有弹性。
7.根据权利要求1所述的车用支架装置，其特征在于，该支架组件包含一固定座，该固定座包含一板部，且该固持件耦接该板部。
8.根据权利要求7所述的车用支架装置，其特征在于，该板部具有一镂空部，且该固持件与该无线充电模组是部分地突伸至该镂空部内。
9.根据权利要求7所述的车用支架装置，其特征在于，该固定座进一步包含一延伸部，该延伸部连接该板部的一边缘，并相对于该板部弯折。
10.根据权利要求9所述的车用支架装置，其特征在于，该固定座具有一镂空线槽，该镂空线槽延伸于该板部与该延伸部之间。
11.根据权利要求9所述的车用支架装置，其特征在于，该支架组件进一步包含一连接件，该连接件包含一杆部，且该延伸部耦接该杆部。
12.根据权利要求7所述的车用支架装置，其特征在于，该支架组件进一步包含：
一连接件，包含一杆部；以及
一夹固件，其中该杆部夹持于该固定座与该夹固件之间。
13.根据权利要求12所述的车用支架装置，其特征在于，该固定座与该夹固件各具有一凹槽，且该杆部容置于该些凹槽之间。
14.根据权利要求12所述的车用支架装置，其特征在于，该固定座与该夹固件是相互锁固。
15.根据权利要求7所述的车用支架装置，其特征在于，该支架组件进一步包含一连接件，该连接件包含一杆部，且该固定座耦接该杆部。
16.根据权利要求15所述的车用支架装置，其特征在于，该连接件进一步包含两连接部，且该两连接部分别设置于该杆部的两端。
17.根据权利要求16所述的车用支架装置，其特征在于，该杆部呈U字型。
18.根据权利要求15所述的车用支架装置，其特征在于，该连接件进一步包含一连接部，且该连接部由该杆部的两端之间的一位置延伸而出。
19.根据权利要求1所述的车用支架装置，其特征在于，进一步包含一近距离无线通讯模组，该近距离无线通讯模组设置于该固持件上，并配置以与该电子装置通讯。
20.一种电动车辆，其特征在于，包含：
一车体；
一电池，设置于该车体内；以及
一如权利要求1至19任一所述的车用支架装置，其中该支架组件耦接该车体，且该无线充电模组电性连接至该电池。
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